【kawasaki】Ninja1000/SX(Z1000SX) 63台目【水冷Z】
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カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)/Ninja 1000SX
・Ninja1000
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
・Ninja1000SX
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000sx/
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230?台）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13〜17?
・高速 約18〜23?
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
前スレ
【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 62台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1589106776/ ホイール付近にフェンダーつけないとフェンダーレスキットだけじゃ巻き上げるんだな >>429
本物と全く違うけどね草
わざわざスロットル戻すの？
ありえねぇよw インナーフェンダーはライダーへの巻き上げ防止にはならないよ
そもそもそういう理由で付いてるものじゃないし
フェンダーレスは晴れ限定の人しかやらない方がいい
個人的にはますますフロントでっかちに見える気がするからフェンダーレスにしてないなあ
ユメタマの時はコワース入れてたけど >>437
いやわかるよ。
俺もついてるけどよ、まぁ常時使う事なんて正直ないけど。
加速の時に気が向いたら程度だけどね
でも、今更ノークラシフトなんざそれに慣れたらやろうとも思わないぞ クイックシフターって装備していても使わずにup-downできるんだよね？ >>439
アップは一瞬アクセル戻して直ぐにシフトアップしたら出来るが、ダウンは一瞬アクセルアップって事になるけど低い回転の時以外入った事ない。 >>440
それにギヤには良くないので、ウィリーのシフトアップ以外はクラッチ無しはしてない >>440
ダウンも一瞬駆動抜かないと入らないで。 サス固めてもコーナーの時フニャチンすぎるんだけど俺がデブなせい？ >>444
それが最大の原因だとは思うが、とりあえず空気圧点検しろ。 >439は、クイックシフターを使わずクラッチ操作でシフト操作できるんだよね？っていってんじゃね？ >>447
正解。そしてそれへ回答は『出来る』
クイックシフター賛否あるみたいだけど
ついてて損はないけどなぁ 加速時は使いやすいけど下げる時は自分でブリッピングした方がショックが少ないような >>444
フロントがフニャチンですよね。
真夏は圧側全閉めでもダメなんで
マトリスのカートリッジに替えました
スプリングもレート上げました。 >>448
スリッパもだけど余計に磨耗したり故障したりの将来的なリスクが増えるので、不要なひとには無いほうが好ましい。そんなに距離乗らずに売るだろ？とかのツッコミは無しでお願いします。 >>445
空気圧は低めで元々してるから問題なさげ
デブなのは仕方ない
>>446
はは、おもしろいレスだね
>>450
おいくら万円？ >>452
確か12万位だったはず、レート変更は無料
プリロード手回し調整可能なんだけど
実際はハンドルホルダーが邪魔して工具使用使用する
今ならナイトロンにしてたわ、リアがナイトロンなので KTRC点滅するから自己診断かけたら
サブスロットルバルブアクチュエーター不良だってさ
つらい >>452
>空気圧は低めで元々してるから問題なさげ
原因これだろ。適正圧で走れこのバカ。 どう見ても
適正圧:まとも
空気圧低め:バカ
だろw
バカからみればまともな人間の方がバカに見えるのは仕方のないことではあるが
┐(´〜｀)┌ サスが柔らかいことを気にする時点でバイクをスポーツ寄りの走行をすることくらい察しろ
タイヤの空気圧適正に保つ必要があることくらい分かってるわ
タイヤ潰して走るために低くしてんだよバカはお前だ >>458
はあ..君には失望したよw
>タイヤ潰して走るために低くしてんだよ
空気圧を低くしてタイヤを潰しても面圧が上がらないからグリップは高くならないよ？
サイドウォールだってある程度空気圧かけないと腰砕けになるし。
適正空気圧かけた上で荷重かけた方が面圧が上がってグリップが上がるのは
物理学の基礎中の基礎よ？もしかして中卒?
そもそもメーカーがその辺り計算して適正圧決めてるのにそれ無視して
ふにゃちんと抜かすとかw┐(´〜｀)┌
適正圧維持してお前さんより速い連中は何人でもいるよ。もっと世界を見ようなw >>459
はーめんどくせもうレスつけんな
適正圧ってのは街乗りワインディング高速様々なシーンを想定してバランスよく走れる値だろ
空気圧下げて荷重かければタイヤが接地面積増えるのは当たり前
そもそもサスがふにゃチンに感じるのはタイヤ云々の話とはまた別物だからな
的はずれな頭悪いレスしてるのは、自分だといい加減気づけ >>460
＞空気圧下げて荷重かければタイヤが接地面積増えるのは当たり前
接地面積が増えれば単純にグリップが上がると思ってる時点でバカw
増えた面積に荷重が分散すれば却ってグリップが下がるのは常識。
スタッドレスタイヤがいい例。
>タイヤ云々の話とはまた別物だからな
そこんとこ混同してるからNinja1000のサスがフニャチンって感じてるんでしょ?
