【新型丸目】スーパーカブ110 Part20【JA44】ﾜｯﾁｮｲ
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>659
シフトダウンでガクガクするのはギア落とす時に速度がギア比に比べて高すぎるから。
普通に走る分なら3速まで落とせば十分
2速は歩くくらいの速度
1速は止まる直前
中ぶかし（ブリッピング）を覚えると速度高めでもギクシャクしなくなる ブリッピングを駆使して早めのシフトダウンするのって、エンジンブレーキを強めに効かせたいから？ 登坂でトルク不足になった時
信号待ちで完全停止しなさそうな時 じゃね？ なるほど速度を維持しながらモアパワーが欲しいときね。
ブリッピングと聞くと停車までの流れでブォンブォン吹かしてるのを想像してた。 そもそもブリッピングするほどのシフトダウンはそうそうはないでしょ？ そうなのか？ブリッピングなしに4-3-2まで落として減速するとエンブレ効きすぎると思うけど。
エンブレ多用するとチェーン伸びるし、ブレーキだけに頼るとブレーキ弱い。街乗りは両方使いながらちょうど中間くらいがいいのかなと。
登坂でブリッピング？2ストでパワーバンド維持するためなら半クラあてて回転上げる意味はあると思うけど、カブではシフトダウンしないと結局登らないのでは。 >>697
Fを15丁にすると、4速で登れない坂が増えるんだよなぁ
それでも60km/h辺りでシフトダウンだから、エンジン回転数は
併せてやらんとショックが来る。
カブに乗って3年目だけど、もうシフトダウンでカックンは起こさなくなったよ
一連の動作も身体が覚えてて、考えなくても自動で出来るようになった。 大体赤信号などで止まるときは
4速のままエンブレ効かせて
ブレーキングせずに惰性走行して速度を落として
停止線の近くまで来たらブレーキをちょっと踏んで止まる
信号待ちの間にロータリーの仕組みを利用して一回踏んでN
にして、青になったら再度踏んで発進という形でやってる
それが一番操作手順少なくて楽なので 半クラ当てたって動力伝えなきゃクラッチに負担をかけるだけの無駄な行為だよ
それとブリッピングシフトの事を指してるんだと思う 止まるためのシフトダウン
はバンクのきついコーナーなどで立ち上がりに
力が必要な時に予め3速にしたりする以外は
使わない レッグシールドのねじが全く回らないんだがどうすればいい？ これくらいイケるやろ
↓
えいや
↓
舐めてもた......
はい、ビギナーセットお待ち。 ・油を挿す
油が潤滑油の役割を果たしてネジが回りやすくなる
・押し込む力：７、回す力：３ぐらいの感覚で回す
単に回しただけだと力が分散してしまうので
意識的に押し込むことにより、ネジに力が伝わる
それでも回らないなら、回す力が不足しているので
ドライバーの根本にメガネレンチをかけて回してみる なめそうだったんでショップに持ち込んだら整備の兄ちゃんがちょいなめた
ベテラン出てきて、そこはショックでやれ〜と一声
無事に外れて工賃100円だった この話題何周目だ？
もうテンプレに入れた方がいいんじゃない？ >>700
ここの反論を聞きたい！！！
俺も信号赤ならそのまま停止して、
停止後にN、1だな。
余計なことやると4速発信で慌てるとかやりそう。
困るのは、4速で10km/h位まで減速したときに信号が青になった時かな。 カブは剛性というかしっかり感が違いすぎてトゥデイとか安物スクーター乗れなくなったわ 質問なんやけどセル回すときってNにしといたほうがいいの？ >>709
状況による
赤信号になりたてなら4→N→1
いつ赤になったか不明なら4→3→2→停止→1
今何処のギアなのか呟くと間違えにくい
どーせ誰も聞いちゃいないから大丈夫だ >>709
１０km/h以下なら、シフトダウンしてもほとんどショックは無いぞ
ペダル操作だけで、4-3-2 で再加速だ
まぁ、最悪4速からでも発進できるから何とでもなるがな。
>>711
エンジン始動時はNが基本
ギアが入ってて、間違ってアクセルを開けてたら
遠心クラッチが繋がって動き出すから。 N以外でエンジンかかるんだ
クラッチ切らなくてもかかるの？ セルなら何速でもエンジンかかるよ
長い信号待ちで1速のままキーOFFのアイドリングストップして、1速のまま再始動 >>718
フィリピーナの化粧みたいなカラーリング >>718
排ガス規制が違うからエンジン出力は8.8くらいのはず、
JA44より出力は大きい
しかしエンジンやミッション周りはJA10だから
スパイニースリーブとオイルフィルタはないよ
ギアインジケータもあるし、上記が気にならないなら買いだな。
おれはJA44がいい。 なんか回すとカブるんだけど謎。マフラー詰まってるか まだ自分のはカバー割れてなかったけど、
自分でオイル交換するのにドレンのOリング注文するついでに、
マイチェン後のハンドルカバーの「ネジ＆ゴムワッシャー」注文して、
交換してみました。もちろん「ただ交換して締めるだけ」。
ハンドルカバー側の部品変わっていないので、そのままポン付け。
少しは割れ「予防」になるかなと。 中免取得から二十余年、初のカブ
こんなに楽しい乗り物だったとはね >>718
装備が良いし、よく二人乗りするのでタイ仕様乗ってる。2019。
今年のやつ、ライトの下を白くしたのはどうなんだろ。受けない気がする。 カブ楽しいよな
決して速くもないし、快適でもないけど
軽くて取り回しが楽で、ほんとに気軽に走れる
自転車のような気軽さに
バイクの動力がついた、
まさに原動機付自転車の極みだわ CT125いいなあと思ってるけどプラス20kgなのか… >>726
買うにはまだ早い
来年になればオプションや、カスタムパーツや、新色が出るだろう
まだ早い。今は見だ（どうせ今発注しても来年納車だし >>727
欠陥テールをしれっとランニングチェンジしたしなwww >>723
バイクを自動車に例えると、中型が普通自動車でカブは遊園地のエンジン式ゴーカートみたいな感じ >>725
クルマにいじめられるので、そこが精神的ストレス カブってどんなん？って聞かれたら
「ずっと、自転車で下り坂を走ってる感じ」って言ってる。 >>730
110なら、一般道で車に遅れはとらないでしょ
もちろん、イキったバカ車が来たら道を譲るよｗ
バカは相手にしてはいけない。 流れに乗っててもセンターに寄って抜きたがる奴いっぱいいるじゃん
大体ジジイか女 >>733
そういうアホには、とっとと道譲った方がいい >>733
しかも軽とかなｗ
それ以外でも国産の安い車 >>733
確かに、周囲にバイクが居るのがストレスになる人もいるんかもね かと言って、車のような殺傷能力の高い道具を使って威嚇していいというわけではない カブに限った話じゃないけど
バイクがすぐにコケると思って前に
バイクがいるのを嫌がる人もいたなあ
滅多にいないとは思うけど オイルフィルターがあるかないかで全然違うものなの？ ドレンボルトがなかなか開かなくて
ハンマーで叩いたり、足で回したり色々やって
悪戦苦闘、2時間かけても駄目だった
バイク屋に持っていき、「オイル交換おなしゃす」と
素知らぬ顔で依頼したら5分で普通にオイル交換してくれた
なんだったんだろう
道具の差、技術の差なのか そりゃもうパンツ履いてるのと履いてないぐらいの差があるよ >>741
ボルト折れなくてよかったなｗ
JA44は折れやすくなってるから無理は禁物だぞ
>>740
有ってエンジンに悪いことはない
無いより有ったほうがいいね って装備 オイル交換の時、整備箇所と交換部品増えて面倒だなあと思ってる
毎回するわけじゃないからやるんだけどね カブってファ−ストバイクで乗ってるの？それともセカンドバイク？ >>741
ドレンボルト。あれはボルトと言うよりネジ蓋だからな
径が大きい分開けるとき力が要るから柄の長い30cmぐらいのメガネかラチェットなら簡単に緩むよ >>745
ファーストで乗ってるよ。セカンドがメガスポ。 >>741
裏側にあるボルトだからと勘違いして時計回りに力を加えて緩めようとしてない？ ファーストもセカンドも
バイクはカブ（JA44）しか持ってないぜ 2時間掛けてドレン開けれないのも凄いが諦めないのも凄い >>751
底面にあるボルトって逆ネジになってるの？ >>755
違う。底にあるネジを緩めるつもりで締める方向に回してたんではないのか、ってこと >>756
サンクス。
仰向けで見たら半時計回りで緩むのね。 右(リアブレーキ)側からレンチで回すとして
フロントからリアに回せば緩むよね カブはサードバイクかな
下道ツーの距離吸ってくれるから他のバイクのメンテサイクルが伸びたわ 昨日初めて純正ピリオンシートを付けて娘を乗せて走った
乗り心地・楽しさ・デザイン、概ね好評で良かった
タンデムのとき以外は気軽に取り外しておけるのが、本当に助かる >>761
よかおめ
私も、たまに嫁とタンデムしますが、グリップがあると
とても楽だと言ってました
GoodsLandの タンデムグリップという2000円くらいです。 >>763
あったけぇ....（炊飯後
>>764
おまわりさん。こっちです。 チェーンケースパッキンのカタカタ音なんとかならんのか。
除き窓のど真ん中にチェーンがあるのにかすかにカタカタ鳴る。 うちのJA44には無いな
ひょっとして、チェンケースピープホールのことか？ https://i.imgur.com/VrCqtX9.jpg
音がならないというのは気づいてないかチェーンが張り気味ぞ。
適正な張りでも少し伸びてくるとすぐに鳴る それパーツリスト見たら名称は「スライダー」になってるでしょ。 アルミキャップ型のドレンボルトは結構熱膨張収縮で固まる。
全く同サイズのフォーサイトで７〜８回目の頃取れなくて
ロックバイスプライヤでちぎりとった。Oリングは思うより
緩まない／もれないので、指定トルク20Nは若干オーバーだと思う。
その後は手の「ぎゅっと」くらいでやめるようにしたが
10万Kmまでなんの問題もなかった。JA44でも同程度にしている。 カブ125ＣＣに統一したほうが部品点数減る
プロも17インチにすれば部品点数が減る
プロは工夫してタンデムステップ装備する >>774
プロは郵政機動車市販バージョンなんだから14インチよ
スノー・スパイク・チェーンもすべて14インチ用が準備されてる >>775
17インチ化するだけ
これで海外にも売れる ハンターカブにプロの前キャリア装備したいね
積載満載
プロ大型サイドスタンドも これ安定性抜群 過積載でも倒れない これ何とかしてクロスカブ50の14インチ流用出来んかな カブプロの14インチは
街中取り回し+高積載 のためだから変えんでしょ
JA44に欲しいのは
+1Lのタンク
ギアインジケータ
トリップメータ
特にタンクをなんとかしてくれｗ ずぶの素人に教えて欲しいんだけど、カブのメンテナンスはバイク屋さんに持っていくと仮定して、
○1-2ヵ月毎にタイヤの空気圧チェック
○100Kmもしくは年に一度のエンジンオイル交換
○ついでにチェーン見てもらう
でおけなの？ >>783
○1-2ヵ月毎にタイヤの空気圧チェック
月１くらいがええけど、２ヶ月/１でも、まあもつかな
○100Kmもしくは年に一度のエンジンオイル交換
1000-3000ｋｍ 短くて問題なのは財布だけなのでお好きに。
俺は3000ｋｍだから、年に２回程度だな。
○ついでにチェーン見てもらう
チェーンの張りは自主点検。軍手はめて窓から触るだけだし覚えよう。
張り調整が自分でできないなら、バイク屋に頼もう。
メガネを３本変えば出来るから、自分でやるのを推奨するけど。 郵便なんて１７インチでも配達変わらんよ
そのくらいで経費掛けて14インチを出す理由が分からん >>785
郵政がその仕様で作れと言ってんだよ
メイトもバーディも14インチ仕様作ってたじゃん
郵政と新聞屋はお得意様なんだよ
JA10で郵政とプロだけエンジン丸ごと交換やってたじゃん
一般ユーザーは当然放置でwww MDがカブの主力、大顧客だぞ
とは言え、MDからスクーターやEVに切り替わるので
ホンダの国内カブ戦略は、パーソナルユースにシフトしてきた
CC50/110 C125 CT125 が その流れ。 海外で売らないと利益出ないでしょ？
アフリカ・インド・ミャンマー辺りはドル箱 >>789
そんなのはタイとかベトナムで作ってる
熊本生産の国内専売モデルはちゃんと利益出る値付けしてんだろ
JA10から随分高くなったしw
郵政納入分は相対で納入価格決定してるから謎w JA07の新古車は15万ぐらいで買えたんだけどなあ… JA44と同型のエンジンて海外では使われてないのかね？
タイカブは違うみたいだし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
