【HONDA】CB1000R part6【Neo Sports Cafe】
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イタリアホンダの方は100万円切ってる
違いが知りたい
外観はいいので1000rr-rのエンジンとおなじバイクに乗りたい 新型はともかく超マイナー車の旧型に乗った事ある人がどれだけいるか… その超マイナーの旧型まだ乗ってるが現行はCBオーナーズミーティング時の狭いコースぐるぐるした試乗のみなのでとても比較できないわ、すまんな え、あのボールギャグ咥えたような顔のバイクのこと? >>46
日本国内での正規販売がないから「超マイナー車の旧型」なんて認識なんだろうが世界でのSC60の販売実績知ってるか?
初年度だけでどれだけ売れたことか 2chではギャグボールwとか馬鹿にされがちだったけど結局最終年までコンスタントに売れてたもんな 主戦場のEU圏ではデザインも評判良かったんだよな
アメリカだとダースベイダーかよwみたいに言われてたらしいが このエンジンはレギュラーガソリンで145馬力出るのがおかしい気がする
他社の同じようなリッターネイキッドはハイオクで140馬力以上なのに よくある勘違いでハイオク入れたら馬力が上がったなんてインプレあるけど
そんなの真に受けちゃう人がオカルトチューンにずるずるハマっていくんだろうな〜 >>61
旧型在庫処分車じゃなくて現行型ならお得ね、メンテでドリーム持っていったら
嫌がらせされそうだけど EUモデルってグリップヒーターとオートシフターが付いてないって噂 基本メンテは購入店で考えていますが、装備が劣るのは少し悩みますね。ちなみに2019年モデルです SOXでEUモデル売ってるね
CB650R欲しいなと思ってたけど、こっちもいいな >>67
SOXの新車長期在庫品
タイヤはもう堅くなっているだろうな >>71
勃たないか中折れするんじゃない?
もしくはそういう人が乗ったら元気になるとか? >>71
良いレンズのことだよ。良い写真がとれるということ 試乗レベルですが、両方乗りました。
個人的には乗りやすさと音はイタリアホンダの方がよかったです。
新しいCBのモードをほとんど使わなかったのでそれを駆使したらまたわからないけど。 半ヘル・Tシャツ・短パン・クロックスというハーレーかビグスク乗ってる人で
見るような格好で乗ってる人を見かけたが火傷しないんだろうか 乗ったことないが、CB1000Rは、他のリッター4気筒と比べて熱さがないと聞きました。 >>78
確かにエンジン周りから感じる体感の熱さは他に比べてない気はするけどメカはしっかりチンチン。逆に怖い。 友人のZ900RSと交換して乗ったら50ccしか違わないけどやはりあっちの方が熱くなかった
その時友人に言われたのはほぼ同クラスだけどCBってラジエーター大きくない?
だったけどこりゃ30馬力差の分なのかな >>78
膝と腿に熱風は来ない
だが足元にしっかり来るよ
逆に冬は足先が暖かくて重宝する 前Z1000乗ってたけど大排気量特有の熱さは全くなかったな
排熱設計ったってネイキッドだしできることは限られてるはずでどういう理屈かはわからんが >>80
もともとCBR1000RR用のエンジンがベースなので熱量が多いのは仕方ない
比べるならMT-10とかとだな >>83
MT-10見ると主役はラジエーターとオイルクーラーだと思うくらい巨大だもんな >>82
カワサキはNinjaシリーズで排熱処理が他社より秀逸ってことなんでネイキッドモデルにも活かされてるんだろうね ゼファーが酷かったから
かなり気を使ってるんじゃない 行楽地の渋滞路をチンタラ走ってるだけでウーバーヒートしてたの思い出した<<ゼファー >>93
VFRはあと200cc欲しいとどうしても思ってしまうのよね >>93
170馬力以上のVFR1200(MT)あればなぁ… 92だが、VFR1200ツアラー出してくれないかねぇと思います
パンツフェイスはお断りで >>97
あの頃のホンダはデザイン良くないのが多かったからなぁ
今出るならCBR650R風かな
でもそれならCBR1000Rの方が可能性ありそうだ アオシマのCB1000R完成品模型凄く良さげ
自分の乗ってるシルバーだけ買おうかと思ってたけど、普通に全色欲しいな >>98
お値段次第だけどCBR1000Rは売れると思うの
650もCBRと両立してるし、お値段的にも程よくてガチガチのスポーツしてない
トルク重視なのを出してくれて、CB1000Rと共存で長く販売してほしいね >>100
んーどうだろ?