そもそもタイヤの銘柄も空気圧もサスセッティングも提示してない時点で
エアプでしょ。ネタにしてもつまんないんだよ┐(´〜｀)┌ >>461
だからお前サスの話とタイヤの話別だって言ってるのまだ分からない？ 日本語読めない？
俺が言ってるのはグリップ力が低いとかじゃなくて、バイク倒した時にいつまでもバイクのサスが沈み込むのが気持ち悪いって言ってんの
グリップ云々なんて話してないの分かります？ だから最初にバカって言った意味理解出来た？ おバカさん ここ昔からバカばっかなんだし
サスがタイヤが云々書き込みされたら適当なレスをしよう
マジレスするとバカを見るぞ 空気圧よく揉めるけど、おれも気持ち低め。
指定値は2人乗りが前提だから高くしてあるって聞いたことあるんだよなぁ
実際、商用車なんか積載重量で空気圧の指定が変えてあるでしょ
バイクなんか車より人の重さの割合がめちゃ高いわけだし タイヤの空気圧は熱膨張するから少し低めかな
メッツラーのM5だけど象さんが消えない 空気圧を指定値より上げてる方いませんか?
下げる人は居るけど、たぶん上げる人は居ないねw
車両メーカーとタイヤメーカーも、そのバイクの最大積載量を考えて
空気圧を指定すると思う。同じ銘柄のタイヤでも重量車は構造の違う物でも
空気圧は同じだったりで、一人乗りで圧下げていい感じなら、それも有と思うけどね >>391
神社を巡り「復興しますように(￣人￣)」って祈願するツアーなんていかがですか？ フロントは上げてます。2.8位まで。
代わりにフロントのイニシャルを抜いてます。 俺も若干高め、+0.05程度。
ちょっと軽快なのが好み サーキット走るわけでもないんだから空気圧は設定通りでいいんじゃないの？
飛ばす人はそんなに走りっぱなしなのかな >>463
>バイク倒した時にいつまでもバイクのサスが沈み込むのが気持ち悪い
コーナー入り口までのブレーキキングをFフォーク伸びない様に
引きずる感じで残してバンクさせながらブレーキリリース
この時にスプリングの反力でフォークが伸びてくれないと
荷重がリアに移ってくれなくて気持ち悪い。
てか、いつまでたってもアクセル開けられるないよね >>477
達人先生あらわる
どの様に動けば対策出来るのかお教えください
何卒宜しくお願い致します。 >>478
リアに荷重かけたいんだろ？
何すりゃいいかわかるだろうに このバイクはそんなに早く走ることを考えなきゃならないバイクだったっけ？
それ相応のバイクに乗った方が幸せになれそうだけど 導きタイプの先生ありがとうございます
では、正解お願い致します、期待でワクワクですw 今でこそ200馬力のバイクとか出てるけど
140馬力とか当時のフラッグシップモデルで
キャブ車だけどZX-11と変わらないんだよ
ninja1000をそんなバイクだっけと言えるのは立派です なんでも万能にこなせていいバイクだけどたまには走りたくなる時もあるじゃないの
サスが柔らかいのは普段の乗り味がマイルドでいいけど、しっかり走ろうと思うと物足りないのよ なんかIDコロコロ臭がするな
メンドクセー奴が居ついたモンだ >>488
Ninja400なら中免しかない嫁も乗れるから持ってるんだけどさ
ZX-25Rがもっと早く出てればそっち買ったかもしれん
https://i.imgur.com/UCaBXYI.jpg >>491
じゃあ買い替えで解決ですね
以降はZX-25Rスレで続きをお願いします >>485
改めてオマエモナー
>>489
被っちゃてゴメンね つーか
エア下げてどうのこうのなんてオフで林道走るときだけにしとき。オンでそこまで突き詰めるなら金払ってクローズドに行き。 技術不足を車両側でカバーすることは否定しないが
公道で走る前提で速く走る為にンなこと語るのはズレてる
ましてやツーリングバイクで 低速でも同じ、小さな下りのヘアピンとか
速度は落ちててもフロント伸びてくれないと
アクセル当ててトラクション掛けれず安定して曲がれない
フラフラしながら、ハラミそうになる すまん、素人でわからないんだが
フロント伸ばしたいなら伸び側減衰下げればいいんでないの？ >>498
公道でってどこに書きこみあるんだ、勝手な妄想してるよな
法規走行激ウマ先生w >>418
トラコン外せば簡単にアクセルだけで浮くよ。
フロント浮いてスピードメーターが目の前に来た辺りでアクセルオフでクラッチ切らずシフトアップそして直ぐにアクセル開ける。
暫く前上げながら走れるよ。 NINJA1000ってリミッター切って減速比変えても280km出ない？ ギヤ比変えたら分からんが、足回りフラフラで多分怖いと思う 同格のFZ1が260km出るって話だし、ファイナルいじくればギリギリ出そうだね
下スッッッカスカになりそうだけど >>497
