【SC82】HONDA CBR1000RR-R/SP part2【20-】
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2020年より発売のCBR1000RR-R/SP（型式SC82）の専用スレです
その他の年式(SC57,SC59,SC77)は専スレがあるのでそちらでどうぞ
公式
https://www.honda.co.jp/CBR1000RRR/
前スレ
【SC82】HONDA CBR1000RR-R/SP part1【20-】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1579876399/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ぼちぼちサーキット走ってる？
素人ライダーのインプレッション聞きたいんだが お前ら前スレで整備士資格ブレーキがなんたらとかいってたが間違ってるじゃねーかｗ
てきとーなこと言ってやがるなｗ >>27
そのとおり。業として（＝金取って）整備しなければ資格は要らない。
整備は他人のも自分のも金取らなければ資格は要らないんだよ。 SC82のタンクはスチール製だよ。先代みたいにチタンタンクにすると軽くなりすぎるから
あえてスチール製にしたとかどっかで見た覚えがあるけど後で探してみる。
話は変わるけど先週にドリームで試乗してきたけどSC77から色々変わりすぎて凄いね。
何よりシートとステップの高さ、低速トルクのなさがやばかった トルクは素人でもわかるくらいなのか
グラフそのまんまやな タンクをスチールにしたのはレースではどうせビッグタンクに換装されるからコストかけても仕方ないという事ってどこかで見た ポジションきつくて泣いてるチビ・ジジイ多いらしいぞw
かわいそうにw センダボ乗りのYouTuberが「色々と言われているほどトルク不足は感じない」と言ってたよ。
やはり、自分で乗ってみないと分からないな💦 サーキット用だから8000rpm以下なんてどうでもイイって切り捨てたバイクでしょこれ？
ttps://bike-lineage.org/honda/cbr1000rr/img/cbr1000rr-r_power_graf.jpg SC77と82二台持ちの人のインプレ見たけどポジションとかトルク感あんまり変わらないとか言っててウッソだろ！？とか思ったよ。77乗ってる友人と試乗しに言ったんだけど明らかに違ってたからね まず脚付きはSC77は両足ベッタリなんだけど82は指の付け根までしか付かない。ステップの高さはウッドストック製のバックステップ(20back/30up)に非常に似てたから高さだけでも30mm以上は上がってる。 同じ感覚で発進したらエンストしたしね。友人もエンストしてたし同じ事言ってたから77より落ちてるのは間違いない。後タンクをステンレスにした理由色々探してみたけど見つからなかった。どこで見たんだろうな... >>42
文章抜けてたw
低速トルクはSC77どころか6Rよりないかもしれない。6Rと 文を頭に繋げて呼んでくだせぇ それにしても散々な書かれようだなｗ
ttps://bike-lineage.org/honda/cbr1000rr/sc82.html >>44
予測変換ミスってステンレスになってた。すまない！
正しくはスチールですね >>42
理由は特に書いてないけど、見たのってここじゃない？
https://young-machine.com/2019/12/26/56300/
従来はインナータンクだったが、新型はタンク後半は露出する。
素材はチタン（SP）→スチールに。 SC77しか乗った事ないけど加速は速いよ
ただ猛烈な速さでは無かった
それが猛烈な速さになったの？ >>47
このグラフ見る限り常用回転域のパワーもトルクも新型の方がないから、
逆に日本の狭い一般公道では旧型の方が乗りやすいし、立ち上がりは確実に速いね。
いくら新型の方がパワーあっても公道じゃそこまで回せないし、
常にパワーバンドキープして走れないからね。
でもサーキットなら話は別。 ノーマルだとロング過ぎるのをトルク無いと思ってるんじゃないかな？ >>45
>>52
CBR1000RR-RがVTR1000SPだとホンダも困るだろな
VTR-SP1/2は全日本でタイトル取れなかったしSBKでもエドワーズと日本ラウンドスポット参戦の玉田以外勝てなかった
つまりエドワーズのチームメイトだったスライトも岡田も1勝もできなかった
昨年デビューしたV4Rはバウのチームメイトのデイビスも勝ってるしZX10RRにしてもレイ以外にトプラクが勝ってるのに
エドワーズの2回のタイトルにしてもR7の芳賀への理不尽なドーピング疑惑による優勝ポイントはく奪に出場停止になった年と
ドカのベイリスに奇跡の逆転勝ちした年で楽にタイトルを取ったことは1度もなかった
よってメーカータイトルも無し
なのに何故かホンダがドカを叩きのめした事になってる
だから>>45みたいな記事になるんだろうな
8耐でも参戦したのはワークスとホンダ関連チームだけでプライベーターには使われなかった タンクをスチールにしたのは空力取るために上面凹ませたせいでインナータンクだと容量不足になる。
でアウタータンクにしたけどチタンへの塗装、コーティングにかかるコスト、レースではアルミタンク交換される部品なので安くするためスチールにしたと。
https://news.yahoo.co.jp/articles/af37064f5146657b598f6446357a49e1c94d4c2c ここまでレース向けに振ってる車両なのに据置ローンで購入してアンダーカウルの石跳ね小傷を気にしている人がいるけど、これからもっとストレスにならないのかなと思う。
本人が満足してるなら余計なお世話だけどね。 飛ばせば飛び石食らうときもあるし、これからの季節、甲虫が当たるだけで小傷がつく。
300万を払って買ったバイクを乗り出して直ぐで、やたら神経質になってるだけなのでは・・・ 乗れば汚れるし傷はつくからな
嫌なら乗らずに飾っておくしかない 愛着とか関係なくいずれ高く売り飛ばしてやろうと思ってるからそう考える クラッチを握ってローギヤにシフトするとアイドリング回転が多少上がるアシスト機能が付いているようで、スロットルを開けなくてもスルスルと走り出す。
…試乗して友人と2人してエンストしたザコがいるってマジ？ 224馬力出てるって。
https://ameblo.jp/t2racing/entry-12599440144.html
マフラーはどこのか気になるところ。
ショップ？にノウハウがあるのでしょうか？ そりゃ騒音規制対応で低速を別ルートにした純正マフラーとは違うだろうよ クランクシャフト出力だから妥当だろ？
後輪出力ならビックリだがｗ 結局のところ、生産体制はどうなったんだろう？
レースベース車両が10月に延期みたいだが…
公道一般ユーザーの予約分は？ 来月はSP生産再開して、すでに来月分の配車予定は出ているみたいだぞ。
その枠に入ってないなら、それ以降の配車は未定らしい。
とドリームから説明された。 >>70
同じ話をされたけど、ブレンボがちゃんと届いたらという保険かけられたわ 4月中に予約したけど、先日ドリーム店に「納期は9月予定。もし、上手く行けば8月の可能性も数％ある」と言われたよ。 >>62
試乗してきたけどそんな機能なかったんだけど... 4月中と言っても
初めと終わりじゃ1ヶ月の差がある不思議 82乗りは、シンプソンがデフォなの？
パニ乗りのダイネーゼみたいに。 意味無い色付けしたい理由は何？
なんか楽しいのか？ 型にハマった教育を受けてくると発想も同様なんだろうよｗ そう思うのは自分の視野の狭さの裏返しなんだろうな
>>75
んな訳ないだろ
今日までに何台の82乗り見たってんだよw 意識高い系が鼻に付くけど
知識に裏打ちされてる物だから参考に見てるな 鼻につくクセに参考に見てるとか負け犬の遠吠え丸出しだなwww わかった。
イエコン・シンプソンってアンディだな。
アバクロなんて久々見たぞ。そのセンス受け狙いなのか？ ｳｯｷｳｷで短足脚付き動画揚げてる連中
とは比べ物にならん程有能 >>91
動画は周りでも高評価。
取り方も見やすいし、編集も上手いし。
せっかく若いんだから着るものにも気を使うといいけど、よけいなお世話だな。
ごめん。 元SC77乗りで試乗してきたけど、ツーリング→ワインディングの自分にはポジションがキツすぎる(T_T)
SC82ベースで公道向けのRR出てくれー！
でも出るとしてもCB1000Rみたいな微妙ネイキッドになりそう…… ケツが上がってるからってこと？
いやたったそんだけのことでポジションなんて変わるか？
他なんか変わってるんだっけ？ 詳しい比較データはわからんが、単純に前傾がきつい。
ステップも高いが、あれで長距離余裕って人がいたら素直にその体幹レベルに感心する。 盆栽用に買おうかな。 フェラーリを買うと思ったら安いもんな。 これじゃ盆栽にならないだろ
せめて、
ttps://www.ducati.com/jp/ja/bikes/panigale/superleggera-v4 やっぱしRR-Rはアンディだなw ドライカーボンいらねーだろw 意識高くて鼻につくとか吐き捨てる様に言うヤツもいるけどなw
そういう奴に限ってサスのO/Hとか全くやらないんだろうけどww おもしろいからいいけど。
またブローさせて欲しい。 元HRCの開発者だけあって論理的だし知識も豊富だよね
しかも近所だし 1月に予約して、7月には納車できないみたい…
ドリーム店にもよるのかな？入荷台数。 地方の有力店だと5月予約でも間に合ったと言う人に会った。 前傾きつすぎ、低速弱すぎぃ！(^q^)
従来のRRのコンセプトの新型を早く出してくれー！
SC82を低中速よりにしてハンドルとステップ調整するだけでもいいからさー！
今更SC77買う気も起きないしな〜 去年の11月先行予約で７月に納車されない人も居れば
あっさり４月に予約して今月納車のヤツも居る。
わけわからんし何の音沙汰も無くドリーム店と相談の上、ホンダお客様センターに聞いてみたが。
ドリーム店より連絡させます。と言われたまま今だに連絡来ず。
なんか人気店で予約しない方が納車早かった気がする… 直営店に優先的に回されてるらしい
俺も頭にきたのて相談センター？に月曜日に電凸するわ >>109
落ち着けw相談センターは土日もやってるぞ。
と煽るw
先行予約とは何だったんだ？と言いたいよな〜
ワイの予約した店はフランチャイズ店だから放置なんだろうな… 直営じゃないドリーム店で聞いたけど過去の仕入れが多い店優先と言ってた
当たり前の話だけどな 低中速は兎も角、ポジションがキツイってのは会う人に高確率で言われるわ。
でもあんくらいのポジションだと旋回中にニーグリップをバッチリ決めると車体が懐に収まる感強いだろうな。 >>108
私も都内の有力店で11月初旬に予約しました。
今月末末には配車される予定とのこと。
（店舗順番は20番くらいだったらしいですが） 藤井はあんまり好きじゃないな
息子はどうなったんだ セカンドロットの配車予定出た！
俺は何とか7月に納車されそう。 >>124
俺は1月予約で9月上旬納車…ƪ(˘⌣˘)ʃ あらら、そりゃだいぶ待った感じやな
早まって乗っていたバイク手放してたら目も当てられんな >>128
コロナの買取価格低下あったから、それも一概に言えない。手放すの早まってよかったって人もいる。 SC77の買取相場回復してるじゃん
コロナの最初から先月アタリが底値だったね ネモケンはオーナーじゃないからターゲットとは違うだろ ネモケンの語るライテクって初心者向けだよね
初心者でも乗れるってバイクってことでいいんじゃない？ 派生品として旧型レベルのアップライトポジションの新型を出してくれー！
SC77から乗り換えたいがコース以外だとポジションがキッツいわこれ。 >>137
店でバックじゃないステップがオプションであるとか言ってたような >>133
普段からイベント協賛とか援助されてるから、ネガ要素言えないんだと思うよ。
77の時もそうだった。 それこそポジションは自分でなんとかする分野だろ
そんなもんまでメーカーに頼ってどうする >>137
納車されて週末走ってきたけどこのエンジンは街乗り全く考えて無いなぁ
トラックに最適化してる以上、デチューンしてストリート仕様にする事が矛盾してるから売らないんじゃないかな ハンドルは公道を走るなら、もう少し絞った方が良いと思うけど、ステップは今の位置がベストだと思うよ。ちょうど、他社のSSにバックステップを入れてる感じになってるし。強いて言えば、位置はそのままで固定式のステップバーが欲しい。 車体自体軽いから街乗り余裕でしょ
強いて言えば大型は都会には向かない 車体が軽いから街乗りが楽になるとかアホかw
虚弱はカブでも乗ってろ、馬鹿が >>144
都会に向かないの同意だけど車体軽いから余裕とかは無い
SBKマシンで街乗り余裕って言ってるのと同じ すげえなホンダ大勝利じゃねえか
欲しいけどこれ以上バイク増やせねえ
間違いなく盆栽になるし >>150
街乗りにせよワインディングにせよトラックにせよ向き不向きは車体の性質によって決め手になるよね。
余裕があるってのを「疲れにくい」に置き換えた時にこの車体は街乗りはとにかく疲れる。
どう疲れるかは個人差あると思うけど、俺が感じたのは低回転4000以下の尋常じゃないトルクの薄さ故のストップアンドゴーの気遣い、アホみたいな発熱、前傾の強さ、ステップの高さ故の体の窮屈さなど、トラックでは気にならない性質が街乗りではライフを削る要素でしかなく、車体の軽さなんてこのネガ要素の前では消し飛んでしまう。
なので余裕が無いと言いたい。
ワインディングはコーナーリングの安定感は楽しいけど、やはりオイシイ回転域は使えないのでストレス溜まると思う。
本当にトラックに特化したマシンだと思うよ。 かねがね同意する
SC57からの乗り換えで納車して走った感想
