【Kawasaki】ZX-25R Part13【クォーターマルチ】
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新スレ立ての際上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：未定
■カラー：ライムグリーン×エボニー（KRT)
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part11【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1589635908/
【Kawasaki】ZX-25R Part12【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1590689054/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>308
道の駅にバイクで寄るおっさんてマスツーの類しかおらんだろ地元のバイクでさえ余り寄らんと思うが 250を極めないと大型乗っちゃダメって、メーカーは商売上がったりだな
道の駅行ってもパッと見ツインのニンジャ250と見分けてくれなさそうだし、アクセル煽りまくって4発アピールしなきゃいかんガソリンの無駄 でそういう類のおっさん達はほぼ排気量マウントしか出来ないのは理解出来る
注目されたいならワインディング出来る所じゃないかな
そこでならリング有無では無く上手い下手は大体分かる マスでももちろん行くが、ソロでも針や美山、余野コン等のメッカで他人のバイク見るんは楽しいがなぁ
暇つぶしの目的地にちょうどいい
いいバイク見るんは保養になる てか昔じゃあるまいし余リングがあるーだけで判断するのもどうかと思うけどな
個々の腕前はともかくワインディング等、何を乗ってようがバイクを楽しんでるならそれで十分やろ 最近は逆マウントも多いけどな。
大型は持て余すとか合理性が無いとか、ワインディングには250ccがベストとか語る人が多い。
「俺も250cc持ってるから良さは分かりますよ」と返すと大抵は黙る。 正直、WR250Xは高速以外の公道では無敵だった
ダートで比肩しうるのも兄弟車の無印と逆輸入450オフローダーだけ
強いて言えDR-Z400SMがライバルだったけど、あれはダート突っ込むと重さがこたえるんだ
装備120キロぐらいの本格モタ、またどこか作ってくれんかのぅ >>312
確かにバイク好きからすればいいバイクや旧車等止まってれば目の保養にはなるよな
こないだオリジナルのままCBX400F見たな
新車20万円台でも売れ残り多数だったCBXが今や超高騰してるのが信じられん CBXは最後まで値崩れしなかったと思うが
20万で売れ残り多数ってどこの星の話？ 低速スカスカなのはツーストと比べたられたからでしょ
あんな化物達と同じ時代に生きてたんだなぁ >>317
近所のバイク屋さんが新車で仕入れてずーっと長年放置されてたよ
メンテやら部品注文で度々通ってたから知ってる
当時レプブームでフルカウルや2スト勢にシェア奪われてたからな
店長曰く「仕入れるんじゃなかった」って言うほどのバイクやったよ >>319
再販されたのに？嘘くせぇ
ホントならその親父よっぽど商売のセンスないんだろ。 MVXやVF400Fとかはそんな値段で放置されていたけど
CBXは再販するぐらい人気だったと記憶している >>315
wr250xは装備130kg以上あるぞ 再販された言うても3年程しか発売されてないんよ？cbx400fが今人気あるのは2型でそれも生産数が少ないやつ
cbx400fが出て1年後？位にvf400fが出たお陰で時代遅れになった覚えがある 当時知ってる俺からすればcbx400fって本当に名車でも何でもないから今なんで高騰してんのかよく分からんw
まあ価値観それぞれだから需要あるならばそれはそれで高騰するのは良いんだけどね なんか他のバイクと勘違いしてんじゃねえの？
当時のCBX400Fが売れ残ってるなんて聞いたことないわ 当時知ってて >>316 があり得ないと思ってるのは俺だけ？ CBX400Fは、発表当時は400マルチ最大出力の48PSで当時の累計販売台数が１位で鬼のように売れたから
レーレプ時代は確かに中古相場は底辺だったけど、流石に新車在庫が20万円台とか記憶がない
CBR400F、VF400F、MVX250Fは人気が無くて叩き売りされていたのは覚えてる こんなカマキリみたいなリアル仮面ライダーみたいなバイクに乗る勇気がないw
250だし 今の仮面ライダーって電車通勤なんじゃなかった？
てか仮面ライダーやってる？ 仮面ライダーゼロワンを知らんのか？しかもめっちゃカワサキライムグリーンだぞ(笑) >>333
いやアレはロッシの蛍光イエローです・・
バイクはホンダだけど CBX400Fは世界初のアンチノーズダイブ機構を備え空気を導いて強制冷却するディスクブレーキカバーまでついてたへんてこりんなエキパイも三本と一本がクロスしている変態仕様
ずんぐりむっくりしてサイドカバーはBEETのスリットの入ったものに替えてる人多数
あんなに売れたのに正当な後継者も無くCBR400にバトンタッチ あの巨大な菱餅タンクが今となってはほっそり見えてしまう時代の流れ
そういやタイヤもめっちゃ細かったねえ
新しい25Rはタイヤサイズいくつだっけ、前110/後ろ140くらい？ CBR400Fは今目線で見ると２周ぐらい回って謎のストファイっぽい
今そこら辺りですれ違ったら絶対二度見する >>338
ググったけどリアは150みたいだね
タイヤ太いとパワー食われるから250なら140でいいけど でもニンジャは排気量差でも新型も旧型もパッと違いの分からない顔なのはカワサキの中の人も認めてるね
デザインに金かけるなら中身にかけるって言ってるけど、新型出るたびに毎回海外で叩かれてる 長く安心して使える
いいことじゃん、これみよがしにマイナーverUPやらないのは Ninja（初代のGPZ）は雑誌でのカワサキへのインタビューで
2000年代に再販してこれ結構売れるんじゃね？と検討したけど、当時の生産設備や金型・治具が全て廃棄されていて
やっぱりだめだこりゃで断念したとかバイク雑誌で見たな いま中免しか持っていないおいらは大型に10万円かけたとしても
GSX-S750の112psが乗り出し84万円で買えるので総額94万円
必要なものはaraiフレディスペンサーモデル昔の配色の55000円
SONY AS300 34,000円
スマホホルダー 2,000円
ETC2.0 4万円
胸、膝、肘、スネプロテクター10,000円総額100万円ちょっとで買える
ZX-25Rは高すぎる >>346
zx25rに魅力感じないんなら無理して買わなくてもいいんだよ？
乗りたいの乗ればいいのに何を今更w定期的にこういうの湧くけどおバカさん？ >>346
任意保険が最も重要だと思うけど加入しないの？ >>347
無理して買わなくてとか言うそこのボク
そもそもボクにはこれ買えないだろ？
何でここに居るの？ >>51
大昔、フェーザーもCBR250もそうだったけど
莫大な開発費がかかってるバイクは始めの2年は我慢してる場所がある。
初物が嫌だったら2年は泳がす必要があるけど、その間にみんな楽しんじゃってるよ？ 高速道路が楽だったら良いけど250だしやっぱり街乗りなんだろうな >>351
メーター読みで120KｍぐらいならマルチやV90度ツインはまだ余裕
パラツインや単気筒は振動地獄
普通に80Km巡行なら単気筒でもそこそこ >>346
スポーツ走行などまるで出来そうにないザコのお前はそういうコストカットがお家芸の安物バイクでザコ走り晒してるのがお似合いだわｗ
ネイキッドだからせいぜい風圧で飛ばされんようにしがみついとけよｗ カワサキの荒さは特徴でもあるからディスと思わなければ別にいいんじゃね
現行ニンジャ&Z250/400なんて荒さやタペットを叩く音も含めてTHEカワサキだし >>243
バカのくせになんでそんなところにだけ興味をもったの？
ホイールもブレーキもインストルメントもコンロッドもクラッチもインジェクションも
レーシングバイクは市販車と関係なく専門メーカー製に置き換えるよ。
特にマフラーはそこのエンブレムを付けることで完全買い上げの必要もなくなるからWINWIN。 >>256
経験として乗ってみるのはいいと思うけどクソ遅くてびっくりするよ。
原付スポーツかってくらい年中ギヤチェンジ必要だし。
まあエンジン音自体は、街乗りレベルでもアガるくらいの音なので
街中の低速域でも目を△にしてたい人とか、音だけでクソオセェェェｗｗｗｗｗって楽しみたい人向け。
まあ嫌いじゃないけど。 まあマニュアル車だからギアチェンジは年中必要だよなｗ スーチャなバイクに買い換えて、下道は１速か2速しか使えない。
運転する楽しさはこれとかSLとかなのかなとも思ってる >>361
前にも書いたけどうちには メガスポ 空冷リッターＮＫ ２５０マルチ
２５０Vツイン ２２５OFF が有るけど個人的に一番楽しいのは２５０マルチ
だしちゃんと回せば言うほど遅くないよ、筑波２０００のタイムを出すとまた
うざがられるからやめとくけど。 >>361
>音だけでクソオセェェェｗｗｗｗｗって楽しみたい人向け。
俺はまさにこれがやりたい！
早い方が勝ちという考えも分かるが(多数派!?)、俺の中では法廷速度内で音を楽しめるのが良いバイクか否かの判断基準だぜwww
by 250マルチが欲しいリッターバイク乗り >>346
100万はライバルも多い
250RRみたいに結果出せば年々価格上昇しても売れるだろうし、また利益率の高い大型に誘導する目的もあろうし
ただホンダ信者って擦り付け以外は聞か無いけど、他社はそのメーカーしか乗らない儲って多いからこれで成り立つんじゃない？
寧ろやっぱりコレジャナイの方が乗り換えしてくれてkawasakiもｳﾏｰだろうよ >>364の筑波11秒台様も仰ってる通り、サーキットで腕を磨くには250は丁度良くて何よりコーナリングが超楽しいんだよ。
一次旋回でフロントタイヤのヒゲすら消せないザコは大型乗って直線番長だけして勝手にドヤってりゃいいんだよｗ 120万払うなら、昔の4STマルチの程度いいやつ買うわなw なぜかNZの価格＝国内の販売価格にすり替わってる
まだ正式発表も一切ないのにｗ 先週、ショールームのZX10Rを脂汗流しながら眺めて嫁への説明を考えてたクチだけど
発進したら2速に放り込んでゴッって開ければ一瞬でZX25の最高速付近みたいな最新のリッターSSって
たとえるとスゴイ美人と付き合ってるようなもんで、殺される覚悟で付き合うか
なんだこんなもんかって扱いきれず飽きるかのどちらかになることが多いんだけど、こういうのは
日常でもスポーツでもどうすりゃいいのか結構真剣に向き合うから波長が合って惚れこんだら永く付き合えると思うよ。 >>359
14Rも先代からの持病でカムチェーン系の音？とタペット音はするからな。暖まったら消えるけど、後々消えなくなるらしいけど…某モリブデン試してみるけどな。
ホンダと違ってヤバそうでも壊れないのがカワサキクオリティよ。ホンダはヤバくなることが無いけどヤバくなると本当に早くに壊れる。 ＞120万払うなら、昔の4STマルチの程度いいやつ買うわなw
これが頭バグっちゃった時代錯誤アナログ脳な老害の思考なんだよなｗ
テメーの脳味噌は時が止まってんのかっつーのｗｗ
30年前という超古い設計のくたびれた産廃ポンコツ原始人バイクなんかタダでも要らんわｗ
キャブだしクセーしうるせーしで騒音公害のテロリストかよｗ 通勤とか日常で使うと疲れるのは重い速すぎや小排気量マルチも一緒よ
年数回走る程度なら気持ちいーで済むけど、その頻度なら身体がバイクと馴染む前にやっちゃう危険性あるサーキット童貞のリッターSSよりコッチ選んだ方が良いわね
クォーター単気筒で150出ちゃう現代で200km/hが必要で安全なのかは置いといて >>375
同意だわ
トラコン、ABS、クイックシフターの恩恵考えたら25Rは安い
しかも新車。
古いバイク好きで買うならわかるけど同列にするのはおかしい
CBRがマルチで出て比べるならまだしも
古いバイク好き否定はしないけど性能はお察しだわ。 >>375
ちゃんとメンテしてる人のは普通やぞ。マフラーもちゃんとしたメーカーでレース向けじゃないならな…
まあ今さら金積んで買うのは相当のもの好きじゃないとやれんよ、パーツももうないバイク多いからな。ニコイチ修理やカスタムパーツで補う、他社自社の別バイクのパーツを規格合うから取り付け、加工とか知恵と裏技知らんと整備で乗れんよ。
店も投げられても困るからな、金にはなるので引き取るけど。 今から中古250マルチ買うのは、よくわかってないクソガキくらいのもんだろ
バリオスとかな 毎日乗らないし自宅が音反響するので始動後即暖機走行
冬場長期間置く事も有るからインジェクション
クローズド専用ならまだしも今更キャブは無いわ
日本の正式価格は出てないしNZは他機種も日本より何割か高いって散々既出 >>376
経験の多いわかってる奴は250ならクォーター単気筒を選ぶけどね
250マルチ童貞ならまあ身を持って知るのもいいんじゃね 120万かけてｗ 30年前の旧車とか買って困るのは
純正パーツが廃番なのは当たり前だけど社外の各種パーツも軒並み廃番なので弄る楽しみ
がなくなる。今乗っているのが2008年製だけどそれでも廃番だらけ 今時、セローだって59万するんだから
貧乏人は安かろう悪かろうな鈴木のアジアンバイク乗ってろ >>365
でもマジで覚悟しておけよ 乗るたびに毎回毎回これだぞ
かなり体を張った笑いになるから
https://youtu.be/Ct6Uj0gUAAI?t=28 まあポンコツでも筑波11秒様のようにトランポ輸送してサーキットで使い潰すなら分からんでもないが、
単純に腕を磨いたりコーナリングを楽しむなら現代規格のバイクの方が色々進化してるしレースのフィードバック受けてるしライテクの応用も効いてステップアップもしやすいしで良いに決まってるだろ？
筑波11秒様もZX25Rに乗り換えれば技術の進歩に驚いてタイムも上がるはずｗ >>381
250マルチの性能なんてたかが知れてるのは、皆さん分かっているんだよ
性能と機構のバランスが非常に偏っているからな
そして、その偏ったバランスを楽しもうとする人がここに集まっているの
あなたは何が分かっているんだい スズキは安くて良いバイクなんだよなあ
むしろCBR250Rエンジン使い回しのレブル250等の5車種のアジアンバイクの方が粗悪で高い
メインシャフトの５速ギヤ固定用のスナップリング組付け溝部の切削加工及びスナップリング組付け治具が不適切なため、変速時に５速ギヤがずれて異音が発生し、最悪の場合、後輪がロックする
っていうリコールを、計4000台弱出してる
それでいていまだにシフトインジケータ付いてないものや250単気筒なのに60万、70万円とぼったくり価格
日本の盲信したステレオタイプ初心者から金を騙し取るのがホンダの常套手段なんだよな >>375
そこのボク、イキリ過ぎて可愛いね
中免取ったの去年の夏くらいぽくてw
もっとイキっていいよ >>384
毎回これか、望むところだwww
この板かどこかで、50ccかモンキー125で音だけは早そうな動画を見た記憶があるんだが誰かしらん？
駐車場を何周か回ってた動画だったと思う
探してもなかなか見つからない >>300
実際に居るんだなこれが。
例のAAの様なおっさんペアも良く見かける。 >>390
望むところなら良し 買えばいいよ
まあ250マルチがマジで遅いのは、常用域の低中回転域だね スタートダッシュとか街乗りとか
車重も250のくせに重いし
だから250cc程度のバイクでよく走る状況下では軽量軽快でコーナリングも速いシングルが実質早くて楽しいんだが、まあ250マルチの性質をわかってて指名買いするのならそれはそれでアリ
高回転を維持できるような状況では250の中では当然最も馬力が出るので速いしな
だがそういった思う存分回せるような状況では400マルチ 600 1000のがもっと速い 当たり前だけど
そういう事ではなくほんと音と雰囲気を楽しむ ウケを取りたい とかいう明確な理由があるなら120万出せばいい それは止めない 買えばいいよ 日本での販売価格はSEでも税込100万切ってくるんじゃないか？って言われてるけどな >>392
速いというのは腕の差が大きいと思うのだけど。直線の話？なら納得ｗ まじで道の駅で人のバイクのアマリングチェックするやついるのかよw
嫌過ぎるwwww >>391
新品タイヤに替えるとアマリングを育てるの楽しい。
最初の数百kmはどれだけリングを太くできるかチャレンジしてる。 あのな、アマリング自体が恥ずかしいんじゃないんだよ。
スーパースポーツなのに、ハイグリップタイヤなのに、、
アマリング丸出しで250相手にドヤ顔してんのが超絶恥ずかしくて噴飯物だって言ってんだよｗ
シートにお尻固定したお地蔵さんスタイルで直線番長しか出来ないなら背中に「ニワカ」て書いとけってのｗｗ >>353
ホンダに乗りたいのなきゃいいじゃん
わしなどカワサキなのに江戸ワーズだw いやあ道の駅で人様のバイクのアマリングをチェックしてる人間性が恥ずかしいだろw ヘタクソなのに見栄張りたくて大型SS乗っちゃったザコが何を言ってもムダｗ
これからはボスキャラのフリしてドヤ顔しても、タイヤでクリボーだと一発バレするって覚悟しとけってのｗｗ
悔しかったら250で出直してこいよｗｗｗ
ｍ９ 250小僧はリッターSSの圧倒的なパワーと加速を知るはずもないのであった 何のコンプレックス抱えてるのか知らんが
大型乗ってるだけで煽って来たりすんだろ？
こえー 何騒いでんのか知らんけど上手い人ほどリング残るぞ？必要最低限しかバンクさせないし無駄なくコーナー回ってるからだよ
リング判別なんて当てにならんよ 公道の話な勘違いヤローが湧くと思ったんで連投スマン SSでサーキット走らない奴ｗｗｗ
だからハイグリの意味ねーからツータイヤに変えて背中にニワカエンブレム付けろってのｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
