〓 YAMAHA TMAX 41 〓
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MはYSPが定価で買わせるテクニック
定価なので悪徳でないです！ ノーマルかMかはどーでもいいので
不毛な戦いはもうやめてくれ ノーマルかマンコの戦い
マンコの処女膜突破する動画がアップしたら、皆様落ち着く M自体は別に良いんだよ。
エンジンのパワーが上がってるような売り方が問題。
ヤマハも黙認することで片棒担いでる。 >>25
横軸車速、縦軸馬力で線引いてこれだけ差があるよ
実使用に即した正しい比較だろ
どこが問題だ？ >>26
普通のパワーグラフはギア固定なんだよ。
MTで４速と3速のグラフを並べて、「何もしないでパワー上がりました！」っておかしいだろ？ >>27
よく見るシャシダイのグラフは横軸回転数だからな
で、スクーターでギヤ固定してシャシダイ測定できんの？できないものをこうやって測定するべきって言っても仕方ないんじゃね >>28
不適切なグラフだから、公開するべきじゃないんだよ。
判る奴はもう判っただろうし、判らん奴はどんなに説明しても判らんだろうからもういいよ。 >>29
MTはギヤが選べるから横軸回転数で示して適切なギヤを使うようにするんだよ
機械式CVTは選びようがないので横軸車速で問題ない
強いて言うなら第2縦軸に回転数を載せた方が親切だとは思うが >>29
説明して理解させられないだけで草
持論で論破したら？ >>29
CVT車の加速性能は「変速機特性×エンジン性能」の組み合わせ関係で決まる。
無制御の機械式CVT車でこれ以上親切＆適切に性能を表すグラフはないだろ。
エンジン単体のグラフだせだとか、どんだけ機械音痴なんだ？ お店から560のオイルは純正のRS4GP一択って言われてるんだけどまじ？
ほかの入れたらヤバイ？ >>40
ヤマハプレミアムや他のメーカーでも大丈夫だぜ。
RS4GP一択なんて、店側が良いオイル入れたいからじゃないか？ 高回転型のエンジンでもないし駆動系がオイルに浸かっているわけでもないし適当な二輪用でも問題ないだろうな。 ＞お店から560のオイルは純正のRS4GP一択
R１・R６のエンジンオイル交換じゃあるまし
一ランク下のプレミアムで十分 40だけど
ありがとう、とりあえずプレミアムで様子みます。
マットガード、GIVIの530用カッコいい 530の中古買ったがツーリング快適だし攻めたらおもろいしマジ神
一生乗るわ 燃費悪くないね。住宅地の高台に住んでるが、トルクがあるおかげか、前の250スクーターより若干良い。ハイオクな点は除いて。 >>45
指定がプレミアムだったはず。
オイルは仕入れ価格が安いから店が儲けたいんだろうな 推奨オイルの銘柄にスポーツやスタンダードプラスすら書いてあるんだから二輪用であればいいんじゃね？ >>48
ふむふむ
RS4GPだと1L3000円くらいの値段にはしてくれてて
オイル交換で10000円ならないくらいだった
すごいお世話になってるし、安くしてくれるお店だから
プレミアムにしてってお願いするの言いづらいなぁ… >>49
その通り。
オイルに拘るのはニワカだな。 初TMAXのニワカなんだけど、
拘るというよりもっと安いオイルにしたいだけでやんす オイルってそんな重要じゃないのかぁ
安いのでもいいんか 常用回転数が四輪と変わらないなら安いのでいい
水冷だし
おれは安い方のバロンオイル
高価なオイルってのは空冷小排気量車にこそ必要なもの 海外ではakに完全にお株を奪われましたね
次期モデルでは復活してほしいけど無理かな 日本製品の十八番な安くてそこそこの物ってのが崩れてるからな。
今やバイクに限らず他アジア勢にポジション奪われてるわ。 >>57
いつから安くてそこそこ品質に落ちたんだろうな
最高品質で同一品質最低価格が日本製品だったのに そりゃ後進国の後発組が強いのは当たり前
日本も昔はそうだったってだけ バイクみたいなローテクで開発のハードルが低い機械なんて、労働単価の低い後発新興国が一番得意とするところだろ。 80年代円高不況からだよ
そのぐらいから、日本の産業構造変化は、始まってる
最終製品から、資本財へって
随分ともう昔の話だ >>60
アメリカなんか実際そうだね バイクなんか適当なの作ってるけど
GAFAとかハイテクはめっちゃ頑張ってる あれが最先端の国の姿だよ 日本も先進国名乗るなら、後進国が作れない新しい価値を創造しないとダメ。
Tmaxも多少の進化があっても、厳しく言えば昔の遺産にしがみついたまま。 それバイク全体にも言える事だな…
馬が移動の手段から遠のいた様にバイクに代わる物を創造すべき。 今どきのTFT液晶メーターってファーウェイ製らしいからな
要らんわ キムコは日本国内では今年まだ1台も売れてないらしいから、がんばって買い支えてあげてｗ >>69
逆に国内で作る液晶はハイエンドのみ(メルセデスetc.)だそ。 それにしてもヨーロッパでバカ売れですな。。ak
デジタルメーターにブレンボにボッシュに
オーリンズにアクラにそしてシャープなデザイン!!
トリケラトプスみたいなtmaxでは勝てません！
次期モデルでは期待してますよ 早く買ってここでakのインプレ披露してくださいね。 530ABS効かせようと思って直線でリア強くかけたら馬鹿でかいスキール音が鳴り響いて終わったんだけどこのABS役立つの？ >>74
ABSはスキール音を出さないようにする仕組みじゃないですしねぇ 大型最弱はTMAX560じゃないんだな。
ホンダのレブル500が排気量・馬力・トルクとも大型最弱か。 SR500ってどうよ
SR自体が400の中でもかなりのよわよわだが 走行後エンジン切った後マフラーのあたりからカチカチうるさいんだけどなにこれ？ あとセンスタかけた状態でリアタイヤ回すとクソ重いんだけどこんなもん？ ファンがファァァァァンって回って熱気が
ファァァァァンってくるわん 2017以降のモデルでリアフェンダーおすすめ何かある？ できればオリジナルに穴開けなくて済むもので。 >>83
4型だけどくそ重いよ
ベルトのテンション調整しても無理だった MT車だとリヤタイヤ回して動く軸はドライブ軸だけだけどTMAXはドライブ軸とクラッチ軸が回る
しかもクラッチ軸とドライブ軸は減速されてるから逆から回すと増速される事になりクラッチ軸を回すのに大きな力が要る
たとえチェーンに変えたとしてもMTのように軽くはならない
またタイヤ径も手回しでの軽さに効くのでその点でもTMAXは一般的なMT車に比べて不利 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
