【ライブ】2stDioのスレ part87【スーパー】
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※前スレ
【ライブ】2stDioのスレ part86【スーパー】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1571359501/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>44
フランジというかエキパイが太いと開け始めの抜けがいいから流速が上がって、
ジェットから吸い上げる量も増えてしまう
吸気の構成が同じだとノーマル風に比べてSJは下げる方になるんじゃないかな エキパイにガスが抜けるときってリードバルブ閉まってるから
キャブから混合気来ないんじゃないの？
知らんけど >>44
バイクパーツセンターの純正形状の台湾ステン巻きどうクソなのか教えて下さい。 >>40
キャリパーが中華製キャリパーのカラーぽいし、パッドが純正形状じゃなさそうだから ちょっとよく分からない事が有るんですが、
キャブのオイルニップルの位置と構造の理由や意味について知ってる方いたら教えてください。
他の車種等ではオイルニップルはインマニやキャブでも通気口径内に出口が有る場合が多いと思うのですが
この系列ではスロットルバルブの中間あたりに小さな出口が有ります、
当然円柱のバルブで塞がれているので綺麗にキャブ口径内に流れてこないと思います、
また逆に出口から逆に上側に溝掘って有ってむしろ下に流れないような構造になってます。
まあ微妙な隙間からスロットルバルブの周りを伝って流れるのかと思ってるんですが
なぜこのような構造なんでしょう？
素直に空気が通る口径内に出る位置にしない理由はどうしてなんでしょうか？
ずっと疑問に思ってるので誰か知ってたら教えてください。
いまだ理解できなくて何か理由が有るだろうとインマニにニップル立てたいのをとりあえず我慢してます。 >>46
リードバルブが開閉してるのは低回転域だけですね
ある程度回転が上がると吸気経路の空気の慣性によって全開ではないでしょうけど継続的に空気が流れてると思います いやなんか意地悪返しみたいな事してしまった 忘れてくれ
別に低回転は100％完全に閉じてていきなりどこかを境に常時全開になるわけでもないし、
排気から遡ってキャブまでの間に2回圧縮工程があっても、
排気の抜けで二次圧縮圧が下がる分クランクの回るスピードが上がり、
上がった分リードから吸う強さが変わり巡り巡って吸気側まで影響するだけの話
逆に所謂チャンバータイプは反射で逆に二次圧縮が上がる ぽん付けタイプのledヘッドライトに交換したが暗い。光源位置がハロゲンと同じやつで光の広がりはキレイなんだが上側にしか光源ないからhiにして何とかつかえるが1200lmはハロゲンよりマシ程度だった >>55
ファン無し、交流対応らしいが、直流にしてるから交流使えるかわからん。中華ならP15Dタイプが酢にそのまま使える、次は左右にledあるタイプを注文した LEDにしても発電足りるの？着いてしまえばあとは節電？ >>57
HIDほど、キツくないと思うよ。ただAC/DC使用可能でも
DCにした方が長持ちはすると思う。そうすると、どうせだからフルLEDにして全波整流がいいかなってなるよね。 >>57
ledのスペックみなよ。8wとかでハロゲンより電気食わんし、ブレーキランプledにしたし、全波整流にもしてるから大丈夫。アイドリングでチラつかない ledも良いけど、Ｈ４サイズじゃ無いと暗いんだよね。HIDは国内じゃ高いのしか売ってないが、alirxpress で2000円ぐらいの見つけたから今度試してみるよ >>60
AmazonでMOTOSTARの3面買ったけどまあまあ明るいよ。アリより高いけど、国内在庫だからって感じ。 >>62
ジャパンネットバンクのデポジットタイプVISAで買い物してる。口座に残高無ければ決済できやいし、決済は買ったらすぐ、不正利用の保険もあったはず、PULS対応だから海外のATMで現地通貨引き出せて便利よ、口座にある金額までだが 口座確認は専用アプリ、aliなら不要だが、ランダムキー発生器も送られてくる https://i.imgur.com/QcXAx6y.jpg
