【kawasaki】Ninja1000/SX(Z1000SX) 63台目【水冷Z】
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カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)/Ninja 1000SX
・Ninja1000
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
・Ninja1000SX
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000sx/
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230?台）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13〜17?
・高速 約18〜23?
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
前スレ
【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 62台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1589106776/ この程度でドン付きとは思わないが
初期型のエンブレはどうひいき目に見ても強すぎるな
最新型は弱くなってきてるのだろうか
そういやCB1000Rはエンブレの強弱も調整できるらしいね
そこまでは絶対にいらないがCB1000Rのフルカウル版の話は気になるな マフラー交換でもそうだけど誰かがチューニングしたら絶対文句つけるのが出るのな。気に入らないならスルーするか別の話題提供するかすれば良いのに。 自分のラフな操作を棚に上げてドン付きガーって言ってる人も多そう 昔のキャブのバイクはラフな操作でもギクシャクせずに
開けてもジワジワ加速する感じだった気がする
最近のインジェクションのバイクはレスポンスがよくて瞬時に加速するな 多少雑に開けてもドンつき来ないバイクはあるでしょう。S750とかはそーゆー話を聞かないがS1000だとあるという。もっと初期的な反応の鈍いのに乗れば解決するかも。 ドンツキって。。
そーゆーアクセル操作してるからでしょ >>143
ドンツキってアクセルオフしたときインジェクションがフェーエルカットでエンシンブレーキが大きい事やろう？
キャブ車はアクセルオフしてもスロー系が燃料流してるからエンシンブレーキがましってだけやろう？ ドンツキおじさん発生理由
>スレ冒頭のチェーン調整のレス、今までどーしてたの位の低レベルに残念感
>ロム書き換えレス、Sリミッター解除は別としてほぼ現行でドン付き有る
FCRでスムーズな付きの実現とか、マジでーそんなん有るの出来るの的な
疑問からの残念感
>急な登りヘアピンの対処でアイドル上げとけばアクセル当てるほど失速しないし
サス調整しておけば安定性も上がりドン付き気にせず走れる
対処の順序が逆的な残念感
ドンおじ発生理由と思われます。 ※自分の意見ですw キクメンmt07からジグサー250に乗り換えてるじゃん期待に答え続けるな ドンツキの話題が出ると、必ず荒れるのはもはやテンプレ >>154
キャブ時代からドンツキって単語が存在してるのになんでインジェクションに対する言葉だと思った？ 故障探究ってのは簡単なものからやるのが原則なんすよ たしかに、ドンつきがどうのこうのいうほど、
がっつり走れる奴なんていないスレなのになw
ここは金のないリターンのジジイばっかりの気がする ドンドンドン♪ドンツキ〜♪ドンツキ、ホ〜テ〜♪
姿の見えない相手を勝手な誇大妄想で叩く
荒れ荒れ荒れ、ライダーとして恥ずかしくないのか！ ツーリングバイクに何いってんの
10R買うかサス交換すればいいだけだろ ほんとほんと。
こんなお値打ちのツーリングバイクに、要求が高すぎ。 普通に走ってる分には何の不足も感じない
飛ばす人にはサスや重さとか思うところが出てくるとは思う
ホントにお値打ち価格
デザインも好みで用途を考えるとこれ一択なのが嬉しくもあり悲しくもある
他のメーカー何してんだ たしかにsxはお値打ちだな
クルーズやらシフターやら
もう少し高くてもいいから
電サスとブレンボも付けて
くれ〜 今日、家の近所で新型SXを見かけたわ
まだタイヤのマーキングも消えてない新品ピカピカの奴
フルパニアでなかなかカッコよかった
ちな場所は明石の工場のスグ近所
こちらの住人さんかな？ 新型ブレンボじゃねーけどめちゃくちゃブレーキの利き良いらしい
雑誌と海外のYouTubeのインプレだけど 今日納車されたぜ！
初大型だからビビりながら帰っきたけど、これは乗りやすくていいわぁー >>179
ブレーキは初代から定評あるよ。ケースに荷物満載でタンデムすることも
計算に入ってるからキャパ自体に余裕があるのと、ただキャパをあげた
だけだとカックンになっちゃうのでフィーリングは丁寧に煮詰めたとのこと
@2011年のKBMの特集記事
下りの複合コーナーなんか楽しいよ。直線的に入って急制動するもよし、
繊細なブレーキタッチで姿勢制御しながらコーナーをなぞるもよし。
誰がどんな乗り方しても期待に応えてくれると思う。 ZX25Rのサーキット走行動画を見たけど、俺のビビリの忍センより確実に速いだろうな… ブレーキはなんかヌルッと入ってくれるイメージあるわ これお尻痛くならへん？ワイの今のバイクすぐ入り口が痛くなんねん。 ダエグとどっちが乗りやすい？
両方乗ったことある人プリーズ。 >>189
2010 daeg から 2016 Ninja1000 に乗り換えたけど、daeg は見た目以上に
コーナーはヒラヒラ回れた。
Ninja は、コーナーをより深く倒せる感じ。でも、タイヤ次第かな。
やっぱり一番の違いは、カウルの有る無しか。高速で差が出る。
Daeg では、givi のノーマルより若干長いスクリーンを使っていたが、やっぱりフルカウルは違う。
