〓 YAMAHA TMAX 41 〓
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
欧州で１強の絶対的地位だったのは今や昔の話。
競合他社も参入してそれぞれが価格、新技術、性能、ブランド力を
投入してパイを奪い合う日本より激しい戦場なんだけど。
TMAXの優位性ってなんだろ。A２ライセンス頼みだけ？ >>876 釣り針？
2017年って初年に1000台作りすぎての余り。2018年、2019年モデルはそれぞれ年内早々に売り切れてたと記憶
在庫の旧年モデルが長く残るのはある意味普通。消費者はその年のモデルが欲しいし機械にも鮮度ってものがある。
2020年FMC初年は「300台」だっけ？これも年内に売り切れなかったら長期在庫になるおそれあり。 優位性なんてねーな。
貧乏になったのも高齢化に進んだのも日本だけじゃない。
既にXMAXやトリシティの方が主力だろ。 530DXと同じヘッドライト使ってフルモデルチェンジはねーわ >>878
性質が違う。
モデルチェンジが控えてたんで2019年式はきっちり300台で打ち切った。
2020年式も早々と300台に達したが発注は受付てる。
今月あたりから追加分も納車され始めてるんだよ。
カラーの需要の読み違いで店頭在庫になるのは大手ショップじゃ普通の事。 生産台数とか在庫とか言ってるのは、ヤマハの関係者か？
外部に公表してない数字を憶測だけで語ってるの？ >>882
普通にショップで聞くね。
2020年式は自分も発売前に注文入れた時に300台の計画に達したと言われた。
でも今回は追加発注も可能で時間が掛かるが買えるって話も聞いた。
先週に他のバイクの件でショップに行ったらSTDが置いてあって追加分が入ったって言ってた。 >>883
300台って発表時の目標台数だろ？
ほとんど意味ない数字だよ。 >>885
店によっては店頭在庫はあったんだけどな。
ただ注文販売が出来なかったんで欲しい人に行き渡らなかった。 車体の下に車体番号だが製造番号があったが、俺の560はエンジンを支える部分にSJ-9J-000359って書いてあった。
これ、追加分なのかね？ これ遅すぎる
びっくりした
250以下の加速でコーナリングスピードもゴミ
なにこれ >>890
スレ車種の件だろ？ 理解してないだけ。 250以下って事はXMAXやNMAXと比べて加速が悪いとか故障してるんだろうなｗ そんなあからさまなレスさえスルーできないおまえらってｗ
自演ならいいが クラッチミートや変速がかなり上手な人が運転する前提なら、
MTの２５０以上４００未満ってところが実際。車重もあるがCVTロスの影響は大きい。 いや250より加速悪い
マジで遅い
コーナーは膝擦りながら走っても遅い
SSのつもりで作ったんじゃねーのかよ
なにこれ 車重と馬力とホイールベースである程度想像できるし買う前に試乗やレンタルしなかったのかねぇ 技術開発さぼって大型スクーター界隈でも
他メーカーに遅れをとりつつあるからそこは仕方ない 現行 TMAX はミニ FJR で豪華楽々ATツアラーなんだよ
知能が足りない加速DQNは 隼 でも乗っておけ >>896
言ってる事は正解として、どこで何する目的で語ってるの？ ワンメイクレースあるし、スクーターマーケット狙いだぜ(笑)。
スポーツバイクの車高を下げスクーターの皮とCVTを載せて出来上がり。便利で速いっていいじゃない。 このクラスのスクーターじゃ他に選択肢がないんだよな。
海外勢とか信頼性が低いし車重が許容範囲外なのばかりだったり。
スクーターという利便性を優先している以上は動力性能に関しては最初から期待してないし。 高速楽に飛ばしたい、山坂道は少しスポーティに走りたい、街中ではコミューターの利便性が欲しい。これを1台に詰め込んだバイクだろ。１つ１つの要素では最高レベルには遠いが、全部そこそこイケるレベルにはある。 それとチェーンメンテとか面倒だし手も汚したく無いってのもある。