BMFのマフラーさびてきたから錆転換剤塗りまくったらつやつやしてかっこよくなったわｗ >>69
あ、それ実践済み、熱でヤラれるかわからんが、また錆てくるよ。錆落として耐熱ペイントしてもエンジン付近は錆びるの早いんだよね まじか！錆転換剤はエキパイには効かないのか・・・がっかり >>69
それKNのV8と同じ台湾ハワイアンですよね？ >>69
君のやってることはただの一時しのぎ
どうせろくに処理せずただ塗っただけだろう なんでそんなにケンカ売られるのか分からないけどｗ
一応金属ブラシで浮いたさび落としてパークリで拭いてから
2度塗りしましたよ それだと不十分だよ
https://acsll.com/2014/09/muffler-rust/
ここまでやってようやく長持ちしやすい処理
これでも高温になるエキパイは、さらなる経年でそのうち塗装の下で錆がでてきて広がる
自信をもってやったなら「一応」なんて言葉は出ないはず。
一番いいのは買い替えだが簡単にほいほい変えるものでもないし
マフラーは錆とワンセットということまで頭に入れて良き原付きライフをおくってくれ給え 上から目線でドヤ顔で出してきたのが
他人のインプレとか…
ネットは便利だなぁ https://i.imgur.com/wa7b2QD.jpg
うえは錆チェンジャーのみ、シルバーの所はサビ処理ゴ耐熱。高温の部分はあまり持たない。マフラー本体は錆無し、確か塗装から２年物 KNのタイプ1はクリアの上から耐熱黒を塗りました。
かなりノーマル臭くていい感じです。
少々厚塗りにしましたが、下地クリアの分もあるので
せめて1年は錆びずに耐えて欲しいもんです。 >>75
音なんて実際に聞かなきゃわからないですが、BMFのほうが
低音に聞こえます。ノーマルっぽい音質？50ccですか？ >>30
同じく酢に移植したがもんだいないよ。銀サス、ホースはステンメッシュに変えたが >>90-92
明日元気が出たら掃除してみます
ありがとうございます >>88
68ｃｃです
音はノーマルに毛が生えた程度ですね 電圧計仮設、面倒だからライト周りから電源とった。画像はキーONでバッテリー電圧計、エンジンかければ24-15v。中華レギュレータ壊れたらすぐ分かるように >>98
いや、交換したばっかり、１００円ちょいの中華はすぐ汚れる。パーツクリーナーで落ちるが。次は黒にします。 電圧計とかはミラー共締めでステー伸ばしてマスターの蓋上に置く派だわ >>100
次そうするわ、まだledヘッド変えるから。ちなみに電圧計は中華で300円ぐらい、防水らしいがあやしいから隙間バスコークした タイプ1を黒塗装。週末は30kmくらい乗って熱入れしてみた。
台湾純正形状の頃はSJ45番以下にすると回転落ちがかなり悪く薄めの症状が出ていたけど
今日乗った感じでは逆に濃いように思えてエアスクリュー開けるより
SJを落としたほうがよさげな感じだった。
で、42番に交換調整したらいつもの回転落ちも出なくて
極低回転域の開け始めでちょっとパラつく感じが消えてスムーズになった。
ようやく平均的な個体になった気がする。 >>95
やっぱり固着してたんですねー
それでもまだ効きが欲しい時はデイトナのゴールデンかプロジェクトミューのエコでローター削らずがっつり効きますよ 加工してh4とかh7をヘッドライトにした猛者いる？ファン無しで爆光ledはこの辺りしか無さそうなので 余計なお世話かもしれないけど、ファン無し爆光＝地雷 じゃないかな？
自動車と違って強制常時点灯のバイクは厳しいのでは？ LED自体はそんなに熱でないよ。制御回路が熱源だったはず。125で6000lmぐらいを1年使ってるが全然もんだいないよ。H1Sのやつ。ライトは熱くなるが、ハロゲンと同じぐらいじゃないかな？ 揚げ足取る気無いけどハロゲンと同等の熱の時点でダメな気しかしない LEDにすると照射パターンおかしくなるから松島の明るい電球をずっと使ってる。
LEDフォグランプを増設する方が良いと思うな。 H4からPH8まで金具交換で対応だから当然発光場所がハロゲンと変わる。後ろにスペースあれば手前に引けるが、みな発光場所前すぎ 質問テンプレ
●車型 ：AF35
●年式 ：後期型
●グレード ：ZX
●改造：エンジン ： 走行不明
吸気 ：APBC0A A を流用メインジェット純正に、KN純正タイプフィルター
排気 ：KN企画純正タイプマフラー
駆動系 ：キタコタイプXプーリー、8g×6 KN強化ベルト
その他 ：銀POSHCDI、プラグ純正番手新品、イグニッションコイル交換
セッティング ：メインジェット、スロージェット純正
●最高速 ：平地50kmGPS アプリで測定
■質問内容■
中古で買ったZXなのですが、最高速がどれだけ引っ張っても50kmしか出ません。何が考えられるでしょうか？まだクラッチは交換してませんので
クラッチ交換してダメだったら9g×6に変えてみて、ダメならピストン、ピストンリングなどを交換しようと思っています。ドツボにハマりそうなのでアドバイスいただけると嬉しいです。 質問テンプレちゃんとうめて質問する人久しぶりに見た！
その内容だと60超えてもおかしくなさそうだけどなぁ
回転数が分かればみんなこたえやすいと思うけど・・
消耗品も交換されていて、マフラー詰まってなくて駆動系やエンジンに重大な劣化が無いとしたら
イグニッションコイルがあやしいかなぁ
どこのコイルで、何故変えたの？ >>112
急な坂登れますか？
だめなら、安全な場所でセンタースタンドしてからアクセルふかしマフラー排気確認 あとはうがった考えだけど
外装ZXでエンジンが34のが着いていてそれを知らずにZX巾のベルト入れてしまって
変速がうまく行って無いとか（プーリーは共通だったかな？）
エンジン番号が分かれば >>112
圧縮圧力いくつ？低いならエンジンの問題 こんなにレスありがとうございます。
>>113
正直、なんとなくでした。よくヤフオクにある中華製ぽいやつです。１度ノーマルに戻してみたいと思います。
>>114
坂はなんとか、登れますがスピードはでないです。
>>115
帰宅後エンジン番号確認してみます。
たしか、プーリーボスもZXとは長さが異なりましたね。
>>116
コンプレッションゲージ持っていないのでこれからポチりますね。届いたら測定します。 ベルトは正直純正でいいと思うなー
純正でも２０００円くらいだし >>117
中華マフラーはだめだよ。55ぐらいが、中古純正パイプフィニッシュずみにしたら60に戻った、最高速 ZXならギア比的にまともに回れば65は堅いはず
本当にZXエンジンかエンジン番号確認と、うんこベルト捨てて純正に戻してからがスタートラインな気がするね >>118
社外はそれくらいであるけど純正は3500円くらいだと思ったが。意外と高いよ。 >>112
クラッチは最高速には直接関係ないと思う、
まあ異常に減ってて滑りまくってる可能性もなくはないが・・・
あと考えられるのがトルクカム、前オーナーが高速で運用してないと溝に引っ掛かりが出来て高速までシフトしなくなってる可能性がある。
エンジン唸ってるのに回転高いのに速度が出ないなら可能性大
エンジン自体が吹けが悪いならCDIや点火系、
もしくはマジでピストン・シリンダーが消耗、これはキックでスカスカじゃないなら大丈夫だと思うが
あとマフラー説に１票 皆さん本当にありがとうございます。必ず結果を書き込みにきますね。コンプレッションゲージは購入しました。
>>119
純正で程度がいいものを探してみます！
>>120
昨日帰宅が深夜で確認できませんでした。
今日改めて見てみます。セカンダリのアウターを外すとナットで止まっていたのでZXだとは思うのですが、それだけでは確実性が薄いので今日こそ確認致します。
>>122
走行距離が不明なのでこれを機にクラッチを念の為交換し、トルクカムも点検してみます。
マフラーは買った時にはステン巻きではないマフラーがついてましたが、試しに変えてみようと思います。
エンジンは回るのですが吹け切ってしまってるように
感じます。激安タコメーター買ってみたいと思います。 なんかますますエンジンの出生が怪しくなるな
激安タコの中には電源が電池だけのもあるから
電池交換がめんどくさくて車体から電源取りたいときは注意ね >>125
> 激安タコの中には電源が電池だけのもあるから
それ使ってるけど便利ですよ、電池も今のところ２年はもってる
交換もボタン電池だし簡単、電源＆配線不要（プラグコードに巻くだけ）なのでとりあえず一個あると便利ですよ。 >>124
> エンジンは回るのですが吹け切ってしまってるように
ならやはりトルクカムかもね >>128
たしかに、 自分はほとんど夜乗らないけど夜乗って回転気にするスピード出す人はダメかもね。
まあ電源からLEDでも取ればいいけど、それじゃ12V式でいいもんね。 とりあえずエンジン番号を確認したところ
AF34E36159xxだったのでZXエンジンでかつ
フレーム番号からも一致しました。
休日にセカンダリとマフラー排気漏れの点検をしたいのですが、いっそKNのセカンダリセットを買ってしまおうかと思っています。トルクカムやクラッチを交換すると値段的にもASSYと大差ないですもんね。 俺もその可能性あると思う、
KNは結構地雷だよ、使えるのも有るけど全然ダメなのも有る、
純正系でしっかりメンテが最短だと思うが・・ 走行距離がどれくらいか知らないけど
セカンダリ側はそこまで消耗するわけでもなく
原因追及中に下手にパーツ交換すると目的がぶれてしまうよね それなりに回って唸ってるけど速度でないのならマフラーはとりあえず抜けてるでしょ・・・ >>132
程度のいい純正マフラーを探してみます
>>133
評判が微妙だとは存じませんでした。
>>134
仰る通りですよね。
>>135
回転数確認できるようタコメーターポチりました。 そもそも>>136さんの落としどころはどこなの？
65くらい出れば完成なのか
50㏄のままいじり倒したいのか
いずれボアアップも視野に入れているのか
消耗品を交換しつつ楽しめて長く楽しみたいのか >>137
ご返信ありがとうございます。
とりあえず、65キロくらい出れば満足です。
ボアアップは、長持ちしないイメージがあり
あまり積極的ではありません。 >>124
『セカンダリのアウターを外すとナットで止まっていたのでZXだとは思うのですが』
この時点で中身は後期ZXでは無い
中期かもしれないし中華かもしれないし
ランププレート見てHGの刻印あればZX、クラッチ板見てGBLの刻印あれば純正、無印なら中華かなと >>139
後期ZXは、2枚クラッチのセンターなしなんですかね。
気になって分解してみました。カム山が削れていました。
セカンダリが原因の場合、どのようにするのがベストなのでしょうか？
https://i.imgur.com/25Zfl8A.jpg
https://i.imgur.com/O6n9Iex.jpg やけにキレイだな
その程度で交換してたら金かかってしょーがない
ぜんぜん許容範囲
ってかトルクカムが削れようが最高速には関係ない >>140
画像だと溝に段べりしてるように見えるけど段があるならとりあえずヤスリで整形or中古良品に交換
洗油につけてグリス溶かして新品グリス詰める
ドリブンは純正だけどクラッチ板とシューはそれYSパーツかKNの中華だね
一見ノーマル風だけど重い上に外径がでかい。気になるならこれも中古良品かキタコに交換
あとベルトがもしかしたら青いラベルの中華使ってそうだからそれなら純正かNTBに交換
後期ZXのままでも駆動系一式中期ZX入れ替えでもリミッターカットだけで65kmは出る
青いラベルのベルトは1cm近く短いから最高速伸びないのはそれかなと
変速が気になるなら前のドライブと後のドリブンのベルトが当たる面にマジックで線を引いて少し乗ってその画像を晒すとか 純正クラッチシューにしか見えんが
中後期ZXのクラッチプレートの刻印はGAHじゃなかったけ >>141
パークリ1本使って洗浄後の写真でした。
>>142
その認識でよかったんですね。
>>143
セカンダリの組み直しの際は、ヤマハのグリースEを使用して組み直しました。
ベルトはKN企画の、7011-SSこれを使っています。
マジックでプーリーに線は今回引いておきました。
カムは気になるので、後日NCYのに変更してみます。
クラッチはとりあえずそのままで。。
あと、とりあえずできそうな事は中古純正マフラーを
購入し、パイプユニッシュでしょうか？
皆さん、アドバイス本当にありがとうございます。
日記みたいになってて申し訳ありません。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
