【04から】スポーツスター【現行まで】39
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>>40
目で確認するのが手っ取り早いよ。伸びてないなら他が原因でしょうから。 ローダウンしたらサイドスタンドもショートにするべきでしょうか？ 逆に883nに330mmのサス付けるとロングにしないと駄目ですか？ >>47
トランプのサスならナップスの中古コーナーで3000円で売ってるぞ ユーザー車検行ってきた。
初めてだったから緊張したけど、事前に光軸をテスター屋でやってたから一発合格。
費用は二万でおつり。
良い経験になったよ。 もう20年まえからおれはハーレー通してるよ
ほんとらくで安いよ
ディーラー通してるやつバカ丸出し 3回に1回は老舗ディーラーに任せてる
整備のレベルの違いを痛感するから損はないな
自分でもそこそこ出来てるつもりだけど走りに違いが出る
たかが車検なのに細かいところまでよく見てるなと感心するよ
金があったら毎回任せたいくらいだけど残念ながら貧乏なもんでね >>53
自分は2回に1回信用出来るショップにお願いして
細かい所までチェックして貰ってる。
4年で約10000キロ走るからこの位の頻度がちょうど良いかと。 ディーラーの車検ってたかいよな
アウディメルセデスなみの金額というかそれより高い ディーラーの車検って特に指定しなければどこまでやるのだろう？
ステムベアリングやスイングアームピボットのグリスアップまでやるなら数回に一回は出してみたい。
ユーザー車検レベルの各所目視&キャリパーもみだし位しかやらないならボッタだけど。 >>57
54だけど、自分が4年に1度車検に出しているショップ(ディーラーでは無い)は
ステムベアリングのグリスアップ後、テープで穴を塞ぐ。
あと当然、前後のアスクルシャフトのグリスアップも。
その他色々と作業工程が写真で送られてくるから安心して任せてる。 作業表にはキャリパー清掃とあっても実際は目視？しただけの店もあった。キャリパー回りのワイヤリングがそのままだったって。 アクスルシャフトにグリスアップしてもただの錆予防だぞ
シャフト自体は回転しないからな >>61
高い車検代を取っておいて
そのグリスアップをしないお店が多いのでは？って事を言いたかったんだけどね まともな店なら工程は明細で出るでしょう
ショートパーツ代だってしっかり取るのに 新車で買って5回デラで通してる
10万くらい
よく見てくれるよ
不具合なしで安心して乗れてる >>64
20年ユーザーで同じく不具合なんて無いわｗ
そもそも自分で見れないやれないでいざという時どうすんだよ？ 自分で整備なんかしてたら
バイク屋さんの仕事がなくなっちゃうよ（；´д⊂） ユーザー車検は金の有る無いじゃなくて、かまう方のバイク趣味の奴なら当然実績解除してるよな？ってやつ >>65
いざというときはどんなときだ？
過去にそれが何回あったの？
そんなことイチイチ考えてバイク乗ってんのかよw スポ構造単純だからどこが不調か
分かりやすいけどな ユーザー車検取るなんて少数派なんじゃ？
それでマウント取るとか他に誇れるもん無いんか余裕が無いのか ユーザーだろうがディーラーだろうが
好きにすりゃいいがな 同意
ユーザーでも寺でもスポ乗りの時点でド貧乏人
好きな方でおけ >>73
壊れる前提でビクビクしながら乗ってるヨ！ 20年にも渡る黄金のハーレーブームにおける時期別ハーレー乗りの違い（保存版）
【1995〜2005年 黄金のハーレーブーム初期】
・流行を自ら作り出すアーリーアダプター的性格の感度が高い層が購入
・職業的には芸能人、アーティスト、美容師、ファッション関係者等美的感度に優れた層が客層だった
・当時は価格差が殆どなかったほど中古ハーレーは高かったが、中古が売れた
・なぜならカスタムベースとして購入して、自分好みにカスタマイズするため
・ディーラーより圧倒的にセンスに優れるカスタム屋が大繁栄
・百花繚乱、超絶かっこいいカスタムハーレーやらヴィンテージハーレーが大量に日本に存在
・その存在がさらなる次のハーレーブームを牽引し黄金の20年をつくった
・アメリカ的DIYの精神で、致命傷以外は自分で直し、メンテナンスをいとわない
・ファッションもライダーファと違い、普段着の延長で、街でもおしゃれに溶け込んだ
