【HONDA】 CB250R 12台目 【MC52】
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メーカーサイト
http://www.honda.co.jp/CB250R/
※前スレ
【HONDA】 CB250R 11台目 【MC52】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1582299277/
※ 重要
>>970を踏んだ人が宣言して次スレを立ててください。
また、即死回避のため20レスまで速やかに埋めて下さい。 >>734
ZXR250とZX-25Rの車重がちょうど20kg差だな 今年中のマイナーチェンジモデルはいつ頃?
どんな色?パールホワイトグレア出る? 調べてみました
わかりませんでした
いかがでしたか? ヘッドライト周りの隙間に虫潰れの汚れが溜まったり
サイドシュラウド内側付近にオニヤンマの千切れ胴体が挟まったり
虫潰れに関してはフルカウルに乗りたくなる 今日納車でした。
身長175で足ベタだし軽くて取り回しし易いしニーグリップやり易いしで良い買い物だった!
ハンドルも私には合ってるように思うな。
ただ免許取って半年以上経ってるからか、細い道スレ違い坂道発進のコンビネーションで焦ってエンストしちゃったよ。
でもこう言う時でも良い具合のパワーで怖くないのが良いね! https://twitter.com/fish_CB250R/status/1288819435277410307
いまバイク乗ってて信号待ちで止まった途端エンストした
セル回しても音が鳴るだけでエンジンかからず、セル回しながらアクセル開けるとエンジンかかるが閉じるとまたエンスト
近くのコンビニで一息ついてからやり直すと普通にエンジンかかった
https://twitter.com/fish_CB250R/status/1289151143629611008
昨日のエンストについて調べてたらカーボン噛みが原因疑惑が浮上したのでヤマハのカーボンクリーナー買ってみた
そしてリアブレーキの鳴きが一向に収まらない
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) このエンジンはホンダが認めようとしないエンスト病があるから気をつけよう
やばいのはエンブレ減速してクラッチ繋いだまま交差点で倒し込んだあと、加速して立ち上がろうとスロットル開けた時止まる
そのままだと転倒するからクラッチ切ってやり過ごすしかない
いつも起こるわけじゃなく不意に起こるからか余計危ない >>751
あれ?気のせいか、俺が下手だからじゃなくて皆んなが抱えてる問題だったんだ 1万kmほど走ってるけど、一度もないよそんなん・・・ >>753
単気筒はパカッとアクセルあけるとエンストするってのは昔から言われてる事だけど、技術が進歩してもかわらんのかね
YSPの人は信号待ちでのたまのエンストは故障でもなんでもなくある事だから、故障だって騒いで持ってくんな的なこと言ってたな >>754
あ、やっぱり?
免許とってから半年ぶりの納車したてだからね
仕方ないね
乗って慣れよう なんかレブルスレでもその流れあったなあ。
クラッチ切ってる時ならともかく、走行中にエンジン切れるっていうのがわからんかった。
一時的なエンストならタイヤ回ってればすぐ再始動するはずだし、完全なガス詰まりとか失火が無いと走行中の停止なんて考えにくいんだけどな。
>>756
昔のキャブ車ならともかく、今時のFIでもそんなことあんのかね。 シングルはしょうがないよ
爆発してない時間があるんだもの CB250Rからリッターに乗り換えてる人多いな。
そして、たまに見聞きするのが、
リッターとか650クラスは乗りにくい、
CB250Rのほうが乗りやすい、とか。
当たり前だわ。
しかも、
リッターとか大型に乗って立ちごけして
それだけで嫌気さすとか
そもそもバイク向いてないの多いな。
そもそもCB250Rで
アクセルターンとか難なく出来て
そこから大型だろうに(笑)
例え話としてはアクセルターンなど飛躍し過ぎかもしれないが、
わざわざ250から大型なんて
250完全舐めてるし、
こういうやつはまともにウィリーさえしたことない(笑) 素晴らしい
これ程までに読み手のネチャりが鮮明に思い浮かぶ文は中々無いぞ 特定の誰かに対して余程ムカついた件があったのだろうが
そういう当人同士しかわからない愚痴はチラ裏スレでどうぞ
バイク海苔のチラシの裏 95枚目
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1594989900/ ふいのエンストはインマニで起きる乱流のせい
給気効率が良いほど起きやすいという皮肉 たぶん排気量マウントおじさんにボコボコにされたんだろう 走行しながらエンストってドカで死亡事故起きてたよな・・・ デカい釣り針見え見えすぎ
こんなんに釣られとる香具師はブルーギルかクサフグやな >>768
よくあるただのエンストならたいした問題じゃないけど
内部破損で後輪ロックなら怖いね 晴れた休日なのにスマホ片手にベッドでゴロゴロ
ダメ人間を自覚する… でも本当に初バイクがCB250Rでそこから乗り換える人多いよ
SNS見てたらどいつもこいつもって感じ
否定はしないよ。乗りたいの乗ればいいと思う
乗り換えて重いとかどうこう思うならまた乗り換えればいい でも初バイクがこういう軽量シングルっていいよ
これがベースになっていくわけだし
ずっとマルチの人とかスペックでしか見ないでシングルのいいところを知らないパターン多い 大型からこれに乗り換えようと考えてる俺は異端児やな >>773
シングルのいいとこって
燃費、軽さ、他にどんな所かな?
排気音は人それぞれやから何とも言えんけど
>>774
全く異端児じゃないよ
ステップUP、挑戦、冒険
ハマっちゃったんだよね 初バイクがこれだと、バイクの魅力に目覚めてしまう人が多いんだろうな
世界を気づかせてしまう、それだけ良く出来たバイクなんだと思う なんだかんだでCB400SFの半分で買えるのは魅力ですね シングルって初心者向きじゃないからな
ベテランか通が乗るもん >>768
それな
走行中ストールなんて点火系かはたまた別の個所がトラブってんだから
特性だから〜、とか言ってないで他車巻き込む前にさっさバイク屋持ってけって >>784
俺も事故の時おった。リハビリ辛かったから頑張れ。 >>784
いざ乗る時にはバニング大尉ごっこ出来てええやん >>784
何した?
書き込める程度には生きてんだから原因も話してよ? >>790
バイクと関係なくて申し訳ないですが
親父と口喧嘩してタンスを蹴ったら折れたっぽいです
皆さんご迷惑おかけしましま 度々失礼します
レントゲン撮ったら打撲でした!
皆さんも怪我にはお気をつけて! 購入を考えてるのですが、なんちゃってアドベンチャー化はどう思いますか?
フルパニアできるほどキャリア取付部に強度があるのかや、付けっぱなしによるサスペンションへの負荷が不安なのですが
他にもエンジンガードとかハンドガードや風防を盛ると致命的に走りづらいとかありますか?
マスの集中化に尽力した開発者に殴られそうなカスタムですが、そうすると思った以上に好みの見た目になりそうなので 普通に考えて邪道でしかないけど、まあ好きにすれば。
文句言わずに楽しめるってんなら勝手でしょ。 このバイクで頻繁に高速乗る人っている?やっぱ燃費落ちる? 俺は少し心配性だからフル積載の荷崩れが心配で走りを楽しめないからリュックと防水ダッフル以上の積載はしない
宿泊も基本ビジホで荷物が多い場合は送ったりしてる
旅の後半で不要なものは自宅へ送ることも
多少金はかかるが結果身軽で走りを楽しめるから満足 純正マフラーの構造とサイドパニアの相性悪すぎて燃えそ、ってか燃えたやついたよな >>811
ハンドルの謎のごちゃごちゃはともかく、後者みたいな丸目で積載してる方が好きなんですよね
特にCB250Rは素の状態でフロント周りがマッシブなので、リアを盛ったときの見栄えが良くて >>811
現実が上等すぎてどう受けとれば良いのか分からねぇ
逆に理想の画像の中に理想を感じないから、これは箱推し勢の巧妙な手口なのかと勘ぐる ただでさえ重い車体だから装備で相当重くなるから、エンストゴケに注意だよ >>812
フィギュアを載せると途端にオタク臭がキツいな 事務Pick up
CB300R→CB250R→CB250R
https://youtu.be/_4AKaPCzTec 訳の分からんアイフルの広告に誘導するのは止めなさい >>822
モタードっぽいって言われるだけあって合わないと思うが バックステップって、要ります?
