【SC82】HONDA CBR1000RR-R/SP part2【20-】
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2020年より発売のCBR1000RR-R/SP（型式SC82）の専用スレです
その他の年式(SC57,SC59,SC77)は専スレがあるのでそちらでどうぞ
公式
https://www.honda.co.jp/CBR1000RRR/
前スレ
【SC82】HONDA CBR1000RR-R/SP part1【20-】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1579876399/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>204
ちょっとは落ちついてくれよ！
レースなんて関係ないとか言っておいてレースの話しかしてない俺のレスにどんだけムキになってるんだよ！
そんなに興味あるなら早くJSPORTSに契約してWSBK見ようぜ！面白さは俺が保証する！ ホンダが本気だすのは8耐終わってからってのは
何時ものパターンだろ 前車MVのF3だけどこっちの方が乗りやすく扱いやすいね ポンコツメーカー製から乗り換えれば
乗りやすいのは当たり前 Agustaって呼ばないんだ？
メカニカ・ヴェルゲーラ カコイイ Motoで世界最速のバイク作ってるメーカーが作るフラッグシップリッターSSが界隈で一番遅いってなぜこんなことになるの 煮詰めたらホンダがトップとるんでしょ
いつもそんな感じやん 普通にいけばマージンでしょ
安全と耐久
公道ならホンダ買う意味ないじゃんと思うなら他を買えばいいだけの話 本日77と入れ替えで納車。
誰だ熱は77と変わんないって言ってた嘘つきは。
行きも帰りも気温34℃で、77は快適とまでは言わんが普通、帰りは5000しか回さずに爆熱。大違いだ。 普通に考えてSC77よりもボア広げてショートストロークにしてるのに熱さ同じわけないだろ… >>218
というか、国産全てダサい。デザインに金かけてほしい。 さすがreddotの審査員よりセンスがある方は言う事が違うねー 外車ってドカとBMWだろ？たしかにパニガーレ出たときは衝撃だったけどV4は微妙だしS1000なんか最初はスズキとカワサキ足して2で割ったみたいな猿真似仕様としか思わなかった。
国産は値段が安い分質感なんかもそれなりだったけど、もはやR1Mなんかは性能だけじゃなく質感や所有感もドカティのRモデルと同等以上だけどな。
ちなみに今年のS1000RRのMモデル、スペックに期待して見に行ったけど実物見たらR1Mより明らかに安っぽくて論外だったよ。
現行CBRはスペック凄いし、デザインだってSSは速ければそれが正解なんだから少なくともスペックの劣る外車勢が上から目線で語れる部分なんか皆無だよ。
もはやリッターSSはまた国産4メーカーが牽引していく状況に逆戻りしてることを理解した方がいいんじゃないの？
一時は国内メーカーがサボりすぎてたのも事実で、その間にBMWみたいなニセモノが台頭したのも事実だけど、本気出したらまたこの差だもんなw BMW S1000なんてホンダ、ヤマハに比べたら性能悪いよ
BMWのバッチにオーナーが満足するだけだろ。Mモデルとか見ていて恥ずかしい 久しぶりにモテギ行ったけどSC82は１台しか見れなかったな
現行だとGSX-Rが圧倒的に多くてR1と10Rがトントンぐらい
SC77以前のRRもほとんどいなかった 他メーカーをdisる必要ないと思うが
HONDAだから買ったって人も多いだろうSC82は >>207
向こうのスレで安いって書いたら安いだけみたいな感じの悪い捉えられ方しちゃったかもしれないけど
他メーカーのフラッグシップと比べてもRR-R SPのコスパは抜群だと思う
あとV4RはイタリアSBKで1年熟成させてるからぶっつけ本番なホンダとはちょっと違うしRR-Rの成績も酷いって程じゃない
とりあえずBSBでのワンツーおめでとうな >>224
デザインの勉強すらした事もないのが、国産はダサいだのと煽るから乗ってみたんだよ。 >>221
そこでRSV4ですよ！
