【kawasaki】Ninja1000/SX(Z1000SX) 63台目【水冷Z】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)/Ninja 1000SX
・Ninja1000
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
・Ninja1000SX
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000sx/
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230?台）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13～17?
・高速 約18～23?
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
前スレ
【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 62台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1589106776/ >>828
ツーリングにゆくなら
気をつけておゆきよ！ >>849
>>844ですわかりやすい説明ありがとう
なるほど、キジマはオープン時にヘルメットがぶら下がったまま残ってくれるんですね
ベビーフェイスはオープン時ヘルメットを持ってないと落ちる、と
これは悩む必要ないなあ
キジマにします
さすが専門スレ、タメになる情報あざっした！ このカキコ見てキジマのヘルメットホルダーワンキー出来るからAmazonに注文してしまった。 あ～やっちまったな
先月アマゾンで買ったけど逆向きだった
ま、そっちは当たりだといいな キジマのメットホルダー良さげだな
おれも付けようかな 1キーしたいならちゃんと現物みて買うんだぞ
俺は田舎で近場（100km）圏内の用品店で向きが一致してなかったから
アマゾン1チャンしたけど外れたので用品店で汎用買ってキーロック部を
入れ替えたけどな ワンキー化についてググってみたけど向きがどうとかって書いてるのが見当たらない
バラして忍千キーを差し込んでキーチップを極力出っ張りのないように入れ替えて
どうしても出っ張る所はヤスリで削る、みたいなのばかりだけど
向きって？ >>856
キーを先端部分から見て左側が削れてるから右側が削れてるかじゃなかったかな？ >>859
ﾋﾟｺｰﾝ!
そうだ、キジマはハズレがあるからSXのを流用するわ SXのやつ取り寄せればいいのか
部品番号分かればいけるわ パーツ検索してて気付いたけどSXからステップも変わってんだな。振動抑制のウェイトが追加されたタイプになってる。 ベビフェとsxのメットホルダーってフックが横向きだから使いづらそうだけどどうなんやろ？
なんにせよタンデムステップを出す儀式は必要みたいやねw >856
ninja1000 ヘルメットホルダー 1キー ぶらり
でググってみ？ >>865
横からだけど
すごい参考になったわ
ありがとう ぶらーっと見てたらトリムセットっての見つけたんだけどなにこれ？
パニア的なもの？ 用品店はしごして俺も探したなあ
一番最初に付けたアイテムだった 変えるほどじゃないけどステップの、振動気になるんだよなぁ ちょっと裏山を散歩してきたので簡単な感想を@ゼロポイントシャフト
一番印象的だったのがコーナリング時の動き出しの軽さ。視線を
動かして、バイクが倒れ込み始める時の動きはNinja650や400並みの
軽さに感じる。コーナリング中もタイヤに乗っかっているというより、
ホイールのリムに乗っかってるんじゃないか?というくらいに正確に
ラインをトレースしてくれる。スキーで言えばカーヴィングスキーに
乗っているような感じに近いかな。板（タイヤ）で滑らすというより、
エッジ（リム）で切り裂いて走らせるイメージ。
それでいてコーナー脱出時にアクセル開けると、車重に見合った
安定感が出るので安心して加速できる。乗りこなすのに特別な
技術は必要無いけど、普段よりちょっとだけ集中して走るときちんと
それに応えてくれる。今までは4-50cm幅で走行ラインをとってたとするなら、
ちょっと集中高めて15cm幅（大体路側帯や中央線の幅くらい）で走って
みると実感しやすいかも。その辺り、小排気量車で峠を楽しんできた
人にはわかりやすいと思う。
ただ、S字での切り返しの機敏さはあんまり感じられなかった。バンク角と
速度が決まって安定してしまうと、それを崩して切り返す時にはノーマルと
変わらないくらいの労力がかかるのかも。あとエンジン周りいじった時ほど
では無いけれども、スピードが乗りやすいので速度管理には気をつけて。
特に奥で回り込んでるコーナーでは。 そうですか。鈍感素人のオレには全く不必要って事かな 燃費で明らかな違いがあれば万人にお勧めできたんだけどねー。
300km走って違いが1km/L未満じゃちょっとねー。
サンプル数が1000台くらいあれば統計的に有意差ありって言えるかも
しれないんだけどねー。 キジマのメットホルダー届いた
鍵の向き当たりだ
助かった・・・
さぁワンキー化頑張るぞ ネットにわかりやすい情報載ってるおかげで
メットホルダーワンキー化は１時間かからず完了したわ
これいい >>871
レポートありがとう。
剛性が上がりフォークの捩じれが減って
各部の抵抗も取れスムーズになった感じですかね。
段差とか路面の悪い所はどうですか?
ショックとかが硬質でダイレクトになったりしませんか? >>879
実演販売で特に必要でもないヤツ買っちゃったりとか、最悪、詐欺的な商法に簡単に引っかかったりしちゃうんじゃないかとかなり心配。気をつけてくれよ >>880
そんな心配事が無くなる
特別な壺はいかかですか紹介しますよ 洗車と給油給脂終了。天気良さそうなので明日も出る予定。
>>879
>各部の抵抗も取れスムーズになった感じですかね。
これもちょっと表現的に微妙なところで、スカスカになってカラカラ回る
というのではなく、圧はきっちりかかってるんだけどヌルヌル回るという感じ。
チェーン掃除した時に手でタイヤを回してみたけれども、その程度では
交換前と比べてはっきりとした違いは実感できなかった。
>ショックとかが硬質でダイレクトになったりしませんか?
路面の凹凸はよく拾うけれども（接地感が増した感じで個人的には好印象）、
当たり自体は硬く無い、というかむしろ角が取れたような感じがする。
>剛性が上がりフォークの捩じれが減って
これと関連して、シャフト周辺の組み付け精度と剛性が上がったおかげで
タイヤからの入力が正確にサス系統に伝達されることでサスが精確に
仕事をするようになったからだと思うけれども、必ずしも、フォーク全体の
剛性が上がったというわけでは無いと思う。足首にサポーターやテーピングを
巻いて歩くと地面を蹴る感じが強くなって、いつもより前に進むのが速くなる、
そんなイメージに近いと思う（この場合膝や太腿は固められていないので、
脚全体の剛性はあがってるわけではないよね。そして下手に膝や太腿を
固めるとどうなるかは大体想像つくよね）。
この辺りはステアリングダンパーとかと組み合わせて使ってみないと、
何がどのように作用しているか切り分けはできないかも。
..と、ここまで書いてオーリンズのショックとの組み合わせは興味深い
かもしれないな、と思い始めたりして。 シャフト交換してノーマルより路面の凹凸よく拾うって感想の意味がわからない俺には必要ないパーツだな >>883
燃費で明らかな違いがあれば万人にお勧めできたんだけどねー。
300km走って違いが1km/L未満じゃちょっとねー。
サンプル数が1000台くらいあれば統計的に有意差ありって言えるかも
しれないんだけどねー。 前後ゼロポイントシャフトにしてマフラーを忠男パワーボックスにしたら押し引きが軽くて取り回しが楽になった。後は今のバッテリーが終わったらリチウムイオンにしよう。 いいね、そういう徹底した軽量化路線。
アジフライが重いからその点では伸び代でかいわな。
チェーンのThreeD化もおすすめ。 ゼロポイントシャフトのような詐欺紛いのものが普通に売れてしまうのがバイク業界の恐ろしいところ
一部消費者の程度が低いからだろうが >>887
今ならメーカーに訴えられなくなる
特別な壺を紹介しますよ >>889
足つきのことを聞いている？
片足でも車体を真っすぐ保っていれば支えられるけれども
一旦バランス崩すとこけるよ。
わだち、傾斜、滑りやすい路面、強風などは常に気を付けるべし。 レースでコンマ何秒かを争うんじゃないんだからシャフトはノーマルで充分じゃねえの？
threeDにしたら明らかに押し歩きが軽くなった ブリジストンのT31、タンデム多目トリプルパニアで１万キロ保ちました。
ナ○プスの店員さんが膝擦りツーリングタイヤって言うくらいにはグリップ力も結構あってよかったと思います。
個人的には前後５万円のツーリングタイヤとしてはもっと距離伸びて欲しかった。 タンデム多めで１万㎞かもうちょい伸びてほしいね
T30はソロだけど１万３千キロ持ったな
初期型のロード５はフロント減りまくり（リアと比べて）で１万１千km
今はロードスマート４だけどどれくらい持つかな
いろんな最新タイヤ履いたけどロドスマ４はホント良くでたタイヤだと思うわ
減ってきたらハンドリングがどう変わるかだけがまだ分かんないけど >>884
燃費でノーマルと大差がないって事は、転がり抵抗は変わらないって事で良いのかしら？
でも、剛性が上がったのか、エッジ効かせたカービングのような感じになったと言うことですか。 >>900
バイクはおれたちみたいなバカの乗り物だからなｗ そうね、逆に共有パーツあるか教えて欲しいくらいだわ 加速感とか曲がりやすさとかシートの硬さとかどうなの？ >>887
アーシング効果により火花が安定して体感10馬力はアップするらしい >>908
スーパーヒューズと除電ボルト、アイスボルトを付けると
電流が安定してさらにさらに馬力とレスポンスアップだ！ 今日17-19年式で赤いフルパニア忍千みたけどかっこいいな。バイクのオールペンてどれくらいかかるんだろ？ ユメタマん時に全塗装したけど
自分でカウルとタンク外して持ち込みで８万だったよ >>913
T-REVは振動とエンブレ軽減
乗れば誰でも体感出来るくらいの効果はあるよ
ただそのフィーリングが好みではなかったから外してしまったけど プリロード前後で一緒にしろって説明書に書いてあるけど、回せる回数前後で違うやんけ なんかかわいいやつがいるなｗｗ
そういやみんなはダンパーどんなもんにしてる？ 弱めてる人が多いのかな 市販車は2人乗りを標準想定してるから、プリロードは最弱でいいだろう。
足つきも良くなるしな オフ車でレースしてる人しかサグ出しなんて気にしないでしょ。17以降の国内仕様は出荷時で一人乗り設定と取説に書いてあったと思うけど。 リアのプリロード一回転戻しでちょうど良くなった
標準だとケツ痛い >>923
体感出来なかったら次は逆エキセンに挑戦。 >>927
あっそれやったら足付き悪くなるな～(笑) プリロード最弱でいいって言うような奴は、
真っ直ぐゆっくりしか走らないんだろうな～ いいじゃねえか乗り手それぞれだ
タンデムする人もいればこのバイクで峠頑張る人もいるんだからそれぞれに合ったカスタムにすりゃいい、だろ？
というわけで峠走る人サスどんな感じにしてるか教えて(小声) >930
体重70kg 18乗りでゼロPシャフト入り
フロントを標準から
コンプレッションを左に半回転
リバウンドを左に3/4回転
リアは社外なので割愛（てか忘れた）
ぶつけられたのでFフォーク交換して調整忘れたまま走ったらどアンダーで怖かった >>931
最弱信者が多いけどそう考えると意外と硬めなのね プリロード最弱ってことは、あそびがゼロってことだから、
言い替えれば固めサスだろ スラロームする
ハンドルとタイヤの振り幅から
重心の高さ見る
前後のリバウンドストロークを見る カワサキのリッターバイク1000ccじゃなくて998ccなのなんでだ？
別に税金とか変わんないし、変わってても999でええやん スズキのテストライダー曰く、この数十ccの差が低回転のトルクフィーリングに大きく影響与えている
そんな話を聞いた ちなみにZRX1100は、
実は1052ccだった。 >>941
引っ張るのに凧糸が役にたちます。
クラッチワイヤー交換も前乗っていたバイクで役にたちました。クラッチワイヤー引っ張り上げるときに尻のタイコに糸くくって、引っ張り上げたら新しいクラッチワイヤーに出てきた糸くくって糸引っ張って交換した。
ハーフカウルだったのでフルカウルだとどっかで引っ掛かるかも。 塗装はピンキリだからなあ
軽自動車が塗料のプールにトップン浸けて終わりなのと、ベンツが5層塗りの手間かけてるのの違い
いまどき8万てネイキッドの単色の値段じゃないかなあ そういうウンチクは「いまどきの値段」書いてからどうぞ 3年前ninja300の見積もりもらったら27万でびっくりしましたよ。
塗装ってメチャ高いのね。 中華カウル一式が5万でお釣がくること考えると高いよね 元の色の上に単色ソリッドでクリア無しって訳にもいかんしな 手間を考えると20万超えはしゃーなしだと思う レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
