【C型】ZZ-R1100・ZX11 49台目【D型】
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安価間違えた。>318だ。
ゴム別体ので、そのまま流用できるのあるの？ 318じゃないけど
ZZR1100(C3〜D9)のステップはGPZ900R(A7〜A11)のステップと同じ
GPZ900R(A7〜A11)のステップホルダはGPZ900R(A12〜A16)のステップホルダと同じ
GPZ900R(A12〜A16)のステップはZRX1100/1200/DAEG(多分全車)のステップと同じ
だからGPZ900R(A12〜A16)とZRX1100/1200/DAEGのステップはZZR1100に取付可能かと
ただし畳み難いとか部分的に干渉するとかの可能性はあるのでトライは自己責任で
ZZR1100をC3〜としたのはC1だかC2だかの途中でステップに変更があるから
もしかしたらC1C2でも互換性はあるかもしれない カワサキ用ステップとか言ってアマゾンとかオクで売ってる奴がつきそうだな
1年持たずゴムがダメになりそうだけど
>>324
GPZ900RとかZRXのが使えるならいくらでも流用きくなあ、ありがとう >>324
おお、サンキュー！
俺も調べてみた。
左34028-1334はZZ-R600/400/1100/GPZ1100/ゼファー750/400/1100/ヴェルシス/
と共用みたい
尼.co.jp/dp/B01CQM43W0
右34028-1335はすぐには情報出てこない。
左34028-5017はKR-1/GPX250R/500R/600R/750R/ゼファー400/ZZR1100 と共用って出てくるな。
尼.co.jp/dp/B07HBNN6SR
右34028-5018は
Ninja250/KR-1/KR-1S/ZX-10/NinjaZX-11/ZZ-R1100/GPX600R/750R/GPz900R/ZX-4
と共用
尼.co.jp/dp/B0758WM8Q3 C1/2は
左34028-1208 改番で34028-5017
右34028-1207 改番で34028-5018
C3/Dは
左34028-1334
右34028-1335
5017も1334も持ってるけど、正直違いは分からない。
確か1334の方が若干安い。 しかし、結局ゴム別体式がよければ
どーすればいいのかはよく分からん。結局他車種用社外品ってこと？ 上で挙がってる900R後期とZRX用のやつは純正でゴムとステップ別体だよ 右足かかとが熱いんですが何か対策ってないですかね？ カカト？右足スネ付近しか熱くならんのだから
ブーツでも履いときゃいいんじゃね ラジエター風は足に当たるけど普通かかとは熱くならんよね
シリンダー内でちゃんと燃焼できてないせいで排気温度が異常に上がって
エキパイ→マフラーがチンチンになってんじゃないの？ 4-2-1の右出しにしてるんですけどね。輻射熱なのか踵が熱いんですよ。
サーモバンテージ巻こうかと思ってるんですが余りイケてない気がして。 ヒートガード的なものつけたらいいんじゃない？サイズが合うかどうかだけど >>339
排気効率が良くなりパワーアップするって聞いたけどね。 ヒートガード探してみます。
>>341
マニ側ではないので効果は薄いかと(^_^;) >>339
以前保安部品外してサーキット用にしてたやつに
右ステップ下辺り30cmくらいの範囲にバンテージ巻いてたよ。
ブーツ履いてても足裏熱くなってくるから
見た目なんか気にせずに巻いた。 ZZ-R1100：ずずるせんひゃく
ZX11：ずっくすじゅういち なんでハイフンが付かないんだと思うZX-11海苔。 ZZ-R1100：ずずるせんひゃく
ZX11：ずっくすじゅういち
ZX-11：すっくすひくじゅういち ZZ-R1100：10万円
ZX11：10万円
ZX-11：10万円 >>339
ZZRは左出しにしないと排気効率が落ちるよ
確かにサイドスタンドで左に倒して停めるから
普段乗りなら重量バランス的に普段は大変なのは覚悟でね
結局、元々の設計通り２本出しでバランスがとれてる ２ヶ月前に中古車のC3を買いました。
昨日プラグを交換しようと思って、CR9Eを用意してプラグを外しました。
すると、CR8Eが装着されてました。
合わせてプラグのネジ部分にオイル？が付着してました。拭くと茶色だったのでオイルだとは思います。
これはヘッドカバーガスケットとプラグホールのガスケットの交換が必要ですよね？
とりあえずプラグホールをキレイにして、CR9Eを装着しました。
ついでにキャブクリーナーをして同調を確認しました。
エンジンをかけるとアイドリングはよくなったような気がしますが、少し回転を上げるとアフターファイヤーが頻発するようになりました。乗ると低速時でもアクセルオフでパンパンと.....
熱価を上げたからでしょうか....
熱価を下げてた理由として何が考えられますか？ >>355
その症状は熱価の変更ではないんじゃない？
熱価8ってのは
前オーナーはそんなにエンジン回す人じゃなかったんだろうね。
んで、オイル付着って言ってるけど、それが本当にオイルなのか
モリブデングリスとかなのか確認した方がいいとは思う。
そこのプラグだけなのか、違うプラグはどうなってるか、
プラグの周りはオイルで湿ってるのかどうか。
一回きれいにふき取って装着したら、またオイルが付着するのか
なんかを見るといいんじゃね？ 355です。
全てのプラグホールでオイル漏れが見られました。
キャップを外した時点でプラグキャップにオイル付着がありました。
ホールの底にオイル溜まってプラグを緩めると同時にネジ部分にオイルが乗っていった感じでしょうか。
次の休みに再度確認してみます。
書き忘れてましたが、バラしたついでに手が少し入り易くなったのでパイロットスクリューの戻し量の確認をしました。
全て２回転戻しになってました。
ベビーフェイスのマフラーが買った時から付いていて、少し抜けが多いせいか下で(3000rpm付近)谷があったりノッキングみたいな感じがあったので薄いと思い、1/4ほど追加で緩めました。
アフターファイヤーが出るという事は燃料が薄いという事ですよね？
とりあえずキャブのオーバーホールはしようと思います。
マフラーを変えたらスロージェットの番手を上げたほうが良いですか？ >>360
アイドルは安定してるけど、走り始めると燃料薄い症状がでるってことなら
ニードルジェット系の守備範囲になるんだろうけど
エンジン回転数ってよりアクセル開度で判断した方がいいかと。
でも、>358に一票
キャブOHしたら？
合わせてプラグガスケット交換 フロントサイドカウルの内側のスポンジ欠品みたいやけど自作したよって人いる？
とけるかな？ >>365
>>263〜の辺りで話してる人がいるよ >>366
そういやしてたね。ゴメン
読んだ記憶があるわ 新参者なので教えて欲しいんですが、ZZR1200のマフラーが取り付け可能との情報を得たんですけど、本当に付けられるんでしょうか？
どなたか優しく教えてくださいませ 過去ログによると、純正エキパイはぽん付けだそうだよ
保障はできんが ありがとうございます。
実は、純正のエキパイからサイレンサーまで、ほぼボルトオンでいけた話を、みんカラで見つけまして、ならば、社外マフラーもいけるのかなと思った次第なのです だいぶ前、右折車に突っ込まれ、まあ、バイク自体は、そんな壊れてへんかったんやけど、見積もり40くらいで出てさすがにそれは、通らんやろおもてたら満額とおったわ！ うちも信号待ちで後ろから結構な勢いで追突されてもた
飛び出しながらも根性で転倒しなかったよ 代わりに馬鹿力で踏ん張って腰痛めたけど・・・
リアフェンダーやらナンバー曲がって後部ドラレコ破損くらいで奇跡的にカウルにダメージなし
アクスルとかハブにダメージないかディーラーで点検中・・・
うちは焼け太りはない予定ｗ 焼け太りちゅうか、本気で直したらそれくらいかかるとおもうで、
新品カウルで色合わしてペイントだしたりフロントのアウター変えたり、ミラー左右かえたり
予備パーツ持ってっるってだけで 全塗装後キズ一つ無いカウルがズタボロなったら立ち直れんわ >>348です
BASでやっと届きました
あれこれとカスタムを考えていたけど、ほぼノーマルの実車を目にし、排気音を耳にし、思わず「いいねぇ〜」と口に出し、このまま大切に乗ろうと決めた、初秋の仏滅です 同年式のリッターバイクで一番好きな音がNinja系
それもC型やD型は最高
私はB型乗りだったけど、C型ほしかった
Bが15-20万、Cは30−40万ぐらいのとき
でもさ、Cも値崩れして10万台でオクででているが
底値推移だよね
逆に値上がりしないのかなとおもうけどね
むしろ中型車のほうが値上がりしてんのな
予測できなかったな
まさか250マルチが絶版とか予想できなかったもんね GPZ900Rの不等長管はバラついててとても良い音だったけど
ZZR1100は普通の直四の音だな、いい音ではあるけどね
250マルチは今現役で売られてるけどな ZX900A＝GPz900R
ZXT00A＝GPZ1000RX
ZXT00B=ZX-10
ZXR10C＝ZZR1100C
ZXT10D＝ZZR1100D
かな？
AだのBだの聞いたことねーけどこれなんじゃねーのしらんけど ノーマルの音ならGPZ1000RXが低音が効いてて1番迫力があったよね Ninja系エンジンはイイ音するよなあ。
俺の中ではこれぞバイクのエンジン音！て感じだわ。 そうかなあ当時のCBRとかエンジン音はモーターみたいでシュンシュンするだけでワクワクしないし排気音もノーマルは静かすぎて迫力がなかった
逆に静かすぎて思ったよりスピード出ててびっくりしたよ >>388
いつのCBRかしらんが、
私の知ってるCBRはカムギアトレインのニュインニュイン音が
エンジンの低音をかき消している感じ。
600と900は知らんが。
カムギアトレインのおとは、250はより高音、400はちょっと低め。
VFRだとそれが2系統だからまた違った音色。
マフラー排気音は静かだよね。
川崎は適度なメカノイズと温かみのある太い排気音がいい。
スズキはまた違うんだな。好きになれない。
キン肉マンにたとえると、
かわさき：キン肉マン
スズキ：ウォーズマン
やまは：テリーマン
ほんだ：星野源
って感じ >>389
自分がどのメーカー推しなのかによるだろ。
ホンダ推しの奴ならホンダ=筋肉マンになるだろうし。 5年ほど乗ったCBR900RRのエンジン音は良かった 車種云々よりは年式によるマフラーの触媒のありなしで全然違うね
重低音効いたブオォォォーンが乾いた軽いフォンッフォンッ！になる感じ >>394
へー触媒ね
今のバイクは触媒必須なのかな
車だと触媒ストレートとかあるよね
触媒ってただのミツバチの巣みたいなセラミックでしょ
排気抵抗すごそうなんだが
ただの消音装置だな
昔はヤマハは音楽楽器メーカーであることをいかして
マフラーの音に拘っていたとかいないトカ >>395
消音はサイレンサー
触媒は排ガス浄化
知らねーならすっこんでろバカ わかるけど
タコ足あとのハニカムとおるときにやっぱ多少は消音されちゃうじゃないの？
車の触媒ストレート（触媒なし）とノーマルじゃちがうよ
排気温センサーがぶっ刺さるところも触媒だしね
自分で交換したよこのまえ >>396
あと、ちょい乗りばっかりじゃ、触媒に熱がはいらないので、
大して浄化できていないよ、知ってるか？
なので、ただの消音装置だろっていってんの
意味わかる？ >>400
残念だわぁ
お前みたいな、ザ低能がKawasaki乗りだなんて
「バカ」だの「消えろ」だの、まるでアオリが小学生レヴェル
ア・タ・マ大丈夫？
スレ番のとおり400にでも乗って頭冷やしな >>402
しょぼいのは認めるが、
うちにはいまバイクは4台あるよ
R1150GS、600オフレーサーと250モトクロッサーもある
まあ、やっすいけどね
パーツは高いが
スレタイにわだいもどすけど、
1100が部品入手困難だからって、
1200を買うのはあり？こっちも部品入手困難？人気ない分社外品もないとかで詰む？ まーたメンドクセーあほが現れたな。
正直1100も1200も買わないで欲しい。
買ってしまった場合スレに来ないで欲しい。
と言うか死んで欲しい。
よろしく！ >>403
あのさあ、きっしょい書き込みしてて誰もがチヤホヤ相手してくれると思ってんの？
お前友達居ねえだろ？そんなんだから誰からも煙たがられてボッチなんよ えーと、なにでケンカしてるんだっけ？
と思ってちょっと見返してしまったよ。触媒とサイレンサーね。
ま、どっちもどっちかなぁ。二人とも落ち着け。 話の流れにそぐわなくて申し訳ないけど
エンジン適正温度ってどれくらいだろ？
適正というか元気良く回る温度域っていうか
乗ってる感じだと70〜80℃くらいかな？と
思うんだけど気のせい？
素人質問ですみまめん >>411
適正温度って水温ならそんなもん
油温ならちょっと低めかも
シリンダーヘッド温度やら排気温とかで考えれば低すぎだけど、
それじゃないよね。
実際SMにはサーモスタット開閉温度は80-84℃になってて
オイル圧の計測は油温90℃で計測になってるから
そのへんがメーカが設定しているいい温度帯なんだろうね。 >>412さん
>>413さん
ありがとうございます
そっかー油温もありますよね
油圧スイッチがイマイチ信用できないし
油温計追加しようかな 今時のは100℃くらいだな
ZZRは温度計つけてないからしらなーい（くそれす クラッチレリーズを外したらプラ製のスペーサーが割れてたんだけど、スペーサーを入れないでレリーズつけたらダメ❓
入れるもんは入れないとマズいですかね❓ むしろ割れてると何が困るんだ
割れてても使えるから使え 92026Bってやつ？
外すのはよくないと思うぞ、新品買いなよ。
https://i.imgur.com/XIlBNRh.jpg スペーサーなくても高さ変わらんなら、単なる防塵防水機能だから、
しょっちゅう掃除するならなくてもいいんじゃない？
部品入手不可なら、トレーシングペーパーで写し取って硬めのゴム板で作るのもいいね！
私も27年前の車を弄ってたりするので、部品を汎用品かいちから制作しながらなおしてるよ！ >>403
ZZR1100とZZR1200は全く違う乗り物だよ？名前が似てるだけで
メーカー違うんじゃね？ぐらい別物 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
