【スズキ】新型SV650/X【90度V】part34
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新型SV650/Xのスレです
前スレ
【スズキ】新型SV650/X【90度V】part33
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1584274057/
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に!extend:checked:vvvvvv:1000:512を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してくださいVIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>613
心痛察します
因みにマフラーは何処のメーカー？ >>613
釣りではないのですが、軽量で脚付き良いバイクでどうして立ちゴケしたのですか？自分は取り回しで不安、このバイクとGSX�S1000で迷ってます エンジンスライダー無しで普通にコケても、エンジンは削れないようになってるよ
バーエンド、ステップ、マフラーの三点だけ 右側にこける場合だとバーエンドにラジエター、マフラー、ステップ、ブレーキレバー
がいっちゅう可能性がある。
ブレーキレバーは必ず折れるので可倒式のに取り換えた >>621
気抜けてて駐車場が結構傾斜になってることに気づかないまま足ついてバランスくずした
170、47キロのヒョロガリだからほとんどのバイクが重く感じるわw このバイクで？こんなに足つくのに？いくらでも支えられるでしょ？馬鹿なの？って思っているとコケる。ソースは俺。 極低速の右折をローRPMアシストに任せようとしたらエンストしてコケたわ レーシンブブーツ履いて地面に足をつけるとブーツの口にバンクセンサーが刺さる。
ベビーフェイスのバクステに換えたい。 >>627
あるある。たまにローRPMアシストに裏切られるので
旋回中は少しスロットルを開けるようにしてる。 軽量なバイクと勘違いされてるけどぶっちゃけ軽いのは見た目だけで実は普通に約200kg CB400ですら200㎏超えだし、このバイクは一応200切ってるから軽い方と言っても
間違いじゃないと思う 福岡を通ってる国道3号で右下がりの傾斜がついた部分があって、昨日信号待ち中にローに入れようと右足を付いたらグラっと右に倒れそうになった
まじ傾斜舐めちゃダメだと思った 首都高もバンクしてるところあるから、渋滞に遭遇した時は要注意です。 NINJA400並みの軽量化されていればな
先代が乾燥重量で170kg台だから今の現行の総重量190kg後半って
頑張っては居るんだろうけどね 同格のMT-07が180kg未満というヤバさ
これはGSR250に匹敵する重量ですけど、まぁミドルにしちゃ軽いんでね? 比較的軽いってだけで約200kgだぞ
200kgベンチプレス余裕ってなら話しは別だが ケツいてーなーと思いバイク屋に相談したら既に前オーナーの手でアンコ盛りされてた。
ってことは、皆はこれより痛いシートに跨ってたのか... >>637
高校生の頃、恥ずかしながらベンチプレス50kgがやっとだったが
19歳でGSX400F(195kg)に乗ってた
全然重くなかったが 並列2気筒とエンジン単体で比べると10キロくらい重いんだろうか？ 別に道路脇に落ちたバイクを持ち上げる話でも無かろうに
ベンチプレスは比較に出すには大袈裟過ぎるだろ。
普通にしてれば立ち転けなんかしないけど呆けてると
やっちまったりする、気を抜かないって言うのは簡単だけどね ベンチプレスなんか全く関係ないじゃんアホか。
コツさえ掴めば女の子でもリッターバイク起こせるのに。 10キロ軽いとは言え、パラツインなんて乗りたくないでござる L4しか乗ったことないんでよくわからんのだけど、V2とパラで明確に違うことってあるん? SV乗りはパラツインを自分以下の存在として蔑むのが恒例よ 持ち出すならベンチよりスクワットやデッドやろ
いくら鍛えたマッチョメンでも200キロ近い車体を片足で支えるなんて無理
スクワットもデッドも片手片足で200キロ余裕っすっていう化け物なら話は別だが >>646
だってSVを選んだんだぜ？
パラツインを蔑みはしないけど好きなのはVツイン パラツインのクランク軸はVツインより長くて重いから
こいつが高速回転するとジャイロ効果の為に、車体姿勢を
維持してしまう。つまりコーナーインなどではバイクの倒し
