【C型】ZZ-R1100・ZX11 49台目【D型】
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とりあえず1人全てにケチ付けたい人がいることはわかった >>176
前からずーっと一人でケチつけてるよなこいつ
どういう人生送ってるんだろうね >>170
乙、とても有意義でした
心からありがとう 前々からモヤモヤしてた事に一定の答えが出た感じですね。
>>170
お疲れ様でした。ありがとう。 >>170
乙！ためになったわ
カワサキの客相の人も乙！ C乗りです。DとC トップブリッジは同じですか？バーハン化にする為です。 >>184
自分で調べる事ができる人がいるのにお前はなんなの？ >>184
なんとなく同じ気もするけど、それこそ部品番号調べてみたら？
最後の色番号だけが違うなら使えるんじゃない？ アントライオンの場合は色番じゃなくCとDとで品番から違ってたと思う
使いたいトップブリッジのメーカーに聞くのが一番確実じゃないかな ZZR-Dを売却後に余ったパーツをヤフオクに流した。
その中のバーハン用トップブリッジを知らんけど
「CでもDでもつかえます^^」みたいにテキトーに書いたら「C型だけど大丈夫よね？」みたいに質問してきたヤツが落札したけどノークレームだった。 C型乗ってる人、もしくは乗ってた人に質問なんですけど、信号待ちしてる時、突然燃料警告灯が点滅したと思ったらエンストおこして、5分くらいエンジンが掛かりませんでした。
再始動したら燃料警告灯は点滅しなくなりました
こんな経験したことある人いますか？
何が原因なのでしょうか？
燃料は目で見えるくらい入ってます
セルは普通に回りました
冬場の始動性向上の為FPに
バッ直スイッチつけてます >>191
オイルプレッシャースイッチのブーツを外して中の端子をきれいにしてみて。
場合によっては交換が必要かもしれん。 >>192
ありがとうございます
それですね！
ヒートガード…D型は見当たるけど
C型がw
加工するしかないですかね^^; >>193
あ…それも心当たりあります
オイルフィルター交換する時
配線がやたら硬くなってるなーって
気になってたんですよ
確認してみます
ありがとうございます また知ったかぶりの奴が適当で的外れな原因を並べて灯油君が真髄をズバっと突く流れか ども脱税違法燃料灯油くんです。
>>197ご指名ありがとうと言いたいけど>>191は経験が無いです。
燃料警告灯が点いたとの事からパーコレや燃ポンでは無いと思います。
燃料警告灯はガソリンタンク内にセンサーがあるからな。
ホント経験が無いからぶっちゃけ勘だけど
「ブリーザーホース詰まり。」
これも燃料警告灯が点くのか分からないけど割と良くあるらしい。
さて新しく手に入れたVFRだが新車下ろして2年4000kmしか走ってない極上中古車ゆえノントラブルで面白くない。
毎週毎週メンテしてた78500円のポンコツZZRが愛おしくかんじる。
まぁ愛おしいと言いつつ無茶な実験に散々付き合わせたが。 燃料警告灯はエンジンがストールしたから電灯したんだろ。 >>199
俺も最初そう思ったんですけど
イグニションオフにして
またオンにしても警告灯は点滅しっぱなしでした
>>198
ありがとうございます
もう燃料系全てチェックし直すしかないですね
どこが壊れてもおかしくないわけだし
現在、オイルプレッシャースイッチ系統の配線を
作り直して様子見てる状態で、現象は再発していません。 オイルプレッシャースイッチがオイル漬けになるとそゆ状態なるよ。 俺はC乗ったこと無いからわからんけどバッテリーの電圧異常で燃料警告灯が点滅することって無いの？ オイルプレッシャーも燃料警告灯も、どっちも独立したセンサーだから、不具合あってもエンジンが止まるとかないぞ。
キーシリンダーも怪しいんじゃね？ 点滅なのか点灯なのかで症状がちがうようにおもうんだけど？
それとCは、油圧異常で燃料警告灯が点滅すんの？Dは、油圧警告灯あるけど？ >>208
>203のようになると燃料警告灯、油圧警告灯の3灯が点く。
こういえば理解できる？ なんで燃料と油圧で3つなんだよ。
2つだろうがバカ。計算も出来ないのかアホ。
なんてレスを狙ってるんだろうなぁ。 Cは、燃料警告灯が二つあるからね、簡単に馬鹿呼ばわりすると恥かくよ 車検からあがってきたんやけど、俺のD、北米仕様で車幅灯付きなんやけど、それが引っ掛かったみたいで前回は、普通に通ったんやけどたまたま？
線切って通してもらったけどな ウインカー点けたときに、点けた側はちゃんとポジション消えてる？
ウインカーポジションなんてホンダ車によくあるし（国内GPZ900Rもそうだったっけ？）
ポジション自体がダメってこたーないと思うんだけど（調べない 第34条?車幅灯
車幅灯の灯光の色は、白色であること。
