【SC82】HONDA CBR1000RR-R/SP part2【20-】
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2020年より発売のCBR1000RR-R/SP（型式SC82）の専用スレです
その他の年式(SC57,SC59,SC77)は専スレがあるのでそちらでどうぞ
公式
https://www.honda.co.jp/CBR1000RRR/
前スレ
【SC82】HONDA CBR1000RR-R/SP part1【20-】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1579876399/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>335
マジでぇ？
そのへん説明しているショップのブログとかあるのかしら？ >>340
82乗ってりゃ、メニューに無いんだからわかるだろ。
パニ1299とかは最初から補正かけるメニューがある。V4は買ったこと無いから知らん。 >>337-338
他社とパワー数%（誤差）程度の差しか無いのに、何で扱い切れない圧倒的パワーって事になるんだって話だ。
ギア比もロングだし ノーマル後軸でBMはカタログどおり207馬力、CBRは203馬力。レースキット装着後は知らん。 >>335
センサーが測ってるのは速度変化(加速度)なので
基本的にストックでも対応できる
つーか、その前に30kg以上幅があるライダーの体重どうすんだって話になるだろ RR-Rは後軸で8パー落ちるってテンプレ通りの馬力を出してるのに
BMWがよくやる逆鯖読みって何のメリットがあってやるんだろうな BMは後軸出力表記、国産はエンジン単体出力表記
BMはグロスやネットとも違う表記
欧州と日本の表記の差と思ったが、ドカやアプリリアとかはどうなんだろう ホンダのスペック詐欺は定番なので1割引で見るのが正しい ドカも後軸で測ると8%前後低いよ。
テルミニョーニとかで、マフラー交換時の出力が公開されてるのがソースね。 他車との比較で貸し出すから、ECU書き換えて出したのかもね 77乗りだが、友人が買った82乗せてもらった。
まず、車重増えてるはずなのに押したときめちゃくちゃ軽く感じて驚いた。
確かに低速でトルク感がなくて、坂道で進まなくて笑った。
ただエンジンがめちゃくちゃスムーズでギア比も相まって1速でもギクシャクしないで乗りやすかった。
ハンドルの角度はそこまで気にならなかった。ただ、77に比べてなんか安っぽい。ポジションはバックステップつけた77よりは格段に楽。
結局らエンジンの滑らかさに惹かれて買い換えることにした。ツーリングでも使うから悩んだけど。なお、16000キロの77の下取りはちょうど100万でした。
納車がいつになるかは不明 >>354
8月9月も77の買取相場上がってるのに、下取100とは随分安いけど、事故車？ 下取り100とは下がったもんだなぁ
決断が早ければプラス50万は狙えたはず
それかカスタムし過ぎてノーマル戻しに金かかるとかかな？ 今日試乗してきたが、乗りにくくて街中は苦行だな。R1の方がまだマシ。
高速1区間の少し先まで下道で、戻りは高速OKだったので、高速使ってみたら別物。
回してナンボのバイクって話そのものだった。サーキットでは楽しいし速い、ツーリングはよほどクリアじゃない限り辛いかなって感想。
もう少し59乗って、一度モデルチェンジするのを待ってみたいかな。 来週納車されます。
低速トルクのこと、自分でも早く体感してみたい。
がっかりするんだろうな(^^; 自分ではぼノーマルに戻してましたが、100は安かったとは…。77スレでも下取りそんなもんみたいな流れがちょっと前にあったので納得してしまった。 足元見られたな。新型欲しいオーラ全開だったんだろ？どこの店よ？晒しちゃえ。 つい先日車検切れの77SP売ったけと、9000キロ走行で155万で買い取ってもらったよ
16000キロ走行でも、130〜140万で買い取りだと思うけど
STDでもちょっと安いね
ただし、オーリンズはフォークのインナーチューブに錆びが入ると、ASSY交換になるので、買い取りがかなり下がるときいたことはある >>363
そんな訳ないだろ。
