【04から】スポーツスター【現行まで】39
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>>89
そのとおり
アイドル回転数を300ぐらいにすると熱くならないね ずっとアイドルさせるくらいならエンジン止めたほうが良いよ FP3では無いけどチューニングした。
アイドリング下げて擬似3拍子にはしなかった。
過度な低回転は百害あって一利なしだと思ってる。
チューニングは希薄な燃料での高温を防いだり、
トルクアップ。副産物的に多少アイドリングが低くなる。
そんな感じじゃないかね。 わたくしはアイドリング下げて点火タイミングも変えました
心地よいサウンドを響かせております それってエンジン凄く熱くなるよね?
今の時期やったら大変なことになりそうだけど。 スポスタ以外のバイクも所有してる？
2台目に選んだ理由なんかも聞かせて欲しい 2台目:スポーツスター
理 由:ロンツーが楽そうだったから 2008年xl1200lのホイール変えようか考えてるだがキャストにするかスポークにするか・・・
なんかいい感じでスポーティー感と重厚感とレトロ感と先鋭感とエロス感を合わせ持つホイールないかな？ >>96オフ車250cc
スポーツスターの真逆の性格で軽くて足にできてどこでも走れるから
砂利道で転けそうになるスポと砂利道でかっ飛ばしてスライドさせながら走れるオフ車 スポーツスターとベスパ。
もう普通のバイク（水冷）要らない オイル管理なんだけど
俺はレブ銀を3000km毎にフィルターと共に
交換してるんだが、今、定期的にやってくる
フラッシングしたい病が発症中
ガスケット溶かすとか漏れるとか聞くけど
フラッシングってしてる方います？ 2st125楽しくて。125はトルクないけど町中でもガンガン回せる。 フラッシングは意味ないよ
オイル交換サイクルを短くしてもスラッジはオイルが流れずにかかる部分に溜まっていくから取りたかったらオーバーホールしかないし、オイル流量が多い（＝機械的な負荷が大きい部分）はスラッジが付かないから
もちろんメーカーの指定を無視した異常に長いサイクルや、オイル下がり等でオイルの絶対量が減るのに交換サイクルそのままみたいなのは論外だが >>107
やはりオーバーホールが1番なんですかね
まだ2万kmなのでオーバーホールは考えていないのですが
そこに至るまでなるべくエンジン内のコンディションを
良く保ちたいなぁと…
今まで通り3000km毎の交換を続けます >>108
そのわりに交換サイクル長いしオイルの品質も低いよね >>110
3000km毎はスパン長いですか？
これくらいで変えると私のペースで
季節の変わり目に交換タイミングが来るので
丁度良いんですが…
参考までに何キロ毎に交換されてるか教えてもらえますか？
レブ銀はショップの勧めでした
全化学合成の金よりスポスタには銀と言われたモノで >>111
自分は2000毎にフィルター、トランス共交換。鉱物油なら純正入れたら？と思う。 >>112
プライマリーオイルも2000km毎ですか！
それはスパン短いですね 年間2000キロしか乗れないから、距離よりも半年毎に交換かな。トランスとフィルターは２回に１回ペース。オイルはレブシルバー >>108
エンジンのコンディションを保ちたいならモチュールにしたら？
エンジン開けた時スゴイ綺麗だったよ。 10年のナイトスターなんだけど、ライトクラッチとvpクラッチの組み合わせっていける？
相当軽くなる？ >>116
リジスポだけどその組み合わせ
劇的に軽くなったよ
vpクラッチのおかげでライトクラッチの調整のシビアさも薄らいだし クラッチケーブルのインナーがテフロンコートされたのは何年からなんだろう？ >>121
そうなの？
どうせカバー開けるなら両方やった方が良いかと思ったんだが
ライトクラッチ+vpクラッチとvpクラッチ単体だと余り変わらない？ >>122
ネットでは併用例あげてる人いるねえ
ライトクラッチは安いもんだし原理も違うから相互作用するみたいだよ 2007年の1200だけど10年前にライトクラッチ付けて半年で純正に戻して
ミスミのクラッチレバー付けた。