要らないパーツランキングのトップ3に入るんじゃない? それはまあ人それぞれだよ
ここで議論する必要はない >人それぞれだよ
これ言う人いますけど、間違いは間違い。 自分が満足できるステップ位置を得る点では良いよね
丁度、自分にとって不満が無かったとしても他人は違うわけだし、そこん所が分からないようならお話は終わりどす 標準的な体格で作ってるだけだから、ハンドルもシートもステップも
自分に合わせようとするのは間違っていない
ただ交換用のステップは後退させるものという
昭和の固定観念に今の人も縛られているのはおかしい
本来前後上下にもっと微妙な調整が出来る機構が必要なんだけどな 要するにミッドやフォワードコントロール化したいってことだろうが、はっきり言って需要のないパーツはこれまでも今後も出ないよ
それこそ昭和でバイク全盛期のリプレイスメーカーだって売れてる車種、需要の高いパーツを挙って販売はしても
ニッチな物はいくら待っても出ないから基本ワンオフで制作するほかなかった。そこは今も同じ
逆に言えば様々な需要があり売れてる車種、例えばハーレーのスポスタなんかはステップだけ見ても
フォアコンからバクステまであらゆるニーズに応えられるラインナップになってる
現在不満を抱えながら乗っているのだとすればワンオフ品発注するか人気車に乗り換えも検討してみると良い CB250Rのフォアコン見てみたい所だが、将来的にも展開されないね
スポスタなんかはイベントで多種多様なカスタム車集まると、全部同じバイクっていわれても原型無い奴とかザラだから理解が追い付かない
ハーレーの文化は特殊すぎて敬遠しちゃう ワンオフでトリプルツリー作ればいいじゃん
はやくやりなよ 免許取り立てでCB250Rかレブル250買うかで悩んでるわ
こっちのほうが軽くて取り回しやすそうなんだけど、レブルのがギア表示とかクラッチとか装備が良さそうで悩ましい… ポジションと足つき性がまったく違うから実車を跨ってみるのが良いぞ
画像で見るのと実車の印象は、けっこう変わるからね >>835
軽いけど重心とシートは高いし初バイクならレブルのほうが取り回し簡単な気がする
慣れちゃえばどうってことないけどあとはどう走りたいかじゃない? >>835
25kg差は大きく思えるかもしれんが装備重量180kg下回ってればまず取り回しで苦労することはないから
そこだけ懸念してるんだったら素直にレブルでいいと思う >>835
11月位まで我慢出来るなら我慢したほうが良いかな >>836
跨ってみた感じ体にあってそうなのはCB250Rって感じ。レブルだとちょっと足が窮屈だったかな
のんびり色んなとこ行きたいって使い道で考えてるからレブルのが合ってるのかな?って感じで悩んでる
>>839
11月に新型とか出るんでしたっけ?秋には乗りたいんで早めに買っちゃうつもりですが… 同じような時期に出た1000や125が21年モデルでマイチェンするかもって話があるみたいだし250もくるかも?
自分の買うタイミングがあるなら今のやつで比べるしかないけど バイクに乗って目的地に行くと言う移動をメインにするならレブル
バイクを意のままに操って気持ちの良い走りも味わいたいのならCB
スポーツライディング的な乗り方
ブレーキをしながらアクセル開けてシフトダウン、尻の荷重移動ステップ荷重、目線はコーナーの先に向けてハンドルは握り過ぎない全身を使った運転に興味があるならCBの方が良い >>835
それで悩んでるならレブル
取り回しは筋トレで何とかする
ギヤ表示、クラッチは何ともならない
ちなみに当方はジャメリカンが好きではないので
レブルは候補に上がらなかった。MTとは悩んだ。 CB1000、650、125が来年モデルチェンジで250もそれに追従すると言われてるね
前者3車ほどの変わり栄えはしないだろうけど少なくともレブルの新装備分くらいは採用されそうだ
レブルならすぐ購入してもいいがCBにするならもう少し待つのも一つの手 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています