【kawasaki】Ninja1000/SX(Z1000SX) 63台目【水冷Z】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>584
悪いことは言わんがレンタルなり試乗なりしておけ
万能ないいバイクだが上でも揉めてる通りスポーツ走行をしたい人は不満が出るからな レンタルでスポーツ走行とか無理だ。っていうか買ったバイクでも無理。このバイクでワインディングを飛んでくとかスゴい。 ビンボーで中古の10Rが買えなかったから中古の忍千で最新10Rの雰囲気を味わうのさ 今更10Rなんぞ眼中に無い
若い世代から年配まで乗れる良いバイクだと思うぞ 今更10Rなんぞ眼中に無い
若い世代から年配まで乗れる良いバイクだと思うぞ >>590
両方乗ってるw
なんならH2sxse+も
zx9rもあるw >>592
へぇ!
シャメとって見せて!
嘘付きの乞食なら理由つけてのせないだろうが。 昼位からのお前、電波が出てるぞ
Moto-JPっ所も書き換えしてるらしいから
脳ミソ書き換えしてるか問い合わせしてみろ
保険証は忘れんな持ってないか >>592
ほら、乗って居ないから
ホラ吹きじじい ageで単発IDの釣り師チャン、電源入切りしてるからレス遅いぞ
自作自演だとそんなもんかW
>ここんとこ毎日NGID設定しなきゃならなくてめんどくさいなあ
毎日か張り付きか、ご苦労さん。ニートも苦労するよなw 週末にはマフラーが届く予定、これでかなり軽くなってチェーン清掃も楽になる。 >>597
毎日張り付いてんのはアンタだろ
今日のNG IDくん >>594 所有したなんて言ってないから、駐車場で1速5m進んだたけかも知れんぞ 初歩的なことで恐縮だが、パニアじゃなくてサイドバッグつけてる人いますか?
接触防止ガード併用してますか? >>598
20年マフラーをこれまでのにつけられないかな。 >>607
取り付けステー位置が変わってないから多分付くだろうけど、
エキパイの長さやサイレンサー取り出し口が違うから、アンダーカウル取っ払うか交換が必要と思う。
触媒がかなり大きくなってる。 俺が走るルートはなぜか虫が多い
ジャケットは毎ツーごとに汁まみれ
ヘルメットやスクリーンも一服ごとに拭かないと飴細工みたいになる
それらは仕方ねーから諦めてルーティンにするとして
ラジエターガードってちゃんと効果ある? そりゃあるかないかで言えば1%でも効果ありゃあるになるだろ >>609
効果があるかどうかは分からんが、必要ないから純正で付いてないのではないか?と推測している。一応買っては見たがビミョーに何処かが擦れてラジエーターに穴でも開いてしまいそうな気がするので付けていない。 >>612
ありがとう
ジャケットやらヘルメットやらは手入れもカンタンだけど
ラジエターの虫を毎度掃除するのがめんどくさくてね
脱着がラクにできてガシガシ洗えて
それなりにラジエターを守ってくれそうなら買おうかなーと思ってるんだ
取り付けに難ありって感じなんだろうか? ガードとラジエーターの間に入り込み余計に洗いにくいに1票 カウル外さないと脱着は厳しいかな。
最低でも左右どちらかは外さないといかんし、手間はかかる。
俺も今オフに外して洗おうと思ってる。 前に飛び石でラジエターに穴が空いてガード着けてたら防げたかもって書き込みが有ったよね
それを思うと着けてりゃ効果は有るがレアなケースだと思う エキスパンドメタルメッシュは効果が薄いだろうし、エッチングのだと冷却効率悪くなるしなあ 付けてる方のレスはタメになります
レンジフードのネットくらいのイメージしてたんで
カウル外さないと脱着できないってのは個人的にかなり残念
アミアミの部分の加工の仕方やメーカー名が入るあたり
見た目>機能 な感じと受け取りました
めんどくさがらずに今まで通り適宜洗おうと思います
レスくれた方本当にありがとう >>619 自作で網戸の網戸つけたらどうだ?
素材はちゃんと選べよ もっと手前に金網(ステンレスメッシュとか)つけたら冷却能力低下の心配しなくていいのに。飛び石によるクーラント漏れは運のものだが、渋滞は頻繁にあるからそっちを犠牲にしたくない。 コアガード付けたけど、冷却能力低下を体感てきるほどの差はなかったんだが 通風の邪魔になるかもしれないし、ヒートシンクになってくれるかもしれないし 別のバイクにはアルミのエキスパンドメタルをコアの裏側に取り付けてたりする。
プラグ交換や洗車でコアを傷めないためにね。 試乗してみたら両足つんつんやった(>_<)
この重量だとワイにはキツそうや… >>628
Uターンはなるべくやめとけ。途中エンストしたら確実に転ける。 19年型だが納車してしばらく普通に発進してるのに変なタイミングでいきなりストンとエンストする事があったな
アイドリング高めに設定したら治まった >>628
両足ツンツンなら片足だと踵浮くくらいまで着くでしょ余裕余裕。 日頃からケツづらしは身に付いてるからなんともないけどこのバイクで傾斜があるとダメかもわからんね^^; >>631
2013年だけど乗り始めの時あったな
2019モデルでもまだあんのかよw >>630
馴らし終わったらエンストしない。
Uターンするなら後方確認してクラッチつないで発進、左にふったあと押し込まず後ろブレーキなめながらしたら簡単。キャブ車より楽。
炎上するかもしれんけど限定解除の試験場は広いけど落とすためかUターンが多い「門真の昔のコースで限定解除しました。」 今日も天気悪かったからシールドとタンクカバーとスマホホルダーとUSB電源付けたよ >>631
新車からある程度走るとアイドリングが下がるみたいで、1100〜1200くらいで再度合わせてからは問題なし。 明日も天気が微妙
フォークオイルオイルでも交換しようかな 今日は天気良かったからマフラー交換してた。軽くなって取り回しが良くなりとチェーン掃除が楽になった。 >>638
あと季節。暑くなるとアイドル回転落ちやすくなる傾向あるね。
空気密度下がるからだろうか?まさかとは思うけどw 何にしろ低回転でガスが薄いのよな。
保証期間終わったらECUセッティングしようか悩む 停車時、アイドリングから急に吹かすとストンって落ちる事もあったなぁ
ちょっと回転上げて発進しようとする時なんかにエンストする
同じくアイドリング調整で直ったけど 燃費が微妙に悪くなるかも知れんが、アイドリング少し上げて見ることにするよ、インジェクションでアイドリング調整できる車体で良かった それが良いと思う
完全にクラッチ繋いで走り始めてるのに、プスンとエンストしておっとっとってなった事が数回あったから 普通に走っててシフトチェンジのために
クラッチ握ったらエンストっていうのが何度かあった
走り出しで温まってないとかいうわけでもないのに みんなエンストの時期を経由していくのか。。
アイドル調整つまみはスロットルの原点リミットを動かしているだけだけど、調整の効果はあるね。
ところでパワーモードは多くの人がFにしてるだろうか?
自分はビビりなのでずっとLモードで KTRCも3のままだったけど だいぶ慣れたので
Fモードにしてみたが、エンブレが利き過ぎ また スロットルの反応が速すぎてすぐLに戻したww
ギクシャクするのが嫌なのでLモードで充分だった >>647
リッターバイクてエンスト悩みって。ってあり得んだろ。
zx25Rで発進出来ない大型教習所卒の証明になるし。 常時フルパワーだな。
ローパワーだとかなり加速力落ちるから使わない。
トラコンは1。 走り出してすぐのウォームアップ時と都市部走行する時以外はFだね。
旧型からの乗り換えだからFだけでも違和感なく操れるし。
どうせ2モードにするならLモードよりは燃費重視のEモードの方が
実用的だったかも。 そう、ローパワー別に燃費良くなるわけじゃないんだよねえ。
燃費変わるなら巡航で使いたかった。 >>647 俺は逆にFモードの方がしっくりくるからLモードは大リーガー養成ギブス用にしてたまに使い、Fモードに戻すとやっぱこれだよねってなる 雨の高速だけL・3使ってるけどそれ以外はF・1だな エンストって初期型の持病じゃなかった?
17モデルだけど、そんなことならないよ 昨日パニアにトップケースまで付けてた忍千が箱根をチンタラ走ってたけど、
年中フルパニアで走ってるんかね?
オレはキャンツー の時しか付けないけど。すり抜けで疲れるから (´-`).。oO(そこで何でその人もキャンプツーリングしてるのかもしれないとか、想像できないのかね?アスペ?) 世界の常識が自分の頭の中だけだと思ってる人って幸せそう 先週末は左パニアにスイカ、右パニアにメロン入れて帰宅したった
パニアは偉大だな パニア付けたいけどもうマフラーも変えたしフェンダーレスだから付けられん…
サイドバッグはウィンカーとリアサスアジャスターに干渉するし今になって大切さが分かったわ >>661
農家にパニア預けてパニア形のメロンとスイカ作ってもらえw >>650
オフにすると次にオンした時常に1になるからそのままで乗ってる。 >>661
伊良湖の帰りか?
俺も伊良湖の帰りにメロンとスイカ悩んだ。 あまりに短期間でマイチェンしちゃったから
何か不具合あったのかと勘ぐってしまう 関係ないけどスイカとメロンを一緒の箱へ入れない方が良いそうだな
最悪爆発すると今日ネットで見た >>649
アイドリングで普通に繋いでアクセル開けて行けば普通に発進出来るが?
ただ単に右手の握力低いジジィが半クラ制御出来ないだけやろ?
教習所卒って発進すらまともに出来ないのかよ。
限定解除時代はUターン出来ないってあり得ない。
パワーリフトも普通にローで発進ステップを土踏まずで踏んで(爪先で踏んでるとフロント浮いてくるとステップは前に回りながら動くんで足踏み外し後ろに加重行って更にフロント上がってびびる)アクセルオフして直ぐに急開したら簡単に上がる。
トルコン切ってすれば余裕で少々路面濡れてても上がります。
路面濡れてホイルスピンしても真っ直ぐで後ろ加重らグリップ戻る。
前に体重かけて車体真っ直ぐならホイルスピンしたまま暫く走る。 パニアの中が熱くてスイカが腐りそうで買わなかったけど、考えたら畑で実っている間は結構な温度になってるかもね。
振動で割れない様にクッション持って買いに行こうかな >>673
無理にバイクで買いに行かないで車で行こう
余計な心配しないで済む アイドリングがおかしいって話しから何故かUターンとパワーリフトになる右手で半クラ限定解除おじさんか。 パトラッシュ疲れたろう、
僕も疲れたんだ。
なんだか、とても眠いんだ。 パワーリフトすると何故ステップと脚の位置関係が踏み外すほど変化してしまうのかがよく分からん。スタンディングしてるなら分かるが。 また、パニアにノートPC入れて運ぶバカが湧いてくるぞ 嫁さんとタンデム で走ってるけど年中トリプルパニアです。雨具と飲み物入れたクーラーバッグ、お土産入れたりでパニア万歳 じゃあ俺はパニアにノートPCを入れて高圧洗浄しつつパワーリフトしつつ限定解除するぜ! まあパニアにノートpc積んで函岳行っても
普通は壊れないんですけどね。
中華ブランドの安いPCならわかりませんけど。 >>692
で、その壊れないとやらはなんていうPC? >>697
ハードウェアの概要:
機種名: MacBook Pro
機種ID: MacBookPro11,4
プロセッサ名: Quad-Core Intel Core i7
プロセッサ速度: 2.2 GHz
プロセッサの個数: 1
コアの総数: 4
二次キャッシュ(コア単位): 256 KB
三次キャッシュ: 6 MB
ハイパー・スレッディング・テクノロジ: 有効
メモリ: 16 GB
5年使ってもまだ壊れない。メモリ増設したおかげでプロセッサの旧式化もある
程度リカバーできてるし。出先に持ち歩くための端末としては極めて優秀。
..であなたの愛用PCは?w
恥ずかしいなら無理しなくてもいいけど。 MacBookで草
情強はヨガブックリュックに入れるんやで imac持ってるけど結局Windowsの方がいいんだけどMacBookとか使ってる人は何が気に入ってMacにしてんだ 忠男のパワーボックス入れたけどほぼ直管なのね。今時のバイクってキャタライザーが消音担ってるからあんなのでもJMCA認証通るんだな。 >>698はコピペだぞ
ちょっと前に恥ずかしい奴がいてね、そいつのだ。 >>702
全機種環境が一緒(一社なんだからそりゃそうか)なのでクリエイターがよく使ってる
逆にOfficeしか使わんのならただのバカ >>704
まあ人に壊れないマシン尋ねておきながら、尋ねた本人は恥ずかしくなったのか
一言もなく逃亡しちゃったけどね。今回も。
ノートPCなんて消耗品だろうに。
>>705
あとは比較的セキュリティが頑丈なとこかね。最もシェアが低くて
ハッカーにとって手を出してもあんまり旨味がないってのもあるけど。
最近はEGWordが復活したとかで、縦書きメインの書き物屋さんが
またMacに回帰し始めてるとか。Wordの縦書き機能酷すぎるからなあw ノーパソでドラレコとGoPro、Insta360の車載映像をビジホで編集するのは個人の好みだろ。
あとJaneで5chのチェック >>682
爪先の方でステップ乗ってフロント上がったらステップがどう動くか考えたら分かる。
フロント上げるときは保険として後ろブレーキかけれるようにする。(かけるほどフロント派手に上がったこと無い)
左足はステップを爪先の方で踏んでたがフロント上がると踏み外しまくった。後ろブレーキかけるのに土踏まずのでステップ踏んでた右足は外れなかった。
バイク雑誌でウィリー写真見まくってたらステップは左足も土踏まずで踏んでるのに気付いた。 >>682
簡単に言うとバイクに乗っている人間は位置余り変わらずバイクがフロント上げたらステップはが回転して前に移動する形になってる感じ。座っててもスタンディングでも爪先の方でステップ踏んでたらフロント上げたらステップ踏み外すと思う。 ウイリーやフロントアップアップは小排気量でやりまくるといいよ
いきなりニンジャだと怖いやろ? 可倒式レバーに変えたいんだけどおすすめない?
長さも変わるやつ >>709
それはそうなんだけど、そこに至る過程で頑なにノートPCは
パニアに積んではいけないという狂人がいるんだよね。
プロテクターじゃないんだし背負ったらかえって危ないのに
気がつかないのかな? >>712
じゃあ、上り坂になったら踏み外しちゃうな。 >>712
どう考えても前には行かない気がする…
時計回りに9時方向から12時方向に向かって
動くんでないの?
俺が間違えているのかもしれないが スタンディングウイリーするならフロントアップの角度でステップの角度が変わるけと
ninjaでスタンディングウイリーするやつなんてそうは居ない シッティングでフロントアップがやっとですなぁ〜
し そろそろやめてやれ
パワーリフト右手半クラ限定解除おじさんが発狂してしまう >>719
だってこのままじゃ彼の将来が心配で・・・ なんか前もパニアにPCの話してたよな
歳食ってくると話がリピートするのか? 連休なのに天気悪そうやな
いったい今年はどないなっとんねん、、 リッターで排ガスぶちまけたツケやで
ここらで精算させられてんのや >プロテクターじゃないんだし背負ったらかえって危ないのに
バカ発見 レスとかツーへ行けなくて煮詰まってんるかな。
愛車のツー写を貼るのどうですか? >>712
まぁ単純に言えばステップに乗ってる足の重力の方向だけやろ。
フロント上がると重力は足の後ろにかかるのでゆびもと >>731
足先でステップ踏んでたら踏み外し易いだけやろ? >>727
引き際考えろw
どう見てもお前の負けだ。 5月に注文したゼロポイントシャフトが届いたって今電話が。
明日施工してくる。雨だけど。 >>734 それは楽しみだな、費用対効果があったら報告まってるよ もちろんベアリングもより高精度なヤツに替えて、インナー、ボール、アウターに無理な力がかからないように圧入するんでしょ。 とりあえずシャフトだけ交換してインプレ希望
のちベアリング等打ち替えてインプレお願いします! >>738
別にNTNじゃなくてもNSKやNACHIでいいんだよルックスだけなんだからw このバイクに何を求めてるのかホント人それぞれなんだなあと思う
たらたらロンツーしかしない俺でも幸せになれるパーツ? アーシングみたいなモノ、本人が満足なら幸せになれる。 取り回しや挙動は確実に変わるけどそれを良いと感じるかはその人次第だと思います。
ヌルヌル動いて気色悪いと思う人も居るかもしれません。 スムーズにホイールが回るようになって
ね・・・燃費が良くなるかも
交換して一番はっきり違いが出るのはタイヤだな
しっかし今度のロードスマート4はかなり出来いいぞ
ダンロップ見直したわ 文面見てるとなんか良さげに感じますね
物の情報をまだ見てないけど摩擦低減からの加速・燃費の向上や静止状態からの取り回しが軽いって感じなんですかね 最近乗る機会が少なくなって、毎回乗る度に新鮮なので普通がどんなんだか忘れがち、昨日は久々に乗って最後の方でLモードになっていたのに気が付く 製品紹介に
>ZERO POINT SHAFTの摩擦係数は0.2μ!純正品は0.4μなので約半減
と書いてあるけど、シャフト自体の摩擦係数がどう関係あるのか分からん
ベアリングのインナーレースは軸力で押さえられてて、回るわけでもないのに それなのに取り替えて押し引きが軽くなったって言うヤツがいるから不思議だよね。
シャフトとインナーとの間も手で簡単に入るくらいに隙間が空いてるのに同心度を高めて何になるんだろう。よっぽど純正品が酷いなら分かるけど もともとの状態も不明だからな、プラセボもかなりあるかもね。純正シャフトをグリスアップして適正トルクで締めれば良くなるかもしれないしな。 前々から感じてたけど
お題目出た後に本質と違う脇道に誘い込んで、本題グダグダにする人いるよね。
シャフトの交換効果知りたいのにベアリングとか基本的な整備とか
同時に一緒でしたらシャフト交換効果分かりづらいのに。 ninjaの新しいTシャツ、とりわけ欲しいわけでもなかったが気まぐれでプラザへ買いに行った
まだ店頭に売ってなかったが、可愛いねーちゃんが接客してくれたんで予約してきたわ 俺の近所のカワサキは、一重を無理やり二重にしたの不細工で長身の若いねぇちゃんだった!
長瀬智也に似た俺は、買わなかった クーラント交換で両ミドルカウル、ロアカウル外したら切れたゴムバンドが出てきた。
メーター右横に有るチャコールキャニスタを留めてるバンドだった。
輪ゴムで代用したが内側から見えるのでゴムバンド注文しました。
17年モデルですが3年でバンド切れるもんなのかな? 3年も持ったのか
あのゴムバンド2年もたんよ
あんなのしないでインシュロックでいいよ 60年前は長瀬顔って年寄ならではのジョークだなw
真似したくてもオレにはまだ早いのがなぁ 車両:Ninja1000(2017) 走行距離(出発時):66,307km
タイヤ:BS T-31(6部山)空気圧:F=250kPh R=290kPh(出発前:冷間時)
気温:最低=23℃ 最高=28℃
走行上の注意事項
1)加速は5000rpmまで
2)巡航速度は法定速度±10%以内(目標値。クルコン無いので)
「燃費」
往路(純正シャフト,大鰐弘前IC→仙台泉IC,299km,路面=乾燥)=20.6km/L
復路(ゼロポイント,仙台泉IC→大鰐弘前IC,302km,路面=乾燥)=20.7km/L
今回は信号待ちや他車の影響などの条件をある程度統制するために高速道路を使ったら、
普通の道路を普通に走る分には数字上差は無いことに。よって数値至上主義の方には
お勧めしませんな。数字の上では装着する理由が無いから。 主観的なフィーリングの話をすれば、高精度と低抵抗が効いてるのか、あらゆる動きに対して
動き出しが敏感なのは確か。駐車場等の極低速域でもちょっとでもバンク角をつければそちら
方向に曲がってくれるし、押し引きも確かに軽いので、取り回しはかなり楽。バイクに
「お伺いを立てながら乗ってる」初心者や、バイクを振り回す体力が無い女性、または夜間や
悪天候時に素早い反応が必要になるロングツアラーにとってはバイクが素直になって乗りやすく
感じられると思う。あと、長く乗っていて何となくマンネリ感を感じた時のリフレッシュ
メニューにも良いかな?往年の切れをある程度取り戻せる感じ。
逆に峠メインに走り込んでる人で体力があって「どっこいしょ」で振り回せる人や、
反動使ってフロントリフトやっちゃう人にはあんまり必要性は無いと思う。
取り急ぎそんな印象。個人的にはもう少し峠道や雨天の時に走り込んで見てみたいと思う。
初見の峠や雨の山道だとバンクした瞬間にそっち方向に走ってくれる雰囲気が出るか出ないか、
というのは精神的に重要なので、そこのところをもう少し様子を見てから最終的に評価したいな、と。 >>759
丁寧なレポートありがとう
Fフォークの枠組剛性が上がった感じですかね
続き期待してます。 ゼロポシャフトのインプレですかね。
フロント、リア、ピボットのうち、
フロントのみでしょうか? >755
俺は1年持たなかったかも@18
>756と同じくインシュロックで固定 質問スレに出てくる長文と同一人物なんだろうな
目の前に居たら喉に貫手入れてやるんだが 貫手wアホか?そんなんいうくらいならNGに入れてスルーしろや。 一応製品
https://i.imgur.com/NWdsSGb.jpg
https://i.imgur.com/QSzoa1j.jpg
2枚目何でグローブ敷いてるかというと、赤鉛筆が静止してるテーブルでも
これの場合際限なく転がって落ち着かないから。入れる機会があったら
一度テーブルに置いて見て欲しい。でも落としたらせっかくの精度が
台無しになりそうなのでそこは自己責任で。
>>761
フロントはそんな感じ。リアは燃費あたりに効いてくるかと思ったらそう
でもなかった。
じゃあどちらか一方入れるならフロントがおすすめか?と言われると微妙。
四輪でもそうだけど、リアがしっかり仕事してこそのフロント、という
こともあるので。でも、前後で5万円。そんなに高いとは思わないんだけどな。
>>763
フロント+リア。ピボットは10万km越えた時にエンジンのヘッドOHを含む
大掛かりな改修を予定しているのでその時に。 ごめん。画像のサイズ調整し忘れた。容量でかいからギガ数に制限ある人は
気をつけて。 >>766
仕返しにお前の顔面ボールペンで力一杯めったざしにするわ >>768
朝早くから乙
なんか文句垂れてる奴が数名いるようだが、無視で頼む >>768
そして、その高くない5マンに対する効果はどうですか?明らかに効果的でオススメするくらい満足ですか?
それとも、何らかの理由でシャフトがダメになった時、どうせ替えるならそのシャフトに替えようって感じですか?
はたまた、正直違いが分からん。旨いもんでも食った方が良かった。ですか? >>689
嫁さんも入れちゃえよ
パニアケース最高 >>771
犯行予告ですか?
シャレにならないですよ 八月初旬だっけ?梅雨明けは
梅雨明け宣言後もゴリラ豪雨がウッホウッホ降りそうだけど 梅雨明け宣言しない年もあったし、今年もウヤムヤなままかもね 今年は猛暑と聞いていた気がするけどせいぜいクソ蒸し暑いくらいだな
まあ運動しなけりゃラクダシ太陽は無理せんでええわ ま、とりあえず乗るよ
明日も午後から降るらしいけどさ
こちとらひと月乗ってねーもんだから溜まってんだよね >>781
あったねー
土日もずっと雨で夏の間どこにもいけなかった年があった
>>782
なんで梅雨明けてないのに猛暑じゃないと判断すんだよw
毎年、梅雨明けのカンカン照りで35度超えのパターンだろ オレの中では既に梅雨が明けない(程よい曇り空)予定
肉体労働だから猛暑はマジで死にそうになるんや… 去年だな
梅雨明けしても11月頃まで土日は雨ばかり
ご丁寧に祝日にも狙い撃ち
土日共晴れたのはいついつ以来でしたってニュースにもなったっけ 何か最近すっごいギア抜けするんだけどこんなもん?
今21000Kmなんだけど H2SX SE2+に勝てる要素ある?金額とかいう貧乏くさい抜きでw 勝ちとか負けとかどうでもいい指標を持ち出さないのが上忍の良さだと思うの 最近は650でも良かったかなと思ってる
箱つくようならそっちいってた >>790
重さ
排熱?乗ってるときの熱さ
スーチャのめんどくせえ定期メンテがない
見た目
ポジションが楽 >>788 騙されたと思ってチェンジペダル調整してみなよ 別車種だけど、ペダル調整とオイルええ奴入れたら劇的に改善されたことあるで >>788
入りにくいと思ってギヤレバーの
スプラインボルト見たら緩んでたこと有ったよ
締めたらピキピキ入るようになった。 場所は社外秘でバイク内部にGPS載せとけば盗難防止出来るんじゃないか?
それやってる企業ないの? 重機だと普通の装備だけど、バイクでは聞いたことないね セコムやってるじゃん。ハーレーがブームだった頃に輸出解体ヤードをつきとめたしょ 財布とかに入れられるような小さいカード型のやつとかあるな
それならどっかに入れられそう プロはまずスタンガンで電子系の盗難予防装置を破壊すると聞いたな
もちろん仕掛けないよりは良いだろうけど 本日Ninja1000SX契約してきた!
みんなこれからよろしくね! >>790の頭の中の価値観であってH2でココロトキメクならそれで良し
ただメガスポは大きい、重い、パワーあり過ぎで手に余る
俺はタイトな峠を楽しみたいんで忍千に決めた
長く楽しく走れるか?では忍千が勝ってると自分では思ってるよ スライダー外さずカウルハメたらラジエーターに付いてる堅いスポンジが外れてしまった。
ラジエーターに付いてなくても上でとまってるのでそのままにしてた。
でも500円位なんで替えた。 マフラー1本出しにする方法とかない?
どっかのサイトでマフラーエンドキャップとかあったの見た気がしたけど テキトーな鋼製キャップ探して裾に割り入れてステンバンドで巻くとか
んで片方出しにしてコケたら反対側の片方出しにすれば2度おいしい 「車検不可」としっかり書いてあるんだからウルセーんじゃないの テックサーフのマフラーじゃなくてリンク先下の商品で片側フタして純正マフラー使うと音量どれくらいなもんか、って話ね。 出口の数が減る分、音量下がるんじゃない?
フン詰まりになると思う ハーモニカみたいなもんじゃね?
和音吹いてる(複数の穴から息が出る)時は柔らかい音質で音量も低め
単音吹いてる時は力強くて大きな音が出る
同じ排圧でならね 実際1本出しにすると音量的なとこの他に影響あんのかね 半分蓋するのと同じだから抜け悪くなり間違いなくパワーダウンするのじゃない? 街中で忍千を見かけて、お、って思うんだけど、
ほぼほぼタイヤのアマリングが酷いことになってるのばっかりだな。
お前ら、直線しか走らね〜のか? ドロドロになってたら、なんでコイツSSにしねーのかなバカじゃね?
とか思うんだろ? ジジイのジジイによるジジイの擁護か?
フツーに走ってりゃ、アマリングがなくなるとまではいかないまでも、
ほぼタイヤ全体を使うわな。
どうやったらタイヤのほぼセンターしか使わずにいられるのか、
逆に知りたいわ。
これからツーリング行ったときには、忍千のタイヤの写真撮ってアップしよ。 そんなしょうもないとこでしかマウント取れないのか
生きてて楽しい? 町中でアマリング消す走りってどんなだよ
緊急回避想定されてないし単なるアホだろ 何回も言うけどこのバイク倒すとステップが地面擦る
アマリングくらいなら消せるけどタイヤの端まで使う走りはやりたくても出来ないバイクだぞ このスレは基地害が常駐してるから流しておけばおk
ワッチョイ有ったときは自演失敗とかたまにあってなかなか面白かった そんな危ないことをするなよ
馬鹿
SS乗れよ
いやレーサーのなれよ
ついでにオオカミなれよ。
深夜の吉野家でビールはまだかって叫べよ。 2012年式でノーマルマフラーです。
去年マフラーステーにクラックが入りマフラー部が抜け落ちてしまいました。
マフラーステーを新品にしてマフラーを固く締めたにもかかわらず、1年後の今年にまたステーにクラックが入りマフラーが抜け落ちてしまいました。
何か原因が考えられるでしょうか?
同じ様な症状が出て原因が分かった人がいたら教えて欲しいのですが… 空気圧を極端に下げてタイヤつぶす人がいるのは
ここですか? >>831
830です。
エンジンブレーキは思い切り多用しています。
ただ、エンブレ程度でステーにクラックが入る様な衝撃が発生するものでしょうか? >>830
ステーにクラック入るって転倒しない限り有り得るのか?
締めつけトルク以上に締め付けてもクラックなんか起きるやろうか?ネジの方がバカになるな。
ステーの何処にクラック入るのですか? >>825
ステップ擦るならプリロード掛ければマシになると思う。 >>837
タンデムすることも多いしプリロードあげてんのよね
プリロード縮めると路面からの突き上げがデカすぎてタンデマーが落車しそうでビビる >>837
ごめん頓珍漢なレスした
プリロードやわくしろってことか >>836
https://imgur.com/gallery/Py7a1Al.jpg
https://imgur.com/gallery/mwh7LEO.jpg
1枚目がステーを新品にして1年後に再度クラックが入った状態です
2枚目は脱落したマフラーを固く締め直して500Km走行後に再度抜け始めた状態です
なお、この状態で手で力を入れてマフラーを揺さぶってもびくともしません
もう何がなんだか…… >>840
キジマのヘルメットロックつけてます?
パニア脱着しやすくするのにワッシャー入れる場所を入れ替えたりすると割れる。
新しい303-1598はワッシャー不要に改良されてるから、そちらの方が良いよ。 >>842
ベビーフェイスはステーがアルミで分厚すぎ ジャストな流れなんで質問
後発であろうベビーフェイスのを付けようとしてるんだけど
ベビーフェイスとキジマの違いというか
長所短所がわかる方教えていただけませんか? べ 高い、1キー実績不明
キ 安い、1キー実績有るがキーの向きは実物みないと不明(通販なら博打) >>844
ロック本体はベビーフェイスもキジマも一緒
1キー化は溝の向きがランダムなのでどちらも実物みて判断しないといけない
ステーの材質が
ベビーフェイスがアルミ(厚さ約5mm)、キジマがスチール厚さ(約3mm)
ロックも向きがそれぞれ違う、正直ベビーフェイスの向きが良くない(後方に開く、尻上がりなので使いにくい)
パニア使うのであればキジマの方がパニア脱着しやすい
自分は最初ベビーフェイス買ったけど、パニアの脱着に難儀したのでキジマに買い直した キジマでワンキーにしてるけど、何も悩むこと無かったfpけど >>844ですみなさんありがとう
パニアは付けてないんだけどワンキー化&使い勝手を考えるとキジマなんだろうか
田舎モンなので通販必至なんだけど人柱でベビーフェイスに走ってみるかちょっと悩んでみます 俺は左右に2つ着けてて両方キジマなので想像になるけど>846氏の言ってる
フックが逆ってのは俺には致命的。どういうことかというと
キはメットロックからキーオープンでロックにメットが引っかかる
ベはキーオープンした瞬間にメットが落下する
もちろん手で保持してれば問題ないがキジマは保持不要 >>828
ツーリングにゆくなら
気をつけておゆきよ! >>849
>>844ですわかりやすい説明ありがとう
なるほど、キジマはオープン時にヘルメットがぶら下がったまま残ってくれるんですね
ベビーフェイスはオープン時ヘルメットを持ってないと落ちる、と
これは悩む必要ないなあ
キジマにします
さすが専門スレ、タメになる情報あざっした! このカキコ見てキジマのヘルメットホルダーワンキー出来るからAmazonに注文してしまった。 あ〜やっちまったな
先月アマゾンで買ったけど逆向きだった
ま、そっちは当たりだといいな キジマのメットホルダー良さげだな
おれも付けようかな 1キーしたいならちゃんと現物みて買うんだぞ
俺は田舎で近場(100km)圏内の用品店で向きが一致してなかったから
アマゾン1チャンしたけど外れたので用品店で汎用買ってキーロック部を
入れ替えたけどな ワンキー化についてググってみたけど向きがどうとかって書いてるのが見当たらない
バラして忍千キーを差し込んでキーチップを極力出っ張りのないように入れ替えて
どうしても出っ張る所はヤスリで削る、みたいなのばかりだけど
向きって? >>856
キーを先端部分から見て左側が削れてるから右側が削れてるかじゃなかったかな? >>859
ピコーン!
そうだ、キジマはハズレがあるからSXのを流用するわ SXのやつ取り寄せればいいのか
部品番号分かればいけるわ パーツ検索してて気付いたけどSXからステップも変わってんだな。振動抑制のウェイトが追加されたタイプになってる。 ベビフェとsxのメットホルダーってフックが横向きだから使いづらそうだけどどうなんやろ?
なんにせよタンデムステップを出す儀式は必要みたいやねw >856
ninja1000 ヘルメットホルダー 1キー ぶらり
でググってみ? >>865
横からだけど
すごい参考になったわ
ありがとう ぶらーっと見てたらトリムセットっての見つけたんだけどなにこれ?
パニア的なもの? 用品店はしごして俺も探したなあ
一番最初に付けたアイテムだった 変えるほどじゃないけどステップの、振動気になるんだよなぁ ちょっと裏山を散歩してきたので簡単な感想を@ゼロポイントシャフト
一番印象的だったのがコーナリング時の動き出しの軽さ。視線を
動かして、バイクが倒れ込み始める時の動きはNinja650や400並みの
軽さに感じる。コーナリング中もタイヤに乗っかっているというより、
ホイールのリムに乗っかってるんじゃないか?というくらいに正確に
ラインをトレースしてくれる。スキーで言えばカーヴィングスキーに
乗っているような感じに近いかな。板(タイヤ)で滑らすというより、
エッジ(リム)で切り裂いて走らせるイメージ。
それでいてコーナー脱出時にアクセル開けると、車重に見合った
安定感が出るので安心して加速できる。乗りこなすのに特別な
技術は必要無いけど、普段よりちょっとだけ集中して走るときちんと
それに応えてくれる。今までは4-50cm幅で走行ラインをとってたとするなら、
ちょっと集中高めて15cm幅(大体路側帯や中央線の幅くらい)で走って
みると実感しやすいかも。その辺り、小排気量車で峠を楽しんできた
人にはわかりやすいと思う。
ただ、S字での切り返しの機敏さはあんまり感じられなかった。バンク角と
速度が決まって安定してしまうと、それを崩して切り返す時にはノーマルと
変わらないくらいの労力がかかるのかも。あとエンジン周りいじった時ほど
では無いけれども、スピードが乗りやすいので速度管理には気をつけて。
特に奥で回り込んでるコーナーでは。 そうですか。鈍感素人のオレには全く不必要って事かな 燃費で明らかな違いがあれば万人にお勧めできたんだけどねー。
300km走って違いが1km/L未満じゃちょっとねー。
サンプル数が1000台くらいあれば統計的に有意差ありって言えるかも
しれないんだけどねー。 キジマのメットホルダー届いた
鍵の向き当たりだ
助かった・・・
さぁワンキー化頑張るぞ ネットにわかりやすい情報載ってるおかげで
メットホルダーワンキー化は1時間かからず完了したわ
これいい >>871
レポートありがとう。
剛性が上がりフォークの捩じれが減って
各部の抵抗も取れスムーズになった感じですかね。
段差とか路面の悪い所はどうですか?
ショックとかが硬質でダイレクトになったりしませんか? >>879
実演販売で特に必要でもないヤツ買っちゃったりとか、最悪、詐欺的な商法に簡単に引っかかったりしちゃうんじゃないかとかなり心配。気をつけてくれよ >>880
そんな心配事が無くなる
特別な壺はいかかですか紹介しますよ 洗車と給油給脂終了。天気良さそうなので明日も出る予定。
>>879
>各部の抵抗も取れスムーズになった感じですかね。
これもちょっと表現的に微妙なところで、スカスカになってカラカラ回る
というのではなく、圧はきっちりかかってるんだけどヌルヌル回るという感じ。
チェーン掃除した時に手でタイヤを回してみたけれども、その程度では
交換前と比べてはっきりとした違いは実感できなかった。
>ショックとかが硬質でダイレクトになったりしませんか?
路面の凹凸はよく拾うけれども(接地感が増した感じで個人的には好印象)、
当たり自体は硬く無い、というかむしろ角が取れたような感じがする。
>剛性が上がりフォークの捩じれが減って
これと関連して、シャフト周辺の組み付け精度と剛性が上がったおかげで
タイヤからの入力が正確にサス系統に伝達されることでサスが精確に
仕事をするようになったからだと思うけれども、必ずしも、フォーク全体の
剛性が上がったというわけでは無いと思う。足首にサポーターやテーピングを
巻いて歩くと地面を蹴る感じが強くなって、いつもより前に進むのが速くなる、
そんなイメージに近いと思う(この場合膝や太腿は固められていないので、
脚全体の剛性はあがってるわけではないよね。そして下手に膝や太腿を
固めるとどうなるかは大体想像つくよね)。
この辺りはステアリングダンパーとかと組み合わせて使ってみないと、
何がどのように作用しているか切り分けはできないかも。
..と、ここまで書いてオーリンズのショックとの組み合わせは興味深い
かもしれないな、と思い始めたりして。 シャフト交換してノーマルより路面の凹凸よく拾うって感想の意味がわからない俺には必要ないパーツだな >>883
燃費で明らかな違いがあれば万人にお勧めできたんだけどねー。
300km走って違いが1km/L未満じゃちょっとねー。
サンプル数が1000台くらいあれば統計的に有意差ありって言えるかも
しれないんだけどねー。 前後ゼロポイントシャフトにしてマフラーを忠男パワーボックスにしたら押し引きが軽くて取り回しが楽になった。後は今のバッテリーが終わったらリチウムイオンにしよう。 いいね、そういう徹底した軽量化路線。
アジフライが重いからその点では伸び代でかいわな。
チェーンのThreeD化もおすすめ。 ゼロポイントシャフトのような詐欺紛いのものが普通に売れてしまうのがバイク業界の恐ろしいところ
一部消費者の程度が低いからだろうが >>887
今ならメーカーに訴えられなくなる
特別な壺を紹介しますよ >>889
足つきのことを聞いている?
片足でも車体を真っすぐ保っていれば支えられるけれども
一旦バランス崩すとこけるよ。
わだち、傾斜、滑りやすい路面、強風などは常に気を付けるべし。 レースでコンマ何秒かを争うんじゃないんだからシャフトはノーマルで充分じゃねえの?
threeDにしたら明らかに押し歩きが軽くなった ブリジストンのT31、タンデム多目トリプルパニアで1万キロ保ちました。
ナ○プスの店員さんが膝擦りツーリングタイヤって言うくらいにはグリップ力も結構あってよかったと思います。
個人的には前後5万円のツーリングタイヤとしてはもっと距離伸びて欲しかった。 タンデム多めで1万qかもうちょい伸びてほしいね
T30はソロだけど1万3千キロ持ったな
初期型のロード5はフロント減りまくり(リアと比べて)で1万1千km
今はロードスマート4だけどどれくらい持つかな
いろんな最新タイヤ履いたけどロドスマ4はホント良くでたタイヤだと思うわ
減ってきたらハンドリングがどう変わるかだけがまだ分かんないけど >>884
燃費でノーマルと大差がないって事は、転がり抵抗は変わらないって事で良いのかしら?
でも、剛性が上がったのか、エッジ効かせたカービングのような感じになったと言うことですか。 >>900
バイクはおれたちみたいなバカの乗り物だからなw そうね、逆に共有パーツあるか教えて欲しいくらいだわ 加速感とか曲がりやすさとかシートの硬さとかどうなの? >>887
アーシング効果により火花が安定して体感10馬力はアップするらしい >>908
スーパーヒューズと除電ボルト、アイスボルトを付けると
電流が安定してさらにさらに馬力とレスポンスアップだ! 今日17-19年式で赤いフルパニア忍千みたけどかっこいいな。バイクのオールペンてどれくらいかかるんだろ? ユメタマん時に全塗装したけど
自分でカウルとタンク外して持ち込みで8万だったよ >>913
T-REVは振動とエンブレ軽減
乗れば誰でも体感出来るくらいの効果はあるよ
ただそのフィーリングが好みではなかったから外してしまったけど プリロード前後で一緒にしろって説明書に書いてあるけど、回せる回数前後で違うやんけ なんかかわいいやつがいるなww
そういやみんなはダンパーどんなもんにしてる? 弱めてる人が多いのかな 市販車は2人乗りを標準想定してるから、プリロードは最弱でいいだろう。
足つきも良くなるしな オフ車でレースしてる人しかサグ出しなんて気にしないでしょ。17以降の国内仕様は出荷時で一人乗り設定と取説に書いてあったと思うけど。 リアのプリロード一回転戻しでちょうど良くなった
標準だとケツ痛い >>923
体感出来なかったら次は逆エキセンに挑戦。 >>927
あっそれやったら足付き悪くなるな〜(笑) プリロード最弱でいいって言うような奴は、
真っ直ぐゆっくりしか走らないんだろうな〜 いいじゃねえか乗り手それぞれだ
タンデムする人もいればこのバイクで峠頑張る人もいるんだからそれぞれに合ったカスタムにすりゃいい、だろ?
というわけで峠走る人サスどんな感じにしてるか教えて(小声) >930
体重70kg 18乗りでゼロPシャフト入り
フロントを標準から
コンプレッションを左に半回転
リバウンドを左に3/4回転
リアは社外なので割愛(てか忘れた)
ぶつけられたのでFフォーク交換して調整忘れたまま走ったらどアンダーで怖かった >>931
最弱信者が多いけどそう考えると意外と硬めなのね プリロード最弱ってことは、あそびがゼロってことだから、
言い替えれば固めサスだろ スラロームする
ハンドルとタイヤの振り幅から
重心の高さ見る
前後のリバウンドストロークを見る カワサキのリッターバイク1000ccじゃなくて998ccなのなんでだ?
別に税金とか変わんないし、変わってても999でええやん スズキのテストライダー曰く、この数十ccの差が低回転のトルクフィーリングに大きく影響与えている
そんな話を聞いた ちなみにZRX1100は、
実は1052ccだった。 >>941
引っ張るのに凧糸が役にたちます。
クラッチワイヤー交換も前乗っていたバイクで役にたちました。クラッチワイヤー引っ張り上げるときに尻のタイコに糸くくって、引っ張り上げたら新しいクラッチワイヤーに出てきた糸くくって糸引っ張って交換した。
ハーフカウルだったのでフルカウルだとどっかで引っ掛かるかも。 塗装はピンキリだからなあ
軽自動車が塗料のプールにトップン浸けて終わりなのと、ベンツが5層塗りの手間かけてるのの違い
いまどき8万てネイキッドの単色の値段じゃないかなあ そういうウンチクは「いまどきの値段」書いてからどうぞ 3年前ninja300の見積もりもらったら27万でびっくりしましたよ。
塗装ってメチャ高いのね。 中華カウル一式が5万でお釣がくること考えると高いよね 元の色の上に単色ソリッドでクリア無しって訳にもいかんしな 手間を考えると20万超えはしゃーなしだと思う >>949
別のバイクをイエローのソリッドでお願いしたらクリアはサービスだった。
イエローはそのままだと発色悪いからだって。ちなみに外装一式持込で税込10万でした。関西では老舗の有名どころ >>947
1度でも中華カウル買えばわかるよ
ネジ穴に届かない精度悪さ
厚みが倍はある爪
ありえない貧弱強度 >>942
シリコンスプレーかけて左右に動かしながら引っ張ると取れたよ うぉーい、また次の連休を狙い定めたように土砂降り予報なっとるやんけ
今年は一体どうなっとんねんどうなっとんねーーーーん 雨天走行後の洗車と
走っちゃえば楽しいんだがカッパを装備するまでが面倒くさいw >>954
プリズムハウスってまだ続けてるの?
20年以上前に塗って貰ったけど塗膜はまだ元気な状態で艶も十分出てるな
良い仕事して貰ったよ ウェビケのポイントで買ったキジマのヘルメットロック
見事に当たりを引いたぜ! >>956
状況に応じてすぐに対処しないとサウナスーツ状態になって熱中症一直線だから
今の局地ゲリラ豪雨には特に気をつけたほうがいいよ >>964 レインウェアを着ると雨でなく汗で濡れると言う事実 梅雨とコロナで新車にほとんど乗れてないけど1月点検どうしようかな ninja1000sx今年度モデルは完売してないのかな
初期型や大幅モデルチェンジの度に完売だったイメージだったが 新型走ってるのはまだ見てないな、17-19は自分含め今日もよく見かけるけど たまに新型見るがな。。
ところで今日は暑かったがやっと300km程度のプチツー行けたど
高原のトンネルは冷蔵庫 新東名は120km/h出してもぬるい風呂程度w コロナの影響もあるかもな
新型たまに見るけどやっぱ見た目の変化が少なすぎたかな
デザインは前期型で言うことないだけに変えるのが難しい 車載温度で30超えると走ってても生温い、35超えるとドライヤーの風かと思う。 真夏のアクアラインのトンネル部分ヤバいだろ、あれw
風強いと海上部分がヤバいし
つかえねー 962だが
天気が良くないのでワンキー化をやってみた
バラして忍千のキーを差し込んだらちょっと出っ張るのと結構出っ張るのの2箇所のチップが合わなかった
何も考えずにその2枚を入れ替えたら忍千のキーで回った
心配になって付属キーで回そうとしたら回らなかった
通販で買ったブツでこんなにカンタンにワンキーできるモンなのか? >>984
それは運が良かった
タンブラーを削ると他のキーでも回っちゃう確率が上がるからね 新型乗りだけど、昨日佐野SA下りに立ち寄ったら
確かに2019モデルが2台いた。
新型はまだ生産台数も出荷台数もすくないんだなー このスレッドは1000を超えました。
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