【Kawasaki】ZX-25R Part13【クォーターマルチ】
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新スレ立ての際上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン:水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量:249cc
■最高出力:NA
■最大トルク:NA
■全長×全幅×全高:NA
■軸距:NA
■シート高:NA
■車重:NA
■燃料タンク容量:NA
■価格:未定
■カラー:ライムグリーン×エボニー(KRT)
■発売日:2020年秋頃予定(国内)
特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part11【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1589635908/
【Kawasaki】ZX-25R Part12【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1590689054/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 昔の直4が低回転スカスカなんて乗った事ない奴の発言だろ。
フィーリングの違いだけで実際のトルクは今のMC51と比べても遜色ないよ。 1990年プロジェクターのFZRー250R、乗ってたけど、鈍くて遅かったよ
400とロンツーしたら疲れたよ
言うならば250ccなりだよ
でも音は良かったな >>287
どうぞどうぞ値段変わらないからもう来ないでね エンジンについて話すんならいつまで30年前のcbrを持ち出すんだよ
比較するならばホーネットの方じゃねーの?
ネイキッドだからと言われるかもだが売れ行きや当時の情勢考えれば比較し易いのホーネットだろうに
懐古主義もえー加減にせえよ ホーネットは自主規制で40PSに抑えられたから
それもちょっと違う 遅い速い馬力の話でなく売れ行きの方ね
バリオスやバンディットホーネット時代それなりマルチ売れてたし まあ自分マルチエンジンってだけで十分魅力感じてるから遅い速いは関係ないタチなだけどw
連投スマン >>207
まさに正論
別に欲しくない奴は文句を言わないし、その必要もないもんね
だとすれば、ここで文句言ってる奴は、欲しいけど文句があるということか >>242
そんなに激怒する事?女でいう生理か、カルシウム不足なん? このご時世クオータマルチ出してくれるんだから、そりゃ高いわな
遅いけど音はいいから、高速でも走ってる感あるし、所有感ある250だから売れると思うけどねえ >>287
直線番長したいだけのザコにはそれがお似合いw
ただヘタクソアピール全開のアマリング丸出しで道の駅来ても恥ずかしいだけだから消せるまで出てこないでねw
250で消せない奴には一生無理かもだけどww 道の駅って行く人多いの?
家〜コンビニ〜峠〜飯屋〜家で毎回終わってるんだけど >>299
おまえが正しい
道の駅はバイク多すぎてあんなところに入っていけるのはマスツーしてる連中か陽キャラのパープリンだけ
俺とおまえみたいな陰キャラはああいうところに立ち寄ってはいけない
バイクが少なかったら寄ってもやぶさかでは無い
だいたいああいうところにたむろってるバイカーはマウントとりたいだけだからZX-25Rで行ったら最後大型はいいぞー大型はいいぞーってマウントとられてグーのネもでない
もう人が走ってない本当の林道に行ってイキルしかない俺とおまえみたいな陰キャラは 昔じゃあるまいし今更甘リング気にする人居らんよ居るとしたら語り合いたいジジィだな
それに上手い人ほど必要以上にバンクさせないからリング残るよ
知り合いがレースやっててちょい乗りやワインディング車のタイヤが正にそれでいてコーナー早い あっおまえは飯屋に入れるんだ
おいらは飯屋にすら入ることが出来ない
独りぼっちで友達もいないおいらはお腹が空いたらコンビニでおむすび買って食べて終わり
おまえもそうだと思うけどスターバックスとか入れない
ホット一つって言っても通じないそうじゃないか
呪文みたいな言葉並べないとコーヒー一つ買わせてくれないっていじめだろ!
これだけ社会でいじめが問題になっているのにああいうことでいいのかよ >>303
よく分からんがそういう心持ちがダメなんじゃねーの被害妄想激しいぞ
周り気にするだけ無駄 SSなのにサーキットも走らず街乗りオンリーかよww
ハイグリタイヤの意味ないからツータイヤにかえて背中にニワカって書いとけよw >>305
君ならきっとサーキットでロッシやマルケスにも勝てるだろうね。君の文面を読んでるとそれがひしひしと伝わって来るよ。尊敬しちゃうなー 250クラスはサーキットで腕を磨くのに最適で当然ロッシもマルケスも同じステップを踏んでるんだが、それすら放棄してヘタクソのまま安易に大型選んじゃうお前らミジンコレベルのザコに何を遠慮する必要があるんだよww SSってかっこいいから乗ってたけど
今更言えない雰囲気だわな
このクオータマルチ、現代に蘇っただけでもかっこいいから所有感だけで買っても悪くないと思うがねぇ
道の駅でも注目されると思うがねぇ >>308
道の駅にバイクで寄るおっさんてマスツーの類しかおらんだろ地元のバイクでさえ余り寄らんと思うが 250を極めないと大型乗っちゃダメって、メーカーは商売上がったりだな
道の駅行ってもパッと見ツインのニンジャ250と見分けてくれなさそうだし、アクセル煽りまくって4発アピールしなきゃいかんガソリンの無駄 でそういう類のおっさん達はほぼ排気量マウントしか出来ないのは理解出来る
注目されたいならワインディング出来る所じゃないかな
そこでならリング有無では無く上手い下手は大体分かる マスでももちろん行くが、ソロでも針や美山、余野コン等のメッカで他人のバイク見るんは楽しいがなぁ
暇つぶしの目的地にちょうどいい
いいバイク見るんは保養になる てか昔じゃあるまいし余リングがあるーだけで判断するのもどうかと思うけどな
個々の腕前はともかくワインディング等、何を乗ってようがバイクを楽しんでるならそれで十分やろ 最近は逆マウントも多いけどな。
大型は持て余すとか合理性が無いとか、ワインディングには250ccがベストとか語る人が多い。
「俺も250cc持ってるから良さは分かりますよ」と返すと大抵は黙る。 正直、WR250Xは高速以外の公道では無敵だった
ダートで比肩しうるのも兄弟車の無印と逆輸入450オフローダーだけ
強いて言えDR-Z400SMがライバルだったけど、あれはダート突っ込むと重さがこたえるんだ
装備120キロぐらいの本格モタ、またどこか作ってくれんかのぅ >>312
確かにバイク好きからすればいいバイクや旧車等止まってれば目の保養にはなるよな
こないだオリジナルのままCBX400F見たな
新車20万円台でも売れ残り多数だったCBXが今や超高騰してるのが信じられん CBXは最後まで値崩れしなかったと思うが
20万で売れ残り多数ってどこの星の話? 低速スカスカなのはツーストと比べたられたからでしょ
あんな化物達と同じ時代に生きてたんだなぁ >>317
近所のバイク屋さんが新車で仕入れてずーっと長年放置されてたよ
メンテやら部品注文で度々通ってたから知ってる
当時レプブームでフルカウルや2スト勢にシェア奪われてたからな
店長曰く「仕入れるんじゃなかった」って言うほどのバイクやったよ >>319
再販されたのに?嘘くせぇ
ホントならその親父よっぽど商売のセンスないんだろ。 MVXやVF400Fとかはそんな値段で放置されていたけど
CBXは再販するぐらい人気だったと記憶している >>315
wr250xは装備130kg以上あるぞ 再販された言うても3年程しか発売されてないんよ?cbx400fが今人気あるのは2型でそれも生産数が少ないやつ
cbx400fが出て1年後?位にvf400fが出たお陰で時代遅れになった覚えがある 当時知ってる俺からすればcbx400fって本当に名車でも何でもないから今なんで高騰してんのかよく分からんw
まあ価値観それぞれだから需要あるならばそれはそれで高騰するのは良いんだけどね なんか他のバイクと勘違いしてんじゃねえの?
当時のCBX400Fが売れ残ってるなんて聞いたことないわ 当時知ってて >>316 があり得ないと思ってるのは俺だけ? CBX400Fは、発表当時は400マルチ最大出力の48PSで当時の累計販売台数が1位で鬼のように売れたから
レーレプ時代は確かに中古相場は底辺だったけど、流石に新車在庫が20万円台とか記憶がない
CBR400F、VF400F、MVX250Fは人気が無くて叩き売りされていたのは覚えてる こんなカマキリみたいなリアル仮面ライダーみたいなバイクに乗る勇気がないw
250だし 今の仮面ライダーって電車通勤なんじゃなかった?
てか仮面ライダーやってる? 仮面ライダーゼロワンを知らんのか?しかもめっちゃカワサキライムグリーンだぞ(笑) >>333
いやアレはロッシの蛍光イエローです・・
バイクはホンダだけど CBX400Fは世界初のアンチノーズダイブ機構を備え空気を導いて強制冷却するディスクブレーキカバーまでついてたへんてこりんなエキパイも三本と一本がクロスしている変態仕様
ずんぐりむっくりしてサイドカバーはBEETのスリットの入ったものに替えてる人多数
あんなに売れたのに正当な後継者も無くCBR400にバトンタッチ あの巨大な菱餅タンクが今となってはほっそり見えてしまう時代の流れ
そういやタイヤもめっちゃ細かったねえ
新しい25Rはタイヤサイズいくつだっけ、前110/後ろ140くらい? CBR400Fは今目線で見ると2周ぐらい回って謎のストファイっぽい
今そこら辺りですれ違ったら絶対二度見する >>338
ググったけどリアは150みたいだね
タイヤ太いとパワー食われるから250なら140でいいけど でもニンジャは排気量差でも新型も旧型もパッと違いの分からない顔なのはカワサキの中の人も認めてるね
デザインに金かけるなら中身にかけるって言ってるけど、新型出るたびに毎回海外で叩かれてる 長く安心して使える
いいことじゃん、これみよがしにマイナーverUPやらないのは Ninja(初代のGPZ)は雑誌でのカワサキへのインタビューで
2000年代に再販してこれ結構売れるんじゃね?と検討したけど、当時の生産設備や金型・治具が全て廃棄されていて
やっぱりだめだこりゃで断念したとかバイク雑誌で見たな いま中免しか持っていないおいらは大型に10万円かけたとしても
GSX-S750の112psが乗り出し84万円で買えるので総額94万円
必要なものはaraiフレディスペンサーモデル昔の配色の55000円
SONY AS300 34,000円
スマホホルダー 2,000円
ETC2.0 4万円
胸、膝、肘、スネプロテクター10,000円総額100万円ちょっとで買える
ZX-25Rは高すぎる >>346
zx25rに魅力感じないんなら無理して買わなくてもいいんだよ?
乗りたいの乗ればいいのに何を今更w定期的にこういうの湧くけどおバカさん? >>346
任意保険が最も重要だと思うけど加入しないの? >>347
無理して買わなくてとか言うそこのボク
そもそもボクにはこれ買えないだろ?
何でここに居るの? >>51
大昔、フェーザーもCBR250もそうだったけど
莫大な開発費がかかってるバイクは始めの2年は我慢してる場所がある。
初物が嫌だったら2年は泳がす必要があるけど、その間にみんな楽しんじゃってるよ? 高速道路が楽だったら良いけど250だしやっぱり街乗りなんだろうな >>351
メーター読みで120KmぐらいならマルチやV90度ツインはまだ余裕
パラツインや単気筒は振動地獄
普通に80Km巡行なら単気筒でもそこそこ >>346
スポーツ走行などまるで出来そうにないザコのお前はそういうコストカットがお家芸の安物バイクでザコ走り晒してるのがお似合いだわw
ネイキッドだからせいぜい風圧で飛ばされんようにしがみついとけよw カワサキの荒さは特徴でもあるからディスと思わなければ別にいいんじゃね
現行ニンジャ&Z250/400なんて荒さやタペットを叩く音も含めてTHEカワサキだし >>243
バカのくせになんでそんなところにだけ興味をもったの?
ホイールもブレーキもインストルメントもコンロッドもクラッチもインジェクションも
レーシングバイクは市販車と関係なく専門メーカー製に置き換えるよ。
特にマフラーはそこのエンブレムを付けることで完全買い上げの必要もなくなるからWINWIN。 >>256
経験として乗ってみるのはいいと思うけどクソ遅くてびっくりするよ。
原付スポーツかってくらい年中ギヤチェンジ必要だし。
まあエンジン音自体は、街乗りレベルでもアガるくらいの音なので
街中の低速域でも目を△にしてたい人とか、音だけでクソオセェェェwwwwwって楽しみたい人向け。
まあ嫌いじゃないけど。 まあマニュアル車だからギアチェンジは年中必要だよなw スーチャなバイクに買い換えて、下道は1速か2速しか使えない。
運転する楽しさはこれとかSLとかなのかなとも思ってる >>361
前にも書いたけどうちには メガスポ 空冷リッターNK 250マルチ
250Vツイン 225OFF が有るけど個人的に一番楽しいのは250マルチ
だしちゃんと回せば言うほど遅くないよ、筑波2000のタイムを出すとまた
うざがられるからやめとくけど。 >>361
>音だけでクソオセェェェwwwwwって楽しみたい人向け。
俺はまさにこれがやりたい!
早い方が勝ちという考えも分かるが(多数派!?)、俺の中では法廷速度内で音を楽しめるのが良いバイクか否かの判断基準だぜwww
by 250マルチが欲しいリッターバイク乗り >>346
100万はライバルも多い
250RRみたいに結果出せば年々価格上昇しても売れるだろうし、また利益率の高い大型に誘導する目的もあろうし
ただホンダ信者って擦り付け以外は聞か無いけど、他社はそのメーカーしか乗らない儲って多いからこれで成り立つんじゃない?
寧ろやっぱりコレジャナイの方が乗り換えしてくれてkawasakiもウマーだろうよ >>364の筑波11秒台様も仰ってる通り、サーキットで腕を磨くには250は丁度良くて何よりコーナリングが超楽しいんだよ。
一次旋回でフロントタイヤのヒゲすら消せないザコは大型乗って直線番長だけして勝手にドヤってりゃいいんだよw 120万払うなら、昔の4STマルチの程度いいやつ買うわなw なぜかNZの価格=国内の販売価格にすり替わってる
まだ正式発表も一切ないのにw 先週、ショールームのZX10Rを脂汗流しながら眺めて嫁への説明を考えてたクチだけど
発進したら2速に放り込んでゴッって開ければ一瞬でZX25の最高速付近みたいな最新のリッターSSって
たとえるとスゴイ美人と付き合ってるようなもんで、殺される覚悟で付き合うか
なんだこんなもんかって扱いきれず飽きるかのどちらかになることが多いんだけど、こういうのは
日常でもスポーツでもどうすりゃいいのか結構真剣に向き合うから波長が合って惚れこんだら永く付き合えると思うよ。 >>359
14Rも先代からの持病でカムチェーン系の音?とタペット音はするからな。暖まったら消えるけど、後々消えなくなるらしいけど…某モリブデン試してみるけどな。
ホンダと違ってヤバそうでも壊れないのがカワサキクオリティよ。ホンダはヤバくなることが無いけどヤバくなると本当に早くに壊れる。 >120万払うなら、昔の4STマルチの程度いいやつ買うわなw
これが頭バグっちゃった時代錯誤アナログ脳な老害の思考なんだよなw
テメーの脳味噌は時が止まってんのかっつーのww
30年前という超古い設計のくたびれた産廃ポンコツ原始人バイクなんかタダでも要らんわw
キャブだしクセーしうるせーしで騒音公害のテロリストかよw 通勤とか日常で使うと疲れるのは重い速すぎや小排気量マルチも一緒よ
年数回走る程度なら気持ちいーで済むけど、その頻度なら身体がバイクと馴染む前にやっちゃう危険性あるサーキット童貞のリッターSSよりコッチ選んだ方が良いわね
クォーター単気筒で150出ちゃう現代で200km/hが必要で安全なのかは置いといて >>375
同意だわ
トラコン、ABS、クイックシフターの恩恵考えたら25Rは安い
しかも新車。
古いバイク好きで買うならわかるけど同列にするのはおかしい
CBRがマルチで出て比べるならまだしも
古いバイク好き否定はしないけど性能はお察しだわ。 >>375
ちゃんとメンテしてる人のは普通やぞ。マフラーもちゃんとしたメーカーでレース向けじゃないならな…
まあ今さら金積んで買うのは相当のもの好きじゃないとやれんよ、パーツももうないバイク多いからな。ニコイチ修理やカスタムパーツで補う、他社自社の別バイクのパーツを規格合うから取り付け、加工とか知恵と裏技知らんと整備で乗れんよ。
店も投げられても困るからな、金にはなるので引き取るけど。 今から中古250マルチ買うのは、よくわかってないクソガキくらいのもんだろ
バリオスとかな 毎日乗らないし自宅が音反響するので始動後即暖機走行
冬場長期間置く事も有るからインジェクション
クローズド専用ならまだしも今更キャブは無いわ
日本の正式価格は出てないしNZは他機種も日本より何割か高いって散々既出 >>376
経験の多いわかってる奴は250ならクォーター単気筒を選ぶけどね
250マルチ童貞ならまあ身を持って知るのもいいんじゃね 120万かけてw 30年前の旧車とか買って困るのは
純正パーツが廃番なのは当たり前だけど社外の各種パーツも軒並み廃番なので弄る楽しみ
がなくなる。今乗っているのが2008年製だけどそれでも廃番だらけ 今時、セローだって59万するんだから
貧乏人は安かろう悪かろうな鈴木のアジアンバイク乗ってろ >>365
でもマジで覚悟しておけよ 乗るたびに毎回毎回これだぞ
かなり体を張った笑いになるから
https://youtu.be/Ct6Uj0gUAAI?t=28 まあポンコツでも筑波11秒様のようにトランポ輸送してサーキットで使い潰すなら分からんでもないが、
単純に腕を磨いたりコーナリングを楽しむなら現代規格のバイクの方が色々進化してるしレースのフィードバック受けてるしライテクの応用も効いてステップアップもしやすいしで良いに決まってるだろ?
筑波11秒様もZX25Rに乗り換えれば技術の進歩に驚いてタイムも上がるはずw >>381
250マルチの性能なんてたかが知れてるのは、皆さん分かっているんだよ
性能と機構のバランスが非常に偏っているからな
そして、その偏ったバランスを楽しもうとする人がここに集まっているの
あなたは何が分かっているんだい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています