〓 YAMAHA TMAX 41 〓
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>>311
560だけど4型とはスロットルの特性は全然違うんで比較しずらいです
560はスロットルも電子制御されてるので開け始めもコントロールしやすい
4型はいきなりグワーッとくる感じかと思います
どちらかってことではSよりなんだと思うけど、感覚的には4型はハイスロいれた時の立ち上がり方に似てる これ曲がんないからハングオフの効果よく分かってたのしいね
膝擦りたいけど届く気配ないね >>320
>膝擦りたいけど届く気配ないね
まあ、そういう乗り物じゃないからな 足が長い人ならなんとか様になるがワイのような短足だとかなりバランス崩れるフォームなうえカウルやらセンスタのほうが先に擦る >>325
新車買える？ 昨年、この時期にオーダー通らず、560まで待たされたが、今年ももう300台完売したよね？ 俺やったらたぶん殺人事件にまでなっとったな
逢わんでよかった >>326
完売してたんですね。
今まで別の乗ってたけどこれから・・・てな感じでこちらのバイクの情報とかはゼロでした。 560の第二ロットがくる前に2021モデル発表しそうだな。カラー変更程度だとおもうが >>328
個人が買って完売じゃないぞ
店が仕入れて、店には在庫はある
グーバイクで検索してみ展示車としてあるから >>332
去年もそうだったが、在庫や展示の現物ないのにグーバイクには乗せ続けてるのがほとんどじゃないか？ 一種のおとり広告。 >>331
TMAXのモデルチェンジって2～4月辺りが多いけどな。
去年モデルがそうだったけど早々完売になると空白期間になるんだよな。 展示車があって即買えるかは電話1本すれば分かる
ヤマハの いつものパターンだよ
どの車種もその時期だ・秋頃発表で春に販売
市販予定車でモーターサイクルで出品 黒ばっかりじゃ新型になっても代わり映えしないから思い切ったカラー出せばいいのにね と言うより一台位は艶塗装を用意してくれ。
BBAの荒れた肌みたいなのばかりは滅入る。 つや消しのメタリックは高級感あって好きだから残して欲しい。
艶有りは一部入れても良いけど濃色系は使ってる内に洗車傷使用傷でギラつくからあんまり・・・ >>336
黄色とか緑色
定番のヤマハカラーにテック21とか。 ボディ白でブーメランパネルは青とか出してもいいのに 興味持った者です
M仕様とかそうじゃないとかがごちゃごちゃしてて、イマイチYSPが信用できなくなってきた……
M仕様を売ってないYSPならちょうどいい意見聞けるかな？まぁ頑張ってどっちも試乗してみます
TMAXは柄なしが好きだから来年モデルは怖くないな >>342
M買えば信号GP上等の痛い奴の仲間入りできるぞ >>341
良いね
外装キットとか出してくれないかな？
出さないだろうな。ヤマハ 0638 774RR (ﾜｯﾁｮｲ 5bb9-MDw3) 2020/05/27 08:10:33
目玉つり上げて加速する150スクとか125スクの横を涼しい顔してブチ抜くのがTMAX560
246で速いとかいう例のTMAXキラーとか言うかなり盛った125スクもこの間、後ろからブチ抜いてやった。
挑戦的で舐めた態度だったから、頭に来て。
冷静になれない俺もまだまだ子供、修行が足りないと感じた。
TMAX560を見ると挑戦的に来る125・150の変なスク乗りがいてホント困る。 560をフルローンで購入。「一番乗り！これで念願のマウント取れる！信号GP俺最強！」
→例の目玉つり上げ神のTMAX560を書き込む
→余りに頭が悪い書き込みを馬鹿にされ涙目敗亡（頭の悪い書き込みは継続）
→当初は発売予定の無かった５６０Mの販売があとから判明
→自分のノーマルより速そうだと嫌な予感。フルローン払い始めたばかりなのに、と焦り出す。
→そうだネガキャンしよう！
「Mは定価だー、情弱だー、ローギアーだー、詐欺だー」 （←Now！ここに戻り中）
→出力曲線や動画などが出てくるようになりネガキャンがデマだと知れ渡る。ID替え忘れて自演もバレる
→Mネガキャンしてる本人が560ノーマル乗りであるとうっかり自白 （ここまで済み） >>349
>>348が神５６0本人じゃね？
フルローンで560M買ったとか
349に擦り付けてな
普通 フルローンで買う馬鹿いないだろ https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/description?aID=u363107042
因みに560の前は4型前期足回り前後オーリンズで、この写真の奴乗っていた。
今は業者に売られて、6月頃に業者によって車体バラバラに解体
80000近く走ったからな。
ハーツはヤフオクで今でも売られている。 いちいちMに過剰反応してディスって板を荒らしてる時点でお察しだわな 好きなもの買え 加速重視なら560M
燃費重視なら560ノーマル
優劣の問題じゃなくてこういう棲み分けなんだから好きな方買えば？
どっちもメーカー保証付きなんだし >>363
Mは引っ越しなどで店に行けなくなったときにメーカー保証有効なの？ >>364 普通に考えてノーマルか否かに関係なくメーカー保証は引き継ぎ。詳しくは保証規定読んでくれとしか言いようがないけど。 >>365
Mは自称駆動系いじってあるんだろ
他の店では面倒みてくれない
そうでなければエンブレムチユーンと同等程度ということ 突然電源入らなくなった
スマートキーの電池交換：変化なし
予備のスマートキー：変化なし
バッテリー電圧：問題なし
エマージェンシーモードに入るシーケンスを実行したらエマージェンシーモードに入った
もしかしてと思い、エマージェンシーモードをキャンセルして電源ボタンを押したら普通に電源入った
その後何度か電源オン、オフを繰り返したけど問題なし
不具合の原因は不明
今日はバイク屋休みだったけど営業していたら連絡していたところ
みなさんはこんな経験ありますか？ Mは全国のヤマハ店でも見てもらえるよ。
一部のパーツ交換はYSPアドバンスディーラー持ち込みになるけど。 >>367 ある。久しぶりに乗るときよくあるけどなんでだろね。休眠？鍵でシート開けたら反応するようになる。 >>369
やっぱりあるんだ
こっちはシート開けただけではダメだった 530DX純正ウインドディフレクタ―が安く入手できたんで付けて見た。
見た目はダサくなった気がするけど気にしないｗ両面テープで止めてる箇所が
あるから、完全に引っ付くまで3日は走るなって説明書にかいてある あれってグリップヒーターなしの車向けと勝手に思ってたんだけどどうなん?
冬はヒーターですでに暖かいし、夏場は逆に風に当てて汗を蒸散させたい。 >>373-374
ひと区間だけ高速走ってみたけど、手に当たる風が弱くなった…気がする。
ただ運転しながら視界に入る幅がめっちゃでかく見えて異物感がすごいｗ
定価の2万では買う価値ないかな 多分冬用なんだろうね。グリップヒーターってゴツいグローブだとあまり効かないし これ尾てい骨辺りのケツ痛くなるな
なんとかならんか tmaxは過去10台乗ったなかではしりいた無い上位3位。
1位はBMW
2位はスカイウェブ >>379
にっぽんじんではないので、僕はごめんなさいね！ 530DX乗りだけど、シートがめちゃいいと評判のVスト650に乗ってみたけど
TMAXよりケツ痛かったゾ tmaxは固いのにいたくなりにきぃ不思議なシートです安部 ワイズギアのパフォーマンスダンパーって装備する価値あるのだろうか 国内の公道でパフォーマンスダンパーの活躍する場面はないかと。250ビグスクのような明らかな剛性不足なら100km/hで我慢の限界という事もあれど、サーキットかアウトバーンでないと。 530DX対応のお勧めのバックステップありませんかね？星野設計のはまだ時間
