【ライブ】2stDioのスレ part87【スーパー】
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※前スレ
【ライブ】2stDioのスレ part86【スーパー】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1571359501/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>145
質問内容が的確だし、画像もあるし
返信に対しての行動もすぐにあるから
答えた方も嬉しいと思う
このスレに限った話しではないが質問するだけして逃げる奴や
やるやる詐欺で定期的に同じ質問する奴が多くてうんざりするし キャブレターの黒いドレインからガソリン垂れたりしませんか？帰宅後にセンタースタンドかけると1滴落ちる。キャブレターはオーバーホールしたんですが、変わらず。中古の寄せ集め。フロートか、フロートバルブが原因でしょうか？ >>146
ありがとうございます、そう言っていただけて嬉しいです。
>>147
セカンダリのベアリングでしょうか？
>>148
まだ、コンプレッションゲージが届いていないんです。
申し訳ありません。 >>151
これエンジン定期的に始動してたんだろうか？ デッドストックとはいえ新車として売っている以上錆にしてもその他不都合もすべてクレーム出来るんじゃないの？
なんなら母体の 本田技研工業株式会社まで >>140
雑音多そうなので情報は取捨選択した方がいいと思います。
現象と指摘の関連性を考えてとりあえず関連しそうな部分だけ調査すべきだと思います、
結果を確認しないうちに複数同時にいじると原因の特定ができなくなりますので。
結果オーライならそれでいいでしょうけど知識の蓄積つながりません。
で、そのトルクカムの溝を見る限り窪みが出来てて高速側へシフトしていない可能性が大だと思います、
つまり５速の車で言えば３速迄しか使えてない状態と思える。
たぶん原因はそれだけだと思う、
クラッチシュー見る限り減ってないので走行距離も消耗も少ないでしょう、圧縮なんて図る必要ないと思います、
ベアリングも速度には関係ありません、ベアリングはアイドリングの時には重要ですが
クラッチがつながれば同速で回転するので高速側でベアリングは仕事してないですからね。 >>151
前期のメーターと銀サスなのにライトは透明だしタンク下のアンダーは樹脂黒だしこれ良くて純正寄せ集め
たぶん外装オール中華でしょ >>155
ご返信ありがとうございます。NCYのトルクカムを買ってみようと思います。もちろん、選択するのは私なのですが色々な意見を聞けてありがたいと思っております。
プーリーとセカンダリのフェイス部をマジックでマーキングしておいたので、カムが届いたら変速をきちんとされているかみてみたいと思います。 >>145
そのベルトはZX以外用のはずだけど、わざとそうしてるの？ 完調じゃない車体に社外品はやめた方がいいホント
と一般論では言いたいけどタコメーターつけて回転数把握するならまぁとりあえずトルクカムは良いか・・・
ところで、前タイヤに3.50-10着いてたりメーター壊れてるとか無いよね？ｗ
スマホアプリのGPS計測でどうなるか見てみたりさ 何でもかんでも変えるのは良くないよ。まずは原因特定しなと >>159
車体はライブディオZX AF35です。
>>160
タイヤサイズはノーマルサイズでした。
スマホアプリで計測致しました。
>>161
カムは偏摩耗しているので、変えようかなと。
>>162
ありえると考えています。その為コンプレッションゲージ着弾待ちです。
皆で組んでるみたいで本当楽しく、嬉しいです。 >>145
『ベルトはKN企画の、7011-SSこれを使っています。』
全ての原因がこれ
素スーディオ系、新品ベルト幅15mm、長さ平均650mm
ライブZX、新品ベルト幅18mm、長さ平均672mm
そりゃ吹けきって50kmしか出ないよ。お疲れ >>164
それだ！
トルクカムの中速あたりで窪みが出来て止まってたのも、物理的にベルト幅が狭くてそこまでしか移動できなかったからだね。
長い間違うベルトを使った他ので移動端でへこんでしまったからだな、
まあ窪みができるとシフトしなくなるのでトルクカムを交換するのは良いとは思う。 やたら圧縮測るのにこだわってるやついるけど
単気筒なんてキックやセルの回り具合で大体わかるだろ
わざわざ測らないと分からないのはマルチ位だな
そら正確な数値見れるに越したことないけど >>166
いや、8k,9kの違いは分からないし、毎日乗ってる本人ならなおさら。 >>164
ありがとうございます！
早速ベルトを注文してみます。
グロンドマンのベルトを入れてみようかと思いますが
全長と幅を問い合わせてみます。 いや頼むから純正新品を・・・
グロンドマンは純正と同じ長さ同じ幅で作ってないから聞くだけ無駄 >>170
純正ちょっと高くて躊躇してしまいました。
正規で買うといくらなのか改めてwebikeで見積もりとってみます！
>>172
NTBは大丈夫なんですね！
みてみようと思います。 度々恐れ入ります。
純正のパーツリストを確認したところ
後期型純正ベルトは23100-GG2-751となっております。
このベルトは幅18mm 約全長672mmある感じでしょうか？ KN企画にも実は問い合わせしておりました。
どなたかの役に立てばと思い記載致します。
7010-SS 外周長660mm 上幅18.2mm
上記の回答がありました。
宜しくお願い致します。 そもそもGG2-751って非ZX35と34用じゃないの？
後期ZXの駆動系だとそれなの？ 23100-GG2-751
純正ベルト
これは現在、ウェビックもカスタムジャパンも値段変わらん
送料込み2800円くらいだぞ >>145では7011-SS
>>175では7010-SS >>174
ライブDio ZX '94- SK50M SK/YC/YD/3J/5J(AF35)
23100-GAG-J52(GAG-JS2/GAG-751) >>176
後期系はZX 無印ともに
23100GG2751 >>178
問い合わせするのを間違えていました。
役に立たず申し訳ありません。
改めて問い合わせしてみます。
>>176
見るページを間違えていました。
リモートワーク中でして、ながらは良くないですね。
申し訳ありません。
>177.179
webikeから買ってみます。ありがとうございます。 >>182
あれ・。・
23100-GAG-J52という番号は俺の見てるリストにない・・・・
23100GG2751 と何が違うんだろう KN企画さんから返信がありましたので貼っておきます。
いずれも、短くてZXでは使えなそうですね。
皆さんが純正言う理由がよくわかりました。
7011-SS 外周長643mm 上幅15.6mm
7011-SL-SS 外周長660.5mm 上幅15.6mm
7011-L-SS 外周長652.5mm 上幅15.6mm 社外に変えてマジックでベルト移動調べたときに
プライマリ側最大、セカンダリ側最小まで移動しているなら純正幅で純正長
プライマリ最大 、セカンダリ途中ならベルト短く
プライマリ途中、セカンダリ最小ならベルト長く >>177
> カスタムジャパン
って業者向けとされてるけど個人でも買える？
今は個人向けで案内される別サイトでかってるけどカスタムジャパンの方が少し安いのかな？ 純正ベルト、トルクカム、ついでにクレアセンスプを注文しました。
23100-GAG-751は、23100-GAG-J52になっておりました。日曜日か、月曜日まで、時間が取れないので交換はお預けです。 >>188
> トルクカム、ついでにクレアセンスプを注文しました。
トルクカムはどれの？ ZX？
ノーマルトルクカムに弱めのクレアスプリングつけると負荷時にシフトダウンしにくくなるので
坂とか上らなくなるよ、
まあ今のと交換しならが差を確認できると思うけど。
個人的にはクレアカムにノーマルスプリングの方がましだと思う。 >>189
>>190
言葉が足らず申し訳ありません。
NCYの溝2種選択可のトルクカムを購入しました。 >>191
なら、直線斜め溝でやわめのクレアスプリングが意外といいかもしれない、
シフトダウン量がもっと欲しければノーマルの赤スプリングで AF27の中古クランクのブレ測定したら8/100ぶれてて、修正して4/100
※Vブロック測定
うーん・・・使うか悩む そもそもオクでクランク単体で売ってる時点で怪しかったな・・・ 新品の台湾クランクの方がもっとブレありそうなイメージ 台湾製も１種類じゃないし単なるイメージでしょ、
某縦系チューナーの人がレポートしてた台湾クランクはそんな酷くなかったと思う。 AF27ならいっそのこと社外クランクで駆動系を28化した方がいい気がするね
腰下ばらすくらいの整備するなら
28ZX用クランク、ボス、フェイス、カバー、ベルトでとりあえずできたよね 27・28のドライブシャフトはギア比以外はサイズ一緒でしたよ >>196
かれこれ10年以上前だけどどっかのショップが売り出した時にコンロッド大端部の誤差が1/100mmから1/10mmがあります。と書いてあってそれ見ただけで使う気しなかったけど ショップで3/100以下に修正してから売れば良かったのにな
さすがに新品で10/100だと誰も買わないね 個体によりケース加工が必要な云々…【要熟練者】は記憶にある ジャイロのクランクとサイズが一緒なら
社外品も選択肢もいろいろ出来たんだけどね ご無沙汰してしまって申し訳ありません。
まだ、NCYトルクカム、センタースプリング、ベルトは取付できていないのですが、圧縮をとりあえず測っておきました。
https://i.imgur.com/UUo5riV.jpg >>207
ノーマルはその値だが、ボアアップだと少し下げた方が良くない？ >>207
>>209
速度出ない方か、エンジンは正常。ヤッパリマフラーかな？ >>210
純正マフラーは中古を購入し着脱待ちです！ いや、だからベルト間違いでほぼ決着したんじゃなかったの？
物理的にローギア（ベルトだけど）になってる事が判明しただからまずそこでしょ。
色々考えてるし行動してるのは解るんだけど、、、なんだかな・・・。 まぁいろいろいじる前にとりあえずチャっとベルト変えてほしかったのはあるよね
他人なんで強制はできないけど 久々にプラグ交換して焼き色チェック。50kmじゃあまり色つかないなあ。90,40の60.1cc、ついでに圧縮圧力チェック。あれ？組んだときは8.5kgだった記憶。
https://i.imgur.com/Rpge0EH.jpg
https://i.imgur.com/Zs1zwRw.jpg 慣らしが進むとリングとシリンダー内壁の密着が上がって圧縮が上がる（＝抜けが減る）とか？ >>216
抱きついてシリンダーホーニング、ピストン傷修正してるからスカスカのハズなんだが。ヘッドにカーボンたまってるのかも、ハイオクと1/100混合、オイルポンプ強化してる >>213
本日ベルトを変えてみたのですが最高速に変化がなく。
タコメーターを取付して、純正マフラーをパイプユニッシュした後、また試してみようと思っています。
>>214
新品で換えたから大丈夫という固定概念があったようです。アドバイス有り難いです。 11x34T
15x38T
16x30T
エア猿ならどれがいい？ >>218
新しいのと古いのの幅と長さ比べてみました？ エアサルの事をエア猿っていってる人
ゲーム板やアイドル板に常駐してそう >>221
比べてみました。
KNのものより、長く太かったです。
写真撮り忘れていましたが新しいベルトを装着して
マジックが消えている事から、
ほほ、ベルトの端まで移動しているようです。
お察しの通り、もう何がなんだかわからない状態なので
純正の前期マフラーを取付してみます。 プライマリー、セカンダリー両方の移動範囲調べたのですか？ >>223
マジかい？
事実だとするとよくわからないな、
ちなみに太さは18mm前後なら正解、非ZX用は15.5mm位で細い。
しかし物理的にプーリーが端まで移動しててスピードが出ないってことは逆算すると回転が6000rpmくらいしか回ってないって事だな、
そうするとマフラー（詰り含む）か？
圧縮はかるよりタコメーターだったな、2000円以下で買えるし。 >>219
それは前側ですよね、計算してないけどその並びなら15x38かな？
ちなみに後ろでも17x42は回しきれるので計算してその付近は少し下位が良い様に思う。 >>224
どちらもマジックを引いて確認致しました。
>>225
タコメーターも取付けてみます！ 最終的には「何だこんな事？」みたいな原因の気もするが
でもこのパズルすごく興味沸いてきた、近くなら行って確かめたいくらいだな。 >>228
本日、お休みでしたのでベルト2種
18.0-669サイズと、純正23100-GAG-J52を試してみましたが、長さ、幅はどちらも18.2程度でした。
次回は、パイプユニッシュした前期ZXマフラーで
タコメーター装着の確認してみます。 >>230
案外楽しんでます。
皆さんのおかげです。 >>231
別スレのコメントで思ったんだがオートチョークの不調も有るかもしれないな
オートチョークは故障してると効きっぱなしになるからね。
> 案外楽しんでます。
まあ中古なら２，３万でかえるしDIY好きじゃなきゃ修理費用＆工具代つぎ込んで自分で直したりしないよね。 ベルトとドリブンを正常なのに変えて50kmしか出ないなら
・長らくローギアでぶん回し過ぎてピストンがデトって凹んでるか
・排気ポートとマフラーがカーボン蓄積でヤバイか
・マフラー換えてそのキャブセッティングだったけど手放す時にマフラー外してキャブはそのままの燃調か
いずれかが濃厚だよな シリンダーは純正なんだろうか？
補修用の50ccのシリンダーピストン有るけど、ポートタイミング違うのでパワー落ちるしスピードも出ないんだよ。 圧縮圧力悪い値じゃないからエンジン大丈夫。純正でピストンリングの上が1/4ぐらいなくても、加速悪いが60は出てたよ。マフラーだよ。過去に経験あり >>232
オートチョークは殺してあります。
後日、手動に変更しようかと思っております。
>>233
シリンダーはガスケットがなく開けていないのですが
手持ちに中期純正シリンダーがあるので最悪はピストン、シリンダーを交換します。マフラーはKNの純正タイプを
新品で交換しました。
>>234
シリンダーを開けていないので、最悪は腰上交換も考えております。
>>235
前期ZX用のステン巻きマフラーを購入しましたので
パイプユニッシュの後に交換してみます！ そこまで丁寧にしてる人ならパイプユニッシュみたいなまがい物使わずに
サンエスKとかメタルクリーン使った方がいいよ
洗浄後も変わらない場合、またパイプユニッシュのせいか疑わないといけないから >>236
> オートチョークは殺してあります。
どういう方法で殺してるの？
線抜いただけ、とかじゃないよね？
ちなみに正しく殺してるなら高速側には関係ない話なのでこれは問題から外していい。 でも失敗してる気がするな。 >>226
ありがとう
AliExpressで買ってみる 安さと入手性で定番ではあるけど、踏み込んでやるならわざわざ選ぶかというと微妙ではある>パイプユニッシュ 金がない田舎の中高生じゃあるまいし
専用品があるなら専用品使うに越したことないよ >>237
パイプユニッシュでは濃度が薄いと思い、20%の水酸化ナトリウム溶液を作りマフラーに、いれました。
>>239
純正のオートチョークの先端金属のニードル、スプリング、Oリングを外したモノを取り付けし、1円玉2枚で蓋をしています。 バイクパ○ツセンタ○のユーロチャンバーは性能的にどうなんでしょうか
使ったことがある方教えて下さいお願いします 自分で使ったことは無いけど
どっかのインプレではフランジ部分が寸詰まり状態になってて加工前提で
加工してもうるさいだけで速くならないみたいな記事読んだ記憶ある
あやふやでゴメン ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