・年齢は30台が主力で、カスタムハーレーに似合う若さに満ち溢れていた 【2015〜現在 黄金のハーレーブームが終わったあと】
・流行とか作り出せないただブームに遅れて乗るだけのいわゆる「最後の客」と呼ばれる残り滓が現客層
・職業はリーマン一択。
・年齢層は50台前後ばかりで世代的には黄金期と変わらないが今頃ハーレーがかっこよく見えちゃった人たち
・新車ばかり購入し、その理由が新しいものが楽だからというただそれだけ（笑）
・若い頃はハーレーではなくダサい国産のフルカウルとか乗っていた層が今頃ハーレーに染まる（笑）
・今頃ちょいわるオヤジを気取るセンスの無さ
・リターンライダーが大半で、一度バイクを降りたこだわりもなにもないなんでも流されてちゃう性格
・カスタム屋には怖くて入れず、人畜無害だが実際は金にあざといディーラーの奴隷とされている
・オイル交換、車検すら自分でできず、ディーラーの豚
・カスタムと言うと、パーツポン付けレベルで、信号待ちでそっくりのカスタム車に出会ってしまう（笑）
・おしゃれには疎く、小デブでハゲてフルフェイスにプロテクター入のライダースファッションで街に全く溶け込めない
・もしくはハーレーロゴの入った全身ハーレー純正アパレルで袖なしGジャンとか頭にバンダナとか巻いている
・おっさん且つリターンライダーで、運動性の悪い現行ハーレーのりのため、著しく運転が下手であぶない
・道の駅で国産バイクにはマウントを取るが、隣にカスタム車やヴィンテージ車が来ると逃げる >>80
>>81
頑張って書いたんだね
悪いんだけど3行くらいにまとめて これから凄く暑くなるけどお前らは真昼間でも乗る猛者？ 自分は夏でも乗っている
凄く暑いけどな
ストーブ抱えているみたい
バカなのか? 真夏の高速で渋滞に引っかかるとエンジンの熱で股間が スポスタ購入して初めての夏なのですが
FP3とかでアイドリング回転数を下げるとエンジンの熱さ対策に良いって
ネットで見た事があるのですが実際にやってる方はいますか？ >>89
そのとおり
アイドル回転数を300ぐらいにすると熱くならないね ずっとアイドルさせるくらいならエンジン止めたほうが良いよ FP3では無いけどチューニングした。
アイドリング下げて擬似3拍子にはしなかった。
過度な低回転は百害あって一利なしだと思ってる。
チューニングは希薄な燃料での高温を防いだり、
トルクアップ。副産物的に多少アイドリングが低くなる。
そんな感じじゃないかね。 わたくしはアイドリング下げて点火タイミングも変えました
心地よいサウンドを響かせております それってエンジン凄く熱くなるよね?
今の時期やったら大変なことになりそうだけど。 スポスタ以外のバイクも所有してる？
2台目に選んだ理由なんかも聞かせて欲しい 2台目:スポーツスター
理 由:ロンツーが楽そうだったから 2008年xl1200lのホイール変えようか考えてるだがキャストにするかスポークにするか・・・
なんかいい感じでスポーティー感と重厚感とレトロ感と先鋭感とエロス感を合わせ持つホイールないかな？ >>96オフ車250cc
スポーツスターの真逆の性格で軽くて足にできてどこでも走れるから
砂利道で転けそうになるスポと砂利道でかっ飛ばしてスライドさせながら走れるオフ車 スポーツスターとベスパ。
もう普通のバイク（水冷）要らない オイル管理なんだけど
俺はレブ銀を3000km毎にフィルターと共に
交換してるんだが、今、定期的にやってくる
フラッシングしたい病が発症中
ガスケット溶かすとか漏れるとか聞くけど
フラッシングってしてる方います？ 2st125楽しくて。125はトルクないけど町中でもガンガン回せる。 フラッシングは意味ないよ
オイル交換サイクルを短くしてもスラッジはオイルが流れずにかかる部分に溜まっていくから取りたかったらオーバーホールしかないし、オイル流量が多い（＝機械的な負荷が大きい部分）はスラッジが付かないから
もちろんメーカーの指定を無視した異常に長いサイクルや、オイル下がり等でオイルの絶対量が減るのに交換サイクルそのままみたいなのは論外だが >>107
やはりオーバーホールが1番なんですかね
まだ2万kmなのでオーバーホールは考えていないのですが
そこに至るまでなるべくエンジン内のコンディションを
良く保ちたいなぁと…
今まで通り3000km毎の交換を続けます >>108
そのわりに交換サイクル長いしオイルの品質も低いよね >>110
3000km毎はスパン長いですか？
これくらいで変えると私のペースで
季節の変わり目に交換タイミングが来るので
丁度良いんですが…
参考までに何キロ毎に交換されてるか教えてもらえますか？
レブ銀はショップの勧めでした
全化学合成の金よりスポスタには銀と言われたモノで >>111
自分は2000毎にフィルター、トランス共交換。鉱物油なら純正入れたら？と思う。 >>112
プライマリーオイルも2000km毎ですか！
それはスパン短いですね 年間2000キロしか乗れないから、距離よりも半年毎に交換かな。トランスとフィルターは２回に１回ペース。オイルはレブシルバー >>108
エンジンのコンディションを保ちたいならモチュールにしたら？
エンジン開けた時スゴイ綺麗だったよ。 10年のナイトスターなんだけど、ライトクラッチとvpクラッチの組み合わせっていける？
相当軽くなる？ >>116
リジスポだけどその組み合わせ
劇的に軽くなったよ
vpクラッチのおかげでライトクラッチの調整のシビアさも薄らいだし クラッチケーブルのインナーがテフロンコートされたのは何年からなんだろう？ >>121
そうなの？
どうせカバー開けるなら両方やった方が良いかと思ったんだが
ライトクラッチ+vpクラッチとvpクラッチ単体だと余り変わらない？ >>122
ネットでは併用例あげてる人いるねえ
ライトクラッチは安いもんだし原理も違うから相互作用するみたいだよ 2007年の1200だけど10年前にライトクラッチ付けて半年で純正に戻して
ミスミのクラッチレバー付けた。
初めからそうしておけば良かった。 14年の883乗ってるけど、最初ハーレーは重い重いって聞いてたクラッチが普通に軽くて驚いた 20年のxl1200nsでフューエルキャップをハーレー純正のウィリースカルに変えたいんだけどディーラーに聞いたら19年以前とキャップの形状が違うかもと言われたんだが変えてる人いる？ デラで、スポスタのライトクラッチはクラッチ切れる幅が小さくなるから、調整不良からの異常磨耗しやすくてオススメしないって言われた。
高くてもVPクラッチを強くお薦めされた。
まあそれでもライトクラッチ付けて5年3万キロで今のところ大丈夫だけど。 VPクラッチはただクラッチを軽くするだけではなく
クラッチの性能機能自体まであげるからね
珍しいほどのいいところどり実用パーツだな
リジスポスレでもちょっと前話題になっていたが
向こうはもう絶版で手に入らないので入手がむずかしい
ラバスポはまだ買えるがいつもう手に入らなくなるかわからないので
付ける予定がなくても投機目的で買っておくといいぞｗ クラッチのオーバーホールを考えているのだけど、純正以外だとどこのメーカーがオススメですか？
スチールやスプリング等の各プレートの全交換を予定してます。 リジスポに比べてラバーマウントはクラッチだいぶ軽くなってるから効果は少ないかもね。 >>130
余程の事でなければスプリングプレート以外の交換は不要
あとはせいぜいレリーズベアリングくらい >>129
販売元は廃盤にしてるよ
在庫残ってんだね。
場所をリジスポスレで教えてあげると喜ぶよ VPクラッチは低回転時に圧が軽くなり高回転時には圧がノーマルより高くなるという
原理上いいところどり
低回転時
→強圧必要なし。柔らかめのダイヤフラムスプリングでクラッチ軽くなり、摩耗も減る
高回転時
→強圧必要。遠心力で重りが外に広がりシーソー効果でスプリング圧にプラスアルファで押し込む。
高回転であればあるほど遠心力が強くなるため圧が増す。クラッチ板の空転等が減りやはり摩耗も減りパワーが伝わる
このいいところ取り二点とも抑えてるからクラッチ軽くするだけではない利点があるよ。
日本発の製品だけど海外でも絶賛されている。 アリババでVPクラッチのコピーを見つけて驚愕したわ コピーもなにもロックアップクラッチって別に珍しいモノじゃないからなあ >>133
廃盤は古い型で今のは91年以降対応になったんだよ 走行1500km室内保管
初回車検いくらくらい掛かる？ >>81
俺が正にこれ。
ハーレー買おうと思ってここ見たけどレッテル貼りが凄いね。
やっぱりBMWにしようかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