色々と楽したいとこのスクーターになる。 FORZA750 ついに公開されたね。 正直、車名以外格好いい・・・
自分がTMAXに求めてたもの以上に欲しいものすべてが盛り込まれてる
ついにyamaha党を脱して次の車検で乗り換えることを決心したｗ >>909
酷すぎて笑った
ホンダも気づいてるからまともにエクステリア見せないのもおもろい
NCベースで安臭いゴミに倒立フォークなのもアホっぽくていいね おう！ 国内販売されたらまずレンタルで乗り回してインプレする！ >>912
一応、スペックアップされているみたぃな。
58馬力で車体重量235kg
メットは1個入る 燃費リッター27.7ｋｍ 航続距離360km
DCTって伝達効率いいんだな 5インチモニターって。
7インチ以上ないとナビ映しても意味ないよ。
何か中途半端。 TFTモニタはいいけど、メットインが狭い、重いでだめだな。
tmax560 2021を待つか >>909
正直クズ ホンダは本当に何も分かっていない 確かにラゲージもうちょい長さ欲しいね。
重さは10キロ増は許容範囲。なにせ馬力2割、トルク5割マシでDCTだから瞬発力はかなり高そう。 Forzaの方が装備充実でスクーター版FJRっぽいね。意外にパニアが似合うし。 >>919
メンテが面倒だけどチェーンだからロスも少ないだろうな。
車重は思ったより重くならなかった。
ラゲッジはもう少し何とかならなかったのかね？ 一応はX-ADVと比べて誤差程度の重量減とラゲッジ増にはなってるがｗ
ﾁｬｰﾝがな。スクーター生活に慣れちゃうと注油や掃除で汚れるとかスマートじゃない。 ベルトドライブってなんでもっと普及しないのかな？ハーレーが特許押さえて使わせないとか？ スプラインシャフトのメンテの方が手間だからじゃね。 チェーンは汎用品を使えるけどベルトは専用に作らなきゃいけないからな。
そのくせ性能的にはマイナス面が大きい。 デザイン以外はForza750が勝っている感じがするが、今560乗れてるのでOK。正直、これ以上パワーいらない。 FORZA750→A2免許なんてクソ食らえな58馬力
TMAX560→A2免許で稼がないとな48馬力
ホンダとヤマハの違いが出ているな。 >>927
まぁ重量自体もあるしテンション掛けてるからロスはあるし専用品だけあって値段も高いのは確かだからな。
カスタムで一番体感出来たのがチェーン駆動化って話もある位にｗ あ、大型エンジンとラゲッジ容量を両立しようとするとこうなるのか、というのがよくわかるな>フォルツァ 世代の違い、モロに見せつけられたな。
ヤマハは冷静に受け止め奮起しろ。 ヤマハは'17年当時の装備のまま'20年の新型モデルとしてだしちゃったからな。
TMAXぞっこんでTMAX専門店ひらいた某店長も、xadvに浮気してしまうぐらい
大排気量DCTは楽しいらしい。装備も最新で価格まで安いとなると積極的にtmaxを選択する
理由が個人的には正直見当たらないな。 xadvの欧州での人気に触発されてかしらんが、ヤマハはtmaxと同じ機構使って
オフロード寄りモデルの開発を検討してるらしい。
この話が本当ならヤマハは本当に何もわかっちゃいない。 もうホンダからフォルツァ750供給してもらって、TMAX750として売った方がいいな >>935
そ、それな。Tmax一筋だったひとも17年モデルが事実上の最終モデルといってあ 途中で送信していまった
FORZA がいい人は乗り換えればよいでしょう。
クルコン、電動スクリーン、シートヒーターなど無さそう、ラゲッジスペース狭すぎで俺には魅力なし。
カラー液晶だけはうらやましい。 フォルツァがコケたっぽいから
T-MAX850出してくれ！
お願いだ！ ようつべのコメント欄は絶賛が多いけど
価格はどうだろうグーバイク調べでは平均１３５万円前後
ＸＡＤＶとＴＭＡＸ５６０テックが同じ値段で売られている
装備面からみてもＸＡＤＶと変わらない価格だと思う 530に乗ってるけど、フォルツァ750は気になります。重さがネックかな。デザインはヤマハの勝ちだけど、エンジン性能はいつもホンダが上。 保守的なホンダに対してヤマハは常に先を行ってる感があるんだけどね
最近はLMWとか、どうも明後日の方に向かってるっぽい 今年X-ADVを新車で買った。
2018年の年末に大型二輪免許取って、Tmax買おうとYSPで見積もり出してもらったら
「2018年モデルは完売です。2017年式のなら〜円の見積もりです。」と言われてキャリアBoxサービスでかなり安い見積もりで出してきた。
結局何か買う気がなくなり、今年X-ADVを試乗して、そのまま契約。
DCTは乗りやすい。
手動レバーでシフトダウンしてエンブレかけて減速してって最高に良い。 ＣＶＴ駆動系ウエイトローラー・ベルト交換 ２万キロは知ってる
ＤＣＴ駆動系消耗品交換あるの？ やっぱDCTかねー
変速操作要らずで低速ギアでぐいぐい加速、巡航は快適回転数でいけるのは裏山
CVTじゃどう転んでも無理だ DCTも初期の頃は変なタイミングで変速したりして酷かったけど、今はかなり良いね
ちゃんと乗って評価しないとね DCT自体交換必要なこともあるでしょ。
まだ、ギアチェンジできなくなった際の地獄経験してないのかな？
出先でなったら、捨てて帰りたくなる。 そんな稀な故障なんかしらんがな。お前の脳内妄想などどうでもいい。 じゃあ君のグーグル検索能力で、現行世代のDCTで何パーセントぐらい不具合出てるか教えてよ。 >>957
メーカーが発生率発表する訳ないし、
トーシロー、ましてや自分で調べる事も拒否しているような
奴が実際の数字聞いてもチンプンカンプンだろ。
スゲーなこいつ。 で、君みたいなプロが検索すると故障が稀では無いことがわかるんだろ？
故障を経験してない人はいちいち報告しないと思うんだけど、
ネット上でどういうinclusion criteriaでデータを抽出して母集団の推定を行うのか興味ある。どうぞ。 海外で価格発表されてないのと
日本国内販売するのか問題
日本で販売されないのなら盛り上がっても仕方ないので
解散だな たいした進化させないのに 値上げしたTMAXが原因ってこと。 値上げって言ってもSTD比で税別1万なら据え置きみたいなもんだろ。
ウインカーLED化のオプションを選んだとでも思っとけ。 560を必要以上に否定してる奴って何なんだろうな？
変化は少ないけど値上分以上の改良はされてるんだから。
530同等以上の動力性能を持ちながら回転数を抑え燃費の向上と巡航時の快適性も得てる。
古臭い豆球のウインカーも変更して1万の値上げなら十分だと思うんだけどね。 ホンダの関係者じゃね？
フォルツァ750が出るタイミングでネガキャンとかわかりやすい フォルツァが発表される前からいたけどなw
やたらと5型を持ち上げて6型を貶めようとして空回ってる奴とか。 >>966
だから関係者なら発表前にライバルに対してどうするか考える訳よ さすがに2021年モデルの例のホンダ車見たあとに
2020年モデルのTMAX(中身は3年前の水準)みたら
いくらひいき目見ても見劣りするのは仕方ないだろ
現実は現実として受け止めないとヤマハも進歩しない ヤマハに進歩してもらおうと思ってこんな掃き溜めで騒いでんの？だとしたらとんだお花畑だなw こんな掃きだめで比較されたぐらいで
プライド傷つくなんてメンタル弱すぎだなオマエｗ
信者としてもっと精神を鍛えろよ。 どっちもどっち論に持っていこうとするとこまでテンプレで草 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