初めからそうしておけば良かった。 14年の883乗ってるけど、最初ハーレーは重い重いって聞いてたクラッチが普通に軽くて驚いた 20年のxl1200nsでフューエルキャップをハーレー純正のウィリースカルに変えたいんだけどディーラーに聞いたら19年以前とキャップの形状が違うかもと言われたんだが変えてる人いる？ デラで、スポスタのライトクラッチはクラッチ切れる幅が小さくなるから、調整不良からの異常磨耗しやすくてオススメしないって言われた。
高くてもVPクラッチを強くお薦めされた。
まあそれでもライトクラッチ付けて5年3万キロで今のところ大丈夫だけど。 VPクラッチはただクラッチを軽くするだけではなく
クラッチの性能機能自体まであげるからね
珍しいほどのいいところどり実用パーツだな
リジスポスレでもちょっと前話題になっていたが
向こうはもう絶版で手に入らないので入手がむずかしい
ラバスポはまだ買えるがいつもう手に入らなくなるかわからないので
付ける予定がなくても投機目的で買っておくといいぞｗ クラッチのオーバーホールを考えているのだけど、純正以外だとどこのメーカーがオススメですか？
スチールやスプリング等の各プレートの全交換を予定してます。 リジスポに比べてラバーマウントはクラッチだいぶ軽くなってるから効果は少ないかもね。 >>130
余程の事でなければスプリングプレート以外の交換は不要
あとはせいぜいレリーズベアリングくらい >>129
販売元は廃盤にしてるよ
在庫残ってんだね。
場所をリジスポスレで教えてあげると喜ぶよ VPクラッチは低回転時に圧が軽くなり高回転時には圧がノーマルより高くなるという
原理上いいところどり
低回転時
→強圧必要なし。柔らかめのダイヤフラムスプリングでクラッチ軽くなり、摩耗も減る
高回転時
→強圧必要。遠心力で重りが外に広がりシーソー効果でスプリング圧にプラスアルファで押し込む。
高回転であればあるほど遠心力が強くなるため圧が増す。クラッチ板の空転等が減りやはり摩耗も減りパワーが伝わる
このいいところ取り二点とも抑えてるからクラッチ軽くするだけではない利点があるよ。
日本発の製品だけど海外でも絶賛されている。 アリババでVPクラッチのコピーを見つけて驚愕したわ コピーもなにもロックアップクラッチって別に珍しいモノじゃないからなあ >>133
廃盤は古い型で今のは91年以降対応になったんだよ 走行1500km室内保管
初回車検いくらくらい掛かる？ >>81
俺が正にこれ。
ハーレー買おうと思ってここ見たけどレッテル貼りが凄いね。
やっぱりBMWにしようかな >>140
バイクに限らずこの手のスレは山ほどアンチ湧くから気にしてたらなんも買えん >>140
買おう欲しいと思っていた物を
赤の他人のどうしようもない意見で
買うのを躊躇するのなら
買わない方がいい
ずっと他人の目を気にして生きろ >>140
一度乗ってみ？
それで気に入って買ったらこのスレには二度と来ないこと
これで全て解決 >>145
俺もレスしてからその可能性に気がついた
スマン… >>145
いや違うよ。
でも>>144の言う事が1番良いと思って実行するつもり。 モトGPのライダーみたいなド派手なグラフィックのフルフェイスで
スポスタ乗ってたらやっぱり浮いて見えるかな？ スポでモトGPレプリカ被ってる人は何人か見かけたよ スポでサーキット通う人も居るからな
何でもいいんじゃない？ >>140
やっぱり現行乗りって>>81みたいなんだな笑
どおりで最近のハーレー乗りはかっこよくないと思ったよ
乗り手の属性が変わっちゃってことかよ >>154 >>155
そっか 意外といたりするんだね
前向きに検討してみるよ >>156
教習所で大型取れるようになってからだな
ハーレーに限らない >>158
免許制度のせいにするなよｗ
黄金期初期だって普通に教習所で免許だったわ
かっこいいを作り出せる人か
かっこいい真似する人の違い
それはその人の生きざまとか趣味嗜好に大きく反映する
どの趣味も大体最初に食い尽く層と最後に釣られる層ではまるで人種が違う
最後の層が来ると目新しさやかっこよさなんてほぼなくなりブームが収束する。
ただこれだけ
今頃（ここ数年内）で初ハーレーなんて層は確実に「最後の客」属性
ハーレー乗ってる（た）のは黄金期でも最後の客期でも同じ1965～80年生まれ世代。
同じ世代なのに違いがあるのはいい悪いは別にして、
職業も趣味も生活様式も大きく違う、人間様式の違いがあるだけ。 結局、半袖、半ヘル、入墨のこ汚い格好で20年前からハーレー乗ってるアウトローな俺カッケーなって事ですね! >>160
