【YAMAHA】MT-09 part60【ヤマハ】
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http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/
sportsbike/mt-09/
ヨーロッパヤマハ公式
http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/mt/mt-09.aspx
軽量安価なベース車両 派生やパーツインプレ歓迎
ライテクよりスルースキルが大事なスレです
書き込む前に一度じっくりと読み直しましょう
相手によっては煽りだと捉えられて絡まれます
スルー出来ないアホもスルーしましょう
車種に関係のない話題は長引くようなら各専門板へ誘導願います
次スレは>>970程度で
スレ建ての際には本文先頭行に「!extend:on:vvvvv:1000:512」と入れて下さい
前スレ
【YAMAHA】MT-09 part59【ヤマハ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1581805413/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>435
へぇーそんな現象起きるんだね。
エラーログ残ってるだろうし、早めに点検出した方がいいね。リアだけならまだしも、フロントで起きたら死ぬよ。 リアブレーキがフニャフニャになったならABSとか電子制御のエラーじゃないんじゃない
ブレーキ自体の不具合だろう
それがイグニッションオンオフで直るってのは変な話 >>437
リアがフニャフニャって言うのは、ABS側で抜きすぎてそのまま踏み切ってしまう感じでした。
想像だけど、ブレーキング中にリアのABSセンサー(車速)が0になり、リアがロックしているとABSが勘違いして圧を抜いたのかも？
あと、センサー類はオンオフで一時的に直ったりしますよ ブレーキキャリパーの圧を抜くってマスター側に戻す事だからペダルはむしろ戻されるはずだがな
エアでも噛んでなきゃ踏み抜けるとかありえん
とりあえず本当ならバイク屋すぐ持ってけ >>431
トリッカーは軽快で良いバイクだが、mt-09はそれ以上に良いバイクだった。事故で全損する迄の七万キロ、一回も故障しなかった。fmc後の再購入に向けて貯金してるよ。 数年フルード交換してなくてベーパーロックとか…、無いか
>>443
わかる、俺のはXSR900だけど次もタイミングを見てヤマハの三気筒にするつもり
これより重いバイクは嫌だしコレよりパワーが無いのも嫌
2年で3万キロ走ったが飽きるどころか楽しさが増してくる >>444
3万キロご苦労様です
マシンに異常とかない？欲しいんで耐久性気になるわ >>445横からだけど俺の場合
14年式MT-09を35000km乗って壊れたのはリアのブレーキランプs/wのみ(メーカー保証で交換)
16年式XSR900を35000km乗って壊れたのはサイドスタンドs/wのみ(放置中) >>443
前期09から後期09に乗り換えたよ。
前期よりECUセッティング、QSS、A＆S、サスペンション。
全部より良いよ。楽しい。
"こっち側"で待ってるぜ！ >>448
この内容で「結構壊れる」ってのはちょっとあんまりじゃないかなぁw >>448
！？！？
>>449
(*´･ω･)(･ω･`*)ﾈｰ この程度で壊れるって認識ならMT-09 は買わない方が良いな。
ってか例えホンダのバイクでも満足出来ないんじゃなかろうか…？ スロットルバルブの清掃は何万キロくらいで必要になるんだろうか？ >>453
mt-09の前の前に他社の3気筒に乗ってたが、2年3万キロの間に故障しまくったわ。覚えてるだけで、5回程ツーリング先から新幹線で帰ってきた。
自分はそれが比較対象だから、ヤマハのバイクは信頼性の塊に思える。ホンダは乗った事ないから知らん。 >>455ブルターレ？F3？
ルックスは最高なんだがなぁ >>455
トライアンフだよね。
ネットで壊れた報告よく見るけど、その5回は何が壊れたか聞いても良い？ 09乗りの皆さま、俺がXSRスレのミジンコ野郎を足の裏に付けてきたかもしれません
質問して答えてくれた人にしょうもないレスを付けるのがミジンコ野郎の特徴です
姉妹車同士で情報を共有できればと思い書き込みましたが申し訳ない事を致しました
。 >>457
ストリートトリプル。
>>457
すべてレギュレータ。
ちなみに、売り飛ばした後にリコールになった。
壊れなければ、軽くて楽しいバイクだったけど、信頼性って大事だわ。 ちなみに、バイク屋の前で１回、首都高で１回があるから計7回 イタフラは車で懲りた、あいつらは信頼性よりも楽しければそれで良いって考えだ
だがそれも素晴らしい >>461
実は、イタフラ車もヨーロッパで使用する分にはそこまで壊れないのかも。
ストトリのリコールもアジアでしか発生してなかったから遅れた模様。
多分、日本車は高温多湿の環境を前提にしてるから日本で壊れないし海外でも壊れない。
ヨーロッパのメーカーはヨーロッパの気候を前提にしてるから、ヨーロッパではそこまで壊れないが、高温多湿の日本で壊れまくる。 だからイスラム国でもランクルが大人気！コロナは欧米で大燥ぎ！
日本車が人年齢だとしてイタフラは犬年齢、耐久性は短いがある意味で志は強いかも
なにはどうあれ外車ディーラーはクソが多い イタリアがダメなのは知ってるがフランスもダメなのか
ちなみにトライアンフはイギリスだがイギリスもダメなのか >>454
乗り方にもよるだろうが1万キロ程度でも結構汚れる
アイドリングが不安定だったりガバ開けするとストールしそうになったりしたら真っ黒です >>465
給油直後のエンジン始動でストールしたらもうヤバイ >>467
バイクもクルマの場合と同じという意味なんじゃないの？ >>465
一万キロ毎にスロットルバルブ清掃とか自分でやるにしても丸投げするにしても、うんざりしそうだね。 >>464
少なくとも、初代ストトリがダメだったのは確か。レギュレータが風がろくに当たらないエンジン裏、且つエキパイが近くにあるわで設計レベルでアレ。
でも、レギュレータ（後にリコール対象）以外の故障が無かったから、実は信頼性高いかも。 スロットルバルブ清掃はタンク外さんといかんからな
車検と一年点検の時に一緒にお願いすることで、
多少工賃は安くしてもらえるけど プラグ交換のタイミングでついでにやってるわ 1万キロ目安で 半年に一回サーキット走行会で全開にしてるからか不具合ないぜ、スロボ 900ccクラスだと公道で全開にできるのってせいぜい数秒だもんなぁ 750四気筒でも数秒すらない。正確には一度もないわ。その前に右手のリミッタが作動する。 >>475
正しい感覚だと思うよ。
ほどほどの速度で楽しみましょ。 >>411
サージェントシート使ってた
純正より内股に当たる部分が細く座面が若干凹んでてケツの座りが良かったシート高も若干下がるかな。
だからケツ痛対策としては微妙。100kmも走ればケツ痛くなったし。
自分は411と逆で今はコンフォートにしてる。 エンジンとか7年目で開けるかどうかってところ
通常の消耗品メンテ以外だと
スプロケカバーの清掃は1万キロごとにやればいいてぐらい >>469
コンビニ出るとこで少し大きめにスロットル開けたらストールしてそのままパタッと倒してしまってからは1マンキロ毎に清掃してるわ
めんどくさいけどあんな恥ずかしいの二度とゴメンだからな >>478
おおありがとう。サージェントシートはケツ痛への改善効果は薄いって事だな。
したらshadのコンフォートシートか…今こそ！特別給付金が！輝く時！w >>481
私はここで買いました。送料込みで3万円強、純正のコンフォートシートより安かったですね。納期はコロナであきらめていたのですが1ヶ月位で着きました
https://www.motardinn.com/モーターサイクル/shad-comfort-seat-yamaha-mt09/136286425/p >>482やっす‼
xsr900のは無いのかぁ、残念 >>347
ありえねーよ、降りろ。
普通なら絶対そんな事忘れないし、視界に入るし、飛び越える前にアクセル戻す。 >>480
めんどくさいというのも、やったことあるけど面倒というのと初めてやるから面倒では違うよな。
部品はあるんだし、キャブの世話より楽なんだからやろうかなと思った。 ブレーキの掃除してたらピストンすっぽ抜けてしぽうた
めんどくせ… >>490
付けてたけどアイドリング位では近所迷惑にはならないと思う。
音も良く何より軽いのが良かったが
サイレンサーを固定為のシャフトに通すパーツが
取り付けづらいので車検毎にノーマルに戻すのがめんどくさくなって認定アクラにした。 >>491
JMCAアクラポビッチって動画だとほとんどノーマルと同じ音みたいなんだけど実際は良い音してるんですか？ >>490
普通に煩いと思う
これを煩くないと言う人は無自覚に他人に迷惑かけてるわ SP契約してきた！
選べるカラーが無いのが悩みだったけどいっそ愛着出なかったら外装交換すりゃ良いやと思って決めちゃった。
お盆前に入るって言われたから在庫あったのね >>495
おめ色
俺は色で決めた
ブルーにゴールドサスの組み合わせがたまんねえ >>492
オーバーのマフラーは2パターンあって。
いい音する方の3-2-1はレース専用。
JMCA通っている3-1は車検も通るけど、音量はそこまで変わらない。
短い方がレース専用、長い方がJMCAだよ。 >>495
おめでと。
自分もSPだけど、他の人とカラーリング被るのやだなー、っ最初は思ってた。
今は、仲間がいっぱいいる感じが好きw これモデルチェンジするとき相当大変だろうなぁ
MT-09・MT-07はヤマハ復活の立役者だし、モデルチェンジで絶対コケる訳にはいかないし
次どんなのが出てくるか楽しみだわ
デザインはキープコンセプトで良いとして、メカ的にアップグレードする必要があるとこなんて皆無に思うんだよなぁ オートブリッパーは必要かどうかは別にして、セールスポイントにはなるのかもね
でも他にもう無いよね、更なる軽量化位かな
あ、あとタンク容量増やして欲しい人もいるかな >>503
こちらこそごめん。
読み飛ばしすぎた。
もう知ってると思うけど、JMCAアクラは普通だよ。
車検通る系のマフラーは結局、軽くなるぐらいだね。 いやほんとフルカウルタイプ出して欲しい
出たら絶対、乗り換える ノーマルのサスペンションをもう少し
金かけて欲しい >>507
出ないとは思いつつも、、
ホーント・コレイトン
今のR1デザイン、SSの中では一番好きだわ >>508
現行ノーマルは相当マシになったけどね
デフォが柔らかくなってるから調整すればそこそこ攻めた走り出来る >>488
ありがとう
ガソリンスタンドで冷えるまで待つのか… >>511
気持ち多めに入れといて後日ゲージで抜いたら？ >>507
フルカウル出すなら左のバンク角もう少し増やして欲しい
クランクケースの出っ張りが俺にとって唯一の欠点 >>511
ホームセンターとかで売ってる¥5000くらいの簡易コンプレッサー買いなよ。 >>514
あれってスライダーとかガード以外で対策してる人いないのかな？
サス固めるぐらい？
リーンインで車体起こし気味に曲がるぐらい？ >>508
下手くそのノイジーのせいで改悪されたというのがコアファンの意見らしい
乗れてるヤツは柔らかいけどコシのあるサスを積極的に動かしてタイヤを潰す走りができたのにと言っている
ヤマハは面白いものを作るけど理解できない奴らのせいで潰されるというのがコアファンの意見らしい
俺の周りの奴とヤマハ開発者の意見を統合するとそうなる 初期型のサスが柔らかいのは意図的だよな
元気なエンジン、低速よりのギア、幅広ハンドル、柔らかいサス
ストリートに全振りしたザ・ストリートファイター >>517
大筋では同意だけども、フルボトム時に簡単に底つきしてしまうのはちょっとやり過ぎたんじゃないかとも感じる >>517
言いたい事も分かるけど、大多数に対して受け入れられない＝工業製品としては失敗、とも言える。
貴方の周りは上手な人が多くて良かったね。
「らしい」が多くてどこまで体験談なのかは不明だけど、、 SPしか売れてない現状なんだからサスなんてしょせんブランド志向なんだよドヤれたらそれでいいって程度の軽い認識のパーツ まぁ実際そうだわな
セッティングもしてない盆栽オーリンズ装着車(MT-09に限らず)が世に蔓延ってる時点でお察し。 なんでSP1色しかないのよ
黒と黄色のSP出してくれよ CB750Fとか、80年代のバイクはエンジン左右の飛び出しが大きかったから、その辺を削ってるって聞いた事ある。
昔のやり方じゃん笑 ここって開放しちゃってて大丈夫なんだね
クーラントかオイルがシューすると想ってたわ いや塞ぐと思うよ？w
乾式に交換してるなら開放してても大丈夫だろうけど >>527
富士のカートコース走る人みたいだね。あそこはほぼジムカーナみたいなもんだから、バンク角が必要なのは納得。
富士本コースや筑波くらいのコースならそこそこのタイムでもクランクケース擦る事は無いよ。もし擦るようなら、体の入れ方が足りない。 スタンドしっかりかかってなくて倒しちゃった
ヘプコのガード付けてるけどジェネレーターカバーに傷が付いちゃったよ… ジェネレーターカバーカバー付けたほうが良さそうですね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
