【C型】ZZ-R1100・ZX11 49台目【D型】
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355です。
全てのプラグホールでオイル漏れが見られました。
キャップを外した時点でプラグキャップにオイル付着がありました。
ホールの底にオイル溜まってプラグを緩めると同時にネジ部分にオイルが乗っていった感じでしょうか。
次の休みに再度確認してみます。
書き忘れてましたが、バラしたついでに手が少し入り易くなったのでパイロットスクリューの戻し量の確認をしました。
全て２回転戻しになってました。
ベビーフェイスのマフラーが買った時から付いていて、少し抜けが多いせいか下で(3000rpm付近)谷があったりノッキングみたいな感じがあったので薄いと思い、1/4ほど追加で緩めました。
アフターファイヤーが出るという事は燃料が薄いという事ですよね？
とりあえずキャブのオーバーホールはしようと思います。
マフラーを変えたらスロージェットの番手を上げたほうが良いですか？ >>360
アイドルは安定してるけど、走り始めると燃料薄い症状がでるってことなら
ニードルジェット系の守備範囲になるんだろうけど
エンジン回転数ってよりアクセル開度で判断した方がいいかと。
でも、>358に一票
キャブOHしたら？
合わせてプラグガスケット交換 フロントサイドカウルの内側のスポンジ欠品みたいやけど自作したよって人いる？
とけるかな？ >>365
>>263〜の辺りで話してる人がいるよ >>366
そういやしてたね。ゴメン
読んだ記憶があるわ 新参者なので教えて欲しいんですが、ZZR1200のマフラーが取り付け可能との情報を得たんですけど、本当に付けられるんでしょうか？
どなたか優しく教えてくださいませ 過去ログによると、純正エキパイはぽん付けだそうだよ
保障はできんが ありがとうございます。
実は、純正のエキパイからサイレンサーまで、ほぼボルトオンでいけた話を、みんカラで見つけまして、ならば、社外マフラーもいけるのかなと思った次第なのです だいぶ前、右折車に突っ込まれ、まあ、バイク自体は、そんな壊れてへんかったんやけど、見積もり40くらいで出てさすがにそれは、通らんやろおもてたら満額とおったわ！ うちも信号待ちで後ろから結構な勢いで追突されてもた
飛び出しながらも根性で転倒しなかったよ 代わりに馬鹿力で踏ん張って腰痛めたけど・・・
リアフェンダーやらナンバー曲がって後部ドラレコ破損くらいで奇跡的にカウルにダメージなし
アクスルとかハブにダメージないかディーラーで点検中・・・
うちは焼け太りはない予定ｗ 焼け太りちゅうか、本気で直したらそれくらいかかるとおもうで、
新品カウルで色合わしてペイントだしたりフロントのアウター変えたり、ミラー左右かえたり
予備パーツ持ってっるってだけで 全塗装後キズ一つ無いカウルがズタボロなったら立ち直れんわ >>348です
BASでやっと届きました
あれこれとカスタムを考えていたけど、ほぼノーマルの実車を目にし、排気音を耳にし、思わず「いいねぇ〜」と口に出し、このまま大切に乗ろうと決めた、初秋の仏滅です 同年式のリッターバイクで一番好きな音がNinja系
それもC型やD型は最高
私はB型乗りだったけど、C型ほしかった
Bが15-20万、Cは30−40万ぐらいのとき
でもさ、Cも値崩れして10万台でオクででているが
底値推移だよね
逆に値上がりしないのかなとおもうけどね
むしろ中型車のほうが値上がりしてんのな
予測できなかったな
まさか250マルチが絶版とか予想できなかったもんね GPZ900Rの不等長管はバラついててとても良い音だったけど
ZZR1100は普通の直四の音だな、いい音ではあるけどね
250マルチは今現役で売られてるけどな ZX900A＝GPz900R
ZXT00A＝GPZ1000RX
ZXT00B=ZX-10
ZXR10C＝ZZR1100C
ZXT10D＝ZZR1100D
かな？
AだのBだの聞いたことねーけどこれなんじゃねーのしらんけど ノーマルの音ならGPZ1000RXが低音が効いてて1番迫力があったよね Ninja系エンジンはイイ音するよなあ。
俺の中ではこれぞバイクのエンジン音！て感じだわ。 そうかなあ当時のCBRとかエンジン音はモーターみたいでシュンシュンするだけでワクワクしないし排気音もノーマルは静かすぎて迫力がなかった
逆に静かすぎて思ったよりスピード出ててびっくりしたよ >>388
いつのCBRかしらんが、
私の知ってるCBRはカムギアトレインのニュインニュイン音が
エンジンの低音をかき消している感じ。
600と900は知らんが。
カムギアトレインのおとは、250はより高音、400はちょっと低め。
VFRだとそれが2系統だからまた違った音色。
マフラー排気音は静かだよね。
川崎は適度なメカノイズと温かみのある太い排気音がいい。
スズキはまた違うんだな。好きになれない。
キン肉マンにたとえると、
かわさき：キン肉マン
スズキ：ウォーズマン
やまは：テリーマン
ほんだ：星野源
って感じ >>389
自分がどのメーカー推しなのかによるだろ。
ホンダ推しの奴ならホンダ=筋肉マンになるだろうし。 5年ほど乗ったCBR900RRのエンジン音は良かった 車種云々よりは年式によるマフラーの触媒のありなしで全然違うね
重低音効いたブオォォォーンが乾いた軽いフォンッフォンッ！になる感じ >>394
へー触媒ね
今のバイクは触媒必須なのかな
車だと触媒ストレートとかあるよね
触媒ってただのミツバチの巣みたいなセラミックでしょ
排気抵抗すごそうなんだが
ただの消音装置だな
昔はヤマハは音楽楽器メーカーであることをいかして
マフラーの音に拘っていたとかいないトカ >>395
消音はサイレンサー
触媒は排ガス浄化
知らねーならすっこんでろバカ わかるけど
タコ足あとのハニカムとおるときにやっぱ多少は消音されちゃうじゃないの？
車の触媒ストレート（触媒なし）とノーマルじゃちがうよ
排気温センサーがぶっ刺さるところも触媒だしね
自分で交換したよこのまえ >>396
あと、ちょい乗りばっかりじゃ、触媒に熱がはいらないので、
大して浄化できていないよ、知ってるか？
なので、ただの消音装置だろっていってんの
意味わかる？ >>400
残念だわぁ
お前みたいな、ザ低能がKawasaki乗りだなんて
「バカ」だの「消えろ」だの、まるでアオリが小学生レヴェル
ア・タ・マ大丈夫？
スレ番のとおり400にでも乗って頭冷やしな >>402
しょぼいのは認めるが、
うちにはいまバイクは4台あるよ
R1150GS、600オフレーサーと250モトクロッサーもある
まあ、やっすいけどね
パーツは高いが
スレタイにわだいもどすけど、
1100が部品入手困難だからって、
1200を買うのはあり？こっちも部品入手困難？人気ない分社外品もないとかで詰む？ まーたメンドクセーあほが現れたな。
正直1100も1200も買わないで欲しい。
買ってしまった場合スレに来ないで欲しい。
と言うか死んで欲しい。
よろしく！ >>403
あのさあ、きっしょい書き込みしてて誰もがチヤホヤ相手してくれると思ってんの？
お前友達居ねえだろ？そんなんだから誰からも煙たがられてボッチなんよ えーと、なにでケンカしてるんだっけ？
と思ってちょっと見返してしまったよ。触媒とサイレンサーね。
ま、どっちもどっちかなぁ。二人とも落ち着け。 話の流れにそぐわなくて申し訳ないけど
エンジン適正温度ってどれくらいだろ？
適正というか元気良く回る温度域っていうか
乗ってる感じだと70〜80℃くらいかな？と
思うんだけど気のせい？
素人質問ですみまめん >>411
適正温度って水温ならそんなもん
油温ならちょっと低めかも
シリンダーヘッド温度やら排気温とかで考えれば低すぎだけど、
それじゃないよね。
実際SMにはサーモスタット開閉温度は80-84℃になってて
オイル圧の計測は油温90℃で計測になってるから
そのへんがメーカが設定しているいい温度帯なんだろうね。 >>412さん
>>413さん
ありがとうございます
そっかー油温もありますよね
油圧スイッチがイマイチ信用できないし
油温計追加しようかな 今時のは100℃くらいだな
ZZRは温度計つけてないからしらなーい（くそれす クラッチレリーズを外したらプラ製のスペーサーが割れてたんだけど、スペーサーを入れないでレリーズつけたらダメ❓
入れるもんは入れないとマズいですかね❓ むしろ割れてると何が困るんだ
割れてても使えるから使え 92026Bってやつ？
外すのはよくないと思うぞ、新品買いなよ。
https://i.imgur.com/XIlBNRh.jpg スペーサーなくても高さ変わらんなら、単なる防塵防水機能だから、
しょっちゅう掃除するならなくてもいいんじゃない？
部品入手不可なら、トレーシングペーパーで写し取って硬めのゴム板で作るのもいいね！
私も27年前の車を弄ってたりするので、部品を汎用品かいちから制作しながらなおしてるよ！ >>403
ZZR1100とZZR1200は全く違う乗り物だよ？名前が似てるだけで
メーカー違うんじゃね？ぐらい別物 >>420
そろそろ自作しないといけない物も有りますね。
楽しいですけど。 廃盤とかでパーツ作らなきゃいけないなら、オンラインで3Dプリントで作ってくれるサービスとかもあるよ。
材質も選べるし、金属の切削加工に比べると、手が出せる金額。 >>424
図面とかはどうするの？既存の部品を送ったりするの？ 3dプリンター用のデーターは自分で作らなきゃいけない。
もしかしたら別料金で対応するかもしれんけど。
個人プログでみかけてすげーって思った。 オレの会社は3Dプリンターを導入した。
図面は部下にCADを引かせる。
なんでも作れる。 ええなあ
個人用の3Dプリンターって吉田製作所の動画みたけど、ビミョーな感じにみえるんだよな
3Dプリンターで作ったプラスチックのものって強度はどれぐらいあるんだろうか
既製品と同じぐらいの強度になってるかどうか、それはCADのテクニックにかかっているのか？
そもそも強度を求められるところに使ってはいけないとか、かな？ >>428
427だけど材料としてABSやナイロン、エポキシやウレタンなど樹脂を選べるな。
元々、会社で使ってる設備の消耗部品を外注業者に作ってもらっていたがコスト的に3Dプリンターで自作の方が安いと思い導入した。
外注業者に1個あたり5万円ほど払っていた部品だが3Dプリンターなら材料費4000プラス電気代ほどでできる。
ただし3Dプリンターは遅いんだ。小さなパーツなら一晩、こぶし大ほどの大きさなら一昼夜掛かる。 クラッチレリーズのスペーサー、表裏はともかく穴の位置が合ってないと割れやすいって知らない人多いよな C3 ヨーロッパ
昨日キャブをバラしてみたんですが、
メインジェット #140
スロージェット #38
ニードル N60U
となっていました。
ZZR1100の色んな記事を見ていると、メインジェットは155~160くらいの場合が多いのですが、C3だけが140なのでしょうか。 >>433
俺の乗ってたD7はメイン180が入ってたよ
つまり、新車で買ってないなら何が入っててもおかしくない 俺もこの間C2のキャブのO/Hしたら、ノーマルからセッティングが変わってたそうな。お店にお願いしたので詳細は分からないけど。
中古ならどうなっててもおかしくないし、SMに従ってノーマルに戻すのが一番かと。 吸排気系がノーマルならサービスマニュアルに従うのが吉ですね
自分はエアクリ、マフラーと社外だから番手変更とワッシャー追加でまぁ走れるレベルまでセッティングしてるけど… >>437
まぁ走れるレベルならノーマルの方がいいんじゃない？ >>437
433です。
私はマフラーだけの交換なのですが、3000回転前後くらいで少しボコつくのとアフターファイヤーがあるので、とりあえずニードルにワッシャ1枚入れて様子見てみようと思います。
ちなみにスローの番手変更は#40くらいでしょうか？
純正のメインジェットの番手を調べてみると、C1だけが#155で、C2 C3は#140に下げられてるみたいです。
お小遣いが貯まったらエアクリ変えて#160くらいにしてみようと思います。 >>435
空気を乱すクチの悪い輩が1名おるな、このスレは
ちょっとは謹んだらどうだ？小僧 >>439
自分はメインジェット+5にワッシャー2枚
スロー1/4開
で急閉時以外は落ち着きました。
マフラーエンドの汚れとかプラグを見るともう少し燃料絞れそうだけどこの辺で妥協してます…
セッティング決まると良いですね 今日帰宅してバイクを片付けてる時にふと思ったんですが
自分はガソリンコックをoffにしてカバーをかけてるけど
皆さんはどうですか？ off派ですか？onのまま派ですか？ OFFにしたことないけどOFFにしたほうがいいにきまっとるね >>445
Cはオフにするのにグラブバー外さないと…。
ということでオンのまま >>446
ゴチャゴチャ触ってるとＯリング劣化してダダ漏れるよ
ソース俺 交換してからはずっとON ONでもOFFでも
どっちでもいいだろ
好きにしろ 何年も動かしてなかったコックなんかは触らない方がいいと思うけど
普段からON/OFFしてるのなら問題ないでしょ 何年サイクルで変えてる？俺4年毎だったけど、今回交換したら今までに比べ殆ど劣化なかった。
最近は車庫保管であまり乗らなかったから？なので次は6年後にしようと思ってる。
って部品供給無くなるか・・・ｗ 買ってストックしとこう。 汎用ホース使って交換したけど
5年経ってもかっちかちになってない >>456
バイクの使用頻度やら保管状況にも寄るみたいよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