込みが重くなる。その点Vツインは車重の軽さというよりは
操作性能が軽いってのが利点。 長年直4ばかり乗ってきた俺様だけど、今ではすっかりSVのVツインエンジンに首ったけさー！ >>647
何を言ってるんだ？
普通、信号待ちで片足はブレーキで
バイクは片足で立ってるだろ
多少の風でふらついも問題ない
それとも、すぐ倒れちゃうのかw >>649
なるほど、詳細ありがとう
ひらひら倒せるのがV2、ちょっと眠いのがパラ2って感じだな
どっちも楽しそうだ >>653
その分前輪荷重がかかりづらいってデメリットが有るけどね。
スズキのVツイン黎明期のTLはそれで苦労した。 折角いいエンジンなんだから、
ノーマル、もうちょっとだけ流行に乗ってもいい気がするんだけどねえ クランクシャフトのクランク数は並列4発は４つ。
パラツインは２つ。単気筒は１つ。Vツインも1つ。
よってクランクシャフトの長さは並列4発の4分の１で
Vツインは済む。2気筒なのに単気筒と同じ長さでOKなのさ。
この高回転になる重量物のコマを軽くできるのが武器ね。 ノーマルが本当に普通の見た目してるから自分でカスタムして変えてくのが楽しい >>347
>>357
簡易燃調コントローラの調整だけど3だと濃すぎる気がするような。
マフラー換えてたりしてます？ >>654
新型のSVになるときに軽量化をスズキは実行したけど、
その際あえて後ろ側を軽くしたと青木なにがしという
ライターの記事にあった。今風の前荷重にする為と
なっていたが今はその記事消えた。涙ぐましい些細な違いしか
ないだろうけど。 Vツインの話になると頭でっかち机上理論派が出てきてイタイな。言われる特性は一般的にはそうかもしれんけど、実際はエンジン毎に全然ちがうだろ。眠いVもあるしおもろいパラもあるし。 180度パラツインは何乗ってもダメだなぁ
270度と360度はいいんだけど まぁここSVスレなんでね
Vツインはいいゾ～になるよ >>663
CBR400R/400Xなんかよく回るし振動少ないし（つまり疲れない）燃費いいし
アレはアレでツーリングには最高のマシンだったけどな >>666
確かにそう感じるね。
ブレーキを軽く引きずってる気がして、空回しして見たけど大丈夫だった。 >>659 たしかに了解。
Vツインはなぜ単気筒と同じクランク数が１つで済むかというと、
通常、1クランクに1ピストン１コンロット。でもVツインは
１クランクに２ピストン２コンロットの構成になり、どちらか
一方が常に振動を消すバランサーの役目を果たせる。1クランクでは
パラツインのように横に並べると頭の大きいピストンがぶつかるので、
バイクの前後方向に90度の角度をつけたV字のように並べ、よって
バイクの正面からみると並列に比べ単気筒のようにほっそりに見える。
ただし、重高回転物であり振動を消すバランサーもいらなくできるのは
SVのような90度型Vツインで、他に75度？や65度？など存在する。 ドカと迷うようならドカ買いなよ
他人のドカ見たときにあっち買えばよかったって後悔するだろう ヘッドが2つになって重量と部品点数が増えメンテナンス性が悪い
リアバンクに風が当たらず冷えにくい
搭載位置の自由度が低く前重心化も低重心化も難しい(マスの集中が難しい)
エンジンの全長も長くホイールベースに対してスイングアーム長が短くなる
一次二次振動が理論上消えるのはバンク角90度だけで狭角組は位相クランクで調整してる(エンジン全長を短くしたいため狭角を選択)
一次振動バランサーはフラットプレーンの2気筒4気筒もいらない
理論派さんはちゃんとデメリットまで書いてV2エンジンを神のように崇める恥ずかしい無知を創造しないように気を付けてください >>673 SVはいいぞぉ。
ttps://www.youtube.com/watch?v=6JUnBv2kiD4 では、次なる命題。
一次振動:
90°V型2気筒=270°パラツイン ？ >>673
買えるお金があるなら絶対にドカを勧める
はっきり言うとSVに所有する喜びとか優越感は無いよ
とことんまで実用性の範囲での楽しさしか無いから音も乗り味も車格もデザインもドカに劣る
金が厳しいならSVの方が安くて浮いたお金で弄れるし
構造も簡単でメンテも安くてエンジン回しても倒しても楽しいし
運転めっちゃ楽だし全開にしても怖くないパワーだし最高です >>673
vツイン、トラス、カタナの三点盛りを手軽に手に入れたいならSVオススメ ドカのスクランブラーはギア比が合わなくてノンビリ走るのがツラいと仲間は早々に手放したよ
その辺の心配は全くないSVおすすめ 写真の手前がMT-07に付いてるバランサー
ttps://twitter.com/noma/status/654958773568606208?lang=ca
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>681
カタナは別に含めなくても良いんじゃないか >>684
いや、大事。割りと大事。
昔VTR250にカタナカウルくっ付けてvツイントラスカタナを作ろうとしたことがあってな。
sv650には専用品があるって知ったときは感動したからさ。
一応、アピールになる！！……はず。 パラツインなんてコストダウンありきのエンジンだし…
07とか横に停めて欲しくないなぁ >>687
もしかして業界の人か？
実際sv650って仕切りに何割乗っけてるんだ？ >>689
業界人じゃないから知らんわ
スズキのお客様相談センターに電話して聞いてみれば？ >>690
すまん、コストの話してたから、バイク業界の人と早合点してしまった！ 自分の選択にリアリティを持つために他人の選択をけなす
まあ人間の本質だ >>679
270度にないのは二次振動
一次振動はあるからバランサー必須で高回転が苦手 >>692
まぁ皆が皆、聖人君子じゃないし良いじゃん。
あんたもヒョースンのバイクとかボロクソ言うでしょ？ >>695
別に好き嫌いは自由に言ってもいいと思うが、ここで言うよりも07乗りに言った方がもっと楽しいと思うぞ？ >>686
乗り味の主語が分からないけれど、ドカに比べての話と仮定した場合、私は現行スクランブラーしか知らないけど
SVは良くも悪くもパワーバンドに谷間は無いのでツマラナいという人が居るとは思う
ドカもビューエルとかMVに比べて「乗り味に特別」があるとは思えないので、あれは好みのスタイルで乗るバイクでしょ
バイクは遊びだから、とにかく気になったやつは買って乗るしか無いからね
試乗じゃ何にも分からんよ
オッサン的に言えばソープ嬢に沢山乗っても女を分かってると言うな！的な？ >>658
同じく、このスレ見て3で今のところ快適。
マフラーはSC-Project >>695
言わんよ、つかまず韓国製バイクなんてよく知らないし パラツイン否定論者がなにを言おうが、洗脳されることはない
ほっとけ ヒョースンは初代SV650 丸パクリしたんじゃなかった？ >>673
ドカスクとよくツーリング行きますが、SVと比べて特に質感高いとか感じないですね。
僕なら仮に同じ値段でも、SV選びます。
ドカスク買ってディーラーで面倒見てもらうなら、部品代含めメンテ代は覚悟した方がいいですよ。
あと、これはSVも変わらないと思いますが、リセール価格も非常に安いです。 金がなくてもとにかく大型バイクが乗りたいから、SVにするわ。 >>696
友達乗ってるから勿論言ったこと有るし、楽しかったぞ
最後はお互い屑鉄産廃と罵り合う泥仕合の様相だったw
>>699
おぉ！聖人君子様！尊敬します！ >>704
お互いのバイクをデスりあって何になるん？
製品として販売されてる以上、メーカーとして、ましてや開発した人達は思い入れを持って作っている、それを気に入って購入した訳なんだから… >>702
SVのリセールなんて考えるだけムダだから気にもしてないけど、ドカスクもそんなに安いってのはちょっと驚きだな。
まあSV対比ならば多少は良いんだろうけどさ。 開発者の思い入れとか知らんわ。
何になるとか言われても、工業製品としての良し悪しを
お互いに指摘し合うだけじゃん。
居酒屋談義に意味や価値を見出だすなんてナンセンスだわ。 SVははやくハーフカウル付を販売してくれないだろうか…… スズキファンならパラツインと言えばGS400E（GK54A）の事よ。 異型LEDヘッドライトのハーフカウルモデルが出たらXと競合しちゃって
食い合いしちゃう気もする。
でも現行出た時から根強い要望があるよね >>708
ハーフカウルだけじゃなく、アンダーカウルも付けておくんなまし 来月、Xの車検だわ。
ローンがあと2年…
前のバイクのローンなんだがな… というか先代はハーフカウルのSが売れ筋だったのに現行はなんでネイキッドしか出さないのか不思議だわ >>711
それはもうフルカウルみたいなもんでは…… グラディウスのフレームがカウル付けられるように設計されてないんでしょ >>706
パーセンテージでは、SVより悪いかも？です。 リセール悪いみたいだけど、その割には中古車の価格結構高いですよね……？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
