〓 YAMAHA TMAX 41 〓
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ワイズギアのパフォーマンスダンパーって装備する価値あるのだろうか 国内の公道でパフォーマンスダンパーの活躍する場面はないかと。250ビグスクのような明らかな剛性不足なら100km/hで我慢の限界という事もあれど、サーキットかアウトバーンでないと。 530DX対応のお勧めのバックステップありませんかね？星野設計のはまだ時間
かかるみたいだし、タンデムステップに足置くのはちょっとならいいが長時間はしんどい >>389
パホダンってそういう効果狙ったものじゃないよ
主に高周波振動抑えるもん パワービーム時代からだけど、ステアリングダンパーとの違いわかってない人多いよね パフォーマンスダンパーってあくまでダンパーで剛性=荷重に対する変形量は変わらないからね
変形する速度を変えるのと共振点で触れ続けるのを抑制する効果を狙ってる 4型のときパワービーム入れてたけど、スゲー変ったよ
あと前後クロモリアクスルにして、リヤのショック替えてたけど、乗り心地はサイコーでした
今560ノーマルはその時には全然及ばないので、これから好みに変えてく予定。 ライトグレーいい色なのに上級グレードになんでないんだ？ 真夏にＳＳ乗ると熱気とラジエターのファンが回りぱなし
ＴＭＡＸはＳＳよりマシだがやっぱりファンの音が鳴りっぱなし 2019モデルはメタリックライトグレーが上級モデルにあったのにね。ホワイト無き今では貴重な明色系 純正がクロームモリブデンだがな。
大概の車種はw
馬鹿なんだよユーザーはw TMAXもどんどん排気量上がってきてるな
このままだと最終モデルは抑えきれずにTMAX1500ぐらいなるかもなｗ シルバーウイング600とあんま変わらん。たしか582㏄だったかな？ >>399
ヤマハにはFJR1300のオートマがあるんで1500なんていらん。 >>400
その差は僅か21ccか。530との間よりも近い... だがしかし
シルバーウィングはtmaxみたいなA2免許縛りがないから50馬力。パワーは排気量の差以上にどデカい。 だがしかし
シルバーウィングはtmaxみたいなA2免許縛りがないから50馬力。パワーは排気量の差以上にどデカい。 tmaxは48馬力あったね。勘違いしてたすんまそん シルバーウィング600GT
排気量582
50馬力・最大トルク5.6
TMAX560
排気量561
48馬力・最大トルク5.7 排気量そのままで良いから化石みたいなゴムベルト式CVTをさっさと止めてくれ。 新開発小型トルコンAT搭載でTMAX700出たら買ってやるよ 此れが世に聞く「出せば買うって言うだけで買わない」雀か >>411
新型や5型は買える層は限られる。
経済的に余裕がある層が買っている。
若い人は、中古の3型4型が給料で買える手頃な値段になっているから、若い人は4型中古で程度が良いやつ買って乗っているね。
4型とかは若い人たちが必ず彼女や奥さん後ろに乗せている光景はよく見る。微笑ましい。
俺の嫁は絶対に乗らない、バイクやスクーターに拒絶反応しめす、高校生の娘は乗りたがる。
初期型や2型はあまり見なくなってきた。 スクーターなのに排気量アップで馬力アップは、高収入で知的なユーザーには受け入れられない。
馬力競争止めて、他のメリットで勝負するためのバイクがTMAXだったんじゃないの？ 今の排気量に見合ったパワーの出せないCVTが諸悪の根源 いま変えるべきは排気量アップじゃ無くて変速機 CVTが諸悪の根元みたいに言うが
最大トルク発生回転をキープしたまま加速するとか
普段は燃焼効率の良い回転数をキープし続けて走るとか
他の変速機じゃできないからな
CVTが効率悪いのは高速域であって
街中ならマニュアルより効率良いからな CVTで高速燃費が改善されれば、ほぼ解決。
DCTのアイツさえいなけりゃ、ってトコか。 >>417
DCTはNCでピン折れが結構報告されてるな
MTの倍以上シフトチェンジするから耐久性が低いんだろう
4輪はワーゲンがDCTやめるって言うので無くなるかもね
アレもドイツの会社の独占だから
小ロットの高級車ばかりだと
コスト合わなくて製造中止になるかもね >>413
知的なユーザーってなに？
東大一工や旧帝大、早慶出身の爽やかなライダーって事か？ DCTのピン折れなんていつの時代よ。 とっくに改善されてし
4輪の電子制御高効率CVTの利点とごっちゃにてのCVTアゲしても無意味 副変速機付きCVTなら解決出来るな。若干重いが、それも帳消しに出来るだろ。俺はこれでいい。 >>420
ピン折れは今も報告されてるよ
対策部品と言うより早めに交換する様になっただけ
さらにGLではエンストも報告されてる
DCTに乗ったことあるのか？
カチャカチャ頻繁にシフトチェンジ繰り返してる
耐久性が低くなるのは当然だろう
CVTが万能とは言わないし
代わりがあるならそれで良いよ 今でも報告ってあんたそれ旧ロットの未対策品が今壊れてるんでしょうが。
最近のモデルのソレが壊れたというソースどうぞ。 馬鹿に馬鹿と言うと、めちゃくちゃ怒り狂うから気を付けた方がいいよ >>421
あれ割高だからメーカーはやりたがらないんじゃない？
四輪用でもぎっちぎちに部品詰め込んだような設計だし。 >>423
最新モデルで過走行なんてほとんどないだろ 意思疎通のとれない馬鹿はほっておくとして・・・
加速はもっとロー寄りに、巡航時にもっとハイ側にできないいまの古典的な機構は
どうひいき目に見てもバイク用として完全にオワコン >>427
エンジンの特性にもよるだろう
それよりCVTは常時滑ってる事が問題だと思う
中低速だとエンジンの効率が良いところを使うので
滑ってるよりメリットの方がでかいけど
少なくとも変速が終わった時点でロックできないとね >>428
滑ってないって
アクセルオン・オフで減速比が変わるからそう感じるだけ
実際に滑ったら煙吹く まぁ滑ってはいないよな。
逆に滑らない様にゴムベルトの両側から圧力を常時掛けてるのがロスになってるけど。
CVTは変速ショックが皆無なのが快適性で利点になるしスクーターには向いているとは思うが。 大型二輪の利点である、加速と低回転トルクを生かした巡航
どっちも得られないのが今のくそCVT。
だから加速は４００cc未満、巡航回転数は２５０ccなみって言われる
もういい加減このCVTは卒業しようやyamahaさんよ。 >>431
俺もそう思って、「電子制御CVTが良い」って前から書いてたけど、その度に「重くなる」「壊れやすい」って猛反発される
いやTMAXがスカブ650になる訳じゃないんだから・・・ またこの流れだから先に言っとくけど、ヤマハがDCT出すことはないからね >>432
まぁデメリット自体は事実だし各メーカーが一斉に採用しなくなったんだから電子制御CVTの目は無いだろ。
車重も軽くトルクも薄いバイクならDCTの欠点もだいぶ薄まるんだけどな。乾式のクラッチでもないし。
トルコン多段ATや湿式金属ベルトの電子制御CVTはバイクに載るような現実的なサイズや重さにはならんしなぁ。
採用車種を広げる覚悟でDCTを進化させるって方向をヤマハも選択肢に入れてもいいと思う。 >>432
副変速機付きも同様に叩かれるだろうな。
車で乗ってるけど、これいいよ。T/Sモードも更にメリハリがつくだろうし、モード追加もあり得る。 電子制御が出なくなったのはビグスクブームが去ってメーカーの競争が無くなったってのもある。
乗り味考えたらCVTの魅力は無いに等しいし、Tmaxは新規メカの開発なくかなり長期間経ってる
んだからなにかしら開発し始めてると信じたい。 >>436
DCTこそサイズがデカくてバイクに不向きって言われてた
それをバイクに積めるまで小型化したからすごいんだけど
電子制御CVTは各社持ってるから実装はやろうと思ったらすぐできるだろ てか、この手のバイクに何を求めてんの？
今のままで十分早いし、250のスクーターから乗り換えて満足だ。 >>438
元々250の電子制御CVTは日本限定みたいなもんだったからな。
同じスクーターでも欧州だと一般的な機械式CVTで売ってたし。
そのガラパゴスな日本ですら採用が無くなっていったんだから何かしら致命的なものがあったんだろう。 単にコストの問題。
消費者の安物指向、タマ数も出ない、他メーカーとの競争もない。
だったら、お金の掛かることはしないというのは当たり前の流れ。 普段の買い物から通勤
近所のチョイ乗りまでＴＭＡＸ１台だけでは
やっぱ嫌になって疲れるかな 出先で駐車スペースさえあれば特に困らんよ。こちらも近所のスーパーへの足としての出番がほとんど。