極端過ぎるセンスしかないのが最後の客ってやつなんだろうな
折衷できないんだ生まれながらにセンスないから >>159
黄金期とはいえ大型教習所で取れるように成ってからダセー禿デブ増えたのは確か
その前まではスポ乗りカッコ良い人多かった
今は爺さんになっちまっただろうけどなw 近々関西方面でスポのMTGあるって話を聞きましたけど詳細知ってる方います？ ハゲデブって
アメリカなんてみんなそんな感じじゃん 今まで見た目が好きでベンチレーションも無いシンプソンのヘルメット使ってたんだが暑すぎてもう無理。
ベンチレーション付いてて快適でスポに似合うヘルメットない？ 好きでこだわるのはいいが
変じゃないかな、似合ってるかなって人目気にしてる奴が一番女々しくてカッコ悪い
まあワイのことだが >>165
ラパイドネオ被ってる
シンプソン、ベル、ブコ持ってるけど国産フルフェイス快適すぎ Z7使ってる
ベンチもそうだけど被り心地（内装）と
ピンロックシールドが気に入ってる
軽いし
他だとAGVのK6が気になる 今度ショウエイからでるヤツは
鼻丸見えだから日本人には似合わないかもなぁ スポーツスターって何回転まで回るの？
怖くて試した事ないけど、6千回転くらい？ X-Fourteenみたいなソリッドなヘルメットもスポスタに似合うと思う アライの方が野暮ったくてシュッとしたショーエイより合う気がする ラパイドネオのベンチレーションって実際どうなのかなー？ おれbellのbullittだけど、確かにピンロックシールド欲しいんだよねー。
ラパイドネオあたり買っちゃうかなー。 アライはGP-5Xを廃番にしてしまったのが
惜しまれる >>177
秋に出るショウエイのグラムスターのがいいんじゃないか >>179
それも良さそう。グラフィックモデルの方もいいなー。 ラパイドネオやグラムスターでスポスタ乗るのは
いかにも「普通」な感じがする
似合うだろうしカッコイイんだけどね うーん
ここに上がったメット、全然知らないのでググって見てみたが
どれもくそかっこわるい。。。。
ミニ四駆みたいで如何にバイクヲタ用の飽きの来る流行り廃りのデザイン。
こんなの選ぶようになっちゃったハーレー乗りってやっぱりセンス無い連中ばかりになったの同意せざるを得ない。
普通BucoやBell、Maxsonとかのヴィンテージメットオリジナルペイントのままで
帽体だけリペアとかならセンスいいなとおもうけど
ほんとに枯れた連中ばかりに今のハーレー乗りはなっちゃってことがメット選びでもわかっちゃうんだねえ
20年経っても大事に受け継がれてるメットはゼロだろ上であがってるのは・・・
まさに使い捨てセンスメットとその購買者 GT Air2だわ。
インカムが格納されててベンチレーションもそこそこ。
かぶり心地も良いしピンロックも良い。
クラシックなメットも良いんだろうけど、
俺は快適に走りたい。 たとえ遅れてきた最後の客に一見見えるが、実際はありふれるセンスと財力を持つ伊勢谷友介
彼はもともとバイク乗りだがどちらかというとカウル車やエンデューロ系とか
乗っていてハーレーにはあまり関わりはなかった。
芸能人のバイク乗りは圧倒的にハーレー乗りで且つカスタムハーレーやヴィンテージハーレー所有者が多い
なんだかんだ言っても人から見られる職業であり、何にせよセンスは大切。
ダサいと思われたら芸能人失格だ。
そんな彼らはハーレーのブランド、特に唯一無二のカスタム車は相性がいいわけだ。
話をもとに戻すが、伊勢谷友介がやはりハーレーに到達した。
いきなりフルカスタム車両。
練馬の有名カスタムショップにて1から組み上げたもの。
やはりセンスとか大事。
センスがあれば、こんなに遅れてハーレー乗りになっても結局かっこいい。
ディーラーで現行ポン付けカスタムでショウエイやアライのおもちゃみたいなルックスのメット語っちゃうそう層とは違いがある。
そんな彼のメットも動画を見てもらえばわかるが、多分BucoかBellのヴィンテージメット。
ここの典型的住人とは違いすぎた。 俺もラパイドネオ使ってるー
トンネルでサッと開けられるプロシェード便利なのだわ 俺はインカムを快適に使いたいからフルフェイスが良い。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