なんか典型的な「お金なくて10R買えなかったのでNinja1000乗ってます」
みたいなライダーだなw
10Rの頭で1000乗っても10Rと同じように走れるわけないのに。必死すぎw なんか未読数が凄かったけど、
スレ開いたらほとんど表示されなかった。
NGにした基地外がずっと暴れてたんか。。 忍千で10Rの走りって興味わいたから読み返したけど
見つからない、噓つき。 降りでRの小さなコーナーならリアブレーキ当てればフロント伸びるんじゃないの？
後ろ荷重にもなるからアクセル開けられる まともに乗れてないだけなのにガチャガチャ減衰いじって
最終的にノーマル設定に戻してプリちょい柔らかめに振るだけが一番乗りやすいとか
まあまあよくある話だよな パニアまで設定されるいいバイクだよな。
馬力も141PSまで来たとは。
ZZR1100と換わらんなぁ。 >>509
タイア指定空気圧を下げるとサーキット行け言われるぞ >>515
なんでそう決め付けたがるのかねえ
乗りやすい→無駄な動きが減る とも取れるけど
なんか昨日からおかしいな >>514
実測120馬力だったよ
このエンジンもうこれ以上は絞り出せんようだ
出だしはグオオってトルクで走り出してタイプのエンジンなのは理解してるけど
それにしてもスピードの乗りが遅すぎるとは思う…怒る人がいるかもしれんが
でも気楽に乗れるからそれでもいいけど 俺はサス柔らかめの方が挙動が分かって
峠とかでも走りやすいけどなあ。
硬いとタイヤの接地感が不安で
どこ飛んで行くか分からなくて怖い。
皆そんな事ないのかな？俺がマイノリティなのか。
速さが足りないのか？ >>512
夏も冬もそのセットがいい感じなら
調整とかしない方が幸せになるよ。マジで触ると危ないよ。
>>519
自分もダンパー効き過ぎ嫌い
リバウンドストロークあるの好きです >>519
俺もそんな感じだな
飛ばす時もあるけど全体的なスピードは低いんだと思う
けどそれが楽しいしそういう目的で忍千選んだからそれでいい
俺の忍千にうまい人が乗ったら俺より速く走るはず
でもうまい人がセッティングした忍千で俺は速く走れない
>>520
あくまで一般論
でもメーカーの設定はバカにできないと常々思う >>517
エアプが混じって空気圧下げれば接地面積が増えてグリップが上がるとか
トンチンカンな妄言吐いて混乱させてるからだろ。
>>519
高速主体ということもあって、ショップに頼んでノーマルより一回りほど
堅めにしてもらってる。とは言ってもサスが沈む以上にタイヤが潰れるような
アホな堅さにはしていないけど。
細かい峠だと柔らかい方が楽しいよね。コーナリング時とか、前後の荷重の
掛かり具合が分かりやすいし。波長が合う峠だとスキーのモーグルっぽく
感じることがある。 >>522
改めてフニャチンのコメント見てみたら
空気圧下げてるとは言ってるが、それによってグリップ云々は言ってないよね。
頓珍漢な妄言ってどこ何? >>523
アホか。なんのためにタイヤ潰すって言ってるのか考えればわかるだろ。
あれがバカなのはのべつ空気圧下げればいいと思ってて、面圧の概念を
理解できていないからだ。
..もしかして本人?w
>>524
久々にホームラン級のバカが現れたのでついw 指定空気圧と適正空気圧はイコールなんか
厳密に言ってさ ツアラーでタイヤを潰すとか考えて乗ってる人の方がマイノリティだと思うのだけど 好きに乗ればいいと思うが
話がかみ合ってないらしいから前提条件合わせてレスしてくれ。
余計な煽りあいもいらん。 昨日辺りから足廻りでしつこい方々は
タイヤの銘柄やら足廻りのメーカーやらの固有名詞を出してこないし
どこら辺をどのように走ってるとかの情報も皆無なようだ
どこを走っててツルシでどこまでやれるか？
って語るならまだ食いつく人もいると思うけどな カウルにベダベタステッカー貼るのはヤダけど黒ボディにシルバーのリムステだと派手過ぎなくていいかなーとか聞きたいのに聞けないわポイズン 何か荒れてるみたいですが空気読まずすみません。
2014のninja1000に乗ってるんですが、メクラ蓋なしのサイレンサーにしたくて
ヤフオクで2018のエキパイ+サイレンサーを買いました。
（エキパイは特に必要なかったけどサイレンサー単品より安かったので）
パーツリスト見るとエキパイも年式で品番違いますが何か構造とか静音性とかが違うんでしょうか？
メクラ蓋なしにしたかったのは気分的なことで音量を上げたかったのではないです。
なのでもし音量に多少なりとも差があるなら静かな方をつけたいです。
分かる方いましたら教えてください。よろしくお願いします。 日本国内の高速道路は、ごく一部を除いて100km/hですけど？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
