【CROSS CUB】クロスカブCC110【CC110】 part48
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公式
http://www.honda.co.jp/CROSSCUB/
プレスリリース
http://www.honda.co.jp/news/2013/2130522-crosscub.html
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直前スレ
【CROSS CUB】クロスカブCC110【CC110】 part47
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1559771295/ >>125
ずっと気になってたんだけど
"話んだが"ってなに？方言？w 実際カブが向こうから来ても、ナンバー見るまで50か110かわからんよ。
クロスカブのでかさは車からの煽られも減らしてくれるし、乗っててゆったりしてるから楽だわ。 タイヤ17-2.5履かせても大丈夫かな
GP5の2.75が廃盤ってバイク屋に言われたんだけど 2.5履かせるのが大昔たくさんレスあったね。タイヤ安いし何よりハンドル捌きが軽くなるとか
スピードメーターが多少の狂いは出るがその補正方法も何かレスされてたが忘れた。今でも2.5履いてる人多そうね >>129
確かにあんたの言う通りクロスカブはでかいよなあ
Dトラ以上だし 2.5履かせたらメーター狂うって
幅が細くて更にタイヤ周囲経が小さくなってるのかね >>134
扁平率が同じなら、細くしたら周長も変わるだろJK シフトチェンジの時のニュートラルでアクセルふかしまくったら
うまくつながらないんだね ウレタン3Dマスクつけて走ると良いね
日焼け防止にもなるしシミ、シワ防止にもなる
中高年は日焼け大敵
シミシワが増えて一気に年寄り臭くなる
歳に抗う40代後半イタリアファッション好きおじさん >>138
実際下げる時にうまくいかないんだけど
どうしたらいいわけ？
これ４→３とか無理だよな
３にするときある程度回してないとエンジンブレーキかかって
わんわん言ってるわ俺のカブ
30kmでスムーズに繋がれや3速だぞ カブ初心者あるあるだな
まず普通２輪のギアチェンジの感覚は忘れること
カブのシフトダウンのタイミングはもっと遅い
停止する寸前のタイミングで４、３、２、（必要なら１）とテンポよく落とす。もしくはブレーキングして停止後に４からNにする人もいる
慣れれば無意識にできるよ 止まる話じゃないんだよね
20kmから60kmまで全部４速なわけ？
この乗り物 >>145
あまりにも不器用すぎてもうバイクに乗ること自体勧めたくない >>146
それやるとなんかうまく繋がらないときあるんだよな
練習したらなくなるのかな
バイク初めてだからわかんねーんだわ ひょっとすると、ギア変える時にアクセル全閉にしてないのか？
全閉にしないと変わるわけがないぞ 加速しない程度にちょこっとアクセル開いて固定
40-50km/hでシフトダウンすると感覚が分かるかも あー、バイク初心者か
カブのギアシステムって普通のバイクと違うからなー
ギアは速度に合わせるのが基本
ギアダウンするときは、クラッチペダルを踏むよな？
その踏んだままの状態はクラッチが繋がってない、その繋がってない状態で一発空ぶかしして、上がった回転が落ちる前にクラッチペダルを離して繋いでやるんだ
頑張れ 流れ読んでないがブリッピンクシフトダウン楽しいな
4-3-2-1そして止まる もう癖になってる >>151
曲がるときに４→Ｎ→４とかにはしてるんだけどさー
空吹かすと>>136なんだよね
俺の修練が足りないようだから修行するわ 曲がってる最中にギア入ってないとか頭おかしい
車で考えてればいいのに 4N4て斬新だなシフトダウンしたくない強い意思を感じる
コース走行くらい進入速そう 普通のスポーツバイクや車でもそうだけど
ブリッピングしながらシフトペダル少し踏み込むと吸い込まれるように入るよ
カブの場合1速がかなりローだから2→1は多めに吹かす ブリッピンクシフトダウンの前に先ずは
落とすギアの適性速度まで速度を落として、シフトダウン
これを先ずは覚えましょう >>160百聞は一見にしかず。素人がいくら説明読んでも理解できんよ
自分の知ってる範疇でしか理解しようとしないし
これをマスターすればいい
基本のシフトアップ、ダウンの仕方
そして最後は余談でブリッピンクシフトダウンの方法まで解説してる 体感部分は教えられないからなぁ
カブは特有だし
お前らへそ曲がりのくせに優しい奴が多かったんだなw >>160
これは一般論すぎて参考になるのやら…
カブはパワーないから一速スタート即二速チェンジが基本だからねえ 高齢者はね、ふと気がつくと頼られることが少なくっていき
寂しさと満たされない自己顕示欲で苦悩する人が多い
老いていく自分の悲しさ、老いへの抗い、若さへの渇望と嫉妬
だから、ゴルフ初心者に聞かれもしないのに嬉々として教えたがるおじさん多いでしょ。あれらは同じ理屈
彼らも若い時はそこまでなかった。そう俺のことだ
とりあえず
歳に抗いイタリアンフッションでマスクで顔シミ予防
そしてアームカバーで腕の冷却 >>136
速度とギアポジションと回転数の感覚が身についてないからかなぁ．
一定速度で走りながら２−＞３−＞４−＞３−＞２−＞３−＞４…とシフトチェンジの練習をすると良いと思う． 高回転でなく
低回転でもブリッピングする癖がついてて
今日、改めて初心に帰り速度を落としてシフトダウンだけしたら
やっぱ多少のショックはあるね マトモにやればほどよいエンブレはかかってもショックなんか無いよ
ブリッピングなんかやらなくても普通に乗れるのにイチイチアクセル煽る手間が勿体ない ショックは0じゃないね。まともにやっても気持ちある。決して0ではない
微細なショックを多少と表現するか無いと断じるかは
ここの表現法の違いだろうね
数値化した場合決して0ではない うむ、決してゼロではないな
2速からシフトダウンする時は特にね デカいのをブリッピングしてカブをしない、とか器用な真似は出来んな。
どっちもグイングイン回してブオンブオン合わせるんだよ。 そのうち大型みたいなクイックシフターがつくかもね。
カブがスクーターみたいにCVTになったらちょっとなんだかなーって思っちゃうけど。 わかってきたけど
バイクのエンジンブレーキって効きすぎだよな
あれ弱められないらしいし
このバイクは３速までのレンジが狭すぎるわ
そりゃみんなチューンするよね もう勘弁して。運転スキルと知識の面でのスキルをワンランク上げてからレスして エンブレが強すぎる場合はオイルをやわらかく、たとえば車用の20番とか16番にするとマイルドになるかも知らない >>177
0w-8とかあるもんな
もうシングルグレードでいいじゃんて もう無茶苦茶だな。まともなシフトダウンできるようになってからレスしろ 実は俺たち、巧妙な釣りに引っ掛かってるのではないか？ 抜けの良いマフラーに変えたらエンブレが弱くなったように感じた
2速以上のギヤで低回転時のトルク低下も感じるようにもなったけど 排気の抵抗力はエンブレ時にブレーキ力になってるからね。
エンブレ強めたいなら強化バルブスプリング組むと強くなるよ。 単純にスプロケ変えればいいかもな
まあエンブレがきついとか、どんなバイク乗っても感じたことは無いが 2→1エンブレで後輪キュッて鳴るのはたまにやっちゃう キジマからもフォグランプキット出てたんだね。
値段は高いが品は良いのかな？レビュー見当たらない このLED18Wを１つだけ付けて常時付けてはや数年で軽く20000Kmは走ってるんだけどどんだけ長持ちするんだろうか
予備として取ってるもう一つある
当時二つで2500円くらいで値段変わってない
https://i.imgur.com/1QErm8a.jpg
定番のあの場所に取り付けてるんだけど
このままつけると道路下から上までスーパーローハイビーム
車が避けてくれるからありがたい ヘッドライト下のホーンの横左右
電源はそれこそ
>>12ここから取ると簡単。ACCだからキーをオンにしないと通電しないアースはボディにテキトー
スイッチも買うと良い オレンジ色の丸い反射板を外してつける
スイッチはこう言うのが簡単 ￥ 68 10％ Off | ユニバーサルオートバイハンドルバーホーンターン信号光フレームアウトコントローラスイッチボタンダブルフラッシュ危険なランプスイッチ
https://a.aliexpress.com/_dWwc33g
Aliexpressで送料込100円
こう言うのがアマで転売されて1000円で売ってる 俺も結構Ali使うけど
今、コロナ影響で注文しても届く気がしないというか届かない
3ヶ月位余裕で待てるならいいけど Aliexpress 今よりもっとコロナってた時 いつも通りに3週間で届いた
買ったブツはギターの小物
同時期に某で買ったバイアグラ50mgのジェネリックが
少し時間かかり14日シンガポール経由 黒のレッグシールドが日焼けでみすぼらしくなってきたから白のレッグシールドと赤い箱つけて郵政カブに擬態しようかな シリコンスプレーして軽く拭きあげるとツルるんになるけど
まあ買った方が幸せになれる
ただ、もうつるるんにしたり買うモチベーションがない >>204
雨降ったら元通りだからもうやる気がしないんだよねw イエローからグレーに変装して下駄バイク化したわ
外装パーツは殆どヤフオク
一部バーツはJA45と共通らしいから一生物だな >>203
それで田舎を走るとおばちゃんに郵便持ってって！！と止められるぞ >>12グリヒだけど
ここのメーター下がacc電源ならリレーなんか使わずもっと単純に
acc電源→ヒューズ→+グリヒ-→アースだけでいいのでは？
ここって調べたら純正グリヒの電源供給用らしいじゃん グリップヒーター使うとバッテリーあがるんだよな
冬の間はキック始動して、春になるとバッテリー復活、セル始動
この繰り返しだわ >>208
それでいい
ja07用の指定場所だが
リレーなんか使わない
グリヒはキジマ辺りのオートオフ付きがいいぞ でもリレー使ってバッ直した方が暖かいぞ
ゴーストップ多い街中だとバッテリーヘタるから強弱ちょこちょこ弄る必要あるけど そのメーター下が仮にグリヒ用だとしても純正は18Wくらいでしょ。そのハーネス保護の観点からそこはリレーのスイッチ用の電源か
もしくは直ならLEDフォグ程度がいいような バッテリー横の赤カプラからメイン電源取るのが一時言われてたけどあれは論外。せめてリレーのスイッチ用電源程度に 自分ならこう
グリヒ
https://i.imgur.com/09kHTOf.jpg
・エーモンリレー1245用電源青は「赤カプラ」or
メーターボックス下の黒端子をY端子で分枝
http://v-twin52.seesaa.net/article/428055379.html
ttps://v-twin52.up.n.seesaa.net/v-twin52/image/IMG_1899.jpg
・リレーメイン電源はリレー赤→バッテリー
・リレー黒はボディアースへ
・リレー黄色から「ヒューズボックス 5A経由」でグリヒの＋へ
・グリヒのマイナスをボディアースへ
ヒューズのアンペア数は「 W（ワット）÷V （ボルト）」
例…12V車で42Wのグリヒを使う場合
42÷12= 1つまり3.5Aが流れることになり
ヒューズの選び方としてはこれを約2倍程度。→5A >>203
剥がせるラバースプレーは材質的に無理なんだろうか
あれ塗りやすいし傷付いたら剥がして塗り直せば元通りで便利なんだけど >>214
俺もこれに1票
>>12これダメ
・エーモンリレー1245用電源は「赤カプラ」からリレー青へ
・リレーメイン電源はメーターボックス下の黒端子をY端子で分枝しリレー赤へ なんというかそのー純正指定場所と仮にそうだとして
純正グリヒが18-36Wだったかな？ その程度の社外グリヒだったらいいかもね
45Wグリヒ、他に電装品を増設予定、純正ハーネスはコストカッターでギリギリに抑えられてると思ってる人、バッファ取って安心感を得たい人は
バッ直で マフラー交換しようかな…
何かおすすめあります？なるべく静かなの。
少しはスピードあがるかな >>221
キタコのスポーティーダウンマフラー超おすすめ
アイドリング時はノーマルより少し低音が響くくらいしかなく静か
走り出すと低速はトルクが少なくなったように感じるが、中速域からトルクが盛り上がってきてそのまま最高速まで伸びる
音も中速域からその気にさせるいい感じ
買ってよかったよ、これ >>222
キタコか。いいっすね
キタコのスピードメーターも付けるか迷ってるんですよね。
スプロケットは16だったんだけどトルク不足感じて15に変えたところなんです。 >>222
自分も同じのん付けてる！
コスパいいマフラーだと思うが、ステンの焼けが酷い(笑) >>224
俺はステンの焼けが気に入ってる
って、前もこの話してなかっけ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
