【SC82】HONDA CBR1000RR-R/SP part2【20-】
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2020年より発売のCBR1000RR-R/SP（型式SC82）の専用スレです
その他の年式(SC57,SC59,SC77)は専スレがあるのでそちらでどうぞ
公式
https://www.honda.co.jp/CBR1000RRR/
前スレ
【SC82】HONDA CBR1000RR-R/SP part1【20-】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1579876399/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured そうそう。
77実績でECU書換でも設定は有効に出来ないのはわかってるんだから、レースキットかヒーラー入れるしかない。 つまり市販状態ではSC59のようにフルに性能を発揮できない悲しみを背負ってるんやな
ツーリングからサーキットまでコレ一台って訳には行かないのか そもそも市販状態ではマフラーからして音量規制を通すために2本のルート作っていてフルに性能など発揮されておらず、1本にするなら競技車両にするしかない。
サーキットでセッティングを進めたレース専用車両と同等に走るなんて無理なんだから、そのバイクのポテンシャルの中で腕を上げればいいだけのこと。 エンジン制御入りすぎててヒーラー入れるとまともに走らなくなります。 >>469
レースキットも付いて市販版よりも安いレースベース車をお買い求めください レースベースは一般一個人には売ってくれない、レーシングチーム選手権ライダー用限定台数のイメージ
ヤマハのショップだけど一度電話したら相手してくれなかった。 ヤマハは知らんけどHRCのサービスショップに行けば注文だって出来るぞ >>473
普通に売ってくれたけど
お前が何故か気に入らなかったとか？ 今のままだとH2のSBK版で、贅沢な玩具でしかない
車検費用や税金が一切かからないレースベース車を買う方が理にかなってる
ツーリングバイクは既に所有してるしね レースで使うマシンを公道で使う、贅沢な玩具でいいんだよ リッターSSは贅沢な玩具だろ？
で、玩具は買えたのか？ ちょうどスプロケ交換の人柱動画がyoutubeに上がってるな
ただペースが遅いからいまいち参考にならない… モンスタークレーマーみたいな奴にバイク売ったら後々物凄く面倒くさい事になるから
客を選ぶ店もあるとバイク屋で聞いた事があるｗ スプロケ交換なんて馬鹿でも出来る
人柱とか関係なくね？ ちょっと上のレスも読めないんだなぁ
馬鹿でも出来るってのに説得力でるな 市販車は300km/hで速度リミッターがかかるんだから、
そりゃトップギアでファイナルがロングに感じるわな
300km/h超で走るレースベース車と同じファイナルのまま販売したってことなんじゃないのか
HONDAにとって重きは欧米市場であって、滅びゆく日本国内市場ではないからな 富士スピードウェイでも6速入らないんだからそもそもどこのコースにもあってねーよ このバイクをレーサー化するには一体、いくら掛かる事やら。個人的には市販車をレーサー化するならR1000にヨシムラのキットパーツを組むのがコスパが良くておすすめ。それを考えると1000RR-Rはあくまでも公道向け市販車の枠の中で、ハイレベルなサーキット走行を楽しめるバイクで、レーサー化するほどガチでやる事を想定していないのでは。 速度リミッターを解除すれば、あっさり解決
後は、ライダーに速く走る技量があるかどうかですね
欧米市場では、そうしてるでしょうね 皆さんはそんなにコンマ単位のタイムを削る為に
色々やられるんですね スゴいです
街乗り＆ツーリングオンリーだと別の世界の話みたいです
低排気量のバイクでライテクを磨きまくって
かなりの域に達してからこのバイクに乗ってる感じですか？ >>491
当たり前だろ、>>489なんてR1000にヨシムラのキットパーツ載せて転戦してるんだぞ サーキットっても300以上出るサーキットなんて数える程だろ
それこそそこだけファイナル変更で対処すりゃ良いし
300リミッターもあるし市販車なんだから6速レブ手前で300
そのギヤ比で６段刻む方がずっと良いのにな、鈴鹿でも5速に入るか入らないなんてロングにも程がある ファイナル変更だけじゃダメだからみんな困ってるんちゃう？ SBKで一人勝ちしていくくのかなと期待していたが現実はそうもいかないのね…
EWCは1勝できたけど、何がうまくいかないんだろうか？ メーターカウントストップがあるだけじゃないの？
本当に速度にリミット入ってるの？
>>488
公道というコースにあわせたんだろｗ >>493
欧米にはゴロゴロあるからな
そもそもマイナーな日本国内市場なんて、HONDAの眼中にないだろう 世界中の顧客の1%だしな日本のホンダ二輪ユーザーは
原付含めてこれだからいてもいなくても一緒 >>496
今のうち勝てないなら来年も無理っぽいね
各メーカー新型に出すし10rも出そうなんでスピードのアドバンテージは無くなるな 速度リミット入って無いってディラーが言ってたよ。富士で試したって。メーターがカウントしないだけ。GPSラップタイマーでちゃんと出てるそうです。 >>502
どこのドリーム店ですか？
俺も富士で試したけど明らかにリミッターの挙動があります…
あとgpsラップタイマーの製品名を教えて頂けると嬉しいです。
goproのGPSだと精度低くて使いモノにならないです >>502
だとしても、タコメーターは回ってるんでしょ
矛盾した情報ですね タコメーター回ってるなら
レブで燃料カット入るだけなんじゃねーのか？ 速度リミットの話って先代のSC77？で状況変わって解決してるんちゃうん？
そっちからはリミット廃止じゃないの？
新しく300でリミット作りましたはどう考えても不自然だと思うんだが
危ないし
メーターカウントはそれ以前から299ストップだし
