【Kawasaki】ZX-25R Part13【クォーターマルチ】
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新スレ立ての際上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：未定
■カラー：ライムグリーン×エボニー（KRT)
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part11【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1589635908/
【Kawasaki】ZX-25R Part12【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1590689054/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 楽器なのに時刻もわかるし移動手段としても使えるのか
便利だな 一つ言える事は排ガス対策なんてほとんど全てをECUでやってるから、後付けフルコンでフルパワー化したら過去の四発より確実にパワーは出るよ。
車体の重さに関しては昔と同じ手法で削っていくしかないけどな。 輸出メインとかどうこうじゃなくてハイオクかレギュラーかは、圧縮比で決まってるんじゃなかったっけ。 昔は4スト、クオーターなんて女の子が乗るバイクだったけどな。 >>956
俺乗ってたわ!
女ちゃうわ!
FZRー250R、プロジェクターでカッコよかんたんや ドイツ: RON91とRON95の二種類のレギュラーと、RON98のハイオクを合わせた三種類が販売されているが、
実際にはRON91の流通量は極めて少なく、自動車メーカーも殆どはRON95を想定してレギュラーガソリン仕様としている。
イタリア:レギュラーはRON95である。ハイオクはRON98以上が条件とされている。
イギリス:レギュラーはRON95である。ハイオクはRON97以上が条件とされている。
アメリカ:一般的にはレギュラーがAKI87(RON91)、プレミアム(ハイオク相当)がAKI93(RON98)で販売されており、
レースに対応しているAKI93(RON98)クラスが街中のガソリンスタンドで手に入ることは特筆に値する。
日本:レギュラーはRON89以上、ハイオクがRON96以上と、JIS規格における下限値は上記の諸外国に比べてやや低いオクタン価の設定となっている。 欧州はレギュラーが92オクタンなので日本のレギュラー89オクタンは想定してない。
よってレギュラー指定の輸入車も日本ではハイオク指定ってのをなにか誤解して覚えているとか。 20年位前に買ったドイツ並行のZX-9Rは、指定オクタン価を守らないと
エンジンに深刻なダメージが発生する恐れと注意書きのシールが貼ってあった。 俺はせんちゃんと別れた
せんちゃんが化粧をとったらどこが顔なのか分からなかったからだ
鼻だと思って触ったら頬骨だった
でも歯は真っ白で虫歯が一本もなかった
ごめんよせんちゃん
おいらはZX-25Rで箱根へツーリングに出かけた箱根ターンパイクはおいらにとっては庭のようなものだ
休憩しているとトライアンフのデイトナ675に乗っている女性と知り合いになった
ルリ子さんというその女性はせんちゃんとは対照的に目鼻立ちがはっきりしたロングヘアーの美人だった
うわぁ〜これあたらしいカワサキのバイクだよねぇ〜
一言目がそれだった
とても可愛らしい話し方をすると思った
そうです出たばかりで買っちゃいましてきょうはまだ慣らしでおいらの庭のターンパイクに来たんです
へぇ〜庭なんだぁ〜凄いよねぇ〜
デイトナの白って格好いいですね
そうなんだよねぇ〜格好いいんだよねぇ〜
どうですか一緒にきっちゃてんでお茶でもしませんか
うんいいよぉ〜私もお腹空いてたんだよねぇ〜お兄さんおごってくれるっていうから付いていくよぉ~
じゃあ一緒にきっちゃてんまでレッツラゴー！
レッツラゴー！
そうしてルリ子さんとおいらは付き合うようになったんだ
ルリ子さんの髪はいつも排気ガス臭かったしべとべとしていたけどデイトナに乗ってるルリ子さんのお尻はとても魅力的でおいらはいつも後ろを走った
ルリ子さんは海に行くといつも全裸になって泳ぎ出した
いちどは遊泳禁止の外洋まで泳ぎに行って3時間後に20mくらいあるシロナガスクジラの背中に乗って戻ってきたり
おいらはいつだって冷や冷やさせられた
ZX-25Rをルリ子さんに貸して戻ってきたときにはステップのバンクセンサーはすっかりなくなっていた
バンクセンサー見ると削りたくなるんだよねぇ~
おいらは大切なZX-25Rを傷物にされたと思ってその時もう無理だと思ったんだ
おいらにはルリ子さんを乗りこなせないよ！
それがおいらとルリ子さんが出会ってから別れるまでのすべてだ
ZX-25Rに乗ってから次々と美人と付き合えてる
凄いぜ！ZX-25R！ 楽観的な予想で80万か
ネイキッドが出たら買うかな やっぱ黒は艶ありがいいな
マットカラーも嫌いじゃないけど スーフォアとか語感的にすっとぼけた感じだし
ニダボはなんかハングルっぽいな ネイキッドと迷うようなニワカが最新鋭のコーナリングマシンに何の用だよｗ
アホかっての 税抜か税込か書けや無能ども
齟齬が発生してそうでモヤモヤするぅ！ 最近のスーバーカーとかについてる
排気音を演出するスピーカーを
2気筒につければ良いやん
タコメーターの数値もフェイクで2倍表示に替えてさ
タコは保安部品でないから問題ないはず >>973続き
それをninja400にやれば低速モリモリ早い安いでパーフェクトやん！ >>968
す〜フォーでもいまやボルドールは100マン超えだぞ！
中型のスタンダードと言われても価格がスタンダードじゃないわけだが・・・ こいつが100万以上ならカタナ並みに売れないでしょうw
CBR650Rや6Rと被っても勝ち目はないっしょw 音だけ速いってスーフォアの専売特許だったのにZX-25Rにその座を奪われることになるとは スーフォアは普通に静かで制限速度を大幅に超えるが、あれが「音だけ速い」認定で良いんですね？ １５０までの市街地すり抜けの速さはリッタークラスとかわらないからな >>977
CBR650RはCB650Rと合わせて昨年は1700台くらいだね
6Rはベスト10にも入ってないみたい
ZX−25Rはそれ以下の台数しか売れないって事？ >>987
マニア向けだな。100万オーバーなら数はでないだろ。 >>944
音もある程度の性能も楽しめる400ccでいいんだけどな
音だけというけれども、250マルチは音も軽くげんなりしてくるよ
250cc程度の排気量なら高回転V2や高回転シングルの方が余程らしくていい >>984
スーフォアはエンジン非力だからキャンキャン回さないと遅いけどな。 >>968
いや、そうだよ
そう言ってるじゃん
高いならGSR400でもいいよ
250マルチはよっぽどの理由がないならやめておけ
すぐ売り飛ばす事になる
そんなんならレンタルとかでいい >>970
アホはおまえだよ
なにがコーナリングマシンだこのアホが >>993
あ？貴様の安物ジクサーSFごときよりよっぽど速いコーナリングマシンだろうがヴァーカｗ スーフォアみたいなアホほど遅いコーナリングザコバイクが比較対象に上がる時点でザコ丸出しのヴァカだよなｗ
直線番長しようにも、コーナー立ち上がりが遅いからストレートでも追いつけない始末ｗｗ このスレッドは１０００を超えました。
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