【C型】ZZ-R1100・ZX11 49台目【D型】
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>>295
本来ダイオードがついてるところじゃねーかな。 >>287
気持ちわかります
走ってる時にはすごく安定してて
高速だろうが定速だろうがジムカーナバリなムチャな走りしても１度もコケたことないのに
取り回しでガレージに入れる時に左に倒れそうになった
必死に絶えて軟着陸したけど
運悪くタンクに当たってタンクに大きいエクボができた、、、
レバーさえ折れずに曲がった程度なのに、、、
Dってタンクの端が出っ張っててそれがかっこいいんだけど
ウインカーの羽と一緒に当たるんだよね…
もうタンクの新品売ってないらしいし…(;＿q) アンダーカウルも欠品だし基本的にタンクも板金塗装と考えれば無問題。
３０年前のバイクですぜ 立ち後家してもタンクやカウルは修繕できるが、最悪の場合タンク横のフレームが凹むのが一番泣ける
あれ直んないだろうな >>302
直せる店もあるけど、作業内容見たら
ドナー車探して移植した方が安いんだろうなと思う。 ドナー車欲しい
エンジンは元気だけどフレーム凹みまくりでフォークオイルも漏れててリアサスも死んでてキャブも不調
エンジン無しのドナー車5万ぐらいで落ちて無いもんか >>304
むしろその状態ならエンジン載せ換えとかより中古車買えと言うレベル。 >>300
無知か？治せる。というかエクボだけなら修正屋には軽い作業の部類 但しフレームは全塗装になる あと金はかかる
別に無事故でも市販車はステム比で歪んでるのが普通だからレーザー測定しながら引っ張ったり押したりで完璧に修正するのが本業
レース用のフレーム制作とか絶版事故フレーム復刻やってるとこ探せ 273の始動不良の者です。
本日、ジャンクションボックス(中古)とスターターリレー(新品)を交換してみました。結果、直らずでした。
セルモーターを外し、直接繋ぐと元気に回ったのでスイッチを疑ってみました。
スイッチをバラして接点を磨いてみたら直りました。
お騒がせしました。 スイッチってはYouTubeでもなんかみたな。
レポありがとうございました >>308
修理とレポ乙でした。
直ってよかったね。 うちは、始動がセルは回るのに点火しない。だけどキーでoffonするとほかなにもしないのに一発始動するようになる。あれはなんなんだろう。 コロナ渦で何処かへ行けなくても
不意に壊れるこのバイクのおかげで
暇は潰れるんだよな
イグナイターのコンデンサーが
パンクした模様
乙 バックステップ入れようと思ってるんだけど
アグラスとウッドストックどちらがオススメ？
作りや動作性、可動部のガタなど使ってる人いないですかね。
意見をお聞きしたい。 久しぶりに乗ったら爆走してもた
旧車だしゆっくり走らんとね >>314
アグラス使ってますが作りは良いです。
長年使用してますがメンテしてればガタなど有りません。
ただヒールのホールドが悪いです。
ヒールガード付きませんので。
ウッドストックは使った事ないのでわかりません。
結果ノーマルが1番かと思います。 おれWR'sのつけてる。
ポジション文句無しに決まったが
リアブレーキのペダル周りはイマイチ調整しずらい 安価間違えた。>318だ。
ゴム別体ので、そのまま流用できるのあるの？ 318じゃないけど
ZZR1100(C3〜D9)のステップはGPZ900R(A7〜A11)のステップと同じ
GPZ900R(A7〜A11)のステップホルダはGPZ900R(A12〜A16)のステップホルダと同じ
GPZ900R(A12〜A16)のステップはZRX1100/1200/DAEG(多分全車)のステップと同じ
だからGPZ900R(A12〜A16)とZRX1100/1200/DAEGのステップはZZR1100に取付可能かと
ただし畳み難いとか部分的に干渉するとかの可能性はあるのでトライは自己責任で
ZZR1100をC3〜としたのはC1だかC2だかの途中でステップに変更があるから
もしかしたらC1C2でも互換性はあるかもしれない カワサキ用ステップとか言ってアマゾンとかオクで売ってる奴がつきそうだな
1年持たずゴムがダメになりそうだけど
>>324
GPZ900RとかZRXのが使えるならいくらでも流用きくなあ、ありがとう >>324
おお、サンキュー！
俺も調べてみた。
左34028-1334はZZ-R600/400/1100/GPZ1100/ゼファー750/400/1100/ヴェルシス/
と共用みたい
尼.co.jp/dp/B01CQM43W0
右34028-1335はすぐには情報出てこない。
左34028-5017はKR-1/GPX250R/500R/600R/750R/ゼファー400/ZZR1100 と共用って出てくるな。
尼.co.jp/dp/B07HBNN6SR
右34028-5018は
Ninja250/KR-1/KR-1S/ZX-10/NinjaZX-11/ZZ-R1100/GPX600R/750R/GPz900R/ZX-4
と共用
尼.co.jp/dp/B0758WM8Q3 C1/2は
左34028-1208 改番で34028-5017
右34028-1207 改番で34028-5018
C3/Dは
左34028-1334
右34028-1335
5017も1334も持ってるけど、正直違いは分からない。
確か1334の方が若干安い。 しかし、結局ゴム別体式がよければ
どーすればいいのかはよく分からん。結局他車種用社外品ってこと？ 上で挙がってる900R後期とZRX用のやつは純正でゴムとステップ別体だよ 右足かかとが熱いんですが何か対策ってないですかね？ カカト？右足スネ付近しか熱くならんのだから
ブーツでも履いときゃいいんじゃね ラジエター風は足に当たるけど普通かかとは熱くならんよね
シリンダー内でちゃんと燃焼できてないせいで排気温度が異常に上がって
エキパイ→マフラーがチンチンになってんじゃないの？ 4-2-1の右出しにしてるんですけどね。輻射熱なのか踵が熱いんですよ。
サーモバンテージ巻こうかと思ってるんですが余りイケてない気がして。 ヒートガード的なものつけたらいいんじゃない？サイズが合うかどうかだけど >>339
排気効率が良くなりパワーアップするって聞いたけどね。 ヒートガード探してみます。
>>341
マニ側ではないので効果は薄いかと(^_^;) >>339
以前保安部品外してサーキット用にしてたやつに
右ステップ下辺り30cmくらいの範囲にバンテージ巻いてたよ。
ブーツ履いてても足裏熱くなってくるから
見た目なんか気にせずに巻いた。 ZZ-R1100：ずずるせんひゃく
ZX11：ずっくすじゅういち なんでハイフンが付かないんだと思うZX-11海苔。 ZZ-R1100：ずずるせんひゃく
ZX11：ずっくすじゅういち
ZX-11：すっくすひくじゅういち ZZ-R1100：10万円
ZX11：10万円
ZX-11：10万円 >>339
ZZRは左出しにしないと排気効率が落ちるよ
確かにサイドスタンドで左に倒して停めるから
普段乗りなら重量バランス的に普段は大変なのは覚悟でね
結局、元々の設計通り２本出しでバランスがとれてる ２ヶ月前に中古車のC3を買いました。
昨日プラグを交換しようと思って、CR9Eを用意してプラグを外しました。
すると、CR8Eが装着されてました。
合わせてプラグのネジ部分にオイル？が付着してました。拭くと茶色だったのでオイルだとは思います。
これはヘッドカバーガスケットとプラグホールのガスケットの交換が必要ですよね？
とりあえずプラグホールをキレイにして、CR9Eを装着しました。
ついでにキャブクリーナーをして同調を確認しました。
エンジンをかけるとアイドリングはよくなったような気がしますが、少し回転を上げるとアフターファイヤーが頻発するようになりました。乗ると低速時でもアクセルオフでパンパンと.....
熱価を上げたからでしょうか....
熱価を下げてた理由として何が考えられますか？ >>355
その症状は熱価の変更ではないんじゃない？
熱価8ってのは
前オーナーはそんなにエンジン回す人じゃなかったんだろうね。
んで、オイル付着って言ってるけど、それが本当にオイルなのか
モリブデングリスとかなのか確認した方がいいとは思う。
そこのプラグだけなのか、違うプラグはどうなってるか、
プラグの周りはオイルで湿ってるのかどうか。
一回きれいにふき取って装着したら、またオイルが付着するのか
なんかを見るといいんじゃね？ 355です。
全てのプラグホールでオイル漏れが見られました。
キャップを外した時点でプラグキャップにオイル付着がありました。
ホールの底にオイル溜まってプラグを緩めると同時にネジ部分にオイルが乗っていった感じでしょうか。
次の休みに再度確認してみます。
書き忘れてましたが、バラしたついでに手が少し入り易くなったのでパイロットスクリューの戻し量の確認をしました。
全て２回転戻しになってました。
ベビーフェイスのマフラーが買った時から付いていて、少し抜けが多いせいか下で(3000rpm付近)谷があったりノッキングみたいな感じがあったので薄いと思い、1/4ほど追加で緩めました。
アフターファイヤーが出るという事は燃料が薄いという事ですよね？
とりあえずキャブのオーバーホールはしようと思います。
マフラーを変えたらスロージェットの番手を上げたほうが良いですか？ >>360
アイドルは安定してるけど、走り始めると燃料薄い症状がでるってことなら
ニードルジェット系の守備範囲になるんだろうけど
エンジン回転数ってよりアクセル開度で判断した方がいいかと。
でも、>358に一票
キャブOHしたら？
合わせてプラグガスケット交換 フロントサイドカウルの内側のスポンジ欠品みたいやけど自作したよって人いる？
とけるかな？ >>365
>>263〜の辺りで話してる人がいるよ >>366
そういやしてたね。ゴメン
読んだ記憶があるわ 新参者なので教えて欲しいんですが、ZZR1200のマフラーが取り付け可能との情報を得たんですけど、本当に付けられるんでしょうか？
どなたか優しく教えてくださいませ 過去ログによると、純正エキパイはぽん付けだそうだよ
保障はできんが ありがとうございます。
実は、純正のエキパイからサイレンサーまで、ほぼボルトオンでいけた話を、みんカラで見つけまして、ならば、社外マフラーもいけるのかなと思った次第なのです だいぶ前、右折車に突っ込まれ、まあ、バイク自体は、そんな壊れてへんかったんやけど、見積もり40くらいで出てさすがにそれは、通らんやろおもてたら満額とおったわ！ うちも信号待ちで後ろから結構な勢いで追突されてもた
飛び出しながらも根性で転倒しなかったよ 代わりに馬鹿力で踏ん張って腰痛めたけど・・・
リアフェンダーやらナンバー曲がって後部ドラレコ破損くらいで奇跡的にカウルにダメージなし
アクスルとかハブにダメージないかディーラーで点検中・・・
うちは焼け太りはない予定ｗ 焼け太りちゅうか、本気で直したらそれくらいかかるとおもうで、
新品カウルで色合わしてペイントだしたりフロントのアウター変えたり、ミラー左右かえたり
予備パーツ持ってっるってだけで 全塗装後キズ一つ無いカウルがズタボロなったら立ち直れんわ >>348です
BASでやっと届きました
あれこれとカスタムを考えていたけど、ほぼノーマルの実車を目にし、排気音を耳にし、思わず「いいねぇ〜」と口に出し、このまま大切に乗ろうと決めた、初秋の仏滅です 同年式のリッターバイクで一番好きな音がNinja系
それもC型やD型は最高
私はB型乗りだったけど、C型ほしかった
Bが15-20万、Cは30−40万ぐらいのとき
でもさ、Cも値崩れして10万台でオクででているが
底値推移だよね
逆に値上がりしないのかなとおもうけどね
むしろ中型車のほうが値上がりしてんのな
予測できなかったな
まさか250マルチが絶版とか予想できなかったもんね GPZ900Rの不等長管はバラついててとても良い音だったけど
ZZR1100は普通の直四の音だな、いい音ではあるけどね
250マルチは今現役で売られてるけどな ZX900A＝GPz900R
ZXT00A＝GPZ1000RX
ZXT00B=ZX-10
ZXR10C＝ZZR1100C
ZXT10D＝ZZR1100D
かな？
AだのBだの聞いたことねーけどこれなんじゃねーのしらんけど ノーマルの音ならGPZ1000RXが低音が効いてて1番迫力があったよね Ninja系エンジンはイイ音するよなあ。
俺の中ではこれぞバイクのエンジン音！て感じだわ。 そうかなあ当時のCBRとかエンジン音はモーターみたいでシュンシュンするだけでワクワクしないし排気音もノーマルは静かすぎて迫力がなかった
逆に静かすぎて思ったよりスピード出ててびっくりしたよ >>388
いつのCBRかしらんが、
私の知ってるCBRはカムギアトレインのニュインニュイン音が
エンジンの低音をかき消している感じ。
600と900は知らんが。
カムギアトレインのおとは、250はより高音、400はちょっと低め。
VFRだとそれが2系統だからまた違った音色。
マフラー排気音は静かだよね。
川崎は適度なメカノイズと温かみのある太い排気音がいい。
スズキはまた違うんだな。好きになれない。
キン肉マンにたとえると、
かわさき：キン肉マン
スズキ：ウォーズマン
やまは：テリーマン
ほんだ：星野源
って感じ >>389
自分がどのメーカー推しなのかによるだろ。
ホンダ推しの奴ならホンダ=筋肉マンになるだろうし。 5年ほど乗ったCBR900RRのエンジン音は良かった 車種云々よりは年式によるマフラーの触媒のありなしで全然違うね
重低音効いたブオォォォーンが乾いた軽いフォンッフォンッ！になる感じ >>394
へー触媒ね
今のバイクは触媒必須なのかな
車だと触媒ストレートとかあるよね
触媒ってただのミツバチの巣みたいなセラミックでしょ
排気抵抗すごそうなんだが
ただの消音装置だな
昔はヤマハは音楽楽器メーカーであることをいかして
マフラーの音に拘っていたとかいないトカ >>395
消音はサイレンサー
触媒は排ガス浄化
知らねーならすっこんでろバカ わかるけど
タコ足あとのハニカムとおるときにやっぱ多少は消音されちゃうじゃないの？
車の触媒ストレート（触媒なし）とノーマルじゃちがうよ
排気温センサーがぶっ刺さるところも触媒だしね
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