それより毎回プロテクターつけてるから脱着がめんどくさい。 盆休みに仕事で呼び出され、早く終わったので半ツーリング。仕事着に革靴だから対向車がやえーして良いのか困ってる。オートクルーズ＝やえー準備ボタン。 >>444
>>445
生活の道具としては車を含めたいところだ。
スクーターとはいえどうしても不便な部分が出てくる。 560のクルコンは140kmまで対応してるんだね。
うらやましい。
買い換えるかな。
あと俺の530DXのクルコンがたまにボタン押すと、
クルコンのランプが点滅して使えない時あるんだけど、
なんかのエラー？ >>444
通勤からツーリングまで1台でこなしてるけど、
俺は特に不満はないよ。
過去にギヤ付きのバイクにも乗って面倒くさかったという
個人の性格もあるだろうけど。 へ～そうなんだ
結局は１台だけでも十分にオールマイティーで活躍できるんだ
通勤では加速＋スリ抜け
近所買い物では軽さ取り回し＋駐輪場止めれる場所があるか問題 狭いすり抜けはミラー畳まないと無理
当たり前だけど貧乏で無ければクルマも１台くらい持っとけ
お金ケチって雨に濡れるなんてあほらしい >>450
マニュアルにはそう記載されてるけど実際には152㎞/hまで設定出来た。 >>454
それがGPS計測の140km/h+αでは？ 6型はメーター読みで110km/hくらい。
実質100km/hくらいなんだろうな。
なので新東名の120km/hの巡航はクルコンでは不可能。
こういうのってなんか設定で変更出来ないの？ 窃盗団に狙われるような高級車でもないし盗み出してもスマートキー関係が面倒くさいし要らないんじゃね？ >>461
現地で盗んだほうが楽
もうあまり人気でもないけどな 日本でも街中でＴＭＡＸ見かけると
お！ＴＭＡＸだって見てしまうぐらいレアな車種 もう値段上がりすぎて相当好きじゃない限りは他に流れちゃうからねぇ
３～４型はまだそこそこ目にするけど ＴＭＡＸ乗ってて、これいくらするの？って聞かれて答えたら
返される言葉は俺なら車買うわ～とかあるよね なんでクルマとTMAXの二択という思考になるのか不思議。ふつうどっちも持ってるよね。
クルマは生活する上で必須だしTmaxは半分娯楽用でしょ >>467
通勤快速はアドレスV125
TMAXは高速道路合法120km/hで走れる快速特急じゃないか？ Ｖ１２５は10年前の話だろ
今では車体が１２５の１５５が通勤快速
０加速～最高速まで全域で１５５が速いしかも車体も１２５と同等軽さも
ＰＣＸ１５０は遅いバーグマン２００は車体が大きい
ＮＭＡＸ１５５かマジェＳが通勤快速だと持論バイパス走れるメリットも うちの会社は徒歩か公共交通機関以外は自家用車しか通勤が認められてないけどな…
自転車すらダメだという。自分は営業だから営業車で通ってるけど。 >>466
車はデミオにかぎる
なんたって鞄を入れることができる NMAX→通勤快速
XMAX→通勤急行
TMAX→快速特急 >>471
普通に多いパターンかと。うちもそんな感じだし。 バイク通勤を許可する会社の方が少数派だな。
通勤中の事故も業務中の事故となるんで危険な二輪車の通勤を禁ずる企業は多い。 土方建築、日雇いみたいな命の値段の安い業種はバイクを通勤に自由に使える傾向ｗ オレは豊田市の某自動車メーカー勤務だけどバイク通勤できるよ
弟も都銀の支店勤めだけどカブで通勤してるよ 当たっただけで死ぬかカタワになるような乗り物で毎日通勤とかあり得ないな
リスクに見合わない バイク通勤ＯＫな所は、その会社によるとしか言えないな
大手ならヤマト運輸はバイク通勤ＯＫだけど任意保険加入してる条件だな
問題は停めれる場所があるかどうかＴＭＡＸデカイから 基本的にバイク通勤なんて認められるのはブルーカラーや定着率の悪い替えのきく職種位だろw ウチもバイクはダメだな
チャリはよかったと思う@交通費月1000円 >>481
クソみたいな偏見w
だからお前は職場で嫌われるんだよ。
一流企業でも地方なら大概OK。 正直バイクって車より乗り出すの面倒だよね
TMAXならなおさら
燃費も悪いし
なんで地方で態々バイク通勤するんだ？ たし蟹
上下プロテクター必要だし、慣れてても手間掛かる。命の価値が安い低カースト民たちは何もつけてないんだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