個人的には色々限界だからそっからはメーター見るなよ
ってことだと思っている
チラ見してたら大惨事起こしかねんからな >>501
あんたらがすごいと思うのは、新しいマシンが来たらメカは各々のサーキットに合わせたセッティングをきっちり出来て、ライダーが直ぐに乗りこなせると思える事だな。 ホンダが本気出したらどのメーカーも敵わないな。R1ですら霞んで見える 素人のわたし達は、あのライディングポジションには耐えられないのかしら？
クシタニの長身のモデルさんはライディングにならなかったたようですね
Youtubeやブログでインプレしているライダーさん達は普通に乗ってるようですけど
どこが違うのかしら？
昨日、ドリームで試乗した限りでは、レーシーとは思いましたけど 宮崎敬一郎氏(176cm?)のインプレがわかりやすい
ハンドルバーが開いてるので、
体が小さくて腕が伸び切る体型ならそんな辛くないのかも
ttps://www.autoby.jp/_ct/17381608 あれだけハンドルが開いていると、
長時間のライディングでは背中が痛くなりそうですね
肘スリするような乗り方しろってことなのかな？ フロント荷重かけながら曲がる前提なんじゃないの？知らんけど
ネイキッドみたいに背筋が伸びるポジションなら辛くないけど
前傾になるから腕力(握力)も必要
真後ろからハンドルバーとリアウインカーの位置を
SC77と比較するといい
ttp://www.mr-bike.jp/?p=127331 お前本当にSS乗ってるのか…？
そりゃフルブレーキ時は仕方なく手に体重は少しはかかってしまうが… 俺も免許取って即SSにしたけど何も問題なかった
つーか他のを知らんからこんなもんかと >>512
なるほど、人間の重さとベンチプレス張りの腕力を使ってフロント荷重ね
さすがHONDA、使えるものは猫の手でも使えですね
その状態でハンドルが切れ込んでくれるかは疑問ですが、実際曲がってますからね 若い方が体も柔らかいしSSにむいている
爺さんはかっこわるい レッドドットデザイン賞を受賞したバイクに言ってもねw 価格148万円のRC30が発売された当時と比べて、現在の物価は約1.2倍。
RC30のお買い得感が半端じゃありません。 90年代後半の原油価格1バレル20ドルだったのが
新型コロナ前で1バレル60ドルだったし、3倍なのでは？ >>521
当時の大卒初任給と米の価格を調べてからだな。 >>524
バブル崩壊で、当時より実質賃金は下がっとるよ プリングルスは価格添え置きで170gから110g迄減ってるので1.3倍
あずきバーは容量10ml減で価格2倍
中国の平均年収なんて6倍超えてるし
1.2倍がどこから出てきたのか知りたい >>526
数値から見ると、消費者物価指数と思う
右肩上がりの経済成長なんて、ここ20数年間はなかったよ >>239
エンジンは 旧S1000RRのマルパクリなのだが >>521
AE86の最上級グレード3ドアGT APEX の価格が150万円台だった
(AE86の生産終了とRC30の発売された年は同じ)
現行カローラスポーツの最上級モデル ハイブリッドG "Z"が284万円
CBR1000RR-R SPとほぼほぼ同じ
ただRC30はハンドメイドだったから破格だったとは言えるけど >>525
税金と社会保険料（年金と健康保険料）の増加がエグい
可処分所得はかなり減っている >>526
加工食品の価格は、原料価格の影響を強く受ける。
不作で原料価格が高騰すると、販売価格を上げるか容量を減らすほかない。
他国の年収と比べてどうする。
国が変われば、経済成長率も違うでしょ。 >>538
マルケスとマシンの対比が6対4ぐらいだと思ってたら
実際は8対2ぐらいでマルケスに依存してただけだったからな トップライダーが勝てる特性に造るのは当然だろ？
1周だけのタイムが速いで無くて、勝てるバイクが正解 誰だ、ファイナル変更しても無対策で平気って言ってた奴。
ヒーラー無いとシフターすら稼働しないじゃないか。 ttps://twitter.com/74_mt/status/1302908021765361670
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>545
どんな変更したの？
タイヤ200/55だとドライブ16→15のみ許容範囲らしいけど >>545
オジサンこそコテハンつけた方がいいのでは？ >>549
GPS機能付き前後カメラ付けましたよ。 このバイクっていずれ仕様変更やフルモデルチェンジして新しいトリプルアールが登場なんてあり得ますかね？
もしくは遠い将来RC30のようなレジェンドになり得ると思いますか？
ちなみに私は23年前RC30を下駄がわりに乗ってました L7からGSX-Rのライフタイム伸ばしてアフターパーツ充実させる戦略とか、SC77のモデルが短すぎて社外品ブレーキパッドすら発売されなかったとかあるけど。
そういうのは545ニキが長文書いてくれるんじゃないかな？ >>554
オレ肉まんの蓬莱じゃないけど、オレのSTDはフロントカメラはカウルの下。
リアカメラはナンバーの上に付けてる。 >>545
シフターすらってことはシフター以外の電子制御全滅？
もしそうなら使えないやん >>552
新型は絶対出てくる
ＶＦＲ７５０とは根本的に違う
時代も違うけどアレは純粋なレースモデル
でも下駄がわりってすごいなw 2021モデルでリアスプロケ43&Ecu変更したね。
ファイナルダメなのホンダも認めたみたい。
これから買う人は来年モデルまで待った方がいいよ。 というかそのままモデルチェンジするつもりなのかｗ
予約納入待ちだった人たち解消されたんかな 20年モデル買った奴涙目だな
ちょちょいとECUアップデートできると良いな
悪夢のSC59国内仕様再びとならなければよいが ドリブン43でもまだまだまだかなぁ
15-45くらいでないと6速使い切れない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