ただし、方向指示器、非常点滅表示灯又は側方灯と構造上一体となっているもの又は兼用のもの及び二輪自動車
側車付二輪自動車並びにカタピラ及びそりを有する軽自動車に備えるものにあっては、橙色（とうしょく）であってもよい。
結局ググった、やっぱ車検に通らないことはありえない 車検場の担当の勉強不足じゃね？
俺も一切触ってない国産車でユーザー車検受けたらウィンカーポジション？が違反の疑いアリとか言われて、ドノーマルなのにそんなわけあるかと言い返したら調査のために随分待たされた事があるわ オイル増えるバイク（増えてなかったけど）にアーシングしてみた。
性能アップはしないけど始動性は良くなったわ！ >>219
まぁ、電線がそれだけ劣化してるってことだな。 デイトナの（エーモンで自作でもいいけど）バッ直ヘッドライトも、結構効果あるしね ユーザー車検通してきた。
98dbでギリギリだったのとゼログラのダブルバブルも高さギリギリだったわ スクリーンは車体に含まれないので、高さは計らないけど
どんだけデカいのつけてんの？ よくあるダブルバブルの膨らんだやつだけどなんか慣れてなさそうな若いやつだからギリギリ言われただけなんかも。
エンジン刻印のcを0だ0だ言うて改造してるか？とか言われたし。 俺もゼログラのダブルやけど高さオーバーで高さ変更したで メインのバイクをZZR1100からカワサキの別のバイクにしたんだけどやっぱり最近のバイクはいいな
ZZR1100手放そうかとも思ったんだけど置き場所には困ってないから、たまに私有地で動かして眺めて楽しむ盆栽として余生を過ごしてもらうことにした ウインカー点けるとポジションランプも
ぼんやり点滅するようになってしまいました。
どなたか疑わしい原因か、同じような症状がご経験の方いらっしゃいますか？ >>230
それってどゆこと？
ポジションってことだから前のウインカーってんでいいよな？
通常、例えば右ウインカー点けると左右両方のポジションは消灯するけど、
それが左ポジションが消えずに、ウインカーに合わせてなんとなく点滅するってこと？
もしくは右ウインカーがポジションの明るさで点滅するの？
それとも仕向地によってはヘッドライト内にスモールランプが点くけど、
それが点滅するってこと？ 以前ゲリ豪雨にやられたときにギア入っててもぼんやりとニュートラルランプが点いたことがあったが、そんな感じか >>231
無交換です。
16000kmしか走行して無いので大丈夫かなと。
確認はしてませんが。 >>232
ヘッドライト内のポジションがウインカー点滅状態で減光と通常点灯を繰り返す感じです。
点滅状態でウインカー点いたらポジション減光。
ウインカー消えるとポジション通常点灯てな具合をウインカー点滅と逆の点滅を繰り返す感じです。 ZZRでポジションウインカーってどこの仕様だろ
カワサキはポジションの導通をウインカーやハザードのon/offに合わせてスイッチングを逆にしてます
つまり通常ウインカーやハザードを点灯させるとポジションの導通は切れるので減光などならないはずです
もしかして社外品のリレーで制御してませんか？もしくは自作配線で変なところから引っ張ってきてるか あ、ごめん。ヘッドライトのポジションか
ならとりあえずバッテリーじゃないでしょうか >>236
俺も>239じゃねーかなとは思うけど、
エンジン回転数上げても同様の症状が出るか？
ヘッドライト消灯ポジション点灯で同様か？
→症状変わらず ジェネレータ
→正常 バッテリー
が怪しいんだけど、バッテリーが弱ってたとしても
エンジンかかっててちゃんと発電してれば、
ポジションライトだけならそこまで電気食わない気がするんだよね。
いずれにしても>237のとおりポジションへの電圧、バッテリー電圧チェック。 ZZRはレギュレターもレクチファイアも信じがたいほど高いからな（当然ジェネレータ（オルタネータ）あっしーなんて目も当てられない）
値段みてびっくりするよねあれ
故障が発電系じゃないことを祈る >>241
ほんそれ。
ジェネassyはもう販売終了してないかな？
なので、実際問題中古部品を探してくる感じかなー。
ずーっと走行時発電電圧が15.0Vくらいになってたから、
レクチファイアを変えたら14.6Vで安定。
やっぱり色々弱ってくるよね。30年も経つと。 https://www.monotaro.com/g/01393739/
パーツリスト記載の品番のものをモノタロウで注文できるから、まだ出るんじゃない？
ZZR専用かどうかはしらん >>240
調べてみます。
ちなみに電圧はEg掛かってる状態で15.3vくらいあります。
皆さんありがとうございました。 中古のZZR1100のC3を買いました。
バーハンドルにしたいんで、ヤフオクでとりあえずトップブリッジ等を探してます。
D型用は結構出てるんんだけど、C型用がなくて...