しかもみんな大好きV4エンジン！ >>221
国内メーカーがちょっとキレた感じがあるよねw
初めから半分レースキット付けた感じかな いろんなメーカーが凌ぎを削るからいいのであって
バカにしていいのは低排気量車だけだぞ カリカリのサーキットユース枠のRR-RとR1
上の2車種よりもトルクあってサーキット以外でも幅広く使える上にコスパのいい10RとR1000R
国産はうまくユーザーに対して差別化されてると思うよ
S1000が一番どっち付かずのスペックで中途半端 >>226
デザインの勉強したのがデザインしてあれかよ？ ST1000で高橋裕紀勝ったか
BSBも2連勝したし、RR-Rが素の性能でトップというのは証明されたね 海外メーカーがRR-R作ったら500万以上の値段になるよね >>232
デザイン語るなら先ずはデザインのいいと思うバイク挙げてみ？
もちろんレースに使う前提での空力性能を見込んだもので。 リッターSSなら、パニV4押しだけど、カワサキ以外みんなそこそこいいデザインだと思うよ。スズキですら、かっこいい（塗装はデッカくスズキって書いてて微妙だけど） CBR、R1は元より言うことなし
GSX-Rは実物見ると予想以上に塗装もキレイで上質に思える
フレームの細さなんてホントにリッターSSだと異質だからびっくりする
10Rは2016の黒銀とかシンプルな色が最高にカッコよかったんだけどな
KRTカラーしか用意してないせいで少し損してる気もする
あとメーターはまだしも未だにヘッドライトハロゲンなのはちょっとね そもそもS1000RRごときがRR-Rと肩を並べて語られるのがおかしいわ、格が違うでしょ >>225
SBK観たけとすげー差だろ
ハンデも一番軽かったはずだ 皆が酷評するほど今回のデザイン悪いとは思わないけどなあ
トリコカラーで損してる気はするけどね
赤の配分を減らせばいいのに >>242
オーソドックスな、何の変哲もないスタイリングだと思うよ。
コンパクトで機能性重視な部分はイイと思うし。
悪いってどこ言ってんだろ？ライトとかどうでもいいし。 >>242
ホンダのブランドカラーはトリコロールだし、マシンカラーの主体は赤だぞ トリコロールって言ってもsc57とかsc59みたいな配色がいいってことじゃないの？ >>239
他社のバイクをdisるのはやめたほうがいい
ま、確信犯なんだろけど 長い間他社SS乗り達にディスられてたから嬉しくて仕方ないんだろ しかしレプソルカラー出さないのはナゼ？
欲しい人けっこういると思うけど >>248
権利関係クリアにするの大変なんでしょきっと。
どっかと独占契約してんじゃねえのかな
ヘルメットもモンエナ、レッドブルのロゴマーク入れられない国産大手2社居るし。 トリコロールは全体的に良いデザインとは思えない
そっちの国旗の人たちは慣れ親しんでいて自然に見えるのかも知らんけど
日本人がやると何やっても昭和のセンスに見える 取り敢えずバウティスタはSBKで勝ちたいならフレーム改修してくれと言ってるんだからマイナーチェンジはもう決まった様なもんだよ なんかdat落ち扱いになってたからテストしちゃったわｽﾏﾝな 3: 1998 Yamaha R1 レッド
4: Norton F1
5: Suzuki GS1200SS スズキブルー
6: 2007 Honda VFR800 インターセプター
7: ウォルターウルフ Suzuki RG500
8: Ducati ヘリウッドレプリカ
9: Yamaha TDR250 ヤマハブルー
10: Yamaha RD400 イエローストロボ 途中で送信してしまった
ザ昭和って感じだけどV4トリコカラーは欧州で人気あるよ
トップ10の最高の生産オートバイペイントジョブ
1: ロスマンズホンダカラー
2: Honda RC30 トリコカラー
3: Yamaha R1 レッド ホワイト
4: Norton F1 ブラック
5: Suzuki GS1200SS スズキブルー
6: Honda VFR800 インターセプター
7: ウォルターウルフ Suzuki RG500
8: Ducati ヘリウッドレプリカ
9: Yamaha TDR250 ヤマハブルー
10: Yamaha RD400 イエローストロボ