部品がホンダに登録されてないたけで、オーリンズに送られて交換されて帰ってくるわ。
オクムラとかの足まわり専門店でもやってくれる。 >>364
SSの場合、型落ちというのが1番査定が下がる要因だよ。
距離ら他のジャンルのバイクと同じ下げ幅で、30000kmほどで下限となる。 >>366
SC77の2019年式は玉数が極端に少ないので高値で買ってくれてるよ。 こかさずにサーキットだけ走ってた個体なら
走行3000未満だし、高く買い取ってもらえてるよ >>368
そのバイクを中古車として買うと問題ある？ メーカーの3年保証切れてても
ドリームの保証6ヶ月あるし、なんなら延長保証も付けられるよ
愛車に名前つけたりとかしないなら問題ないのでは ド派手な転倒歴なくて、且つカウルが社外のFRPに変えられて走ってて
且つワイヤーロックの穴がドレンボルト付近に無くて、且つ転がし用の端使ってないタイヤ
を履かれていたらわからない、かもしれない。 視聴回数増やしたくないから観ないけど、ペイさんにまともなインプレッションできるとは思えん 企業に媚び売るペイにしては、珍しく評価を濁したな。
ヤマハからの仕事が控えているのか？
でも77に比べたら一般向けではないし、公道では乗りにくいのは明らか。 忘れて楽しんでた方が気持ち楽だよ
ここの人は車両見てないから適正だった可能性もある
次はすぐ売らずに相見積もり取ろう CBR１０００RR‐Rを初めて乗った時には「失敗だったかも」と思ったけど、慣れてきたら「案外良いじゃん」と思えるようになってきた。街乗りでも何ら遜色ないよ。 読んだけど、
「コーナー立ち上がりの加速を課題にしている」
としか書いてなかったな
(やっとユニットプロリンクを廃止できたから)
セッティングを１からやり直すのに苦労していると書いてはあったけど
弱電なんて記述あったか？ 新型を貶める為にミスリードしているのだろうけど、頭弱いようにしか見えんな >>377
モヤモヤの正体は国産最高出力のバケモノなのに街で走り出したら聞いていた以上に6000回転以下がモッサリ、ロングなファイナルのせいで滅多な事では6000以上は使えないので怒涛の加速！みたいのが味わえない
つまり高性能をわかりやすく体験できない
では？ だからこのバイクは最初から峠なんて眼中に無いんだよ。サーキット専用。 >>384は持ってないだろ？
ロング過ぎるギアは4、5で、1〜3は公道レベルなら7000位回すのがちょうどいい。
スポーツランでも十分ついていけるぞ。 >>383
おっしゃる通りです！
慣らしが終わったらアクセル開けてみます。
ただ、走りはかなりスムーズです。 発進時、アクセル開けないでクラッチ繋ぐと時速20キロは出ます。 段々とVTR1000SPみたいなピーキーさが見えてきたな
それでもだいぶ乗りやすいだろうけど
2stみたい、で察するわｗ
なぜ公道用にギアをロングにしたのかわかった >>387
隼で高速乗って2速からグイっと開けた時の脳みそズレる〜、みたいな感覚はこのバイクではどの回転でも無いかもです
慣れてしまっただけかもですが あれは隼が低速トルクを上手く味付けしてるのであって
14R乗っても同じ感想だろ
ツーリングのためにRR-R買ったのか？ あー、わかりやすい高性能を体験ってのを隼の時の感覚で表現しただけだよ
隼でサーキット走ろうと思わなかったし、RR-Rではサーキットしか走ってないよ カウルの形状を売りにしていた気がするけど・・・
防風効果薄い気がする(汗)
GSXR1000からの乗り換えだけど、ＧＳＸＲの方がびっくりするほど身体に風が当たらなかった。 >>388
リッターなんてどれもそんな感じじゃない？ >>396
sc77と比較して
尚且つサーキットで伏せた状態の場合だね
その点はGSX-R1000R、S1000RRのが良い モヤモヤ感と言えば、3年前アフリカツインに試乗した時のモヤモヤ感を思い出した。なんかモヤモヤ。何か物足りない感。 >>402
欲しい時が買い時でしょ。
待ちすぎるのも型遅れになるのが早くなる。 乗り慣れて来たら楽しくなって来ました。
低速トルク不足はあまり気にならなくなりました。 どっちかと言うとエンジンの熱さの方が問題な気がするね
SC77はあまりに快適だった、、、、 純正のフレームスライダーとモリワキのスキッドパッドどっちがおすすめ？ >>408
立ちゴケの傷防止用途なら純正が良いと思う
個人的に丸い筒のはデカいし格好いいと思わない。
どちらにしても取り付けるボルトの根本が割れて、つけない方がマシだったって例をいくつも見たので俺は付けない
エンジンの二次カバーは付けてる 別にディスってるとは思わんがな
選手権レベルを視野に入れるなら断然SC82って言ってるし
一般の人が公道メインならSC77のが乗りやすいって話だろ
大幅にサーキット寄りに振ったんだから当然だと思う
公道もサーキットも断然SC82！なんてのがあったらそっちのインプレのが胡散臭いわ >>411
そこの話しではないのよね。
間引くの云々のお話のこと。
感度の違いが現れています。
ライディングポジションの見解については、共通しているけど、丸さんの方が読みが深い。
プロとアマの違いでしょうね。 排気バルブのワイヤー撤去したら全開固定？全閉固定？ >>412
レンタルで8時間借りたんだけど、今回はペイも割とマトモな意見だと思ったんだけど。
間引く云々も表現がイマイチなのはわかるけど、その通りじゃない？なんか濁しているっていうか乗りやすくしようとしてるけど、むしろ違和感が出てるかんじ。
R1の方が乗りやすいって思うってことは、ねえ？ >>414
レンタルされたのですね。
片や「ぬるくデチューンしやがって」、片や「間引いてもじゃじゃ馬」ですからね。
見解が違いすぎます。
本人が乗り難かったということはよくわかります。
わたしなら、フルスペックで楽しめるレースベース車を選びます。
普通の庶民が買えるV4マシン造ってくれないかなぁ。 他人の言う事にいちいち右往左往した挙句に無い物ねだりするスレですｗ 週末のSBKでバウディスタが盛大にハイサイドかましてたけど大丈夫だろうか？
受け身は取れていたように見えたけどすぐ後ろにレイたちが走っていたからすごくハラハラした 600RRから乗り換えだけど違和感なし
むしろ先代ってどんだけ公道で乗りやすかったのか気になる >>419
直線番長で、プロもアマチュアもサーキットではタイムを出すのに苦労しているようですね(^^;
でも、街中では十分過ぎるほど乗り易いですよね。
気持ち悪いくらいスムーズな走りです。
ホント先代の走りが返って気になりますね。 >>419
直線番長で、プロもアマチュアもサーキットではタイムを出すのに苦労しているようですね(^^;
でも、街中では十分過ぎるほど乗り易いですよね。
気持ち悪いくらいスムーズな走りです。
ホント先代の走りが返って気になりますね。 どうした？
二度言うほど大した内容ではなさそうだが？
新型ロクダボが先代と同じベクトルなんだろ？っていうか、電子制御がまんま77だしな。 >>413
亀だけど、全開固定だから安心してワイヤー外してオッケー 1199パニガーレSの日本仕様は6000rpmまではスロットル開度にリミッターがかかってたけど、
SC82はそんな感じはしないな
電子制御を最小限にして前に進む力を強く感じる
パニガーレは6000rpmでいきなりスロットル開度が100%になるので、特に街乗りでは要注意だった なんで、「暴れる君」なSBK作ったのかな
実用車しか作らなかったHondaが、漢Hondaにイメチェンですかね 排気バルブ全開固定したけどいい音するね
エキパイだけアクラポビッチに変えようかと思うけど変えた人います？ 排気バルブ全開固定した際のエラー防止はどうしてんの？ 排気バルブキャンセルするリレーカプラーがあります
アクラフルエキと合わせてやると良いですよ バイク歴がほとんど無く２０年近くブランクがあるのですが
このバイクに一目惚れしてしまいました
街乗りオンリーですが乗るのは厳しそうですか？
低排気量からステップアップした方が良いですか？ >>433
全く問題ない
前傾姿勢もすぐに慣れるし
違うの買ってもすぐに買い換える事になるよ 取り敢えずレンタルして短時間じゃ無く半日位乗ってみれば？
諦めがつくからｗ 90年代後半の車両よりシート低くて足ベタ付き
車重軽い上に、電子制御あるから捲れることもない >>433
すぐ慣れますよ。
ただ、エンジンの熱さには驚かれると思います。 金あるなら好きなの乗ればいいよ
ただ、このバイク乗ってて街乗り限定はあまりにもったいないとは思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
