【C型】ZZ-R1100・ZX11 49台目【D型】
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>>106
パーツ流用なんてバイクも自動車もメーカーは普通にやっているが？
ある意味フル専用パーツの市販車なんて1割も無いだろ
世間知らずもいいとこ まぁバカワサキ乗りですから勘弁してあげてください。 >>106
お前が一度も自分で純正パーツ取って交換をしたことがない
ド素人
ということはよく理解したよーｗ パーツリストにも反映されないような勝手な変更や流用なんか量産車でする訳ないわ
その変更が原因でトラブった時どうやって対応すんだよ
品質管理舐めんな（いくらカワサキでも） >>104
言われて再確認してみたけど、C4の途中からの変更ってなさそうなんだよね。
変更がある場合、エンジン番号何番以降はこの品番って書かれるはずなんだけど…。
部品数も生産可能エンジン基数もさすがに事前に把握してるだろうから、
部品足りない→エンジン足りない→D用を使おう、にはならないと思うなぁ。
ちなみに2速ギアについて追加で調べたところ、PL上はC1＝C2＝C3＝C4≠D1でした。
ところでWikiとかWebカタログには何て書いてあるの？
自分でも見てみたいからアドレスを貼ってくれるとうれしいな。
>>107
部品の仕様変更や共通化（統合）なんて珍しくもなんともないけど、
パーツリストにも載せずにこっそりってのはさすがにやらないんじゃない？ｗ >>113
俺は>>107でヤフオク78500円の違法燃料野郎だが>>106の舐めた口調に反射的に流れを読まずレスしたよ
俺が言ったのは部品の流用=共通化の事でCにDのエンジン云々はわからない。
ただパーツリストの改訂や部品番号も変更なんかは結構やってて
たとえば12345って部品がいつのまにか23456とか変わってることはある
まぁ12345を注文すれば自動的に23456が送られてくる仕組みにはなっているが ／j
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/／ ‘ ! ヽ …わかった この話はやめよう
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そんな事もググれないカスは相手に出来ないわ
100年ROMっとれクソガキ >>116
横からだが、さすがにその言いぐさはないわー。まさにコレ
負
け
／⌒＼ オ 犬
ノ）´・ ＼･｀ 丨 の
（/ （ ▼ヽ ボ
/ ＼_人_） エ
/|＼ｿ ヽ＼
/ ￣L＼|∩∟）
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＼ 〆 ／ | ＼＼
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俺が純正部品頼むとき、12345を頼んで知らんうちに23456が送られてきたことはないな。
頼むときに23456に変わってますっていつも機械が教えてくれるよ。
俺もPL調べてみた。PLは1990/8/29版のC1/C2が掲載されてるヤツ
TACクリエイティブのZZ-R本(2003年発行)の中のC3掲載分、北米カワサキのweb版の3つ。
面倒なんで2速input/outputとチェンジドラムassyだけ調べたけど、
内容は>100と一緒でC4まで一緒。D1からで違う。
Cの途中で部品番号変わってる形跡は分からなかった。
ちなみに国内サイトで部品番号検索すると2速input/output、チェンジドラムともに販売終了だと。
品番変わってる、とここで教えてくれる。
>>113
過去の出版物見るとbikers stationは2000年11月号で
C3は「2速のギアが同歯数のまま強化型(部品番号も異なる)に変更された」