かかるみたいだし、タンデムステップに足置くのはちょっとならいいが長時間はしんどい >>389
パホダンってそういう効果狙ったものじゃないよ
主に高周波振動抑えるもん パワービーム時代からだけど、ステアリングダンパーとの違いわかってない人多いよね パフォーマンスダンパーってあくまでダンパーで剛性=荷重に対する変形量は変わらないからね
変形する速度を変えるのと共振点で触れ続けるのを抑制する効果を狙ってる 4型のときパワービーム入れてたけど、スゲー変ったよ
あと前後クロモリアクスルにして、リヤのショック替えてたけど、乗り心地はサイコーでした
今560ノーマルはその時には全然及ばないので、これから好みに変えてく予定。 ライトグレーいい色なのに上級グレードになんでないんだ？ 真夏にＳＳ乗ると熱気とラジエターのファンが回りぱなし
ＴＭＡＸはＳＳよりマシだがやっぱりファンの音が鳴りっぱなし 2019モデルはメタリックライトグレーが上級モデルにあったのにね。ホワイト無き今では貴重な明色系 純正がクロームモリブデンだがな。
大概の車種はw
馬鹿なんだよユーザーはw TMAXもどんどん排気量上がってきてるな
このままだと最終モデルは抑えきれずにTMAX1500ぐらいなるかもなｗ シルバーウイング600とあんま変わらん。たしか582㏄だったかな？ >>399
ヤマハにはFJR1300のオートマがあるんで1500なんていらん。 >>400
その差は僅か21ccか。530との間よりも近い... だがしかし
シルバーウィングはtmaxみたいなA2免許縛りがないから50馬力。パワーは排気量の差以上にどデカい。 だがしかし
シルバーウィングはtmaxみたいなA2免許縛りがないから50馬力。パワーは排気量の差以上にどデカい。 tmaxは48馬力あったね。勘違いしてたすんまそん シルバーウィング600GT
排気量582
50馬力・最大トルク5.6
TMAX560
排気量561
48馬力・最大トルク5.7 排気量そのままで良いから化石みたいなゴムベルト式CVTをさっさと止めてくれ。 新開発小型トルコンAT搭載でTMAX700出たら買ってやるよ 此れが世に聞く「出せば買うって言うだけで買わない」雀か >>411
新型や5型は買える層は限られる。
経済的に余裕がある層が買っている。
若い人は、中古の3型4型が給料で買える手頃な値段になっているから、若い人は4型中古で程度が良いやつ買って乗っているね。
4型とかは若い人たちが必ず彼女や奥さん後ろに乗せている光景はよく見る。微笑ましい。
俺の嫁は絶対に乗らない、バイクやスクーターに拒絶反応しめす、高校生の娘は乗りたがる。
初期型や2型はあまり見なくなってきた。 スクーターなのに排気量アップで馬力アップは、高収入で知的なユーザーには受け入れられない。
馬力競争止めて、他のメリットで勝負するためのバイクがTMAXだったんじゃないの？ 今の排気量に見合ったパワーの出せないCVTが諸悪の根源 いま変えるべきは排気量アップじゃ無くて変速機 CVTが諸悪の根元みたいに言うが
最大トルク発生回転をキープしたまま加速するとか
普段は燃焼効率の良い回転数をキープし続けて走るとか
他の変速機じゃできないからな
CVTが効率悪いのは高速域であって
街中ならマニュアルより効率良いからな CVTで高速燃費が改善されれば、ほぼ解決。
DCTのアイツさえいなけりゃ、ってトコか。 >>417
DCTはNCでピン折れが結構報告されてるな
MTの倍以上シフトチェンジするから耐久性が低いんだろう
4輪はワーゲンがDCTやめるって言うので無くなるかもね
アレもドイツの会社の独占だから
小ロットの高級車ばかりだと
コスト合わなくて製造中止になるかもね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