日帰りのロングツーリング主体の乗り方なので、何方かを選べと言われると Ninja かな。 >>189
ウチには家族所有の2014DAEGもありますが、どちらも乗りやすいですよ。
ただ、乗り易さの質が違う感じで、NINJAの方が少し硬質でソリッドな感じです。
どちらも甲乙つけ難い良いバイクですね。 >>191
感想ありがとう。むむぅ、俺も乗り換えたくなってきた。
ダエグも乗りやすいんだけどね、やはり高速が違いますか。
今なら易い2019もねらい目か・・・ >>194
ただギア比はダエグの方がハイギヤードなので高速では回転数が少なくて済むね。
あとヘッドライト。夜走る時はサイドにコーナリングライトっぽく照射される
ようになってるので、そこは便利だった。 >>163
17年モデルの180キロリミッターカットしてもらうのに書き換え屋が基本料金でドンツキが小さく出来ますよと言われた。
内容ではアクセル全閉してもキャブと同じく少し燃料流れるようにしてエンブレを小さくするとの事。
今はドンツキの 意味がインジェクション車のフェーエルカットによって キャブ車より大きく効くエンジンブレーキになったんだと思った。 >>187
くノ一かな?寛平師匠の
｢かい~の｣お勧めです。 >>199
小どんぶりより半チャーハンの方が高い時あるよね >>192
遅レスすみません。どちらも所有とは羨ましいです。
奇遇ですね。私も2014ダエグです。
硬質な感じですか、やはりネイキッドよりスポーツよりなんでしょうね。 ステムヘッドボルトのプラグ(フタ)はどやって外すの？ >>187
ケツ穴は出口なんじゃね？入り口として使う特殊性癖な人もいるけど。 ステップ替えたので峠でヒャッハーしてたら、
なんか黄色い色がたまにつくような感じがして、
止まって確認したらKTRCランプだった。
あれって、効いた時にいちいち点灯するの？ >>208
アクセル空転とかした時はついた
峠道かっ飛ばしても他に着いたところは見たことないな 何度か一瞬だけど点灯したことありますよ
覚えているのは回り込んだコーナーでバンク中に橋の継ぎ目で
跳ねた時つきましたね
特にバイクがナンカしてる感じもなくただ点灯しただけです ビートナサートの2本出しいいなあ
バランス崩れるかなあ 最後の大型になるかもね
全く不満がないんだもん。ハーレーとかSSとか特化されたバイクに
興味ない限り買い換える気が起きんわさ >>212
おめ色です
サイドパニアならインナーバックも必須よ ありがとうございます！
予算オーバーでしたがめちゃめちゃかっこよくて背伸びしちゃいましたw >>214
インナーバッグに良さげなヤツ探してるんですが、なかなか見つからないので教えてクレメンス >>217
純正のやつじゃないの
100LUU0004 >>209
>>210
ありがとう。
点灯することあるということで、安心しました。 キャンツーならいいけど
宿でチェックインとかだとカッコ悪いんですよ インナーバッグの発想がなかった
たしかに便利そうね フェリー乗る時はインナーバッグ便利ね。
乗船して係留場所に止めたらさっとパニアから持ち込み荷物をまとめた
バッグを取り出し、もたついている他人を尻目にさっさと客室入って
居場所を確保してしまうのがスマート。
網走監獄で買った「脱獄囚!」とでっかく書かれたエコバッグ素材の
バッグ使ってるのでちょっと恥ずかしいけどね。 >>218
純正のとかあるんだアリガト
しかし、造りのわりにお高いな、、
バッグ内の仕切りを自在に変えられるヤツに目をつけてるんだが、どうだろう？
TYCKA プロジェクターバッグ
>>212
あと、遅れたがオメ色 純正バックの利点はパニアと同形状で外周にデットスペースがでない。
厚みは少し薄くてパニアフタの内側に10cm位の空間が確保される
(多少の整備工具や履き替えの靴など入れられる)
バックの中は内外の間をネットで仕切れる、丈夫な肩掛けベルトが付いてる
荷解き荷作りを宿部屋で完了できる等々です
少々お高いかもしれませんが使ってみると便利です
ライダーって薄汚い感じになりがちと思います
雑多な荷物もコンパクトにまとめてイメージアップに努めましょうw 必要ない＝パニア否定 ではないからね
その人がパニアを必要としない付き合い方をしてるだけ そーいえば今時のトリプルパニア等のオフ乗りで
汚れてる方あんまり見ないね、失礼しました タンデムツーリングが多いので
泊まりの時はパニアごと宿に持ち込むのが多いわ。 >>228
いろいろ書いてくれてるけど、
その辺のエコバッグでもデッドスペースなんてできないだろ >234 は持ってないよね？
そりゃエコバックでも隙間は無いようにできるよ
専用は形状会わせてあるからパニアにフィットするので調整が不要
エコバックはパニアのなかでエコバックの中身の調整が必要
個人的には高いとは思ってる ノートPCとかちょっと大きめの硬いもの入れる時は専用バッグのほうがいいよね。
エコバッグだと他の荷物との兼ね合いで詰め方によってはパニアの角とPCが
干渉して入らねー!詰め直しー!ってこともあるし。
バッグに詰めた形のまんまパニアに収まるというのはちょっと便利。 ノートPCをパニアに入れて運ぶとかw
俺は絶対に嫌だわ 純正インナーバッグなあ。
パニアの片側にしかフィットしないからあまり意味ない。
パニア全体の大きさにフィットして、蓋閉めてピッタリの大きさだと思って買ったのに。 見た目がスマートのほうが良いという人もいるだろう
コスパ最優先で考える人もいるだろう
人それぞれ 箱10マン確かに高い、新車購入とか一緒でないと躊躇しますよね
ワンタッチでパニア付けられるから、このバイクに決めた人もいるはず まあ、自分の考えに合わないと、
「持ってないよね？」とかいきるやつもどうかと思うけど。
>>238
オレはネットの画像でそう判断して買わなかったんだけど、
正解だったみたいだな >>243
>>>237
>リュックサックの方が危ないだろ。
はいはい。
勝手にパニアの衝撃直撃に晒してPC運んでください。
オレのPCじゃねーし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