2019年9月号でC3は「2速ギアの強度を高めている」
TACクリエイティブのZZ-R1100ファイル(1997発行)は
「シフトドラムの形状の見直しなど対策が施されているのが特徴」となってるね。
wikiはググれ。
部品番号変わらずに強化品に変わることがあるのかは知らん。 90年発行版と後のが変わらんのなら、雑誌等の記載は全部妄想だったってことだね
ものすごいことがバレちゃったねｗ
対策部品になった時は、末尾の枝番？が変わらなきゃ可笑しいので
変わってないということはそのままだったということだね 灯油くんは妄想と感情で吠えるって野党みたいだな。
灯油も妄言なんだろうけど オイルが増えるって奴にキャブのオーバーフローだ油面だって的を射ないお前らのレスに対し
灯油君はピタリと本質付いたけどな >>48
そのD7って持ってる？
折り合いが付けば買いたい。 >>122
すまんな。>>48のレスの翌日に会社の同僚に譲ってしまったよ。 >>119
俺が言うのもなんだけど、俺が調べたことだけで雑誌記事が誤りとは言い切れないとは思ってる。
ってゆーのも、俺が調べてみたのはわずかな部品だけで、
もしかしたらその他のどっか関連してる部品があって、
それを変えているのかもしれない可能性が排除できないから。
以下俺の妄想ね
「ギアそのもの変えるの大変だなー、んじゃ、こっちだけちょっと変えておくか。これで大丈夫っしょ」
Dになって
「やっぱり付け焼き刃じゃダメだったな、根本変えないと」
でギアも歯数変えて作り直し
ってのがあったのかも。なかったのかも。知らん。 品番変わってないという、これ以上ない明確な根拠が示されてるのに、よくもまぁそんな勝手な憶測だけで話を膨らませられるもんだ >>129
おれのこと？
書いたけど、品番変わってないって確認したのはわずかな部品だけで
それ以外見ていない部品が変わっている可能性を完全否定することが俺には出来ないってことよ。
まぁ、ほぼないんだろうけど。
あったとしたら、>126みたいな話かなーと。
しかし、雑誌記事はどっからそゆ話を持ってきたんだろうね？
部品番号も変わってるなんて明確な記述があるのは、なぜなんだろう。 129だが、今見返したらちょっとキツい物言いしちまってたな、悪かったわ >>130
自称関係者のヨタ話を真に受けたとか、裏取ってないとか
妄想を記事にしただけじゃないかな（この書き込みも妄想）
マスコミなんてそんなもんだよ
共同通信みたいに悪意を拡散しないだけ、まだマシかもしれない 結局の所、オイルが増えてたわけじゃなくてオイル量の測定の仕方に問題があったってことだな
その辺走ってきた場合とコールドスタートから数分アイドリングしてからではレベル変わるのも当然っちゃ当然 それワシやけど走ってきて帰ってきてセンスタ立てたらオイル多い。2時間くらいして見たら量戻ってる。
いまだにふに落ちてない >>134
同系エンジンのGPZ乗りの間ではオイル窓の件は当たり前すぎて皆んな知ってる事だけどヤフオクで安く手に入るZZR乗りには難しい話だろうな
灯油くんはメインにGPZ辺りに乗ってると予想 >>125
あなた様の提示金額よりも上乗せして、
買いたかった。 ５万キロ超えたけどまだクラッチ変えてないなー
最近は取締も鬱陶しいしハードには走ってない
丁寧に乗ってりゃ一生メンテフリー？ どもー！クソ脱税78500円ZZRの灯油野郎ですー！
>>136
GPZ900Rは半年くらい所有してたけどつまらなくて売りました。
確かにGPZ乗りはオイルゲージ窓の謎みんな知ってますね。
メインと言うかいちばんよく乗るのはハレのスポスタです。
誰も聞いてくれないけど実験に使ってた78500円のZZRの代わりに手に入れたのはVFR1200Ｆです。
>>137
ヤフオクをこまめにチェックしてみて。
安いZZRはゴロゴロしてるぞ。 https://imgur.com/a/upw0jLZ