CBは競合より50万高くて苦戦してるだろ
やっぱ2世代前のエンジンだし値頃感がいるんじゃねぇの >>101
2世代前っていってもCBR1000RR系だからエンジンに金かかっている 2世代前とはいえRRのエンジン積んだフルカウルってそれもうCBR1000RRなのでは(混乱) >>103
SC82がピーキーになりすぎたのでSC77の後継ということでありそう CBR1000Fにして復活させれば混乱しないんじゃないかな 海外なら先代の姉妹車でハーフカウルツアラーだったCBF1000(SC58)やCBF1000F(SC64)の後継出るかもしれんが日本じゃ無理だろうな 提灯記事連発させてその辺りの客は
CBR650Rに誘導したいのでは ハーフカウル希望なら、おとなしくボルドール買えばってなるか?
あれ、重すぎなんだよなー
かっこよくて好きなんだけど ホンダは重いの多いよね
ブラックバードも重かったし 昔からSS系以外は他社同クラスより10kg〜15kg重いと言われてたしね >>102
それでも高いと思われてるから振るわないんだろ
本来もっと売れていいと思う 色々お金掛けてるのは分かるんだけど、押し出しが弱いんだよな
速そうに見えるけど、高級そうには見えないという
150万切ってたら随分売り上げも違ったと思う 安くても売上変わらないと思う
特に日本では
Fコンセプトからが本気 バイザーがちょっと気になったけどもしかしてこれ鉄だかアルミ板曲げただけ?
ETCの反応に干渉せんのかな? 昔は俺のチンポも神奈川仕様みたいなロケットカウルだったのに このカスタムのリアはハイパープロか
アジャスターステーはオプションなのかオリジナルなのか気になる デイトナのセパハン風のハンドル、販売してくれるの嬉しい〜
東モのデモ車見たときから売ってくんないかなと思ってたから
でも今使ってるスマホホルダー取り付けできなさそうだなー スマホは飛んで行ったことがあるのでもうハンドルにはつけん グリップヒーターが破損前提でないと取り外せないせいでおいそれとハンドル交換できないのホントやだ >>127
中華の安いヤツでも飛びそうもないけどなぁ。一応ストラップで対策してるけど。
青空駐車でプラが劣化とか? 値段の割に安っぽい。メーター周りとか。
カッコいいのに残念です。 これの旧型って今でも新車で買えるんだな
しかも90万… >>133
現行と旧型ではかなり装備の差や電子など考えるといまから旧型はありえない
しかも平行輸入 それこそよほど見た目が気に入ったとかでなきゃ似たような価格帯にGSXSとかZ900とかMT09がいるからなぁ… これ買う人は東京モーターショーでスタイルに一目惚れ以外にある? このバイク、ホンダらしくてカッコ良いと思うけど
スチールフレーム、肩持ちスイングアーム、直4
スタイルがいいよ
メーターがちょっと古くて安っぽいのは残念
乗ったことないけど、多分俺の知ってるCBだろう 振動が結構あるのですが、こんなもんでしょうか?
対策でハンドルに重りをつけましたが、それでも結構振動があり長距離つかれます SC80でそういう話は聞かないね
特定の速度域で振動が大きくなること自体は
どの車体でもありえるけど >>140
どんなレベルの振動か分からないから一般論だけど
タイヤ・ホイールのバランスや偏芯、トリプルツリーとフォークが微妙に狂って締まってたり
エンジンマウントの締結トルクが適切でなかったりする場合もあるよ 曲がってる時に車体が跳ねるようなところ通ると
車体が変なねじれみたいな魚がはねたみたいな感じでぶれるんだけど
この車体のフレームはこういうもんなの?? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています