【kawasaki】Ninja1000/SX(Z1000SX) 63台目【水冷Z】
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カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)/Ninja 1000SX
・Ninja1000
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
・Ninja1000SX
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000sx/
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230?台）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13〜17?
・高速 約18〜23?
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
前スレ
【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 62台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1589106776/ >>555
関東在住の私は九州狙いですが、今年は難しい気がしています。 親戚の墓マイラーなのに途中の徳島が怖くて行けない高知民の末裔 >>560
日本語が理解できない方に日本語で言っても
無理じゃね、ビックリするわw
差別的な要素も含まれてる様で怖い。 >>550
おい！乞食ゴミ虫！お前のバイク貼ってみろ！
お前は嘘つきのゴミだからニンジャ乗ってないだろ😃免許もないくせに、自殺しろよ(^_^)/ 相手を罵倒した後に自殺しろとかって
強要罪とかになんねーのか大丈夫か? はぁ〜
世の中からネットの誹謗中傷が無くならないわけだ >>568
お前は前出の10ファク辺りで
脳ミソ書き換えしてもらえよw
バカだからw ここんとこ毎日NGID設定しなきゃならなくてめんどくさいなあ >>536
>>547
レスありがとうございます
確かに見た目は全く同じに見えます
品番違うだけで同じものっぽいんですね
素人考えですが2穴→4穴でサイレンサー単体の
音量は上がってるのに規制値内ってことは
何かエキパイ側の構造変更でクリアしてたりするのかなと ニンセン、熱量はどんな感じでしょ。
暑さはネイキッド以上、SS未満ぐらい？？ >>573
静止状態だとそれなりにもわーっと熱気は上がってくる。
ただちょっとでも走り出してしまえばほとんど熱気は感じないよ。
エンジンやラジエターからの熱気が体を避けて流されていく感じ。
都市部の渋滞はきついけど郊外に出れば快適そのもの。
Ninja1000の空力は世界一ぃぃぃぃぃぃ！
わりとマジで。 ニーグリップしっかりすれば脛も熱くないしな
空力は本当に素晴らしく計算されてる 試乗してこいの意見に友達少なそうの返信ってニートかよ 右足首のあたりが熱くなるくらいなので足首の隠れる靴と靴下で真夏もいける。炎天下に駐車したあとのシートの方がいつまでも冷めなくて辛い。 >>573 熱さに関しては意識する程ではないと思うよ、ジーンズでも全然平気、個人的には風防が優れてるせいか夏は手が暑い、かと言って冬はしっかり寒い ＞＞576
＞＞578
＞＞580
＞＞583
ありがとー。
隼を一日レンタルした時に右足軽く火傷したからさ。
大型ツアラーの中でもNinja1000は優秀、って聞いて。
その内上忍仲間入りすると思います！ >>584
悪いことは言わんがレンタルなり試乗なりしておけ
万能ないいバイクだが上でも揉めてる通りスポーツ走行をしたい人は不満が出るからな レンタルでスポーツ走行とか無理だ。っていうか買ったバイクでも無理。このバイクでワインディングを飛んでくとかスゴい。 ビンボーで中古の10Rが買えなかったから中古の忍千で最新10Rの雰囲気を味わうのさ 今更10Rなんぞ眼中に無い
若い世代から年配まで乗れる良いバイクだと思うぞ 今更10Rなんぞ眼中に無い
若い世代から年配まで乗れる良いバイクだと思うぞ >>590
両方乗ってるw
なんならH2sxse+も
zx9rもあるw >>592
へぇ！
シャメとって見せて！
嘘付きの乞食なら理由つけてのせないだろうが。 昼位からのお前、電波が出てるぞ
Moto-JPっ所も書き換えしてるらしいから
脳ミソ書き換えしてるか問い合わせしてみろ
保険証は忘れんな持ってないか >>592
ほら、乗って居ないから
ホラ吹きじじい ageで単発IDの釣り師チャン、電源入切りしてるからレス遅いぞ
自作自演だとそんなもんかW
>ここんとこ毎日NGID設定しなきゃならなくてめんどくさいなあ
毎日か張り付きか、ご苦労さん。ニートも苦労するよなw 週末にはマフラーが届く予定、これでかなり軽くなってチェーン清掃も楽になる。 >>597
毎日張り付いてんのはアンタだろ
今日のNG IDくん >>594 所有したなんて言ってないから、駐車場で1速5m進んだたけかも知れんぞ 初歩的なことで恐縮だが、パニアじゃなくてサイドバッグつけてる人いますか？
接触防止ガード併用してますか？ >>598
20年マフラーをこれまでのにつけられないかな。 >>607
取り付けステー位置が変わってないから多分付くだろうけど、
エキパイの長さやサイレンサー取り出し口が違うから、アンダーカウル取っ払うか交換が必要と思う。
触媒がかなり大きくなってる。 俺が走るルートはなぜか虫が多い
ジャケットは毎ツーごとに汁まみれ
ヘルメットやスクリーンも一服ごとに拭かないと飴細工みたいになる
それらは仕方ねーから諦めてルーティンにするとして
ラジエターガードってちゃんと効果ある？ そりゃあるかないかで言えば１％でも効果ありゃあるになるだろ >>609
効果があるかどうかは分からんが、必要ないから純正で付いてないのではないか？と推測している。一応買っては見たがビミョーに何処かが擦れてラジエーターに穴でも開いてしまいそうな気がするので付けていない。 >>612
ありがとう
ジャケットやらヘルメットやらは手入れもカンタンだけど
ラジエターの虫を毎度掃除するのがめんどくさくてね
脱着がラクにできてガシガシ洗えて
それなりにラジエターを守ってくれそうなら買おうかなーと思ってるんだ
取り付けに難ありって感じなんだろうか？ ガードとラジエーターの間に入り込み余計に洗いにくいに1票 カウル外さないと脱着は厳しいかな。
最低でも左右どちらかは外さないといかんし、手間はかかる。
俺も今オフに外して洗おうと思ってる。 前に飛び石でラジエターに穴が空いてガード着けてたら防げたかもって書き込みが有ったよね
それを思うと着けてりゃ効果は有るがレアなケースだと思う エキスパンドメタルメッシュは効果が薄いだろうし、エッチングのだと冷却効率悪くなるしなあ 付けてる方のレスはタメになります
レンジフードのネットくらいのイメージしてたんで
カウル外さないと脱着できないってのは個人的にかなり残念
アミアミの部分の加工の仕方やメーカー名が入るあたり
見た目>機能 な感じと受け取りました
めんどくさがらずに今まで通り適宜洗おうと思います
レスくれた方本当にありがとう >>619 自作で網戸の網戸つけたらどうだ？
素材はちゃんと選べよ もっと手前に金網(ステンレスメッシュとか)つけたら冷却能力低下の心配しなくていいのに。飛び石によるクーラント漏れは運のものだが、渋滞は頻繁にあるからそっちを犠牲にしたくない。 コアガード付けたけど、冷却能力低下を体感てきるほどの差はなかったんだが 通風の邪魔になるかもしれないし、ヒートシンクになってくれるかもしれないし 別のバイクにはアルミのエキスパンドメタルをコアの裏側に取り付けてたりする。
プラグ交換や洗車でコアを傷めないためにね。 試乗してみたら両足つんつんやった(>_<)
この重量だとワイにはキツそうや… >>628
Uターンはなるべくやめとけ。途中エンストしたら確実に転ける。 19年型だが納車してしばらく普通に発進してるのに変なタイミングでいきなりストンとエンストする事があったな
アイドリング高めに設定したら治まった >>628
両足ツンツンなら片足だと踵浮くくらいまで着くでしょ余裕余裕。 日頃からケツづらしは身に付いてるからなんともないけどこのバイクで傾斜があるとダメかもわからんね^^; >>631
2013年だけど乗り始めの時あったな
2019モデルでもまだあんのかよｗ >>630
馴らし終わったらエンストしない。
Uターンするなら後方確認してクラッチつないで発進、左にふったあと押し込まず後ろブレーキなめながらしたら簡単。キャブ車より楽。
炎上するかもしれんけど限定解除の試験場は広いけど落とすためかUターンが多い「門真の昔のコースで限定解除しました。」 今日も天気悪かったからシールドとタンクカバーとスマホホルダーとUSB電源付けたよ >>631
新車からある程度走るとアイドリングが下がるみたいで、1100〜1200くらいで再度合わせてからは問題なし。 明日も天気が微妙
フォークオイルオイルでも交換しようかな 今日は天気良かったからマフラー交換してた。軽くなって取り回しが良くなりとチェーン掃除が楽になった。 >>638
あと季節。暑くなるとアイドル回転落ちやすくなる傾向あるね。
空気密度下がるからだろうか?まさかとは思うけどw 何にしろ低回転でガスが薄いのよな。
保証期間終わったらECUセッティングしようか悩む 停車時、アイドリングから急に吹かすとストンって落ちる事もあったなぁ
ちょっと回転上げて発進しようとする時なんかにエンストする
同じくアイドリング調整で直ったけど 燃費が微妙に悪くなるかも知れんが、アイドリング少し上げて見ることにするよ、インジェクションでアイドリング調整できる車体で良かった それが良いと思う
完全にクラッチ繋いで走り始めてるのに、プスンとエンストしておっとっとってなった事が数回あったから 普通に走っててシフトチェンジのために
クラッチ握ったらエンストっていうのが何度かあった
走り出しで温まってないとかいうわけでもないのに みんなエンストの時期を経由していくのか。。
アイドル調整つまみはスロットルの原点リミットを動かしているだけだけど、調整の効果はあるね。
ところでパワーモードは多くの人がFにしてるだろうか？
自分はビビりなのでずっとＬモードで KTRCも3のままだったけど だいぶ慣れたので
Fモードにしてみたが、エンブレが利き過ぎ また スロットルの反応が速すぎてすぐLに戻したww
ギクシャクするのが嫌なのでLモードで充分だった >>647
リッターバイクてエンスト悩みって。ってあり得んだろ。
zx25Rで発進出来ない大型教習所卒の証明になるし。 常時フルパワーだな。
ローパワーだとかなり加速力落ちるから使わない。
トラコンは1。 走り出してすぐのウォームアップ時と都市部走行する時以外はFだね。
旧型からの乗り換えだからFだけでも違和感なく操れるし。
どうせ2モードにするならLモードよりは燃費重視のEモードの方が
実用的だったかも。 そう、ローパワー別に燃費良くなるわけじゃないんだよねえ。
燃費変わるなら巡航で使いたかった。 >>647 俺は逆にFモードの方がしっくりくるからLモードは大リーガー養成ギブス用にしてたまに使い、Fモードに戻すとやっぱこれだよねってなる 雨の高速だけL・3使ってるけどそれ以外はF・1だな エンストって初期型の持病じゃなかった？
17モデルだけど、そんなことならないよ 昨日パニアにトップケースまで付けてた忍千が箱根をチンタラ走ってたけど、
年中フルパニアで走ってるんかね？
オレはキャンツー の時しか付けないけど。すり抜けで疲れるから （´-`）.｡oO（そこで何でその人もキャンプツーリングしてるのかもしれないとか、想像できないのかね?アスペ?） 世界の常識が自分の頭の中だけだと思ってる人って幸せそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
