【SC82】HONDA CBR1000RR-R/SP part2【20-】
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2020年より発売のCBR1000RR-R/SP（型式SC82）の専用スレです
その他の年式(SC57,SC59,SC77)は専スレがあるのでそちらでどうぞ
公式
https://www.honda.co.jp/CBR1000RRR/
前スレ
【SC82】HONDA CBR1000RR-R/SP part1【20-】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1579876399/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured メーカーの3年保証切れてても
ドリームの保証6ヶ月あるし、なんなら延長保証も付けられるよ
愛車に名前つけたりとかしないなら問題ないのでは ド派手な転倒歴なくて、且つカウルが社外のFRPに変えられて走ってて
且つワイヤーロックの穴がドレンボルト付近に無くて、且つ転がし用の端使ってないタイヤ
を履かれていたらわからない、かもしれない。 視聴回数増やしたくないから観ないけど、ペイさんにまともなインプレッションできるとは思えん 企業に媚び売るペイにしては、珍しく評価を濁したな。
ヤマハからの仕事が控えているのか？
でも77に比べたら一般向けではないし、公道では乗りにくいのは明らか。 忘れて楽しんでた方が気持ち楽だよ
ここの人は車両見てないから適正だった可能性もある
次はすぐ売らずに相見積もり取ろう CBR１０００RR‐Rを初めて乗った時には「失敗だったかも」と思ったけど、慣れてきたら「案外良いじゃん」と思えるようになってきた。街乗りでも何ら遜色ないよ。 読んだけど、
「コーナー立ち上がりの加速を課題にしている」
としか書いてなかったな
(やっとユニットプロリンクを廃止できたから)
セッティングを１からやり直すのに苦労していると書いてはあったけど
弱電なんて記述あったか？ 新型を貶める為にミスリードしているのだろうけど、頭弱いようにしか見えんな >>377
モヤモヤの正体は国産最高出力のバケモノなのに街で走り出したら聞いていた以上に6000回転以下がモッサリ、ロングなファイナルのせいで滅多な事では6000以上は使えないので怒涛の加速！みたいのが味わえない
つまり高性能をわかりやすく体験できない
では？ だからこのバイクは最初から峠なんて眼中に無いんだよ。サーキット専用。 >>384は持ってないだろ？
ロング過ぎるギアは4、5で、1〜3は公道レベルなら7000位回すのがちょうどいい。
スポーツランでも十分ついていけるぞ。 >>383
おっしゃる通りです！
慣らしが終わったらアクセル開けてみます。
ただ、走りはかなりスムーズです。 発進時、アクセル開けないでクラッチ繋ぐと時速20キロは出ます。 段々とVTR1000SPみたいなピーキーさが見えてきたな
それでもだいぶ乗りやすいだろうけど
2stみたい、で察するわｗ
なぜ公道用にギアをロングにしたのかわかった >>387
隼で高速乗って2速からグイっと開けた時の脳みそズレる〜、みたいな感覚はこのバイクではどの回転でも無いかもです
慣れてしまっただけかもですが あれは隼が低速トルクを上手く味付けしてるのであって
14R乗っても同じ感想だろ
ツーリングのためにRR-R買ったのか？ あー、わかりやすい高性能を体験ってのを隼の時の感覚で表現しただけだよ
隼でサーキット走ろうと思わなかったし、RR-Rではサーキットしか走ってないよ カウルの形状を売りにしていた気がするけど・・・
防風効果薄い気がする(汗)
GSXR1000からの乗り換えだけど、ＧＳＸＲの方がびっくりするほど身体に風が当たらなかった。 >>388
リッターなんてどれもそんな感じじゃない？ >>396
sc77と比較して
尚且つサーキットで伏せた状態の場合だね
その点はGSX-R1000R、S1000RRのが良い モヤモヤ感と言えば、3年前アフリカツインに試乗した時のモヤモヤ感を思い出した。なんかモヤモヤ。何か物足りない感。 >>402
欲しい時が買い時でしょ。
待ちすぎるのも型遅れになるのが早くなる。 乗り慣れて来たら楽しくなって来ました。
低速トルク不足はあまり気にならなくなりました。 どっちかと言うとエンジンの熱さの方が問題な気がするね
SC77はあまりに快適だった、、、、 純正のフレームスライダーとモリワキのスキッドパッドどっちがおすすめ？ >>408
立ちゴケの傷防止用途なら純正が良いと思う
個人的に丸い筒のはデカいし格好いいと思わない。
どちらにしても取り付けるボルトの根本が割れて、つけない方がマシだったって例をいくつも見たので俺は付けない
エンジンの二次カバーは付けてる 別にディスってるとは思わんがな
選手権レベルを視野に入れるなら断然SC82って言ってるし
一般の人が公道メインならSC77のが乗りやすいって話だろ
大幅にサーキット寄りに振ったんだから当然だと思う
公道もサーキットも断然SC82！なんてのがあったらそっちのインプレのが胡散臭いわ >>411
そこの話しではないのよね。
間引くの云々のお話のこと。
感度の違いが現れています。
ライディングポジションの見解については、共通しているけど、丸さんの方が読みが深い。
プロとアマの違いでしょうね。 排気バルブのワイヤー撤去したら全開固定？全閉固定？ >>412
レンタルで8時間借りたんだけど、今回はペイも割とマトモな意見だと思ったんだけど。
間引く云々も表現がイマイチなのはわかるけど、その通りじゃない？なんか濁しているっていうか乗りやすくしようとしてるけど、むしろ違和感が出てるかんじ。
R1の方が乗りやすいって思うってことは、ねえ？ >>414
レンタルされたのですね。
片や「ぬるくデチューンしやがって」、片や「間引いてもじゃじゃ馬」ですからね。
見解が違いすぎます。
本人が乗り難かったということはよくわかります。
わたしなら、フルスペックで楽しめるレースベース車を選びます。
普通の庶民が買えるV4マシン造ってくれないかなぁ。 他人の言う事にいちいち右往左往した挙句に無い物ねだりするスレですｗ 週末のSBKでバウディスタが盛大にハイサイドかましてたけど大丈夫だろうか？
受け身は取れていたように見えたけどすぐ後ろにレイたちが走っていたからすごくハラハラした 600RRから乗り換えだけど違和感なし
むしろ先代ってどんだけ公道で乗りやすかったのか気になる >>419
直線番長で、プロもアマチュアもサーキットではタイムを出すのに苦労しているようですね(^^;
でも、街中では十分過ぎるほど乗り易いですよね。
気持ち悪いくらいスムーズな走りです。
ホント先代の走りが返って気になりますね。 >>419
直線番長で、プロもアマチュアもサーキットではタイムを出すのに苦労しているようですね(^^;
でも、街中では十分過ぎるほど乗り易いですよね。
気持ち悪いくらいスムーズな走りです。
ホント先代の走りが返って気になりますね。 どうした？
二度言うほど大した内容ではなさそうだが？
新型ロクダボが先代と同じベクトルなんだろ？っていうか、電子制御がまんま77だしな。 >>413
亀だけど、全開固定だから安心してワイヤー外してオッケー 1199パニガーレSの日本仕様は6000rpmまではスロットル開度にリミッターがかかってたけど、
SC82はそんな感じはしないな
電子制御を最小限にして前に進む力を強く感じる
パニガーレは6000rpmでいきなりスロットル開度が100%になるので、特に街乗りでは要注意だった なんで、「暴れる君」なSBK作ったのかな
実用車しか作らなかったHondaが、漢Hondaにイメチェンですかね 排気バルブ全開固定したけどいい音するね
エキパイだけアクラポビッチに変えようかと思うけど変えた人います？ 排気バルブ全開固定した際のエラー防止はどうしてんの？ 排気バルブキャンセルするリレーカプラーがあります
アクラフルエキと合わせてやると良いですよ バイク歴がほとんど無く２０年近くブランクがあるのですが
このバイクに一目惚れしてしまいました
街乗りオンリーですが乗るのは厳しそうですか？
低排気量からステップアップした方が良いですか？ >>433
全く問題ない
前傾姿勢もすぐに慣れるし
違うの買ってもすぐに買い換える事になるよ 取り敢えずレンタルして短時間じゃ無く半日位乗ってみれば？
諦めがつくからｗ 90年代後半の車両よりシート低くて足ベタ付き
車重軽い上に、電子制御あるから捲れることもない >>433
すぐ慣れますよ。
ただ、エンジンの熱さには驚かれると思います。 金あるなら好きなの乗ればいいよ
ただ、このバイク乗ってて街乗り限定はあまりにもったいないとは思う 全然初心者向けのバイクじゃ無いしなー。
チンタラ走る街乗りなら熱と姿勢のキツさに修行僧の気分が味わえるよw よく考えると、GSXや先代までのCBRってライダーに優しいバイクだったのね
R1、S1000、DUCATI、MV、みんな灼熱地獄です サーキットだけ走ってると、その灼熱地獄ってのを体験できないから理解も出来ない。 今回の耐久もそうだったけど先代同様ピット回数少ないんだなRR-R 購入考えているけどファイナル問題が解決しないと手を出せない
いまどんな感じなんでしょ？ ホンダがお前らを考えてわざわざ超ロングギア比にしてくれている優しさがわからんのか！ レースじゃなく街乗りツーリングにギアを合わせろってのを問題と称してるだけか ツーリングならロングなギヤ比のえままでえやろ
少々ショートにしたからって上まで回せないのは一緒 >>433
俺も街乗りオンリーだけど20年前のバイクに比べたら天国のようなバイクやで
これより快適なSSはこの世にないよ >>433です
皆さん色々なご意見ありがとうございます
参考にさせて頂きSSを購入しようと思います
前車がハーレーなのでSSに関しては無知同然なのですが
用途が街乗りオンリー（主に郊外へのツーリング）なら
1000RR-Rより新型600RRの方が楽しめそうですか？ >>452
その用途だと600RRも向いてないと思うけど、見た目で選ぶんだろうからRR-Rにすれば？どのみち辛いんだから、見た目で好きな方選んだ方が後悔少ない。 今ＮＳＲ乗ってるんだけど
ポジションはrrrの方がきつい？
足短いからキツイのはわかってるんだが欲しいな >>452
本当にサーキット行かないならボルドールの方が快適だと思う
重いけどね >>454
むかーしNSR乗ってて今RR-R乗ってる。
足つきは悪化するけど足ついてる時間なんか微々たるものだから問題ないよ
ポジションもそんな変わらないかと
大きく変わるのは重さと熱かな
NSRではサーキット走ってなかったからハンドリングの違いとかわからないけど、今サーキット走行メインなのでその重さも熱も気にならない 開き気味で垂れ角が深い変態ハンドル、超アップステップだからなぁ
前荷重しろってことなのかしら？
購入する時はご近所のレーシング系ショップの店長に相談する予定
まずは、お金を貯めなくっちゃ とりあえずドリームで跨がらせてもらいます
３０年くらい前は４００ＲＲ乗ってたけどアレは足つき良かった
当時走り屋の８８ＮＳＲ乗らせて貰った時はポジションもキツイしガチガチな足とフレームで驚いたな
ＲＲＲはもっとキツイだろうけど >>448
それだけじゃダメだから困っちゃうんだよなぁ トラコン、ABS、QS等のパラメータになってるからそれらが狂うのが問題なの
ECU弄るか人柱のインプレ待ちだね
まあインプレも感覚的なモノとして捉える必要あるね スタンダードでも同じやん
タイヤ径やファイナルレシオを設定できるのはレーシングキットのECUだけ
これらのパラメータ変更モードを解放して貰わないとサーキットじゃ使えんバイクだわ
さてはてどうなるんでしょ？ 結論まで書いてるじゃん。
ファイナル変更する程セッティングしたければレースキット入れればいい。 そうそう。
77実績でECU書換でも設定は有効に出来ないのはわかってるんだから、レースキットかヒーラー入れるしかない。 つまり市販状態ではSC59のようにフルに性能を発揮できない悲しみを背負ってるんやな
ツーリングからサーキットまでコレ一台って訳には行かないのか そもそも市販状態ではマフラーからして音量規制を通すために2本のルート作っていてフルに性能など発揮されておらず、1本にするなら競技車両にするしかない。
サーキットでセッティングを進めたレース専用車両と同等に走るなんて無理なんだから、そのバイクのポテンシャルの中で腕を上げればいいだけのこと。 エンジン制御入りすぎててヒーラー入れるとまともに走らなくなります。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
