【SC82】HONDA CBR1000RR-R/SP part2【20-】
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2020年より発売のCBR1000RR-R/SP（型式SC82）の専用スレです
その他の年式(SC57,SC59,SC77)は専スレがあるのでそちらでどうぞ
公式
https://www.honda.co.jp/CBR1000RRR/
前スレ
【SC82】HONDA CBR1000RR-R/SP part1【20-】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1579876399/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 走りながらサスセッティング変えれるのいいね
さすが電制 電子サスの設定とか詳しく説明してるとこないかな。
正直よくわからん 体重でも変わるから、ショップにアドバイスもらったほーがいいよ ショップもだけど自分自身もだろ
どんなシチュエーションの時、どんな不満があって、どんな感じにしたいのかが分かってなきゃセッティングなんて出来ないし、そこを合わせたとしても他で不満が出てくる お勧めのセッティングは？なんてのは論外として、サスセッティングに絶対の答えはない、自身がどこで妥協出来るかだわ >>295
セッティング出し自分では出来ませんって人とか減衰にプリ触った事ないって人が大半だろうしな。
そりゃ電子制御でどうにかするわｗってメーカーも思うだろうよ。 どんなバイクでももちろんこつでもプリ0伸び縮み減衰最弱が俺のジャスティス 純正サスは調整範囲狭くしてあるからどっちかに全振りしたところで危険なレベルにはならないしな >>294
ありがとう。読んで自分でも色々試してるけど、これってレインとトラックで制御がどう違うのかとかってよくわからないからもっと詳しいのってないのかな。
サーキットで試しても多分こうじゃないかな?ぐらいにしかわからない >>302
track,sports,rainは動的コントロールだから絶対値じゃなくてプロファイルと言ったほうが分かりやすい
M1-3は速度域、姿勢とかに影響を受けない
という理解
せっかく走りながらでも弄れるんだから色々やってみようー
と言いながら鈍感だからあんまりわからない俺w SC82じゃ遅過ぎて勝てないゆーて暴れてた人ダンマリだね HondaモータースポーツLive @HondaJP_Live
#EWC 世界耐久選手権、ル・マン24時間レースのレポートを掲載しましたFlag of France
Right pointing backhand index ttps://honda.co.jp/EWC/race2019-2020/rd03/?sid=Twitter
伝統のレースで、F.C.C. TSR Honda Franceが見事に優勝
TrophyCBR1000RR-R FIREBLADE SPの国際レース初勝利となりました！
#ホンダモースポ 来年、いきなりフレーム設計変更改良バージョンが出るかもしれない。SP2として。 このバイク本当に難しい。
カスタムとかも全然情報無いし、誰か２次エアキャンセルした人いる?
59みたいに蓋するだけで大丈夫かなぁ これだけ詰められてると素人が触ってぶん回したら壊れるんじゃね
既にトカみたいにアイドリングで置いといたら火災が発生しそうな勢いなのに そんな事より まずギヤ比を何とかしないと何ともならんだろコレ ギア比は多分自分で変える前提。最初からついてるのは手裏剣にして遊ぶ用。 >>325
なるほどｗ
完全公道ツーリング用ギアということかｗ
そりゃーぎゅんぎゅんギアの回転変わったらやりにくいわな トルクの盛り上がりを有効に使えないから
旧型に峠で置いてかれちまうんだろ
公道ペースじゃ 3速ワイドだから大きくスロットル開けられてマージン持って遊ぶにはいいよ。 >>328
言ってることはヌルいけど、ポジションはキツめですね 218馬力を体感したかったらやっぱサーキットしか無いね
富士でも5速までしか入らないみたいだが… こういうバイクなんだから、スプロケくらいは事前に用意しよう。 ファイナルもタイヤもトラコン、ABS、QSのパラメータになってるから慎重になってる >>330
富士でミッション替えても使い切れないのか…
どんだけ凄いエンジンなんだ
これで大きく変えず10年くらいは戦うつもりなのか ファイナルの歯数設定を変えるにはレースキットECU必要だろ？
ノーマルECUだとスピードヒーラー付けないと駄目っしょ。 たかが218馬力程度なのに他社と比べてそんなにパワフルなんかね？ 他社がたかが未満なんだから算数が理解出来れば分かるだろ？ >>334
ノーマルのファイナルでだね
つべに動画上がってる >>335
マジでぇ？
そのへん説明しているショップのブログとかあるのかしら？ >>340
82乗ってりゃ、メニューに無いんだからわかるだろ。
パニ1299とかは最初から補正かけるメニューがある。V4は買ったこと無いから知らん。 >>337-338
他社とパワー数%（誤差）程度の差しか無いのに、何で扱い切れない圧倒的パワーって事になるんだって話だ。
ギア比もロングだし ノーマル後軸でBMはカタログどおり207馬力、CBRは203馬力。レースキット装着後は知らん。 >>335
センサーが測ってるのは速度変化(加速度)なので
基本的にストックでも対応できる
つーか、その前に30kg以上幅があるライダーの体重どうすんだって話になるだろ RR-Rは後軸で8パー落ちるってテンプレ通りの馬力を出してるのに
BMWがよくやる逆鯖読みって何のメリットがあってやるんだろうな BMは後軸出力表記、国産はエンジン単体出力表記
BMはグロスやネットとも違う表記
欧州と日本の表記の差と思ったが、ドカやアプリリアとかはどうなんだろう ホンダのスペック詐欺は定番なので1割引で見るのが正しい ドカも後軸で測ると8%前後低いよ。
テルミニョーニとかで、マフラー交換時の出力が公開されてるのがソースね。 他車との比較で貸し出すから、ECU書き換えて出したのかもね 77乗りだが、友人が買った82乗せてもらった。
まず、車重増えてるはずなのに押したときめちゃくちゃ軽く感じて驚いた。
確かに低速でトルク感がなくて、坂道で進まなくて笑った。
ただエンジンがめちゃくちゃスムーズでギア比も相まって1速でもギクシャクしないで乗りやすかった。
ハンドルの角度はそこまで気にならなかった。ただ、77に比べてなんか安っぽい。ポジションはバックステップつけた77よりは格段に楽。
結局らエンジンの滑らかさに惹かれて買い換えることにした。ツーリングでも使うから悩んだけど。なお、16000キロの77の下取りはちょうど100万でした。
納車がいつになるかは不明 >>354
8月9月も77の買取相場上がってるのに、下取100とは随分安いけど、事故車？ 下取り100とは下がったもんだなぁ
決断が早ければプラス50万は狙えたはず
それかカスタムし過ぎてノーマル戻しに金かかるとかかな？ 今日試乗してきたが、乗りにくくて街中は苦行だな。R1の方がまだマシ。
高速1区間の少し先まで下道で、戻りは高速OKだったので、高速使ってみたら別物。
回してナンボのバイクって話そのものだった。サーキットでは楽しいし速い、ツーリングはよほどクリアじゃない限り辛いかなって感想。
もう少し59乗って、一度モデルチェンジするのを待ってみたいかな。 来週納車されます。
低速トルクのこと、自分でも早く体感してみたい。
がっかりするんだろうな(^^; 自分ではぼノーマルに戻してましたが、100は安かったとは…。77スレでも下取りそんなもんみたいな流れがちょっと前にあったので納得してしまった。 足元見られたな。新型欲しいオーラ全開だったんだろ？どこの店よ？晒しちゃえ。 つい先日車検切れの77SP売ったけと、9000キロ走行で155万で買い取ってもらったよ
16000キロ走行でも、130〜140万で買い取りだと思うけど
STDでもちょっと安いね
ただし、オーリンズはフォークのインナーチューブに錆びが入ると、ASSY交換になるので、買い取りがかなり下がるときいたことはある >>363
そんな訳ないだろ。
部品がホンダに登録されてないたけで、オーリンズに送られて交換されて帰ってくるわ。
オクムラとかの足まわり専門店でもやってくれる。 >>364
SSの場合、型落ちというのが1番査定が下がる要因だよ。
距離ら他のジャンルのバイクと同じ下げ幅で、30000kmほどで下限となる。 >>366
SC77の2019年式は玉数が極端に少ないので高値で買ってくれてるよ。 こかさずにサーキットだけ走ってた個体なら
走行3000未満だし、高く買い取ってもらえてるよ >>368
そのバイクを中古車として買うと問題ある？ メーカーの3年保証切れてても
ドリームの保証6ヶ月あるし、なんなら延長保証も付けられるよ
愛車に名前つけたりとかしないなら問題ないのでは ド派手な転倒歴なくて、且つカウルが社外のFRPに変えられて走ってて
且つワイヤーロックの穴がドレンボルト付近に無くて、且つ転がし用の端使ってないタイヤ
を履かれていたらわからない、かもしれない。 視聴回数増やしたくないから観ないけど、ペイさんにまともなインプレッションできるとは思えん 企業に媚び売るペイにしては、珍しく評価を濁したな。
ヤマハからの仕事が控えているのか？
でも77に比べたら一般向けではないし、公道では乗りにくいのは明らか。 忘れて楽しんでた方が気持ち楽だよ
ここの人は車両見てないから適正だった可能性もある
次はすぐ売らずに相見積もり取ろう CBR１０００RR‐Rを初めて乗った時には「失敗だったかも」と思ったけど、慣れてきたら「案外良いじゃん」と思えるようになってきた。街乗りでも何ら遜色ないよ。 読んだけど、
「コーナー立ち上がりの加速を課題にしている」
としか書いてなかったな
(やっとユニットプロリンクを廃止できたから)
セッティングを１からやり直すのに苦労していると書いてはあったけど
弱電なんて記述あったか？ 新型を貶める為にミスリードしているのだろうけど、頭弱いようにしか見えんな >>377
モヤモヤの正体は国産最高出力のバケモノなのに街で走り出したら聞いていた以上に6000回転以下がモッサリ、ロングなファイナルのせいで滅多な事では6000以上は使えないので怒涛の加速！みたいのが味わえない
つまり高性能をわかりやすく体験できない
では？ だからこのバイクは最初から峠なんて眼中に無いんだよ。サーキット専用。 >>384は持ってないだろ？
ロング過ぎるギアは4、5で、1〜3は公道レベルなら7000位回すのがちょうどいい。
スポーツランでも十分ついていけるぞ。 >>383
おっしゃる通りです！
慣らしが終わったらアクセル開けてみます。
ただ、走りはかなりスムーズです。 発進時、アクセル開けないでクラッチ繋ぐと時速20キロは出ます。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