https://www.visordown.com/features/top-10s/top-10-best-production-motorcycle-paintjobs
マン島TTやEWCで活躍したTTレジェンズもV4トリコだった
https://i.pinimg.com/originals/d9/15/47/d9154757246cc2e23563c319516a3c2f.jpg
SBKでお馴染みのテンケイトが独自に販売したSC77
http://racingcafe.blogspot.com/2018/08/honda-cbr-1000-rr-fireblade-2018-rc30.html >>260
いやいや、ウザイのはランキング書いてる奴のことで、お前のことじゃないよ。 >>262は優しい奴だと俺は思ってる。
日曜82をチラホラ見たがそんなに辛そうではなかったな。
熱さと暑さ以外は… バウティスタもハスラムも5機あるエンジンのうち4機を既に開封しちゃってるんだな
バウティスタに至っては２機ブローさせて潰したと
せっかくホンダは次のレースから勝てない組のハンデで最高回転数を上げて貰えるのに
RR-Rになって耐久性落ちてるんかね？ 8耐も中止になったからと今からSBKに注力するには既に状況が悪すぎる
せめてレースを開催していたSBKにやるかどうかも怪しい8耐のリソース回してればマシだったかもしれないのに 久しぶりにホンダがマジになって作っちゃったスパルタンマシンみたいな触れ込みで
デビューしてたような気がするけど結局RR-Rって駄作なん？ 肝心のレース本番がロクに行えない事態だから真価を問うのが難しい 8耐が中止になったと思ってる情弱が評論家気取りでワロタｗ ホンダはＦ１に集中してるから
バイクは参加してるだけ
レースで勝てなくても品質はいいから
市販車なら安心 へー、Moto-GP昨年優勝していて参加してるだけとかいうスタンスなのか マルケスがいないと中上が最高位とか
大久保も鼻骨骨折でどこか欠陥がある
としか思えないレース用は なんちゃらプランニングとかいう奴のRR-Rのツベ動画、酷いな。
モータージャーナリストだというが。。。近いうち転倒しそうで楽しみではある。 ○の異次元の能力に合わせて開発してるんだから
他のライダーが操れなくてもしかたない
第２戦見てれば異次元なのはわかるとおもうけどね ブレンボのデータによるとマルケスはコーナーのブレーキングでジャックナイフしながら突っ込んでるらしいからなw狂ってるでしかし 走りながらサスセッティング変えれるのいいね
さすが電制 電子サスの設定とか詳しく説明してるとこないかな。
正直よくわからん 体重でも変わるから、ショップにアドバイスもらったほーがいいよ ショップもだけど自分自身もだろ
どんなシチュエーションの時、どんな不満があって、どんな感じにしたいのかが分かってなきゃセッティングなんて出来ないし、そこを合わせたとしても他で不満が出てくる お勧めのセッティングは？なんてのは論外として、サスセッティングに絶対の答えはない、自身がどこで妥協出来るかだわ >>295
セッティング出し自分では出来ませんって人とか減衰にプリ触った事ないって人が大半だろうしな。
そりゃ電子制御でどうにかするわｗってメーカーも思うだろうよ。 どんなバイクでももちろんこつでもプリ0伸び縮み減衰最弱が俺のジャスティス 純正サスは調整範囲狭くしてあるからどっちかに全振りしたところで危険なレベルにはならないしな >>294
ありがとう。読んで自分でも色々試してるけど、これってレインとトラックで制御がどう違うのかとかってよくわからないからもっと詳しいのってないのかな。
サーキットで試しても多分こうじゃないかな?ぐらいにしかわからない >>302
track,sports,rainは動的コントロールだから絶対値じゃなくてプロファイルと言ったほうが分かりやすい
M1-3は速度域、姿勢とかに影響を受けない
という理解
せっかく走りながらでも弄れるんだから色々やってみようー
と言いながら鈍感だからあんまりわからない俺w ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