D型用がC型に装着は出来たりはないですよね？ >>248
その値段ひるむな…。
新品部品と中古って違いはあるけど車両１台丸ごと買える…。
ダエグ用だとMFバッテリーだから多分Dなら大丈夫だろうな。
発電量もそんなに違いはなさそうだし。
開放型のCだとどうだろう…。一般的には開放型の方がが
条件は緩いから大丈夫だと思うんだけど。 よくわからんけどオルタネーター替えたら
CでもMFバッテリーにできそう 俺のはCなんだけどD用のジェネレータで
一度開放型バッテリーダメにしちゃったんだよね。
んでCのジェネに戻してから特に問題発生してないんだけど、
個体の問題だったのか、発電量とかの問題なのか分からないまま。
発電電圧見てたらDのジェネはずーっと15.5Vくらいさしてた。
んで、バッテリー干上がってそのまま帰宅できるかなーと思ったけど、甘かった。
バッテリーダメになった→レギュレータもダメになった。
ま、実は先にレギュレータがダメになってたからバッテリーが干上がったのかもしれん。 MFバッテリーがいけるかどうかはレギュレータしだいやろ。 >>253
GPZ900R系の発電機はふつーの二輪とは違い、四輪と同じで、ジェネレータとレクチファイアとレギュレターが一戸建てに同居してんのよ >>252
でもさー、バッテリーが死んだあとしばらく走ってから
エンジン回転数が一定の速度超えたときに
電圧が16V超えたんだよね。それまではちゃんと電圧を頭打ちしてた感じ。
レギュレータが先だったら、バッテリーが生きてる間ももっと電圧上がっても
おかしくないかなーと。
CよりもDのジェネの方が発電容量大きいって聞いたことはあるが、
真偽のほどは定かではない。 >>257
Cは28.6A 14V(6000rpm)だね。 ／'ﾞ´,_/'″ . ｀＼
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ドーン！ エリミ900の純正クラッチ
（ﾊﾞｯｸﾄﾙｸﾘﾐｯﾀｰ.ｽﾘｯﾊﾟｰｸﾗｯﾁ）ってポン付けできるのかな？
GPZとかZRXとかと同じように加工が必要なんだろうか？ レポよろしく
ステアリングダンパーて簡単に付けられるかな？ フロントカウルまわりからのビビり音が酷くなって来た
やはりカウル内、左右のスポンジは必要なんかね、ラムエアーダクトが干渉してるみたいだわ >>263
必要
どこかから出てたイオンが、100均スポンジ貼ったらキレイに消えた >>265
やっぱり、必要なのね
100均スポンジかモノタロウで調達するよ でも100均スポンジは両面テープが死ぬほどショボいから気をつけろｗ
ていうか結局7月中にZZR乗れたのは、検査事務所での一周およそ600mくらいだけでしたよ…
リヤディスク表面サビてんのに検査ラインに持ち込む俺氏、マジアレ 俺も７月は地下駐車場でエンジンかかるか確認しただけだ・・・
ホントに晴れなかったな この雨の間にbeetエキパイにアクラポサイレンサー付けた 私は昨日80km程走ってきました
今年初ですが…
バッテリーを充電器に繋ぎっぱなしにしてたけど始動できず結局交換
3年もので2~3回放電させたバッテリーだから持ったほうかな 1992 C3
セルが回らない時があります。
というか最近は始動不良と言っていいくらい回りません。
色々ネット記事など調べて、クラッチレバーのところのロックアウトスイッチは掃除してみましたが、ダメです。
スターターリレーを交換してみようと思い注文して今入荷待ってますが、セルボタンを押した時に、ジャンクションボックスがジジジっジジジって音がするんです。
この中にもリレー的な回路があるんでしょうか....。
ジジジって言わない時に掛かったりします。
ジャンクションボックスも交換が必要でしょうか？ ジャンクションボックスのなかにもミニチュアリレー入ってる
でもバッテリー変えたらいいと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