60-80km/hくらいで夏でも冷えたけど、80-100km/hは出さないと灼熱地獄
無論公道で常に違反状態なので最低でも流れてる高速じゃないと熱すぎ
ポジションはとにかく低く、手が痺れる
ハンドルのキレ角、最小回転半径が少なくなってちょっとした街中の切り返しでも気を使う 4月予約で9月月初に納車されます。皆さんの感想を拝見していると、やはり街乗りはキツイようですね(汗)
我慢して乗ります。納車が楽しみです。 6RとパニガーレV2乗ってるけど
このバイクが国産最高峰だと思ってるから正直羨ましい SC57より熱いとかやばくね
もう革パンツナギでしか乗れないだろ
そういうもんだろとは思ってはいたけど >>157
確実にSC57より熱い
ネガばかり書いちゃったけど、無論ハマる場所での走行は楽しすぎてネガを全部打ち消せるくらい楽しい 俺は今週末サーキットに持ち込んで鬱憤晴らしてくる
ワインディングでは凄い安定感というか安心感があったので楽しみ どんなパンツでロンツーいったぜ報告流行りそうだなｗ SC77と比べて熱はそんなに変わらないし、これで革パン必須とか言ってたらドカ乗りに爆笑されるレベル パニはエンジンをニーグリップしてるようなもんだからなぁ パニV4は長時間アイドリングすると車両火災起きるって書いてあるからな！ イタリアは相変わらずゴミを生産しているのか（困惑） ワークスでSBK参戦しといてゴミみたいな成績残してるオナニートリプルRよりはV4Rの方が何百倍も存在意義あるけどね 四輪でも同じ評価だぞ
フェラーリ
サーキットならいいけど公道でやるなよと思う 10RみたいなWSBKでの圧倒的な強さもなく
GSX-Rみたいな誰にでも寄り添ってくれるフレンドリーさもなく
R1みたいなクラス唯一のクロスプレーンという個性もなく
一般人を切り捨ててWSBKで勝てるバイクを作ったはずなのにワークス参戦のWSBKで恥晒し続ける存在意義がわからないかわいそうなバイクなのがSC82
V2パニガーレ、S1000RRと並んでWSBKで最も失敗したバイクとして認知されると思うとちょっと気の毒だね シーズン通して熟成された車両に対して、新型導入してマシン手探り、ライダーの習熟もまだまだってのがトップ取れると思っているならレース知らな過ぎだろ ワークス復帰してどんだけ経ったよ？
もう少し気長に待てよ早漏 そうは言っても来年も低迷しちゃうとSP1みたいな評価になっちゃいそうね。
それでも好きだって人が乗ればいいさ。 高橋匠もかわいそうよなただでさえ糞遅いSC82なのにそれをサテライトのモリワキで乗らされるなんて
見事にキャリアぶっ壊されたな
国内でイキってるぐらいが調子いいんだよ SC45はデビューから圧倒的だったしR1000K5だってデビューイヤーで無双だったけど
HRCワークスで参戦してる時点で熟成も手探りもライダーが〜なんて通用するわけないだろ
HRCワークスで参戦してるのに遅いって時点で恥なんだよ そんな昔の事が今そっくりそのまま通用すると思ってる時点でアレだがw
普段から膨大なストレス溜め込んで切羽詰ってるから吐け口求めてここに来たのかい？w いっぱい釣れてホントに嬉しい！
せいぜい君達が大好きなSC82上げ頑張ってくださいね！
素人相手ならスペックだけテキトーに並べとけばみんな白目向いて脱糞するはず！
でもちょっとでもこいつWSBKかじってるなって思ったらSC82なんて死んでも口に出しちゃダメだよ！
腹抱えて失笑されるからダメ絶対！ やっぱ頭が時代について行けてないから今時釣り宣言って恥ずくね？w
ま、見下されてもはしゃいでる辺り、普段から誰にも相手にされてないのが深刻なストレスの原因か。お大事にw レースの成績なんてどうでも良い
SSは見た目だけ格好よけりゃヨシ どうせリッターSSなんてどれ乗ってもフルに性能を引き出せない人が大半なんだからカッコとスペックが全てよ
とりあえずレースがーとか言ってる奴はID付で乗ってるバイクを見せてくれたら与太話を聞いてやるよw コレの価値はブレークスルーしてる性能でしょ
正直見た目は…先代の性能に少し上乗せした動力性能だったら全く欲しいと思わん 二輪以外の弱り目ホンダの最後っ屁
という可能性もｗ
これを境にあのころのホンダはいいもの作ってたよね
みたいな未来ｗ
イギリスがそんな感じだからなぁ
正直公道としては日本で乗るバイクじゃないね
日本でも高速道路で無制限やってもいいよっていうなら価値跳ね上がるだろうけど 正直R1とかV4よりもCBRの方がカッコいいと思ってるのならだいぶセンスズレてると思う V2と6Rのってる僕は
このバイク最高にかっちょええと思いますね
ハンターカブも乗ってます さすがに煽り耐性低すぎひん…？
好きなバイクなんだからもう少し余裕持とうよ他のリッターSSスレでもここまでひどくないのに >>169
昨年同じライダーが昨年デビューしたてのドカV4Rで手の付けられない速さを発揮していたのはWSBK観て無いのかと マルケジーニのホイールまだ出ないのか
RR-R専用で作るとか言ってるが、いつになるやら >>188
実際見てないだろうね
大抵WSBKで勝てるバイクって初年度から予選か決勝で何かしらのリザルトを残してる
RSV4のデビューイヤーもビアッジがベンスピーズ、ドカワークスに近い位置にいつもいたし2011年の10Rだって予選でサイクスがアホみたいにポール取ってた
SC82の何が問題ってプロライダー以外度外視したWSBKで勝つためだけに生まれたバイクなはずなのに果てしなく10R、V4R、R1と差があること
これがまだWSBKに勝つためだけに開発されたわけじゃない現行R1000Rみたいなロングストロークエンジンで誰にでも乗りやすさを追求したバイクならまだわかる。それでもマン島で勝ってスーパーストックでも優勝してるからR1000Rはすごいんだけど
見てないから知らないだろうけどワークス参戦じゃないSC59後期ですらレイ、ファンデルマークが乗ってた頃は速かった
ここが重要なんだけどSC82に関しては予選でも決勝でも何一つとして特筆して速い要素がない
正直レース見てても出てるの忘れるレベルなのがSC82
これ何に似てるってパニガーレのデビューとそっくりなんだよね、でも忘れてはいけないのがパニガーレはワークス参戦じゃなかったということ
SC82はHRCワークスでマシン開発しててコロナの中断期間があったのにも関わらず中断明けの第2戦でも相変わらず空気
パニガーレのモノコックフレームそのものがダメだったようにSC82も車体そのものに大きな問題がある可能性も否定できん マルケジーニも専用で出んのか
50万ぐらいすんだろうね
すげえ 10Rだって設定あるしどうせこの後出すであろうホモロゲで使うんだから別になんもすごくない ttps://youtu.be/WeOxuK1SNwY
ほんまええ音しとるな
ｸｵｰﾝｸｵｫｰﾝて
V2買って無かったら間違いなく買ってた >>190
今の段階でバウティスタがフレーム改修してくれと言い出してるからな
ハスラムはこのシャシーで出来ることをやるだけさと達観してるし
早々とSP2出そう 独りよがりの独自論でダラダラ長文書いて悦に入ってる奴がいるが結局何がしたいんだろ？
ホンダの期間工をクビになった逆恨みで八つ当たりせずにいられないとか？ >>190
で、お前は何に乗ってるの？
ID付で画像見せてよ
もしバイクに乗ってるならね、乗ってるならの話だけどねww >>196
SC82なんて足元にも及ばない素晴らしいバイクに乗ってるらしいからID付で画像を貼るのを楽しみに待とうw >>ID:b7zXU8S4a
ドヤってるけどｗ レース知らなすぎ笑笑 ではレースを知り尽くしてると言わんばかりのお前の見解をどうぞｗ 丁度今週はWSBKやってるし
ホンダのリザルト気にしてれば？ >>202
楽しみだね
前回圧倒的だったV4Ｒに対して10RとR1がどこまでやれるか
レディングだけじゃなくデイビスも速いからホントに速いんだろう >>204
ちょっとは落ちついてくれよ！
レースなんて関係ないとか言っておいてレースの話しかしてない俺のレスにどんだけムキになってるんだよ！
そんなに興味あるなら早くJSPORTSに契約してWSBK見ようぜ！面白さは俺が保証する！ ホンダが本気だすのは8耐終わってからってのは
何時ものパターンだろ 前車MVのF3だけどこっちの方が乗りやすく扱いやすいね ポンコツメーカー製から乗り換えれば
乗りやすいのは当たり前 Agustaって呼ばないんだ？
メカニカ・ヴェルゲーラ カコイイ Motoで世界最速のバイク作ってるメーカーが作るフラッグシップリッターSSが界隈で一番遅いってなぜこんなことになるの 煮詰めたらホンダがトップとるんでしょ
いつもそんな感じやん 普通にいけばマージンでしょ
安全と耐久
公道ならホンダ買う意味ないじゃんと思うなら他を買えばいいだけの話 本日77と入れ替えで納車。
誰だ熱は77と変わんないって言ってた嘘つきは。
行きも帰りも気温34℃で、77は快適とまでは言わんが普通、帰りは5000しか回さずに爆熱。大違いだ。 普通に考えてSC77よりもボア広げてショートストロークにしてるのに熱さ同じわけないだろ… >>218
というか、国産全てダサい。デザインに金かけてほしい。 さすがreddotの審査員よりセンスがある方は言う事が違うねー 外車ってドカとBMWだろ？たしかにパニガーレ出たときは衝撃だったけどV4は微妙だしS1000なんか最初はスズキとカワサキ足して2で割ったみたいな猿真似仕様としか思わなかった。
国産は値段が安い分質感なんかもそれなりだったけど、もはやR1Mなんかは性能だけじゃなく質感や所有感もドカティのRモデルと同等以上だけどな。
ちなみに今年のS1000RRのMモデル、スペックに期待して見に行ったけど実物見たらR1Mより明らかに安っぽくて論外だったよ。
現行CBRはスペック凄いし、デザインだってSSは速ければそれが正解なんだから少なくともスペックの劣る外車勢が上から目線で語れる部分なんか皆無だよ。
もはやリッターSSはまた国産4メーカーが牽引していく状況に逆戻りしてることを理解した方がいいんじゃないの？
一時は国内メーカーがサボりすぎてたのも事実で、その間にBMWみたいなニセモノが台頭したのも事実だけど、本気出したらまたこの差だもんなw BMW S1000なんてホンダ、ヤマハに比べたら性能悪いよ
BMWのバッチにオーナーが満足するだけだろ。Mモデルとか見ていて恥ずかしい 久しぶりにモテギ行ったけどSC82は１台しか見れなかったな
現行だとGSX-Rが圧倒的に多くてR1と10Rがトントンぐらい
SC77以前のRRもほとんどいなかった 他メーカーをdisる必要ないと思うが
HONDAだから買ったって人も多いだろうSC82は >>207
向こうのスレで安いって書いたら安いだけみたいな感じの悪い捉えられ方しちゃったかもしれないけど
他メーカーのフラッグシップと比べてもRR-R SPのコスパは抜群だと思う
あとV4RはイタリアSBKで1年熟成させてるからぶっつけ本番なホンダとはちょっと違うしRR-Rの成績も酷いって程じゃない
とりあえずBSBでのワンツーおめでとうな >>224
デザインの勉強すらした事もないのが、国産はダサいだのと煽るから乗ってみたんだよ。 >>221
そこでRSV4ですよ！
しかもみんな大好きV4エンジン！ >>221
国内メーカーがちょっとキレた感じがあるよねw
初めから半分レースキット付けた感じかな いろんなメーカーが凌ぎを削るからいいのであって
バカにしていいのは低排気量車だけだぞ カリカリのサーキットユース枠のRR-RとR1
上の2車種よりもトルクあってサーキット以外でも幅広く使える上にコスパのいい10RとR1000R
国産はうまくユーザーに対して差別化されてると思うよ
S1000が一番どっち付かずのスペックで中途半端 >>226
デザインの勉強したのがデザインしてあれかよ？ ST1000で高橋裕紀勝ったか
BSBも2連勝したし、RR-Rが素の性能でトップというのは証明されたね 海外メーカーがRR-R作ったら500万以上の値段になるよね >>232
デザイン語るなら先ずはデザインのいいと思うバイク挙げてみ？
もちろんレースに使う前提での空力性能を見込んだもので。 リッターSSなら、パニV4押しだけど、カワサキ以外みんなそこそこいいデザインだと思うよ。スズキですら、かっこいい（塗装はデッカくスズキって書いてて微妙だけど） CBR、R1は元より言うことなし
GSX-Rは実物見ると予想以上に塗装もキレイで上質に思える
フレームの細さなんてホントにリッターSSだと異質だからびっくりする
10Rは2016の黒銀とかシンプルな色が最高にカッコよかったんだけどな
KRTカラーしか用意してないせいで少し損してる気もする
あとメーターはまだしも未だにヘッドライトハロゲンなのはちょっとね そもそもS1000RRごときがRR-Rと肩を並べて語られるのがおかしいわ、格が違うでしょ >>225
SBK観たけとすげー差だろ
ハンデも一番軽かったはずだ 皆が酷評するほど今回のデザイン悪いとは思わないけどなあ
トリコカラーで損してる気はするけどね
赤の配分を減らせばいいのに >>242
オーソドックスな、何の変哲もないスタイリングだと思うよ。
コンパクトで機能性重視な部分はイイと思うし。
悪いってどこ言ってんだろ？ライトとかどうでもいいし。 >>242
ホンダのブランドカラーはトリコロールだし、マシンカラーの主体は赤だぞ トリコロールって言ってもsc57とかsc59みたいな配色がいいってことじゃないの？ >>239
他社のバイクをdisるのはやめたほうがいい
ま、確信犯なんだろけど 長い間他社SS乗り達にディスられてたから嬉しくて仕方ないんだろ しかしレプソルカラー出さないのはナゼ？
欲しい人けっこういると思うけど >>248
権利関係クリアにするの大変なんでしょきっと。
どっかと独占契約してんじゃねえのかな
ヘルメットもモンエナ、レッドブルのロゴマーク入れられない国産大手2社居るし。 トリコロールは全体的に良いデザインとは思えない
そっちの国旗の人たちは慣れ親しんでいて自然に見えるのかも知らんけど
日本人がやると何やっても昭和のセンスに見える 取り敢えずバウティスタはSBKで勝ちたいならフレーム改修してくれと言ってるんだからマイナーチェンジはもう決まった様なもんだよ なんかdat落ち扱いになってたからテストしちゃったわｽﾏﾝな 3: 1998 Yamaha R1 レッド
4: Norton F1
5: Suzuki GS1200SS スズキブルー
6: 2007 Honda VFR800 インターセプター
7: ウォルターウルフ Suzuki RG500
8: Ducati ヘリウッドレプリカ
9: Yamaha TDR250 ヤマハブルー
10: Yamaha RD400 イエローストロボ 途中で送信してしまった
ザ昭和って感じだけどV4トリコカラーは欧州で人気あるよ
トップ10の最高の生産オートバイペイントジョブ
1: ロスマンズホンダカラー
2: Honda RC30 トリコカラー
3: Yamaha R1 レッド ホワイト
4: Norton F1 ブラック
5: Suzuki GS1200SS スズキブルー
6: Honda VFR800 インターセプター
7: ウォルターウルフ Suzuki RG500
8: Ducati ヘリウッドレプリカ
9: Yamaha TDR250 ヤマハブルー
10: Yamaha RD400 イエローストロボ
https://www.visordown.com/features/top-10s/top-10-best-production-motorcycle-paintjobs
マン島TTやEWCで活躍したTTレジェンズもV4トリコだった
https://i.pinimg.com/originals/d9/15/47/d9154757246cc2e23563c319516a3c2f.jpg
SBKでお馴染みのテンケイトが独自に販売したSC77
http://racingcafe.blogspot.com/2018/08/honda-cbr-1000-rr-fireblade-2018-rc30.html >>260
いやいや、ウザイのはランキング書いてる奴のことで、お前のことじゃないよ。 >>262は優しい奴だと俺は思ってる。
日曜82をチラホラ見たがそんなに辛そうではなかったな。
熱さと暑さ以外は… バウティスタもハスラムも5機あるエンジンのうち4機を既に開封しちゃってるんだな
バウティスタに至っては２機ブローさせて潰したと
せっかくホンダは次のレースから勝てない組のハンデで最高回転数を上げて貰えるのに
RR-Rになって耐久性落ちてるんかね？ 8耐も中止になったからと今からSBKに注力するには既に状況が悪すぎる
せめてレースを開催していたSBKにやるかどうかも怪しい8耐のリソース回してればマシだったかもしれないのに 久しぶりにホンダがマジになって作っちゃったスパルタンマシンみたいな触れ込みで
デビューしてたような気がするけど結局RR-Rって駄作なん？ 肝心のレース本番がロクに行えない事態だから真価を問うのが難しい 8耐が中止になったと思ってる情弱が評論家気取りでワロタｗ ホンダはＦ１に集中してるから
バイクは参加してるだけ
レースで勝てなくても品質はいいから
市販車なら安心 へー、Moto-GP昨年優勝していて参加してるだけとかいうスタンスなのか マルケスがいないと中上が最高位とか
大久保も鼻骨骨折でどこか欠陥がある
としか思えないレース用は なんちゃらプランニングとかいう奴のRR-Rのツベ動画、酷いな。
モータージャーナリストだというが。。。近いうち転倒しそうで楽しみではある。 ○の異次元の能力に合わせて開発してるんだから
他のライダーが操れなくてもしかたない
第２戦見てれば異次元なのはわかるとおもうけどね ブレンボのデータによるとマルケスはコーナーのブレーキングでジャックナイフしながら突っ込んでるらしいからなw狂ってるでしかし 走りながらサスセッティング変えれるのいいね
さすが電制 電子サスの設定とか詳しく説明してるとこないかな。
正直よくわからん 体重でも変わるから、ショップにアドバイスもらったほーがいいよ ショップもだけど自分自身もだろ
どんなシチュエーションの時、どんな不満があって、どんな感じにしたいのかが分かってなきゃセッティングなんて出来ないし、そこを合わせたとしても他で不満が出てくる お勧めのセッティングは？なんてのは論外として、サスセッティングに絶対の答えはない、自身がどこで妥協出来るかだわ >>295
セッティング出し自分では出来ませんって人とか減衰にプリ触った事ないって人が大半だろうしな。
そりゃ電子制御でどうにかするわｗってメーカーも思うだろうよ。 どんなバイクでももちろんこつでもプリ0伸び縮み減衰最弱が俺のジャスティス 純正サスは調整範囲狭くしてあるからどっちかに全振りしたところで危険なレベルにはならないしな >>294
ありがとう。読んで自分でも色々試してるけど、これってレインとトラックで制御がどう違うのかとかってよくわからないからもっと詳しいのってないのかな。
サーキットで試しても多分こうじゃないかな?ぐらいにしかわからない >>302
track,sports,rainは動的コントロールだから絶対値じゃなくてプロファイルと言ったほうが分かりやすい
M1-3は速度域、姿勢とかに影響を受けない
という理解
せっかく走りながらでも弄れるんだから色々やってみようー
と言いながら鈍感だからあんまりわからない俺w SC82じゃ遅過ぎて勝てないゆーて暴れてた人ダンマリだね HondaモータースポーツLive @HondaJP_Live
#EWC 世界耐久選手権、ル・マン24時間レースのレポートを掲載しましたFlag of France
Right pointing backhand index ttps://honda.co.jp/EWC/race2019-2020/rd03/?sid=Twitter
伝統のレースで、F.C.C. TSR Honda Franceが見事に優勝
TrophyCBR1000RR-R FIREBLADE SPの国際レース初勝利となりました！
#ホンダモースポ 来年、いきなりフレーム設計変更改良バージョンが出るかもしれない。SP2として。 このバイク本当に難しい。
カスタムとかも全然情報無いし、誰か２次エアキャンセルした人いる?
59みたいに蓋するだけで大丈夫かなぁ これだけ詰められてると素人が触ってぶん回したら壊れるんじゃね
既にトカみたいにアイドリングで置いといたら火災が発生しそうな勢いなのに そんな事より まずギヤ比を何とかしないと何ともならんだろコレ ギア比は多分自分で変える前提。最初からついてるのは手裏剣にして遊ぶ用。 >>325
なるほどｗ
完全公道ツーリング用ギアということかｗ
そりゃーぎゅんぎゅんギアの回転変わったらやりにくいわな トルクの盛り上がりを有効に使えないから
旧型に峠で置いてかれちまうんだろ
公道ペースじゃ 3速ワイドだから大きくスロットル開けられてマージン持って遊ぶにはいいよ。 >>328
言ってることはヌルいけど、ポジションはキツめですね 218馬力を体感したかったらやっぱサーキットしか無いね
富士でも5速までしか入らないみたいだが… こういうバイクなんだから、スプロケくらいは事前に用意しよう。 ファイナルもタイヤもトラコン、ABS、QSのパラメータになってるから慎重になってる >>330
富士でミッション替えても使い切れないのか…
どんだけ凄いエンジンなんだ
これで大きく変えず10年くらいは戦うつもりなのか ファイナルの歯数設定を変えるにはレースキットECU必要だろ？
ノーマルECUだとスピードヒーラー付けないと駄目っしょ。 たかが218馬力程度なのに他社と比べてそんなにパワフルなんかね？ 他社がたかが未満なんだから算数が理解出来れば分かるだろ？ >>334
ノーマルのファイナルでだね
つべに動画上がってる >>335
マジでぇ？
そのへん説明しているショップのブログとかあるのかしら？ >>340
82乗ってりゃ、メニューに無いんだからわかるだろ。
パニ1299とかは最初から補正かけるメニューがある。V4は買ったこと無いから知らん。 >>337-338
他社とパワー数%（誤差）程度の差しか無いのに、何で扱い切れない圧倒的パワーって事になるんだって話だ。
ギア比もロングだし ノーマル後軸でBMはカタログどおり207馬力、CBRは203馬力。レースキット装着後は知らん。 >>335
センサーが測ってるのは速度変化(加速度)なので
基本的にストックでも対応できる
つーか、その前に30kg以上幅があるライダーの体重どうすんだって話になるだろ RR-Rは後軸で8パー落ちるってテンプレ通りの馬力を出してるのに
BMWがよくやる逆鯖読みって何のメリットがあってやるんだろうな BMは後軸出力表記、国産はエンジン単体出力表記
BMはグロスやネットとも違う表記
欧州と日本の表記の差と思ったが、ドカやアプリリアとかはどうなんだろう ホンダのスペック詐欺は定番なので1割引で見るのが正しい ドカも後軸で測ると8%前後低いよ。
テルミニョーニとかで、マフラー交換時の出力が公開されてるのがソースね。 他車との比較で貸し出すから、ECU書き換えて出したのかもね 77乗りだが、友人が買った82乗せてもらった。
まず、車重増えてるはずなのに押したときめちゃくちゃ軽く感じて驚いた。
確かに低速でトルク感がなくて、坂道で進まなくて笑った。
ただエンジンがめちゃくちゃスムーズでギア比も相まって1速でもギクシャクしないで乗りやすかった。
ハンドルの角度はそこまで気にならなかった。ただ、77に比べてなんか安っぽい。ポジションはバックステップつけた77よりは格段に楽。
結局らエンジンの滑らかさに惹かれて買い換えることにした。ツーリングでも使うから悩んだけど。なお、16000キロの77の下取りはちょうど100万でした。
納車がいつになるかは不明 >>354
8月9月も77の買取相場上がってるのに、下取100とは随分安いけど、事故車？ 下取り100とは下がったもんだなぁ
決断が早ければプラス50万は狙えたはず
それかカスタムし過ぎてノーマル戻しに金かかるとかかな？ 今日試乗してきたが、乗りにくくて街中は苦行だな。R1の方がまだマシ。
高速1区間の少し先まで下道で、戻りは高速OKだったので、高速使ってみたら別物。
回してナンボのバイクって話そのものだった。サーキットでは楽しいし速い、ツーリングはよほどクリアじゃない限り辛いかなって感想。
もう少し59乗って、一度モデルチェンジするのを待ってみたいかな。 来週納車されます。
低速トルクのこと、自分でも早く体感してみたい。
がっかりするんだろうな(^^; 自分ではぼノーマルに戻してましたが、100は安かったとは…。77スレでも下取りそんなもんみたいな流れがちょっと前にあったので納得してしまった。 足元見られたな。新型欲しいオーラ全開だったんだろ？どこの店よ？晒しちゃえ。 つい先日車検切れの77SP売ったけと、9000キロ走行で155万で買い取ってもらったよ
16000キロ走行でも、130〜140万で買い取りだと思うけど
STDでもちょっと安いね
ただし、オーリンズはフォークのインナーチューブに錆びが入ると、ASSY交換になるので、買い取りがかなり下がるときいたことはある >>363
そんな訳ないだろ。
部品がホンダに登録されてないたけで、オーリンズに送られて交換されて帰ってくるわ。
オクムラとかの足まわり専門店でもやってくれる。 >>364
SSの場合、型落ちというのが1番査定が下がる要因だよ。
距離ら他のジャンルのバイクと同じ下げ幅で、30000kmほどで下限となる。 >>366
SC77の2019年式は玉数が極端に少ないので高値で買ってくれてるよ。 こかさずにサーキットだけ走ってた個体なら
走行3000未満だし、高く買い取ってもらえてるよ >>368
そのバイクを中古車として買うと問題ある？ メーカーの3年保証切れてても
ドリームの保証6ヶ月あるし、なんなら延長保証も付けられるよ
愛車に名前つけたりとかしないなら問題ないのでは ド派手な転倒歴なくて、且つカウルが社外のFRPに変えられて走ってて
且つワイヤーロックの穴がドレンボルト付近に無くて、且つ転がし用の端使ってないタイヤ
を履かれていたらわからない、かもしれない。 視聴回数増やしたくないから観ないけど、ペイさんにまともなインプレッションできるとは思えん 企業に媚び売るペイにしては、珍しく評価を濁したな。
ヤマハからの仕事が控えているのか？
でも77に比べたら一般向けではないし、公道では乗りにくいのは明らか。 忘れて楽しんでた方が気持ち楽だよ
ここの人は車両見てないから適正だった可能性もある
次はすぐ売らずに相見積もり取ろう CBR１０００RR‐Rを初めて乗った時には「失敗だったかも」と思ったけど、慣れてきたら「案外良いじゃん」と思えるようになってきた。街乗りでも何ら遜色ないよ。 読んだけど、
「コーナー立ち上がりの加速を課題にしている」
としか書いてなかったな
(やっとユニットプロリンクを廃止できたから)
セッティングを１からやり直すのに苦労していると書いてはあったけど
弱電なんて記述あったか？ 新型を貶める為にミスリードしているのだろうけど、頭弱いようにしか見えんな >>377
モヤモヤの正体は国産最高出力のバケモノなのに街で走り出したら聞いていた以上に6000回転以下がモッサリ、ロングなファイナルのせいで滅多な事では6000以上は使えないので怒涛の加速！みたいのが味わえない
つまり高性能をわかりやすく体験できない
では？ だからこのバイクは最初から峠なんて眼中に無いんだよ。サーキット専用。 >>384は持ってないだろ？
ロング過ぎるギアは4、5で、1〜3は公道レベルなら7000位回すのがちょうどいい。
スポーツランでも十分ついていけるぞ。 >>383
おっしゃる通りです！
慣らしが終わったらアクセル開けてみます。
ただ、走りはかなりスムーズです。 発進時、アクセル開けないでクラッチ繋ぐと時速20キロは出ます。 段々とVTR1000SPみたいなピーキーさが見えてきたな
それでもだいぶ乗りやすいだろうけど
2stみたい、で察するわｗ
なぜ公道用にギアをロングにしたのかわかった >>387
隼で高速乗って2速からグイっと開けた時の脳みそズレる〜、みたいな感覚はこのバイクではどの回転でも無いかもです
慣れてしまっただけかもですが あれは隼が低速トルクを上手く味付けしてるのであって
14R乗っても同じ感想だろ
ツーリングのためにRR-R買ったのか？ あー、わかりやすい高性能を体験ってのを隼の時の感覚で表現しただけだよ
隼でサーキット走ろうと思わなかったし、RR-Rではサーキットしか走ってないよ カウルの形状を売りにしていた気がするけど・・・
防風効果薄い気がする(汗)
GSXR1000からの乗り換えだけど、ＧＳＸＲの方がびっくりするほど身体に風が当たらなかった。 >>388
リッターなんてどれもそんな感じじゃない？ >>396
sc77と比較して
尚且つサーキットで伏せた状態の場合だね
その点はGSX-R1000R、S1000RRのが良い モヤモヤ感と言えば、3年前アフリカツインに試乗した時のモヤモヤ感を思い出した。なんかモヤモヤ。何か物足りない感。 >>402
欲しい時が買い時でしょ。
待ちすぎるのも型遅れになるのが早くなる。 乗り慣れて来たら楽しくなって来ました。
低速トルク不足はあまり気にならなくなりました。 どっちかと言うとエンジンの熱さの方が問題な気がするね
SC77はあまりに快適だった、、、、 純正のフレームスライダーとモリワキのスキッドパッドどっちがおすすめ？ >>408
立ちゴケの傷防止用途なら純正が良いと思う
個人的に丸い筒のはデカいし格好いいと思わない。
どちらにしても取り付けるボルトの根本が割れて、つけない方がマシだったって例をいくつも見たので俺は付けない
エンジンの二次カバーは付けてる 別にディスってるとは思わんがな
選手権レベルを視野に入れるなら断然SC82って言ってるし
一般の人が公道メインならSC77のが乗りやすいって話だろ
大幅にサーキット寄りに振ったんだから当然だと思う
公道もサーキットも断然SC82！なんてのがあったらそっちのインプレのが胡散臭いわ >>411
そこの話しではないのよね。
間引くの云々のお話のこと。
感度の違いが現れています。
ライディングポジションの見解については、共通しているけど、丸さんの方が読みが深い。
プロとアマの違いでしょうね。 排気バルブのワイヤー撤去したら全開固定？全閉固定？ >>412
レンタルで8時間借りたんだけど、今回はペイも割とマトモな意見だと思ったんだけど。
間引く云々も表現がイマイチなのはわかるけど、その通りじゃない？なんか濁しているっていうか乗りやすくしようとしてるけど、むしろ違和感が出てるかんじ。
R1の方が乗りやすいって思うってことは、ねえ？ >>414
レンタルされたのですね。
片や「ぬるくデチューンしやがって」、片や「間引いてもじゃじゃ馬」ですからね。
見解が違いすぎます。
本人が乗り難かったということはよくわかります。
わたしなら、フルスペックで楽しめるレースベース車を選びます。
普通の庶民が買えるV4マシン造ってくれないかなぁ。 他人の言う事にいちいち右往左往した挙句に無い物ねだりするスレですｗ 週末のSBKでバウディスタが盛大にハイサイドかましてたけど大丈夫だろうか？
受け身は取れていたように見えたけどすぐ後ろにレイたちが走っていたからすごくハラハラした 600RRから乗り換えだけど違和感なし
むしろ先代ってどんだけ公道で乗りやすかったのか気になる >>419
直線番長で、プロもアマチュアもサーキットではタイムを出すのに苦労しているようですね(^^;
でも、街中では十分過ぎるほど乗り易いですよね。
気持ち悪いくらいスムーズな走りです。
ホント先代の走りが返って気になりますね。 >>419
直線番長で、プロもアマチュアもサーキットではタイムを出すのに苦労しているようですね(^^;
でも、街中では十分過ぎるほど乗り易いですよね。
気持ち悪いくらいスムーズな走りです。
ホント先代の走りが返って気になりますね。 どうした？
二度言うほど大した内容ではなさそうだが？
新型ロクダボが先代と同じベクトルなんだろ？っていうか、電子制御がまんま77だしな。 >>413
亀だけど、全開固定だから安心してワイヤー外してオッケー 1199パニガーレSの日本仕様は6000rpmまではスロットル開度にリミッターがかかってたけど、
SC82はそんな感じはしないな
電子制御を最小限にして前に進む力を強く感じる
パニガーレは6000rpmでいきなりスロットル開度が100%になるので、特に街乗りでは要注意だった なんで、「暴れる君」なSBK作ったのかな
実用車しか作らなかったHondaが、漢Hondaにイメチェンですかね 排気バルブ全開固定したけどいい音するね
エキパイだけアクラポビッチに変えようかと思うけど変えた人います？ 排気バルブ全開固定した際のエラー防止はどうしてんの？ 排気バルブキャンセルするリレーカプラーがあります
アクラフルエキと合わせてやると良いですよ バイク歴がほとんど無く２０年近くブランクがあるのですが
このバイクに一目惚れしてしまいました
街乗りオンリーですが乗るのは厳しそうですか？
低排気量からステップアップした方が良いですか？ >>433
全く問題ない
前傾姿勢もすぐに慣れるし
違うの買ってもすぐに買い換える事になるよ 取り敢えずレンタルして短時間じゃ無く半日位乗ってみれば？
諦めがつくからｗ 90年代後半の車両よりシート低くて足ベタ付き
車重軽い上に、電子制御あるから捲れることもない >>433
すぐ慣れますよ。
ただ、エンジンの熱さには驚かれると思います。 金あるなら好きなの乗ればいいよ
ただ、このバイク乗ってて街乗り限定はあまりにもったいないとは思う 全然初心者向けのバイクじゃ無いしなー。
チンタラ走る街乗りなら熱と姿勢のキツさに修行僧の気分が味わえるよw よく考えると、GSXや先代までのCBRってライダーに優しいバイクだったのね
R1、S1000、DUCATI、MV、みんな灼熱地獄です サーキットだけ走ってると、その灼熱地獄ってのを体験できないから理解も出来ない。 今回の耐久もそうだったけど先代同様ピット回数少ないんだなRR-R 購入考えているけどファイナル問題が解決しないと手を出せない
いまどんな感じなんでしょ？ ホンダがお前らを考えてわざわざ超ロングギア比にしてくれている優しさがわからんのか！ レースじゃなく街乗りツーリングにギアを合わせろってのを問題と称してるだけか ツーリングならロングなギヤ比のえままでえやろ
少々ショートにしたからって上まで回せないのは一緒 >>433
俺も街乗りオンリーだけど20年前のバイクに比べたら天国のようなバイクやで
これより快適なSSはこの世にないよ >>433です
皆さん色々なご意見ありがとうございます
参考にさせて頂きSSを購入しようと思います
前車がハーレーなのでSSに関しては無知同然なのですが
用途が街乗りオンリー（主に郊外へのツーリング）なら
1000RR-Rより新型600RRの方が楽しめそうですか？ >>452
その用途だと600RRも向いてないと思うけど、見た目で選ぶんだろうからRR-Rにすれば？どのみち辛いんだから、見た目で好きな方選んだ方が後悔少ない。 今ＮＳＲ乗ってるんだけど
ポジションはrrrの方がきつい？
足短いからキツイのはわかってるんだが欲しいな >>452
本当にサーキット行かないならボルドールの方が快適だと思う
重いけどね >>454
むかーしNSR乗ってて今RR-R乗ってる。
足つきは悪化するけど足ついてる時間なんか微々たるものだから問題ないよ
ポジションもそんな変わらないかと
大きく変わるのは重さと熱かな
NSRではサーキット走ってなかったからハンドリングの違いとかわからないけど、今サーキット走行メインなのでその重さも熱も気にならない 開き気味で垂れ角が深い変態ハンドル、超アップステップだからなぁ
前荷重しろってことなのかしら？
購入する時はご近所のレーシング系ショップの店長に相談する予定
まずは、お金を貯めなくっちゃ とりあえずドリームで跨がらせてもらいます
３０年くらい前は４００ＲＲ乗ってたけどアレは足つき良かった
当時走り屋の８８ＮＳＲ乗らせて貰った時はポジションもキツイしガチガチな足とフレームで驚いたな
ＲＲＲはもっとキツイだろうけど >>448
それだけじゃダメだから困っちゃうんだよなぁ トラコン、ABS、QS等のパラメータになってるからそれらが狂うのが問題なの
ECU弄るか人柱のインプレ待ちだね
まあインプレも感覚的なモノとして捉える必要あるね スタンダードでも同じやん
タイヤ径やファイナルレシオを設定できるのはレーシングキットのECUだけ
これらのパラメータ変更モードを解放して貰わないとサーキットじゃ使えんバイクだわ
さてはてどうなるんでしょ？ 結論まで書いてるじゃん。
ファイナル変更する程セッティングしたければレースキット入れればいい。 そうそう。
77実績でECU書換でも設定は有効に出来ないのはわかってるんだから、レースキットかヒーラー入れるしかない。 つまり市販状態ではSC59のようにフルに性能を発揮できない悲しみを背負ってるんやな
ツーリングからサーキットまでコレ一台って訳には行かないのか そもそも市販状態ではマフラーからして音量規制を通すために2本のルート作っていてフルに性能など発揮されておらず、1本にするなら競技車両にするしかない。
サーキットでセッティングを進めたレース専用車両と同等に走るなんて無理なんだから、そのバイクのポテンシャルの中で腕を上げればいいだけのこと。 エンジン制御入りすぎててヒーラー入れるとまともに走らなくなります。 >>469
レースキットも付いて市販版よりも安いレースベース車をお買い求めください レースベースは一般一個人には売ってくれない、レーシングチーム選手権ライダー用限定台数のイメージ
ヤマハのショップだけど一度電話したら相手してくれなかった。 ヤマハは知らんけどHRCのサービスショップに行けば注文だって出来るぞ >>473
普通に売ってくれたけど
お前が何故か気に入らなかったとか？ 今のままだとH2のSBK版で、贅沢な玩具でしかない
車検費用や税金が一切かからないレースベース車を買う方が理にかなってる
ツーリングバイクは既に所有してるしね レースで使うマシンを公道で使う、贅沢な玩具でいいんだよ リッターSSは贅沢な玩具だろ？
で、玩具は買えたのか？ ちょうどスプロケ交換の人柱動画がyoutubeに上がってるな
ただペースが遅いからいまいち参考にならない… モンスタークレーマーみたいな奴にバイク売ったら後々物凄く面倒くさい事になるから
客を選ぶ店もあるとバイク屋で聞いた事があるｗ スプロケ交換なんて馬鹿でも出来る
人柱とか関係なくね？ ちょっと上のレスも読めないんだなぁ
馬鹿でも出来るってのに説得力でるな 市販車は300km/hで速度リミッターがかかるんだから、
そりゃトップギアでファイナルがロングに感じるわな
300km/h超で走るレースベース車と同じファイナルのまま販売したってことなんじゃないのか
HONDAにとって重きは欧米市場であって、滅びゆく日本国内市場ではないからな 富士スピードウェイでも6速入らないんだからそもそもどこのコースにもあってねーよ このバイクをレーサー化するには一体、いくら掛かる事やら。個人的には市販車をレーサー化するならR1000にヨシムラのキットパーツを組むのがコスパが良くておすすめ。それを考えると1000RR-Rはあくまでも公道向け市販車の枠の中で、ハイレベルなサーキット走行を楽しめるバイクで、レーサー化するほどガチでやる事を想定していないのでは。 速度リミッターを解除すれば、あっさり解決
後は、ライダーに速く走る技量があるかどうかですね
欧米市場では、そうしてるでしょうね 皆さんはそんなにコンマ単位のタイムを削る為に
色々やられるんですね スゴいです
街乗り＆ツーリングオンリーだと別の世界の話みたいです
低排気量のバイクでライテクを磨きまくって
かなりの域に達してからこのバイクに乗ってる感じですか？ >>491
当たり前だろ、>>489なんてR1000にヨシムラのキットパーツ載せて転戦してるんだぞ サーキットっても300以上出るサーキットなんて数える程だろ
それこそそこだけファイナル変更で対処すりゃ良いし
300リミッターもあるし市販車なんだから6速レブ手前で300
そのギヤ比で６段刻む方がずっと良いのにな、鈴鹿でも5速に入るか入らないなんてロングにも程がある ファイナル変更だけじゃダメだからみんな困ってるんちゃう？ SBKで一人勝ちしていくくのかなと期待していたが現実はそうもいかないのね…
EWCは1勝できたけど、何がうまくいかないんだろうか？ メーターカウントストップがあるだけじゃないの？
本当に速度にリミット入ってるの？
>>488
公道というコースにあわせたんだろｗ >>493
欧米にはゴロゴロあるからな
そもそもマイナーな日本国内市場なんて、HONDAの眼中にないだろう 世界中の顧客の1%だしな日本のホンダ二輪ユーザーは
原付含めてこれだからいてもいなくても一緒 >>496
今のうち勝てないなら来年も無理っぽいね
各メーカー新型に出すし10rも出そうなんでスピードのアドバンテージは無くなるな 速度リミット入って無いってディラーが言ってたよ。富士で試したって。メーターがカウントしないだけ。GPSラップタイマーでちゃんと出てるそうです。 >>502
どこのドリーム店ですか？
俺も富士で試したけど明らかにリミッターの挙動があります…
あとgpsラップタイマーの製品名を教えて頂けると嬉しいです。
goproのGPSだと精度低くて使いモノにならないです >>502
だとしても、タコメーターは回ってるんでしょ
矛盾した情報ですね タコメーター回ってるなら
レブで燃料カット入るだけなんじゃねーのか？ 速度リミットの話って先代のSC77？で状況変わって解決してるんちゃうん？
そっちからはリミット廃止じゃないの？
新しく300でリミット作りましたはどう考えても不自然だと思うんだが
危ないし
メーターカウントはそれ以前から299ストップだし
個人的には色々限界だからそっからはメーター見るなよ
ってことだと思っている
チラ見してたら大惨事起こしかねんからな >>501
あんたらがすごいと思うのは、新しいマシンが来たらメカは各々のサーキットに合わせたセッティングをきっちり出来て、ライダーが直ぐに乗りこなせると思える事だな。 ホンダが本気出したらどのメーカーも敵わないな。R1ですら霞んで見える 素人のわたし達は、あのライディングポジションには耐えられないのかしら？
クシタニの長身のモデルさんはライディングにならなかったたようですね
Youtubeやブログでインプレしているライダーさん達は普通に乗ってるようですけど
どこが違うのかしら？
昨日、ドリームで試乗した限りでは、レーシーとは思いましたけど 宮崎敬一郎氏(176cm?)のインプレがわかりやすい
ハンドルバーが開いてるので、
体が小さくて腕が伸び切る体型ならそんな辛くないのかも
ttps://www.autoby.jp/_ct/17381608 あれだけハンドルが開いていると、
長時間のライディングでは背中が痛くなりそうですね
肘スリするような乗り方しろってことなのかな？ フロント荷重かけながら曲がる前提なんじゃないの？知らんけど
ネイキッドみたいに背筋が伸びるポジションなら辛くないけど
前傾になるから腕力(握力)も必要
真後ろからハンドルバーとリアウインカーの位置を
SC77と比較するといい
ttp://www.mr-bike.jp/?p=127331 お前本当にSS乗ってるのか…？
そりゃフルブレーキ時は仕方なく手に体重は少しはかかってしまうが… 俺も免許取って即SSにしたけど何も問題なかった
つーか他のを知らんからこんなもんかと >>512
なるほど、人間の重さとベンチプレス張りの腕力を使ってフロント荷重ね
さすがHONDA、使えるものは猫の手でも使えですね
その状態でハンドルが切れ込んでくれるかは疑問ですが、実際曲がってますからね 若い方が体も柔らかいしSSにむいている
爺さんはかっこわるい レッドドットデザイン賞を受賞したバイクに言ってもねw 価格148万円のRC30が発売された当時と比べて、現在の物価は約1.2倍。
RC30のお買い得感が半端じゃありません。 90年代後半の原油価格1バレル20ドルだったのが
新型コロナ前で1バレル60ドルだったし、3倍なのでは？ >>521
当時の大卒初任給と米の価格を調べてからだな。 >>524
バブル崩壊で、当時より実質賃金は下がっとるよ プリングルスは価格添え置きで170gから110g迄減ってるので1.3倍
あずきバーは容量10ml減で価格2倍
中国の平均年収なんて6倍超えてるし
1.2倍がどこから出てきたのか知りたい >>526
数値から見ると、消費者物価指数と思う
右肩上がりの経済成長なんて、ここ20数年間はなかったよ >>239
エンジンは 旧S1000RRのマルパクリなのだが >>521
AE86の最上級グレード3ドアGT APEX の価格が150万円台だった
(AE86の生産終了とRC30の発売された年は同じ)
現行カローラスポーツの最上級モデル ハイブリッドG "Z"が284万円
CBR1000RR-R SPとほぼほぼ同じ
ただRC30はハンドメイドだったから破格だったとは言えるけど >>525
税金と社会保険料（年金と健康保険料）の増加がエグい
可処分所得はかなり減っている >>526
加工食品の価格は、原料価格の影響を強く受ける。
不作で原料価格が高騰すると、販売価格を上げるか容量を減らすほかない。
他国の年収と比べてどうする。
国が変われば、経済成長率も違うでしょ。 >>538
マルケスとマシンの対比が6対4ぐらいだと思ってたら
実際は8対2ぐらいでマルケスに依存してただけだったからな トップライダーが勝てる特性に造るのは当然だろ？
1周だけのタイムが速いで無くて、勝てるバイクが正解 誰だ、ファイナル変更しても無対策で平気って言ってた奴。
ヒーラー無いとシフターすら稼働しないじゃないか。 ttps://twitter.com/74_mt/status/1302908021765361670
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>545
どんな変更したの？
タイヤ200/55だとドライブ16→15のみ許容範囲らしいけど >>545
オジサンこそコテハンつけた方がいいのでは？ >>549
GPS機能付き前後カメラ付けましたよ。 このバイクっていずれ仕様変更やフルモデルチェンジして新しいトリプルアールが登場なんてあり得ますかね？
もしくは遠い将来RC30のようなレジェンドになり得ると思いますか？
ちなみに私は23年前RC30を下駄がわりに乗ってました L7からGSX-Rのライフタイム伸ばしてアフターパーツ充実させる戦略とか、SC77のモデルが短すぎて社外品ブレーキパッドすら発売されなかったとかあるけど。
そういうのは545ニキが長文書いてくれるんじゃないかな？ >>554
オレ肉まんの蓬莱じゃないけど、オレのSTDはフロントカメラはカウルの下。
リアカメラはナンバーの上に付けてる。 >>545
シフターすらってことはシフター以外の電子制御全滅？
もしそうなら使えないやん >>552
新型は絶対出てくる
ＶＦＲ７５０とは根本的に違う
時代も違うけどアレは純粋なレースモデル
でも下駄がわりってすごいなw 2021モデルでリアスプロケ43&Ecu変更したね。
ファイナルダメなのホンダも認めたみたい。
これから買う人は来年モデルまで待った方がいいよ。 というかそのままモデルチェンジするつもりなのかｗ
予約納入待ちだった人たち解消されたんかな 20年モデル買った奴涙目だな
ちょちょいとECUアップデートできると良いな
悪夢のSC59国内仕様再びとならなければよいが ドリブン43でもまだまだまだかなぁ
15-45くらいでないと6速使い切れない ST1000はRR-Rの独壇場だね。やっぱりストックでは最強間違いなしだわ。 安心せい、CBRに限らずECUの小変更なんて随分前から他所もほぼ毎年やってるから… 工業製品はいつの時代もアップデートされるからな
待つだけ損だよ 21モデル買った奴は22モデルユーザーにマウントされるだけだからな 速攻スジの良さ見込んで買って楽しんでる連中が羨ましいわ ECUアップデートはNGとのことだけど
ドリームと仲良くなったらやってもらえたりするのかな。 そんなマヌケな事を聞いてる奴に限って無用の長物なんだよなｗ ECUアップデート出来ないと20年モデル糞確定やんけ
サーキット走る奴どうすんだろ sc77sp2限定車勝ち取った人やそれを中古で買った人はrrーr登場をどう見たのかね？ それな
そう言う奴らは速攻買い換えてそう
そもそもv4の噂があったから
spの発売はssに300万出せるのが
どれくらいいるか探っているのかなと思ってた >>572
CBR1000RR-V4マルケスSPが出たらさすがに買い替えるわ V4レーサーとか公道では乗りにくくて仕方ないと思うが
音もきたねーだろうし >>575
1年間欠場になった選手のSPなんて当分無理だわ CBRなのにV4かほざいてる池沼がノコノコ出てきてワロタｗ リコール出てます
Honda車をご愛用いただき、ありがとうございます。
本日、国土交通省に操縦装置 （チェンジピボットボルト）に関するリコール届出を行いました。
https://www.honda.co.jp/recall/motor/info/201022_4832.html 690台作ったのか、これ海外と車体番号共通？
内訳はレース用200台くらいなのかね >>582
そうなのか
昔だけどHRCの純レーサーRS125でさえNX7-xxxxと車体番号あったけどな スプロケの話ししても大丈夫なの？
犯人探しされない？？ 積極的に情報交換しましょう!
スプロケ変えたいのですが、エラー対策はサブコン待ちですかね? コマネチの人がそのうち情報をあげてくれと思うからしばし待たれよ ドライブ15はシフターは平気だよ
最高速は20キロ近く落ちるみたいだけど
つべにも動画上がってる AIキャンセルした人いる?
普通に塞ぐだけでエラーとか出ないか心配 ファイナル問題苦戦しているようじゃの
2021年式が正解か >>564
Usはもう変わってるみたいだけど、まさかの日本仕様か？ 二次エアキャンセルとブースタープラグ入れたけど、何か聞きたい事ある人いる? エンジンブレーキの効きが強く感じたのと低回転からの吹け上がりがよくなったよ。
排気ガスの匂いがキャブ車みたいになった STD先週契約今週納車だけどこのスレ盛り上がってないな、メーカーから今月届いた車体らしいけど車体番号が400番台だった、リコールはもう対策されてるらしい、夢で初めてバイク買ったよ
シフターと手持ちのETC取り付けとガラスコーティング代込みでGooBikeに掲載されてる違う夢店の新車乗り出し価格よりも安くて満足です 今買うと2021年モデル購入出来るのかな？
もしくはしれっと2020在庫を廻されるだろか？
安くなったら2020でもいいけど普通に買うなら出来立て新車の方がいいなあ。
茄子10マン五年ローンだし。 5年後の価値はどちらも大差無いから小さな事は気にすんなｗ 排気ガス規制対応した新しいモデルの方がパワーあるしな ここって実際持ってる人もしかしてあんまりいない感じ?
今日バイク点検したらシートと横のカウルが当たる場所が欠けてたんだけど、他にもなってる人いない? >>604
持って居ます。
シートカウルが欠けてるのかしら？ >>606
そうです。シートカウルとシートのクリアランスが狭いような気がするんですよね。 USは自国の産業保護のために排気ガス規制も騒音規制も緩くなってる
排ガスに関して一番厳しいのがインド、次がEU 慣らしやるのに高速350円やろうと思ってるけど満タンで6000回転で走って220キロくらい走れる？高速巡航じゃ慣らしにならないってのは無しで 高速でもギアを1→6→6→1を繰り返せばええんやで。
それで航続150kmやで。 ソリッドカラーが好きなので、SPの黒でないかなー。SP買って無印の外装買うほどの余裕も置き場所も無いし。 ノーマルマフラーにブースタープラグ相性悪いかも。濃すぎて少しかぶってる感じがする >>616
わいは、保険治療できるが、利用機会がないから放置や 鳥子カラーってダサイ、他のカラー出たらsp 買いたい、30歳以上のおっさん乗ってたらアホに見える鳥子 >>610
オリジナルペイントしちゃえば
他のカラーより細かく自分好みになるよ。
してる人居たし。 >>624
中華カウルでたらオリジナル塗装よいかも、鳥子はバイク興味無い奴から見れば変なバイクとしか見られ無いしね特にメタボハゲチビデブオヤジなんかが乗ってたりすると失笑ものだし >>626
これだとカッコええな、チャンコロコピーマンに期待やな RRR 鳥子のグラフィックデザインした奴は自分の体を鳥子に縫って来年ハロウィンで暴れるべきだなどのくらいカッコ悪いかわかるだろ 海外使用だとファイナルとそれに合わせてEcuのパーツ番号が変わってた。見た目は全く変化無い。 どなたかファイナルロング解決策よろしくお願いします🤲 Moto jpはお手上げらしいよ ecuのインターフェイスが
変わったみたいで読み出すことすらできないみたい。 マジで20年モデル買った奴涙目だな
飛びつかずに1年待ってよかった
サーキット9割ツーリング1割だから危なかった サーキット主眼に設計したのに、サーキットユーザーの使い勝手最悪って
誰に売るんだ？ HRCのECU買うしかないのかな。。。
それか海外ECU購入か。。。 イトシンがテストしたとか言ってたけど本当にテストしたのかね？ 21モデルでファイナル問題解決しそうだけど、
ホンダドリームでは20年モデルは来年の4月分まで
受注できるみたいだから21年モデルは夏以降かもって言ってた。 あとhrcのキットecuは多少のハーネス改造で行けそうだけど
電サスが動くかが微妙なところ、マニュアル見ると設定項目が書いて無いので良く調べた方がいいかも。海外モデルecuの方が無難かも。 HRCキットは完全レース用です、ECUハーネス セットアップ自分で出来ないと100万円コース
です ツーリングにも使うからフロント1丁下げくらいがちょうどいい感じかな。 まさかスプロケ変えるのにこんなに大変な時代になるなんて、、、 このバイク買う層ならレースキット100万円程度ならぽんと出すくらいじゃないの？ あまいな RC213V-S 2190万円 の客なら出す 647さん 公道走れなくなってしまいます、買うならレースベース >>649
何の違反なん？
てかもうちょい考えたら金あるんだったら
サーキット用のマシンとトランポ別で用意しろよってだけだよな
こういったら必ず公道使って行き来するのが好きなんだよって返ってくるけどアホやろ
いや、トランポだけでもいいのか ECU変えちゃうとね！ライトもつかなければウインカーもつかないんだヨ！と、マジレス ノーマル車両をユーザーに弄らせない、レースキット買わせよう、ディーラーに金落とさせようって魂胆なら
改変不要でサーキット用にあれこれ自由にできる他社車あるから選択肢から外されてしまうよね。 他社の最新型もタイヤ外径変えるとエラー出るしホンダだけが
融通効かない訳じゃ無いんだよサーキットオンリーの人はレースベース買えば
いいと言っても色々設定あるからハードル高いよ だからそのハードルとやらを金で楽々クリアできるのがこのスレじゃねえのと聞いたのだが
で、結局レースキットは何の公道違反なんよ？ハイビーム？他は？
モッサーとかはライティング装置そのものがないからそうだろうなとは思うんだが オレは652の人じゃ無いけどね
ウインカーも出せないバイクなんて、怖くて公道でなんて乗ってられん。
普通は、公道乗れなくなる！のくだりですぐ分かるはずなんだけど...
ひとつ、学習出来て良かったね♪お馬鹿ちゃん♪ レース出ないやつレースキット売ってくれないんだよなあ
ほんと可哀想なおじさん 金の問題じゃねえの？と聞いているんだがｗ
上で当たり前のようにレースキットの嘆きがあるわけだから
買える立場には当然あるんだろう？
そこにお前国際A級持ってんの？とかそういう流れはほとんど聞いたことがないｗ
そういう人は普通コンペで参加してるだろ
いやこうやって聞くのは愚問なのか
みんなレースは金次第、って常識だったなｗ ウインカーやヘッドライトってECUで制御してるもんなの？SC59はECU外してもライトもウインカーもついたしセルも回ったぞ、エンジンはかからんけど
カードキーのNSRもレースハーネス使わないとエンジンかかんなかったがあれはただサイドスタンド出した状態でギア入れると止まる安全装置をノーマルハーネスだと強制的に作動させるだけだったからサイドスタンドスイッチキャンセルしてニュートラルランプを常時点灯させるようにすればノーマルハーネスでもHRCカードが使えたんだよな 公道で走れなくなる！に対しての、なんの違反なん？
なんてアホな発言したのが論点であって、さらにマウントとろうとしたのが問題！A級取ったって周りもさしてタイム変わらんから資金ある奴には敵わない！とか、トランボで会場まで行けばいい！ってのは話の趣旨が違う
まぁ、こんなとこでエバってたいならお好きにどうぞ >>662
俺もそれは気になったけどどれが真実なんだ？
昔なら電気リレーは分離してたのは当たり前だが
最近はECUになってそんなとこも統合されちまったのか？とも思ったが
やっぱ近い世代でもそんなもんだよな
嘘だったらただのマウントマンではすまんようなやつがこのスレにはおるなｗ
何度も言うが俺は最初から金の話しかしてない
他は横道雑談なんであって
まあこっちはもう解決したようなもんだから続けなくてもいいけど
ここまでくるとキット選民もほんとかよ？と思えるんだがどうなんだろうな すまん！気になったから、今自分でECU外してみたけどちゃんとウインカー機能したわ。つまり、聞いてた情報は全て間違い。オレの思い込みで虚言やったわ！マジすまん！謝る_(._.)_ >>653
保安部品電装なんて自分で作れるだろ、そのくらい出来なきゃサーキットでセットアップなんて無理無理 多分ギア比変更で排ガスの要件を満たせなくなると判断して物理的に公道を走れなくするようにしたのでは？
(日欧印中の排ガスの試験要件には各ギア比とタイヤ径情報をもとに試験条件を決定するので…)
BOSCHの二輪用ECUはランプのON‐OFF機能の制御ができたのでケーヒンのECUでも同じようなことはできるはず
それでも公道で走りたければ以下のリンクの部品を使うといいのでは？ヘッドランプの電源はACC電源か自己診断用コネクタからとればいいし…
ttps://www.dirtfreak.co.jp/moto/products/drcproducts/merchandise.php?type=1&?mode=1&id=elect/ezkit ヘッドライトもウインカーも点くってのに、今さら別ハーネス引いて何したいんだか >>671
つけてるよ。ヒールテックだけど特に問題ないよ。 ノーマルの排気バルブ開放ってキャンセラーつけて排気バルブ動かしてるサーボモーターを全開の位置に回せばいいのかな？ ワイヤー外しちゃってる人いるけどワイヤー外さないと全開にならんの？ >>674
ありがとう。ヒールテックのサーボキャンセラーとブースタープラグつけてみたけど、下がめっちゃスカスカになったw >>678
エラーが出ない程度にスプロケ変えると低速まともになるよ。 >>681
フロント1丁落としたら丁度良かったよ。 >>597
二次エアキャンセル塞ぐ穴の径分かりますか？ >>683
すみません
適当なボルトにシールテープ巻いて入れたのでわかりません。 >>684
ありがとうございます。適当にやってみますw アクラポビッチのカーボンスリップオンに変えた人います？どうでした？ 自分で取り付けた方に聞きたいのですが。
GBRacingカバーなんですが、カウル側は無加工で取り付きますかね？ >>688
さんきゅー
オイル交換ついでに付けようかと思ってたので 明日走行400キロで左のフォークからお漏らししてクレーム修理に出してたCBR鳥に行ける、ついでにオイルとフィルター交換してこれで慣らしは終わりでいいや、ってかSHOWAしっかりシールくらい作れよ、怪しい外人にでも組ませたのか？、なんせ買った夢まで片道100キロもあるんだからよ
あ、フォークはシール交換じゃなくてフォークAssy交換です >>692だけど昨日引き取ってきた
フォーク交換は当然無料だけど片道100キロを2往復する手間代はなしｗ
ついでに1ヶ月点検とやらもやってオイルとフィルター交換もやったがフィルター交換工賃が4200円ってこれ普通なのか？
フォーク交換した時アンダーとサイドカウルは外したと思うからアンダーカウル着脱は工賃かからんと思うんだが
アンダーカウル着脱も含めたら5000円超えるってことか？
夢店こえーよ 初期不良とは言え、手間代くれる車屋って存在するのか SPのキャリパーとブレーキマスターSTDにポン付け出来ますかね？ フォーク外して往復の運賃あっち持ちで郵送すれば
と思ったけど次はフォーク脱着の手間賃くれって言いそう トラック乗りつけて平謝りからの手土産渡して往復運送して納車時も手土産持参くらいしないと納得しないなこいつ
あっトラックに幌がないと文句言いそうw >>699
最初は新車だから多めにグリスが入ってるからそれがちょっと溢れたとか言ってたから持ってかないとクレーム自体効かなかったと思う 実際オイル漏れじゃなくグリスの滲みって落ちかよ。飛んだクレーマー様だな。 >>701
頭悪そう。バカにされてるの気付いてない。 >>703
実際拭いてから向こうのメカが何度かストロークさせてオイルの輪っかができるのを確認したからレッキとした漏れだよ >>704
バカにされてるって俺が夢店にバカにされてるって意味？それとも俺がバカって意味？ 愛すべき直線番長CBR1000RR-R
With me の丸さんは「コーナリングは暴れて困る」旨言ってたけど、実際はどうなのかしら？
試乗の速度域ではわかりませんでした
https://www.youtube.com/watch?v=dXmfMJZ9geM 車寺で300マンぐらいの車でも新車購入3カ月ぐらいだと自宅迄代車持ってき引きとっていくけどね不具合有れば sc77は3年目にマイチェン入ったから
2022年モデル買うわ CBR買おうと思って調べてたらファイナル問題なんてものが存在するとは、、、
パニガーレみたいにタイヤキャリブレーションモードは無いのね >>709
メーカーとディーラーがアッセン交換で対応！ｱﾅﾀはそれで同意したのだから、不服は角が立たないように交渉するべき。
こんなとこで文句とか同意求めてもクレーマー扱いされるだけですよ。 スマートキーの電源いれっぱなしだとリレーアタックされちゃう？みんなメインとスペアのキーの電源は家に帰ったらオフにしてるの？ スマートキーをジャケットの左腹ポケット入れてるけど、よくロストする。 >>713
タイヤの外径やスプロケ変えて
デフォルトのギア比&タイヤ外径のリアタイヤの回転数から
ズレが大きくなると電子制御が誤作動する場合があるんだよ このバイク、ファイナル310ぐらいになればもう少しレースで勝てるようになるのだろうか？それとも、やはりシャーシを見直す必要あり？ シフター使ってもアクセルオフの時シフトアップ出来ないのは仕様？ダウンは当然できるけど、アクセルオフで惰性で進んでるときシフトアップ出来ないんだよね、クラッチ切れば当然出来るけど アクセルオフで惰性で進んでシフトアップなんてサーキットでは
必要ないから問題ない。 ブースタープラグ入れた人高回転まで回しても問題ない？ アクセルオフで惰性で進んでシフトアップってｗ
そんな無意味なバカな事は公道でもやらねえよｗ >>724 ノークラシフトしたことないの？
それを電制してるだけだから サーキットで使用は出来てないけど、２速レブまでは異常出なかったよ >>730
サンキュー。高回転がもっさりするって情報があったからどうかと思ったけど大丈夫そうだね。 排気デバイスのカプラー外してワイヤーの位置を前回の位置に持ってきてキャンセラー噛ませた、やっぱこの方が低速もスムーズで乗りやすい、排気デバイスがあると谷ができるからね
この方法だと半開きで全開にならないってツベにあったバイク屋のおっさんが言ってたがホント？ワイヤー外しただけじゃ半開きになるとか言ってたが
ワイヤー外すと全開の位置よりもさらに動いて半開きの位置で止まっちゃうってことか？ >>732
そう
半開きてか80%くらいの開度になる
良いアップローダー教えてくれたら画像うpするよ >>733
https://www.youtube.com/watch?v=6w5kIWZ7jMg
ワイヤー外すと全開からちょっと行き過ぎたところで固定になるんだね、ワイヤーもサーボもそのままだから今年は無理だけど年明けて暖かい日があったらサーボが全開の位置でどうなってるか確認するわ 運転手の体重が65kgだとすると
CBR1000RR-Rのパワーウェイトレシオは、1.22kg/PS
これを超えるか超えそうな4輪は、キャパロ T1（1.07kg/PS）、ケーニグセグ アゲーラ One:1（1.05kg/PS）、
ヘネシー ヴェノムGT（1.05kg/PS）、アリエル･アトム V8（1.23kg/PS）だな
凄まじいな（しかも市販で買えるし） しかし200km/hからの加速はその辺のイジったそこそこ金持ちの維持してる現行スープラにも負ける… ていうか、動画に上げてあるシャシダイ177PSってのが問題なんですよ！204PSの10Rと後軸変わらないし...何故？？ 出て間もないから規制の厳しいUS仕様のままって可能性も 他のはECUフラッシュくらいしてそうだし
US仕様以外の世界仕様に準じてると思われる日本仕様はちゃんと後軸200ps出てたでしょ US仕様は5速でレッドまで回るんだ、日本仕様はレッド手前でレブリミッッター当たっちゃうよね ドカ、アプ、BMWはECU弄くってるって注意書き出とるやろ。
10Rは北米仕様。 てえことは、us仕様車に国産のECUつければ最強になる？それとも、やはり電制誤作動起こすのかなぁ？ 多分Egすらかからんやろな。
昔他社のバイクでそうやった。 ホンダのカタログ詐欺は今に始まった話じゃない
だからみんな割り引いて見てるでしょ だから
650ibのRR-Rは吊しのUS仕様なんだって
クロンボのオッサンもストックって言ってるでしょ >>748
映像は見る事に集中しちゃうからな、今後読む能力は世界規模で落ちていくだろうよ。 今年957台も売れたんだな
S1000RRは昨年の納車遅延でデリバリーが今年に集中したはずだけど750台 ホンダも見た目のデザインを格好良くしてくれれば良いんだけどね CBR1000RR-R見た目最高じゃん
まあ好みだけどSSで一番いいと思う コレでサーキット走ってる人あまり多くない印象だなぁ
SNS見るとミーティング、昼ツー、ナイツー、撮影会、全塗装…
好きなの乗れば良いと思うが、そんなんばっかで楽しいのかいなって思ったけど他のSSも同じか。 オレも見た目最高だと思う！
けど、顔だけがど〜しても... >>754
新型s1000なんてもっと少ないやん？
しかも、やたら他バイク見下すし！ ecu解析なかなか出来上がらないね
早くフルエキ入れたいな メルカリで新品のサービスマニュアル買ったけど表紙は普通だったけど中身の印字が少し薄い気がするんだがコピー品の偽物か？まあ安かったし書いてあることが間違ってなきゃいいけど CBR1000RRR manual ｆreeで検索してみ。
英語だけど専門用語ばかりだから、書いてある事は簡単にわかるぞ。 >>754
他のサーキットは知らんけど鈴鹿ではそこそこ走ってるよ
2Bは言うまでもなく
ROCでもSC82は結構居る 自分は自分、気にすんな
不景気な時でも金回りのいいヤツはいるし
好景気な時でも貧乏なヤツはいる 好きでもないバイクのスレ何度も見る変人がいるらしい 気にくわない部分は一つや二つあるもんだ
ちょっとでもネガティブ意見がでるとすぐ噛みついてくる奴ってどこにでも居るねぇ >>770
SSで一番悪いと言ってながら一つや二つって程度かねぇ SP2でフレーム足回り完全作り直しか？歴史は繰り返す。 >>775
ライダーがそう言ってる。イトシンは自信作って言ってたのに。 やっぱ5年くらい待つようか…
マイチェンかフルチェンして熟成の熟成後の新型聴こえる頃に 純内燃機のみの完成形が欲しいならマイチェン時に買えば？ https://www.webcg.net/articles/-/43889
上の記事を信用するなら、非常に高い速度域でマルケス乗りを出来なかったら
本領を発揮させられないってことみたいな？ なるほど〜！
そんなら、突き出してキャスター起こしてドリブンTあげてベース短くしたら低速コーナーとかS字速くなりそうな気がするけど... >>781
個人的にこのバイクでの公道は、
限りなく低いギア使いエンブレガッツリな白バイ的走行を高速でガンガン走れて楽しいんだけどな
上げても2速 >>776
でも国内のレースだとホンダ優勢じゃない？
なんでや >>784
ライダーのレベルとタイヤと環境が全く違う。 >>781
もし本当にマルケス乗り向けに作ったなら失敗作やん
マルケス乗りはマルケスしかできん…… マルケスって何であんなに速いんだ？
ブレーキング？ コーナリング？ 将棋の羽生みたいな将棋星人ならぬバイク星人か
確かにマルケスはマルケスとレースしないからズルいレベルだけど 「勝手に走ってくれる」じゃなくライダーが積極的に
身体入れる様な操作が必要なクルマってことかいな 今日バイクが届いてた
夜仕事から帰ってきて跨ったら足ツンツンでやっぱり不安になる
俺身長１６９で股下７９
本当に乗れるのだろうかと思いながらワクワクしてたけど明日も明後日も雨
それで今度の土日は休日出勤確定
いつ乗るんだ俺
明日は転倒してもカウルを傷つけないようにする対策品を店に見に行くけど
おすすめありますか？
立ちごけしそう・・・
五年ローン組んで速攻立ちごけってしゃれにならんよ >>793
俺168で股下72だけどw余裕で乗れるよ。
片ケツ少し落とせば片足はベッタリよ。
個人的には転倒対策でフレームスライダーはオススメしないかなあ。
ステップ、ミラー、バーエンド、レバー、カウルの順で衝撃を受けていく過程で弱まっていく荷重を一点で受けちゃうとスライダーを留めるボルト付近には想定外の力掛かって一発破壊もあるからね。
フレーム、クランクケースが割れてるのを沢山見たので。
サーキットでは最近スライダーよりエンジン二次カバーの方が主流かと。 >>794
調べてみます
>>795
今日お店に行って確認するものにフレームスライダーが浮かんでた
衝撃の一点集中ってのは考えたことなかったな
ZX25Rも純正でついてるわけだし大丈夫だと思うんだけどな・・・そう思いたい
本音は教習車のようなガードバーつけたいところだよ
今日雨とはわかってたしやっぱり降ってるけど昨日は眠れなかった
朝一で俺のRRR見に行ったらフロントタイヤ部にやっぱりネコマーキングされてた
バイクカバーはしてたけどね 立ちゴケ程度ならスライダーはいいが、それ以上の時は致命傷にマジでなりうるな。
ゼブラに引っ掛かってそこからフレームがめくれた車体も見たことがある。
でもスライダーつけててもステップの端、ミラー、バーエンドはやられるで？
昔からフルカウルは1コケ10万って言われてるから2次カバー着けて後は祈れ。 おれがこけたときは40万だったなあ
前後ホイール傷ついたから交換したのが高くついた 俺が倒した時はアッパーカウル、サイドカウル、リアカウルにそれぞれガリ傷入って、それだけで軽く20万超えてたわ。完全に傷なし、元通りにすると30万コース。本当はもう一台、気軽に乗れるバイクがあれば街中とか狭い田舎道とか倒してしまいそうな場所に行く時に気負いしないんだけどな。 中華カウルと純正の二枚体制が良い、はよ頑張って作るアルヨ みんなローンで買ってるの？
よく嫁が許してくれたな 嫁なんかいたら買えねぇよw
俺は離婚してサーキットで遊び始めたんだけど、sc77一年のって今年乗り換え。
今本当に楽しい。老後なんて考えない。 いても買えるやろ、どんだけ手懐けてるかどうかやで。 サーキット行かれないオーナーさん満足度どうですか？RSV4と迷ってるので参考迄によろしくお願いいたします コースに行くけど盆栽ならRSV4がええやろ、もっと盆栽にするならドカ。 乗るのも楽しいけど… 見てるのも多いなw
ホンダが好きなので、盆栽としても満足だよ。
150万頭金、月26000円払い。3年後50万弱残 サーキットは行くけど、結局公道ならリッターSSなんて多少乗りやすいか乗りにくいかの差しかないよ その差が多少どころじゃないのが技術の進歩やで。
後ろから旧型見てると曲がるの大変そうやなぁ…って観察する余裕すら生まれるで。 高くなったとはいえ、趣味の乗り物に3年とか5年のローンかぁ
４０になっても５０になってもチョンガーの匂いしかしない。 俺も40過ぎて独り者で好き勝手してるけど周りで結婚してるやつらは金と時間に自由が無いってボヤいてるのばっかだぞ とりあえず最低気温が10度超えないと寒くて乗る気にならん、タイヤも暖まらないし >>808
RSV4面白いよ。1100でRRRよりパワー出てるっぽいし。ハンドリングシャーシは熟成され尽くしてるし。
V4のパンチ力と中間加速が半端ない。何よりユーザーフレンドリー。さほどディーラーの世話にならずに
苦労せずフルパフォーマンスをイロイロ楽しめる。メーカー自身でレース用MAP安く提供してるのは大きい。 >>817
新型217馬力で完全にエンジンは越えたし更なる電子制御の充実が魅力的だが価格が大幅に越えそうなのがね平行という手もあるが >>812
つまり10年後のマシンにそう見られるってことね…ハイギヤード問題が解決したモデルに乗るか… コーナリングに勝る直4とフラットトルクのV4ってとこだね。まぁ、コース以外楽しむならv4だろうね フラットトルクのV4なんか楽しくないじゃんツアラーだろ ギア比のせいもあるけど、電子制御の恩恵で破綻しない感が10RよりSC82にはある。
ただしその電子制御の恩恵で振り回すのは本当に難しい。
お陰で乗り味は10R比で大分ジェントルメン。
こっちが致命的なミスをしなければ転ばない感は
ホンダ＞＞ヤマハ＞皮裂き≒鈴木って感じで頭一つ抜けてるのは事実。
但し振り回し易さは上記順番が真逆になる。
のんびり乗るなら足関節の曲がりさえ我慢出来れば最初に書いた序列の通りかな。 >>825
詳しい説明ありがとう
なんとなくイメージできてきた STDにシフターつけて新車で買ったけどバッテリーはずしたらシフターの再設定しないと使えなくなるんだね、知らなかった 一週間乗らないと1分遅れる時計いらないから表示消したい。 タイヤ外径/ファイナルは変更しないでください
これがHONDAの答えでしょ？
SC77で放置だったんだからSC82も同じかと
USモデルのファイナルが43丁なのはエンジン出力が異なるから
JP/EUモデルが43丁になることはないしキャリブレーション機能が搭載されることもない
ガチな人にはHRCのKITパーツが用意されてるわけだし そんなとこやろね
商品として狙ったとこが違うんやろね
USが好きな人はUS買えばええんちゃうの まあ9割以上はファイナル問題なんて実状には無関係だろｗ このジャンルでファイナル変更不可とか、商品価値ゼロだがな。 59国内もそうだったけど、無駄なロングとか、ホンダって何のためにこーゆー事するの？初心者だけ乗るバイクでないだろうに 社の考えとして乗り手を信用してないからだね。
下手な事して諸々の事故を起こされない様に。 馬場っていう奴がスポーツツーリングに拘ってた影響だろ 82ってリヤホイールから車速とってるよね？
タイヤの外径変えなければ、スプロケ変えても
問題ないように思うんだけど… だめなの？ スプロケは比以外にも単純に力のベクトルに影響していることを最近知った ショートで同じ比にするとして、ドライブ下げとドリブン上げ、パワーとトルクどっちが優位なのか知りたいな 滑車の法則から考えるとドリブン上げの方がトルク優位になりそうな気がするけれど。 滑車の法則ググッてみた！
どうやらオレには無理そうだ… SPだとオリーンズ電子フォークだから自分で分解整備は難しいよな
ノーマルにすりゃいい話なんだがあの金フォークかっこいい… 無理に分解しないでオクムラとかテクニクスに頼みなさいよ。
あそこは電制フォークも対応してるぞ。 電制スロットルとトラコンついたのに乗るのはこれが初めてだけどパワ一1番下げると電制スロットルもガバ開けしてもゆっくり開くように制御されてるんだね >>843
基本的に歯の数(滑車)の変更後の比率が大きい方が運動量(トルク)に関わるから
ドリブン17→16だと1.0625と6%運動量が増える(ローギア)
ドライブ43→44だと1.0232と2%運動量が増える(ローギア)
つまり同じ重さの物を引っ張った場合ドリブンを小さくした方がドライブより運動量(トルク)が大きくなる。
だからごめん、なんだかんだでトルクも最高速も関わる要素デカイのはドリブンだったわ。 ドライブとドリブン反対にしちゃってたから、入れ換えてね。 >>843は何を言いたいのだろうか？触ってはいけない気はするが暇なので聞いてみたい。 前下げと後ろ上げで、同じギア比になるスプロケが存在するとしてね、この場合、後軸に掛かるトルクの変動は同じになるのか？って〜質問だったんだ！
単純に前下げた方が軽くはなるけどフリクションの問題もあるしそう単純でない気もするし、まぁ...どうでもいい質問だからもういいよ！イジりたいならなら好きにして下さい 例えば16：48と15：45が、同じ比率に思えるって話かと
ドライブチェーンを長くするメリットがないので終了 どうでもいいなら聞かなきゃいいのにバカにされて逆ギレしだしたのにはワロタw Warriorには全ての回転域でpowerの上がるdosukoiがオススメなのさ… アクラポビッチスリップオンにブースタープラグで乗った感じはいい感じ
実際の馬力は測ってないからわからん でもフィードバック領域ではストイキ狙いで補正入るから8000くらいまでは意味ないよね それがなぜかアイドリングが安定して低回転域のトルク増えるのよ
補正入る手前ぎりぎりで濃くなってる？ 排気バルブ開放している方居ますか。
音とか乗り心地どんなでしょうか？ >>862
違法改造は6ヶ月以下の懲役または30万以下の罰金。
ノーマルマフラーで検挙リスク増やすようなマネする馬鹿はお前くらいのもの。 排気バルブ解放してたけど物足りなくなり結局マフラー変えてしまった 排気バルブ開放するだけで
違法になるなんて聞いたこともない 排気バルブ開放、ブースタプラグ、サーボキャンセル、２次エアキャンセル。
乗り味はあの変などん突きと低回転のグズつきが無くなっていい感じになった。
車検は２次エアキャンセルとブースタプラグを入れると確実に排ガスで引っかかる。
排気バルブはもしかすると音量規制に引っかかるかも。
というか規制突破するためにバルブあると思ってる。
S1000RRは聞いた話だけど測定回転数になると一回開いたバルブが閉じて音が小さくなるらしい（本当かわからないけど） >>865
車検で計測される加速走行騒音を下げるのが目的の機構だから騒音規制に引っかかる。
明らかにうるさい車両は停められて計測されるので、ノーマルマフラーでも整備不良で運行禁止か、最悪違法改造で検挙される。 AISキャンセルしても車検時にPCVでアイドリング激薄にすれば通る。
音量は指定回転数が高いから厳しい。 話題にも上がらないなぁ
コンピューター屋がラピットバイク使ってシャシダイで15PS位上がったようだがスプロケ問題はまだ解決できてないのか >>873
まともにROMの解析が出来ないのが露呈したね
スプロケの定数を変えてリプロすればいいだけなのに ラピッドバイクじゃEVOにしようがスプロケの定数は変えられんからな… コメント見てると300キロまではH2よりもCBRの方が速いとか最高速は5速で出る、6速だと速度が落ちるとか書いてるな https://youtu.be/iphkA4SgN7I
US仕様も書き換えできたみたいだな、P4でT8設定で200PSか、警告灯が全部ついてるのが気になるけど モッサリって何年も同じ事を言い続けてるけど何か特別な理由があるの？
ちょっと異常だよ 点どころか見えなくなるほど離されるのは悲しいねえ
まあS1000RRは316くらい出るらしいから
299リミッターアリではどうしようもないか >>881
前輪固定したままシャシダイ載せたからやろ。
20kmくらい走ってEg切れば消えるで。 >>887
時刻の下の油圧の警告灯もついてんだけどｗ 15年以降のSSは前輪固定したままダイナモかけっと全部の警告灯つくで。 ABSのセンサーだったかな、確か。
現motoJP代表が昔ナップス幸浦で作業してた時にそう言ってた。 前輪にTCやABS用に速度センサーが付いてるのでそのエラーでしょ
後輪回ってるのに前輪が回ってないってのは異常だし ダイナモに掛ける時に普通はテストモードにしてエラーキャンセルするもんだけど >>884
発達障害や知的障害が治癒することなんてないから・・・・ モッサリオヤジが孤独に耐えきれず隔離スレから這い出てきたのか？w
数ヶ月ぶりに隔離スレを覗いてみたら誰も来ないから自演やってて噴いたww エラー出ないみたいだね
さすがに15,45にすると出るかな？ どんな制御してるんだろうね。
これで安心してスプロケ変えれるのは嬉しい アンディさんの動画見たけどスピードリミッターが気になった こんなしょっぱい製造ミス、天下の大メーカーでもあるんだね。
現場に親近感が湧くな ホンダ CBR1000RR-R、リアサス連結プレートを逆向きに組付け リコール
2021/4/9 09:41 (JST)4/9 09:59 (JST)updated
https://nordot-res.cloudinary.com/c_limit,w_800,f_auto,q_auto:eco/ch/images/753056449724170240/origin_1.jpg
ホンダ CBR1000RR-R
ホンダは4月8日、『CBR1000RR-R』のリアサスペンションについて、不適切に組付けたものがあるとして、リコール（回収・無償修理）を国土交通省へ届け出た。
対象となるのは2020年3月31日〜7月23日に製造された439台。
今回、リヤクッションアームとスイングアームを連結するクッションコネクティングプレートの表裏を逆向きに組付けたものがあることが判明。
そのため、凹凸路面等を繰り返し走行するとプレートが折損し、最悪の場合、走行安定性が損なわれるおそれがある。
改善措置として、全車両、クッションコネクティングプレートの組付け状態を点検し、該当するものはクッションコネクティングプレートとダストシールを新品と交換する。
不具合は2件発生、事故は起きていない。市場からの情報によりリコールを届け出た。
https://this.kiji.is/753052580418863104
https://www.honda.co.jp/recall/motor/info/210408_4935.html ここかー。
https://www.mr-bike.jp/mb/wp-content/uploads/2020/06/cbr1000rr-r_sp_run/cbr1000rr-r_enginemount_prolink.jpg
要するにメガネ型のプレートが左右にあるんだけど、これの表裏が間違ってるんだな。
ボルトナットの落とし込みがあるから、裏返しになったらリンクのオムスビにゴリゴリと干渉する可能性があるわけだ。
だから折れるとか走安性に関わると。
普通こんなの間違わないと思うかもしれないけど、ホンダって出来るだけ合理化してワッシャーみたいな小物を排除して、
ユーザーレベルでの組み付け時に些細な忘れ物や組み間違いが無いようにするじゃん？
※ヤマハはこういうの放置するからワッシャーだらけネジだらけで、うっかり入れ忘れたり順番間違えて再分解になることが多い。
しかもSMやPL見てもどこにどれを入れるのか分からないクソ野郎ｗ
だから、さも「これボルトナット側でしょう！」って思うような落とし込みの加工しても、それが裏側になることだってある。
なんだったか忘れたけど、表かと思ったら裏組指定でしたってパーツがあったな。
ま、工員への周知が足りなかったのは間違いないがな。 マルケスがいないとホンダは一回も勝てないんだな
低性能マシンしか作る能力がないのがバレたよね 勝てないポンコツ
213-V=SC82...かな？ 嫌々埼玉から熊本に転勤させられた社員と
熊本地元の底辺高校出身者が造ってるから >>919
熊本に比べりゃ住みやすいけど朝霞は土日はR254に出る道は混むし、冬は周辺に比べて何故か寒いし、局所的に朝霞だけ土砂降りになること多いし、ヤンキーも多い
朝霞に住んでてもそのうち少し離れたところに引っ越すのが多かったな
熊本は夜8時を過ぎると町全体がおやすみになって真っ暗になるけど >>920
8時じゃ閉まらないよ。
熊本行った事無いだろ。 http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?nccharset=595D09BD&;selCarTp=1&lstCarNo=1390&txtFrDat=1000%2F01%2F01&txtToDat=9999%2F12%2F31&txtNamNm=&txtMdlNm=SC82&txtEgmNm=&chkDevCd=7
これと同じ症状出るんだがリコールまだ？ >>923
仕様です、オートシフターでお願いします ベビーフェイスのシフトスピンドルってノーマルステップでも使えるんだっけ？ 少なくともホンダ以外ではノーマルでも使えてるのは見てる。 926です。ノーマルステップで取り付けは問題なし。
ただ、アース端子を説明書通りにすると、アースが弱くなりそうだったので、元の状態と同じ取り付けで固定。
感触はシフトチェンジがカッチリする感じ。QS設定はSOFTでもタッチが硬くなるので、シフトチェンジはしっかりと押し込む様にすることになる。
参考になれば。 まだ走ってるとこ見たことねーんだがお前ら俺の前で走ってくれよ 展示車見たけど久々に格好良いファイヤーブレードだな
値段で興味なかったけど現車見たら見積もり貰ってたｗ 連休の時は下道でよく見たな。
コースじゃまだ少ない、いなくはないけど。 夜の普通運転でヘッドライトの明るさ足りん上に照射変で、
車体倒れる方向のカーブ先が見えんから走らなくなったな
M1000RRに買い換え予約済み ビーエムにしようが国産にしようがフルカウルならバンクしてる方向見えないだろ… LEDヘッドライトに慣れてないから暗く感じているのだろうけど、M1000だってLEDだから一緒なんだけどな やっぱり買い換えるかな
動画見てると震えが止まらんｗ >>937
カットラインの問題だとは思うが、
少なくともホンダのは暗いし、バンク時の照射範囲おかしい バカは夜ウロウロしないで家にいろっていう仕様なんだよ >>941
個人攻撃しないと言い返し出来ないとかザコ過ぎ バカという自覚がガッツリあるバカが早速喰い付いてきたのには噴いたw そもそもMとか4輪のブランド持ってくるとこがダサいと思う
NSXとかGT-Rってバイク発売するくらいダサい そもそも4輪と同じ店舗で販売するんだから、同じブランド名のが伝わり易いんじゃね >>945
>そもそも4輪と同じ店舗で販売するんだから
えっ？？？？？？ 夢で新車で買ってETCつけてもらったけど小物入れの中で固定されてなくて本体がプラプラしてるんだけどみんなこんなもん？固定は小物入れ小さくてできないのかもしれないけど >>950
どんな店でも大体そんなもんだよ。
マジックテープで留めちゃうといいよ。 >>950
純正OPなら専用ブラケットがあって、そこにプラスチックのマジックテープでついてる。 カウルのRは不敗神話のRだ！
爺共はオレのRに着いて来れるか！？ たまに中古車サイトで見るけど国内と海外仕様って何が違うの？ そろそろECU弄れるようになった？
リミッターだけでも解除したいんだけど ECUなんてら前からやるショップなんてたくさんあるが？
どんなのを待ってるの？ 何のリミッター？レブリミッター？またはメーター299km/h以上の表示が出るとか？ そんなこと言ってると恋のリミッターとか言うやつが出てくるぞ sc82のECU弄れるショップはまだ国内では聞いてないなあ。
俺も300リミッターとファイナル変更、タイヤのパラメータ、absいじりたい そんな基本的なもの弄れないでサーキットじゃ使えないよな？ サーキット行きたいならHRCキット買ってくれって意向だったら悲C その意向だから悲Cんでね。
エアオーナーどころか15年式以降のSSすら乗ってないのが常駐してそうだな、このスレ。 海外は書き換えに成功してるからそこにECUとスマートキー送って書き換えて貰えば？ ギリギリで8耐出れてるサーキット知り合いから聞くには
ECU解析終わってないから書き換えはできない。
レースベースは変更できるし変更前提なんだけど、パラメータや項目が多過ぎる上に外すとエンジン壊す。
すでにブローさせたチームが複数ある。
ワークスまで行かなくても自分たちで開発して当たり前の立場じゃなく、あるものを買う立場の人が手を出すのは当面無理。
完全ノーマルで楽しむんじゃないなら、サーキットユースは他社バイクを勧める。
今時のバイクはECU書き換え前提だから解析出来ててデータが揃って安定してるバイクがオススメ。
だってさ。
まぁ彼らはある意味レースでの実用しか考えてないからこういうドライと言うか現金な考え方するよね。 サーキットで遊ぶのにも使えないとかこれ何のためのバイク？ >>969
スプロケ、タイヤ銘柄さえ替えずにフルノーマルで鈴鹿茂木のライドオンクラブ枠で走ればいいんじゃよ。
ノーマルギア比だと茂木で3速回しきって4速入れられるのはレーサーA枠走れるような手練れに絞られるから、1〜3速しか使わないという昭和のオートマ車みたいなシフト数で済むぞ。
鈴鹿なら4速入るはず。 >>971
SUGOや筑波みたいな小さいサーキトはどないすねん！
6速吹け切りで使いたいんや！ ノーマルじゃ富士でも6速使わんやろ
使うようにショートにしたらリミッターで最高速落ちるけど >>972
富士で６速使ったけど５速より最高速落ちる >>968
それってワークス大正義RC30否定してユーザーのためのRC45を開発した時の思想から外れてるやん んな事言うてもRC45から何年経ってると思うとんねん？ もうあの頃のホンダじゃないからな。全然違う。
SC45である意味恥かいて一気に意識が変わった感ある。お客様相談室に聞いても無かったことになってるからな。 期待して購入しようと思ったけどいじり幅は少ないし思ったよりレースでの成績も良くない。ホンダって落ちぶれたよな..... >>979
でもSC45は世界のスプリントも耐久も優勝したやん
プライベーターの桜井ホンダも優勝した
商業的にはアレだが… >>982
馬場ブレードはスーパーバイクでワークス撤退後走ってた記憶はあるけど、鈴鹿8耐は走ってたっけ？
SC50 は名車だと思う >>980
レース成績もどこ視点でどのクラス見るかだよ。
もはや別物バイクのJSBやSBKはイメージだけ。
ないものは作るコストかけられる全日本のトップチームのST1000だと素材のポテンシャルが見える。
地方選のST1000だと素人が売ってるものの組み合わせで出せるポテンシャルが見える。
俺は素人の趣味でモテギ走ってるからモテローのST1000気にしてて現状まったく使われてない。
それより上の世界は自分の環境ではほぼ無関係。
とはいえ全日本ST1000のノウハウが落ちてくるはずだから様子見。 ホンダはダメダメになったなぁ。車も売れずバイクも外車勢におされて....
レースも散々。 八代さんSBKの放送でSC82ボロクソに言ってて笑ったわ 新設計の初物って注目度は高いが問題が出る事が多いと思うよな。
買うならそれらが対策された次のモデルを買うのが俺のセオリーw >>981
あれってホンダが普通のバイクを作っただけなんだけど、WSBのレギュレーションはドゥカを守って多様性を維持するのが
目的だったので恥晒してしまったわけよｗ
まぁ「普通のバイク」といっても街乗りなんて無理筋な作り方だったけどな。高すぎる重心とか足りない切れ角とかマジぱねぇ。
「普通のメーカーが普通に作った勝てるバイク」が正しいか。 Puigと書いてなぜプーチと読むのか英語しか習ったこと俺からすれば理解不能 日本人だけ律儀にプーチって言ってるだけでアメリカ人とか普通にプイグって言ってそう
スペイン読みだっとプッチだからスペイン人はプッチって言ってるかも知れんし >>992
SC45はWSBで当時強かったドカに対抗するために作ってるんだが なんでSC45の話題になってるか知らんけど
SC45の失敗はまず先にワークスレーサーを作ってそれを市販車に落とし込んでいった
その為にワークスは速いが市販車はレーサーとは掛離れた別物になってしまった
だから8耐で使うプライベーターはホンダ系列以外のチームは皆無になってしまった
発表会見でなぜV4じゃなくV2なのかと聞かれ
2気筒は部品点数も少なくタイヤにも優しいからプライベーターにも好都合だと説明してたのに
世界中のジャーナリストが参加してメーカーへの忖度なしと言われたマスターバイク
2002年の結果
https://www.fireblade-forum.de/index.php?thread/1751-masterbike-2002/
Best laptime
1. Suzuki GSX-R750, 1:45.21
2. Suzuki GSX-R1000, 1:45.54
3. Ducati 998R, 1:46.10
4. Honda CBR954RR, 1:46.32
5. Yamaha R6, 1:46.41
6. Yamaha R1, 1:46.46
7. Suzuki GSX-R600, 1:47.17
8. Kawasaki ZX-9R, 1:47.57
9. Honda CBR600F Sport, 1:47.70
10. Ducati 748R, 1:47.87
11. Kawasaki ZX-6R 636, 1:48.22
12. Honda VTR1000-SP2, 1:48.42 要するに草レーサーに毛が生えた程度じゃ使いこなせ無い代物だったって事でしょ >>997
今は知らんけど
専用サイトもあったし当時のマスターバイクのレベルは高かった
2004年大会の動画
ゲストにランディーマモラを迎え日本からは梨本圭が参加
無冠の帝王マモラや8耐で清成と組んでた梨本圭が君の言う素人レベルかどうか知らんけど
https://www.youtube.com/watch?v=uVUFjJ9a_bw&;t=1439s >>996
時代的にとてもじゃないがワークス同等品を売れる額じゃなくなったし、SC45にもお高いHRCキットがあった。
アマチュアでもトップチームじゃないと買えなかったが。
ホンダの一般への説明はあくまでも建前で、ドゥカに勝つために作ったのは明白だったじゃないか。
「合法なら何やってもいいでしょ」のスポーツマインドゼロのクソガキの考え方な。 >>999
最低重量とか排気量とかドカが勝つように仕組まれたアンフェアな陰謀に対する
破壊工作と見て取ればいいんだよ。2002年の熾烈な争いはザマァミロな結果でワロタ。
ホンダはよくやってくれた。 このスレッドは１０００を超えました。
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