【C型】ZZ-R1100・ZX11 49台目【D型】
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https://login.5ch.net/login.php オイル増えるから結局キャブをバラせるとこバラしてクリーナーで洗ってOリング交換したら半日かかったわ。
これで明日増えたら2万飛ぶとか泣ける >>24
78500円の違法燃料野郎だが少しヒント。
ゲージ窓で見て増えてる判断じゃなく実際の量を見る事。
GPZ系のエンジンはいろんなところに溜まりがあるからゲージ窓だけで判断できない。
エンジン掛けてゲージ窓満タン、3日後見たらゲージ下限とかよくある。 >>27
まぁ別に信じなくても俺は困らないし
それなりにGPZ系のエンジンわかってるヤツには俺の言ってる意味わかるんじゃないかな？
>>26の補足だけど<エンジン掛けて
じゃなくエンジン停止直後な。
それより明日てか今日か
新しいバイクを迎えに行くワクワクで眠れない。 >>28
ZX-12Rなんて全オイル容量3.6Lだかなのに
オイル交換量（エレメント交換なし）は2.4Lだぞ
GPZ系よりオイル残りひどくない？
ていうかエンジン停止直後と時間置いた時で、窓から見えるオイル量が変わるのは
当たり前のことじゃね？ >>29
俺はその当たり前のことがわかってないのが>>24や>>27なんじゃないかなって思ってる。
本当にシリンダーからオイルラインにガソリン流れ込んでるなら油膜切れるし圧縮できなくてエンジン掛からないだろ。
ゲージ窓だけ見て「あれ？かさが増してる」「オイルが増えるわけないしガソリンが流れ込んでるのか？」って思ったんじゃないかな？ エンジン止めて時間置けば必ず一定量はオイル落ちてくるんだから
センスタかバイクスタンド掛けてアイドルで数分回した後にエンジン止めて、数分置いてからゲージ窓で確認が正しい方法だろ やべーマジで寝れん。
5時半には電車に乗って三重まで向かわなならんのに、、
新幹線で少し寝るとしてもその後500km走らないかん。
>>31一般的には正しい。ただカワのバイクは数分じゃなく数時間の部分があるからなぁ。 数時間置く意味はないな
趣味の自己満整備ならギリギリアリかもしれんけど >>30
ガソリンは本当だよ、匂い確認と二回抜いたし
さてこれから試しのりして増えるか増えないか 油面で直る？って聞くようなバカに理解できないだろう オメーもいちいちしつけーな
いちいち罵倒しねーとてめーの精神たもてねーのかよ >>36
油面調整ではオーバーフローが治らないのはわかったよ、ありがとう。 >>40
コックは中古で買って換えてないです。
タンク外してオフの状態で漏れてないから候補から外してました。 >>41
>>タンク外してオフの状態で漏れてない
そのチェック時ガソリンはタンクにどれぐらい入っていた？
満タンでも確実に漏れは無かった？ >>42
昨日はほぼ満タンのタンク持ち上げたり向き変えたりしましたが漏れたのは上からだけです。
https://i.imgur.com/gyDk6Or.jpg
これが昨日オイル交換後（フィルター変えて3.1リッターほど投入）
https://i.imgur.com/JgtF9YD.jpg
これが今さっき試走後の状態
うーん、数時間待ってみて中古キャブ買うかフロートバルブassy買うか迷ってみます 何度も書き込んで申し訳ない
あれから油面確認して#1は低くそれ以外は基準値、さてまたキャブバラそうかとか考えてなんとなく残ったガソリンでアイドリングさせたあとオイル量確認したらコレ↓
https://i.imgur.com/yeqUnue.jpg
もうこれで様子みることにします、カワサキ車との付き合い方を学びました。ありがとうございました。 新しい仲間を連れて550kmの道程を戻ってきた。
コイツには薄めた燃料は使えないが久しぶりに100万近いバイクを手に入れた。
さてオイル増量くんだが>>34ガソリンの臭いとあるがオイルにはブローバイが混ざるのでガソリンっぽい臭いがするのは普通。
通勤か通学にバイク使わないならオイル増えた状態で2日ほど放置してみろ。
最後に煽らせもらうが俺の78500円よりきちゃないな。 オイル増えるほどオーバフローしてたら、エアークリーナーボックス、ガソリンまみれなって、フロントのラムエアーの細い管からガソリン逆流してくると思う。(経験済み) 78500円燃料うすうす野郎だが
新しく買ったバイクとZZRの性格がダブるから売りたいんだが誰か買ってくれるかな？
少なくともオイル増える君のバイクより調子も程度良い。
俺が買ったのはヤフオクで78500円だが50000円なら喜んで手放したいけどどうだろうか？
初年度登録2000年2月のD7エボニー走行49000km
車検今年11月 ケルケルのマフラーとbeetバックステップ以外はノーマル
アンダーカウル無し
直近でクラッチとブレーキは新品部品でOHしてある。
もちろんオイルが増える事もないw オイル増量はしてないと思うけどね
燃料や冷却水混ざると乳白色に変色して見るからにアウトだから（経験者）
燃料臭いのはコック、ホースやキャブ連結部、燃料ポンプからの滲みでは？ >>50
そうかもしれません、色は変わってませんでした。
少し様子見ることにします。 >>50
いやオイルにガソリン混ざって白濁するわけねーべ…
乳化するのはLLCや水だよ 大型バイクでも
「ハイオク指定は嫌」「レギュラー・ハイオク兼用がいい」
と思ってるが、
ZZR1100がまさにそれか？ >>57
「ZZR1100がハイオク指定」と思っているならそれは間違い
初代からレギュラー使用を前提に設計されている
少なくとも日本の市販車は余程特殊な（レース使用等）車両でない限りZZRに限った話では無い ZZR1100の説明書には、PREMIUMかSUPERかFOUR STAR GASOLINE使えって明記されてる
つまりハイオク指定だね
でも同じページに常に91RON以上のガソリンを入れろって書いてある
どっちやねん >>60
日本用じゃないからね。
ヨーロッパで売ってるガソリンはレギュラーで91-95くらいみたい。
アメリカだとオクタン価が3段階に分かれてたと記憶。そのうちの真ん中がZZ-R向けの数値。
散々話題に上る話だけど、メーカー指定値は日本のレギュラーとハイオクの間。
規格上、日本でレギュラーはオクタン価89以上ハイオクが96以上だから、
どっち使ってもまぁ大丈夫。実際のレギュラーガソリンはもうちょっと高いみたいだし。
気にするなら、ハイオク入れとけば？ってところかと。 数値上はプレミアムもスーパーもふぉーなんたらも全部96･97RONくらいなのね
（プレミアムとスーパーは91MONくらいなので表記の差）
だからどこの国基準でもハイオクだっていうお話なのね 灯油で薄めてる人もいるし何でもいいんじゃない？
入っていれば何でもいいレベル
カワサキなんだし ハイコンプピストンでも入れん限りノッキングなんか起こらんしな >>65
どうだろうね。
別系統だけど、まったく違う使い方出来るってわけじゃないから俺は興味なし。
別系統でもオフ車とかはちょっと乗ってみたいとは思う。 Z900RSって
「レギュラーガソリン不可」という現実。
ZZR1100の方が、ガソリンの汎用性高い。 バイクの燃料代年間微々たるもんだしハイオクガソリン入れてるわ ハイオクを忌み嫌う人間が意味わからない
一回の給油で200円程度の差で、たったその程度差が気になるのに
なぜ燃費極悪なバイク、というかZZRなんぞ乗ってられるのか、ほんと想像もつかない
プリウスなりなんなり乗ってりゃいいのに は？ああ
ハイオク云々はZ900RSの話だぞ
つまりスレ違いですまんな
ZZRはハイオク入れろとは指定してるものの
91RON以上でもいいって説明書に書いてあんだから、レギュラーで十分なんだろｗ
下道で18キロ/L走れるらしいZ900RSのほうが
ハイオク入れてたって燃料代は下だろ知らんけど >>70
また原チャリ君か。
教えてやるがZZRはリッターオーバーの中でも燃費は良い方だ。 確かにZX-12Rよりはずっと良いね
でもハヤブサにはだいぶ負ける
他のリッターオーバーには乗ったことないから、これ以上は知らん
ていうか12Rはいくらなんでも極悪すぎてビビる バイクでそれは燃費悪いな…
発熱が多いから濃い目に吹いてるのかね マイナーチェンジでキャブからインジェクション化した世代のブラックバードも激悪だったなぁ。
まったり流してても14位だった。
ちなみに今乗ってるＣ１は同じルートを走って18〜19位。 そういや今日またバイクを無理矢理追い抜きたがる爺さんに遭遇。
信号待ちで並んでるZZRの前にわざわざ被せて前に出ていった。
前回もだがギリギリで抜いてったりして本気で危ないし、そろそろキレた方がいいのかな… 日記か？知らんがな。
だいたい入られる隙を作る方が悪い 普通にぶち抜いたらよろし
ムカついたなら後ろからいたぶってやれ いつも230〜260kmでリザーブ入れなきゃいけなくなるイメージ ぶち抜くとか言う表現がガキ臭い
って言うか臭いジジイか ZZRはリッターキャブ車の割には燃費はいいよ
最近は下道でも19以上、高速で22くらいで安定して出てる
中古で買ったときはどこ走っても14くらいだったけどな。 カワサキのバイクはガソリン入れて日をまたぐと燃費下がるよね
ぴゅーからでてるだろ、たぶん。 二本だしにしたかったからナサートのエキパイ買ったらこれノーマルのタンデムステップつかないのね。
だがもう後戻りはできねえ！ 10年酷使のママチャリ3段変速の修理と前後タイヤ交換したけどバイクの方が触るの楽だわ
変なサイズのナットいらっと来るｗ バイクじゃめったに活躍しないモンキーが活躍するやん。 >>91
そう マジでモンキー大活躍 モンキー２丁とアンギラで事足りるけどラチェットとかメガネ使いたいやんｗ
ゴリゴリ鳴ってたインター３を初見で分解して頭抱えたけどベアリングと爪を移植でバッチ治って嬉しかった
スレチ失礼しました。m(_ _)m 自転車ってインチネジというか15mmのナットとか使って困るんだよね Dのサイドスタンドの付け根、部品欠品じゃん？
新品欲しかったけどオクでおとしたわ！ 最終型でももうすぐ20年選手だからなぁ
走行に直接関係ない所の部品は割と欠品目立ってきてる 質問なのですがc3とc4の見分け方ってどうすればよいでしょうか？ 米リンカーン工場のみで作られた最終型で
Dと同じエンジンだかみっそんだかを搭載した、Cの完全版だという都市伝説
時々中古売ってるから、もしかしたら実在するのかもしれない
ZX-12Rの最終型B6Fと同じようなもんか
やる理由がよくわからんマイチェンという意味で とりあえずC→Dの変更点が顕著な箇所だけチェックしてみたけど、パーツリスト上は
ピストン：C3＝C4≠D1
クランク：C3＝C4≠D1
2速ギア：C3＝C4≠D1
だったからC4とD1のエンジンは別物だと思う。
つまりC3→C4はD7→D8と一緒で何も変わってないただのキャリーオーバーじゃないかな。
アメリカではモデルイヤーが進むとモデルコードも進めなきゃいけないらしいからね。
ちなみにカラーリングもフレーム含めて黒一色でC3・C4とも同じ。
でも、バラしてもきれいなギア抜けしないCエンジンがある一方、
ギア抜けしてバラすとギアのドグ部がズタズタなDエンジンもあるから、
CエンジンはダメでDエンジンなら安心なんてことは単純には言えないと思う。
結局オイル管理と操作の上手／下手・丁寧／乱暴の影響の方が大きい。
機械として改良されてるのは事実だけどね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