↑品番そのままで違う物の例。写真はGPZ900Rの外側のピボットナット。
同品番だけど、左は普通の六角穴で、右はトルクスみたいな穴形状になってる。
この2つは別々ではなく、「92015-1334×2個」という形で同時に発注したもの。
そしたら「別形状でもOK？」とかの事前確認もなく、しれっと一緒に納品された。ｗ
つまりカワサキの場合、品番が同じでも別の物ということがありうるようだ。
その部品のみの交換が可能(周辺部品との組み合わせで機能上不具合がない)で、
互換性がある(もちろん安全上も問題がない)と判断できた場合には、
強化・対策・形状変更等があっても同品番を割り当てる場合があるのかもしれない。
ちなみに袋に入ったままなのは未開封だからで、後ろ側を隠す意図は全くない。
未開封のまま品番と穴形状が同時に写るように撮ったらこんな画になった。 じゃあ何の車種のどこの部品だろう？
あの部品は廃番直前でも代替部品案内出なかったはずだけど 強化されても部品番号変わんないことあんなら今まであちこちで２速強化の話が出てんのにパーツカタログの部品番号全部一緒ってことにも説明つくじゃん！ ロットで製作してるから、形状や材質変更はありえる。 ホンダ車四輪二輪ぜんぶ上から下までぱんつ顔計画は
二輪では失敗したけど、四輪では継続中なのが恐ろしい…
しかも世界でぱんつ顔が流行りつつあるっていう…
でもVFR1200と新生CBR250R（初代）のぱんつ顔は、とても良くできてると思うよ
CBRはマイチェンで大失敗したね >>141
（0F）のとこ両方見せて そこ製造年月だから
て言うかその赤パッケージは古いね
皆知ってるけど今は黒パッケージだから >>148
左が1E、右が0Fですよ。
文字で済むのにわざわざ両方の写真を要求する理由は何ですか？
製造年月がわかればそこから何がわかるんですか？
赤ラベルが古くて今は黒だって皆が知ってれば何なんですか？
あなたの物言いは、“俺様はわかってる”風で正直不愉快です。
以降、文字でのレスはしませんので推理はご自由にどうぞ。
写真は無駄にしていい時間ができて気が向いたらアップします。 俺もだが、更年期始まっててちょっとイライラしやすいんだ。
乗り手も少なくなってきたんだし、仲良くしようぜ >>149
数字は二桁なんだけど？写真早くアップしろよ
出来ないんならカスみたいな書き込みしてないで10年ROMっとけよ 走行3000kmのD6を昨年買ってちょうど１年経った
初めての大型だけど乗りやすいし楽しいし最高
もっと早く買えば良かった >>150
10年近く新しいZX-12Rよりは乗り手が多いので（5ch限定）
安心してほしい
何に安心できるのかは知らんが >>152
写真上げてくれた>141と文句だけ言ってる>152とだと
どっちが歓迎されるレスかは分かりそうなもんだけど。
>148は正しいことかもしれんが、話の流れには関係ないね。 自分が頼んだ部品が形状が違うものがきたら問い合わせすりゃいいのに裏もとらず憶測でそういうこがあるといってもどうなんだかわからないよな？
梱包まちがいは、まああるしな、おれも一回あった 自分では行動せずに他人がやったことの批評だけしてれば楽でいいよねぇ
1ミリも見習おうとは思わないけど とりあえず品番が変わってない事は確定したし
品番が変わってないということは、不具合発生時にトレースすらもできないという
まず絶対にありえない はずの状態なわけだし
C4伝説の多くが嘘、だとわかっただけで、、個人的に感謝感激雨あられです
ありがとう 品番同じで、形状違いがあるんだから、嘘かどうかはわからんやん。 「製品仕様の一部を予告なしに変更する場合がある」
ってカタログ・説明書に記載あったね。 10万円で買える激安ポンコツバイクZZRごときのパーツで熱くなんなよバカども 廃番ほど怖いものはないと思えたのは
ZZRのおかげ >>157
この一連の流れは>>96の質問から始まったと思うんだがそれ以降は
あんたを含めた全員が裏も取らず憶測で話してるんじゃないのか？
憶測の根拠を明示してるだけ>>100と>>118はまともだと思うが >>164
もういいだろ
熱くなんなよ10万バイクルンペン >>164
157やけど俺は、何を裏取らないといけなくて、どこを憶測でいってる？ 自分からは何も出さずに文句だけいうキチガイの言う事など
無視すべき
裏取りたきゃテメーがやれ、でいいよ 何も出さずに文句だけ言った者ではないけどカワサキの客相に聞いてみた
Ｑ１．Ｃの途中でギア抜け対策のための部品変更はあったのか
Ａ１．海外モデルのためこちらではわからない
Ｃ４とＤ１のエンジン／ミッション共用についても聞くつもりだったがＡ１と同じだろうと思って質問変更
Ｑ２．部品に変更があっても部品番号が変更されないことはあるのか
Ａ２．たとえそれが表面処理だけだとしても何らかの変更があれば部品番号は必ず変更される
Ｑ３．ＵＳのオンラインパーツカタログではＣ１からＣ４まで同じ部品番号だが変更はなかったということか
Ａ３．部品番号変更後に改訂されたパーツカタログの可能性もある（番号変更の有無についてはわからない）
次に９００Ｒのスイングアームナットについて
Ｑ４．同じ部品番号で２個頼んだら穴形状の違う物が１個ずつ届いたそうだがそんなことがありうるのか
Ａ４．人間がやることなのでピッキングミスの可能性はある（形状が違うなら別の部品番号の部品）
Ｑ５．その部品は廃盤直前でも代替部品番号が表示されなかったそうだが・・・
Ａ５．こちらでも記録が無く当初から部品番号が変更された様子もない
（部品番号変更・代替部品切替があった場合は元の情報に紐づけられた上で即時変更されるとのこと）
Ｑ６．この例のような場合それぞれ何の部品か調べる方法はあるか
Ａ６．販売店経由で依頼してもらえばこちらで寸法等確認して調べることはできる
Ｑ７．なぜ別形状の物が届いたのか考えられることは何か
Ａ７．寸法上の互換性があるために納入先で同じ物として扱われている可能性はある
最後にラベルの印字について
Ｑ８．数字とアルファベットは製造した西暦年の下二桁と月を表すのか
Ａ８．詳細は把握していないが取引先で識別用に使われているもので製造年月ではない 以下自分なりのまとめや補足など
＞＞１１８氏によれば９０年版の紙のカタログと現行のオンラインカタログでＣ１／Ｃ２の部品番号に矛盾がない
なのでＡ３のような可能性はなくなってＣ１からＣ４まで部品番号に変更はない（＝部品も変わってない）と考えられる
そして部品番号が違えば何か違うのだからＣ４とＤ１のエンジン／ミッションは同じではないと考えるのが妥当かと
Ａ７の補足として安全性の検証等していない物なのでこちらでは使用をおすすめしないし返品や調査を希望する場合は購入元に相談してほしい（個人からの依頼で個人へ回答することはしていない）とのこと
それから部品の梱包はカワサキ側でやる場合もあれば部品とラベルを渡して部品商側でやってもらう場合もあるそうだ
一応聞いたことを書いたけど一言一句同じではないし間違って解釈した可能性もゼロではない
まだ納得できなくて本当のことを知りたい人は自分で確認して欲しい
ただしまたこの質問！？と思ったのかＱ１の途中でかぶせるようにＡ１を言ってきたりしてお兄さんの口調がうんざりしてるようにも感じられたので客相への同様の質問は正直あまりおすすめしない
最後に一銭の得にもならないのに調べたり写真をアップして調べる機会を作ってくれた＞＞１００氏や＞＞１１８氏に感謝します
推測違いも含まれてはいたけどあなたたちが動いてくれたから自分も自分で確かめないとと思えました >>170
いい加減ウザい
ちょっと称賛を浴びたからと調子に乗るな >>170
無関係で横からだけどありがとう
貴方の善意に祝福を とりあえず1人全てにケチ付けたい人がいることはわかった >>176
前からずーっと一人でケチつけてるよなこいつ
どういう人生送ってるんだろうね >>170
乙、とても有意義でした
心からありがとう 前々からモヤモヤしてた事に一定の答えが出た感じですね。
>>170
お疲れ様でした。ありがとう。 >>170
乙！ためになったわ
カワサキの客相の人も乙！ C乗りです。DとC トップブリッジは同じですか？バーハン化にする為です。 >>184
自分で調べる事ができる人がいるのにお前はなんなの？ >>184
なんとなく同じ気もするけど、それこそ部品番号調べてみたら？
最後の色番号だけが違うなら使えるんじゃない？ アントライオンの場合は色番じゃなくCとDとで品番から違ってたと思う
使いたいトップブリッジのメーカーに聞くのが一番確実じゃないかな ZZR-Dを売却後に余ったパーツをヤフオクに流した。
その中のバーハン用トップブリッジを知らんけど
「CでもDでもつかえます^^」みたいにテキトーに書いたら「C型だけど大丈夫よね？」みたいに質問してきたヤツが落札したけどノークレームだった。 C型乗ってる人、もしくは乗ってた人に質問なんですけど、信号待ちしてる時、突然燃料警告灯が点滅したと思ったらエンストおこして、5分くらいエンジンが掛かりませんでした。
再始動したら燃料警告灯は点滅しなくなりました
こんな経験したことある人いますか？
何が原因なのでしょうか？
燃料は目で見えるくらい入ってます
セルは普通に回りました
冬場の始動性向上の為FPに
バッ直スイッチつけてます >>191
オイルプレッシャースイッチのブーツを外して中の端子をきれいにしてみて。
場合によっては交換が必要かもしれん。 >>192
ありがとうございます
それですね！
ヒートガード…D型は見当たるけど
C型がw
加工するしかないですかね^^; >>193
あ…それも心当たりあります
オイルフィルター交換する時
配線がやたら硬くなってるなーって
気になってたんですよ
確認してみます
ありがとうございます また知ったかぶりの奴が適当で的外れな原因を並べて灯油君が真髄をズバっと突く流れか ども脱税違法燃料灯油くんです。
>>197ご指名ありがとうと言いたいけど>>191は経験が無いです。
燃料警告灯が点いたとの事からパーコレや燃ポンでは無いと思います。
燃料警告灯はガソリンタンク内にセンサーがあるからな。
ホント経験が無いからぶっちゃけ勘だけど
「ブリーザーホース詰まり。」
これも燃料警告灯が点くのか分からないけど割と良くあるらしい。
さて新しく手に入れたVFRだが新車下ろして2年4000kmしか走ってない極上中古車ゆえノントラブルで面白くない。
毎週毎週メンテしてた78500円のポンコツZZRが愛おしくかんじる。
まぁ愛おしいと言いつつ無茶な実験に散々付き合わせたが。 燃料警告灯はエンジンがストールしたから電灯したんだろ。 >>199
俺も最初そう思ったんですけど
イグニションオフにして
またオンにしても警告灯は点滅しっぱなしでした
>>198
ありがとうございます
もう燃料系全てチェックし直すしかないですね
どこが壊れてもおかしくないわけだし
現在、オイルプレッシャースイッチ系統の配線を
作り直して様子見てる状態で、現象は再発していません。 オイルプレッシャースイッチがオイル漬けになるとそゆ状態なるよ。 俺はC乗ったこと無いからわからんけどバッテリーの電圧異常で燃料警告灯が点滅することって無いの？ オイルプレッシャーも燃料警告灯も、どっちも独立したセンサーだから、不具合あってもエンジンが止まるとかないぞ。
キーシリンダーも怪しいんじゃね？ 点滅なのか点灯なのかで症状がちがうようにおもうんだけど？
それとCは、油圧異常で燃料警告灯が点滅すんの？Dは、油圧警告灯あるけど？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
