【SUZUKI】V-Strom1050/1000/XT Part13【DL1000/DL1050】
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VesrahのVD-JLは、雨の日だけ、停止直前にちょっと鳴く。 ああ、この音か。
以前外車の大型でブレンボついてたけどこんな音鳴ってたわ。
キーキーならまだいいけど、フォーンって音はまるで大型トラック停まる時の音みたいで嫌だったわ。
外車スレで相談した時はブレーキの効きがいいから音が鳴るのは普通って意見もあったが、
それはキーキーレベルまでだろうと。
フォーーんは明らかにおかしいと思う。
ディーラーに相談して鳴き防止剤やパッド調整や最悪交換で改善させる予定だったけど、
結局改善させる事なくバイクは売っぱらっちまたな。
新車間も無いのにフォーンはおかしいって。 パッドの素材にもよるけどパッドの面取りと鳴き止めグリス塗ればいいだけだろ 単にブレーキ鳴きだとしてもちょうど共振するところがあると音がでかくなるんじゃない？ レーシングマシンもピット戻ってくるとキーッて鳴るけど
あれはパッド鳴きだよね。
今回のは鳴きというより振動音。
ローターゆがんで取り付けられてるとか？？ お世話になってるバイク屋では停まる寸前、ブレーキの圧を強めた時にキッと短めの音が鳴るの話まだ正常で、
停まるまでキーッと鳴り続けるのはピストンの動きが悪いとかローターが変な減り方をしてるとか、何かしらおかしい部分があるとの事だった。 ウェビックで純正のパニア売ってるけど
スズキ公式の半額ぐらいだけど何で？
まさかとは思うけど片側だけとか？
それにしては左右の表記もないし激安じゃね？ >>453
左右合わせての重量書いてあるし、両側セットじゃないですかね？
フルパニアで約20万かぁ…
安くなってるしほしいけどな…
まだ日本では出てないけど、GIVIとか社外品はもうちょっと安くなるんかな？ パニアついでに。
SW-motechのサイドステーにTRAX45Lつけて
トップはGIVIステーにTRK52n装着しました。
箱自体は干渉なく装着できたのですが、
サイドケースがあきませんでした…(蓋がトップケースに干渉)。 その組み合わせ、やっぱ開かないのか。ご愁傷さまですわ。 >>456
トップケース幅の狭いものにすれば開くのですが、本末転倒なんですよね。
常時つけてるのはトップですので。
違うトップケース買えば解決する話なのですが、アルミケース高いんですよね…
大人しくGIVIサイドアダプター買ってTRK33nつけます… 話題に便乗しての質問ですが
普段トップケースで荷物多い時にパニア付ける
普段パニアケースで荷物多い時にトップケース又はツーリングバッグ付ける
どっちが便利なんでしょう 予算の都合上どっち先に買おうか迷ってるとこです >>457
まあアダプターで何とかなるから良しとすべきでしょう。
20ユーロ位だもんね。あの製品を用意するSW-motechってすごいと思う。 ヘルメットをホルダーに引っ掛けるならトップケースに荷物入るけど心配だからトップケースにしまう
そうすると荷物が限定される
52L使ってるけどサイドパニヤも欲しいな giviのobkの58と37の組み合わせだけど、普段はトップケースのみでロンツーの時にはフルパーニアンかな。
ホテル泊だったらタンクロックとトップケースのセット。
モテックのトップケースのアダプターは危険だからおすすめのしない。
海外の高速道路でステー毎ぶっ飛んだ動画がある。
トップケースプレートはサブフレームが付いてるメーカーのをおすすめします。
長文スマソ。 >>458
普段トップで荷物多いときはパニアがいいと思います。
>>459
ほんとすごいですよね。
sw-motechのキャリアの方がtrk33n装着時に地面に対してほぼ平行になるので好きなんですよね。
>>461
自分もトップステーがSWとGIVI、2つ持ってまして、どっちを使っていくか迷っていました。
情報提供ありがとうございます。
outbackフルパニアで、荷物満載で加速したときにフロントの挙動って大丈夫ですか？
前者がBandit1250で結構重量あったのでで、フロントが暴れないか気になってます。 webikeのサイドケース値段戻ってるな
間違いだったんかね 本当だ
それでも自分で付ければ差額3万＋工賃で
かなり安くなりそうだね
バイク屋には悪いけど なんかアドベンチャー乗るのはパニア付けるのが目的になってるよな
俺のリアル友人にもいるけど 55L用トップケースキャリアプレートって、これGIVIのモノキーですかね？
giviのモノキーの小さいケースと樹脂サイドケースなら同時装着可能なのかなぁ？
トップケース買いたいけど、35Lは高いから買いたくない
けどサイドケースも取り付けたい…どうしたもんだろう >>462
フル荷物満載するときはリアのプリロード３くらい固めにしてます。
フル加速してもフロントが暴れる事がないですね。
元々トップケースには着替えとカッパ位しか入れませんので。 >>465
箱スレいったら「バイクは箱の付属品」って言ってるぞ >>458です
普段はトップケースがやはり便利そうですね その方が安いし
お金貯まったらパニア買い足す方向でいこうと思います
みなさんサンクス >>465
パニアを付けた時のスタイルで長旅してます感というか、箱にキャンプ道具満載といった形が様になるからな。
スポーツ系のバイクでとりあえずマフラーを換えて良い音を出す感覚に近いかもしれん。
ただ、パニアは普段のツーリングでは邪魔だから、高いくせ年に1、2回の大型連休、時間に余裕があるツーリングにしか使わないって人も多いかと。 自分はOBKトリプルで基本擦り抜けは一切しないので普段通勤から付けっぱなしです。
新車で買った時から毎日トリプルなんで、外すと逆に軽過ぎで恐いです(笑) >>466
おそらくモノキー用で間違いないかと。
モノロックに55Lの設定はないはず。
ステーの奥側2ヶ所が雄ならモノキー用。 リアインナーフェンダー取り付けたゾ
puigのM6477Jなんだけど車体のブラックと違和感なし
これで面倒なリアサス汚れが軽減できるといいな >>470
俺の友人は付けっぱなしなんだよ
バイク停めたらトップケースにヘルメット、パニア片側にジャケット、もう片方にグローブみたいな感じ >>473
期待通りにリアサスの汚れは改善するよ、取り付けてからほとんど手を入れてない
インナーフェンダーがデロデロになるのはお約束 >>472
ありがとうございます
写真から見ると雄っぽいし、買うかなー
昨日納車されて帰ってきて、前のバイクから外した汎用箱取り付けようとしたらベースの穴とキャリアの穴が合わなくて、つけられなかったんですよねー
んで仕方ないから純正箱買おうかなと… >>476
使っている人の話ありがたいです
インナーがデロデロは仕事してる証拠！
掃除しにくそうなのが面倒ではありますが >>474
俺も付けっぱなしで
パニアの片方には
パンク修理のセットと
三角停止板入れてる 自分の使用物とその感想を。
・ﾘｱｲﾝﾅｰﾌｪﾝﾀﾞｰ：GIVI MG3105
装着の為には、元々の樹脂製品と入れ替えになるが、
その樹脂製品の一部を削って逆向きに装着友締めし、有効利用。
（確か、以前のｽﾚで教えてもらった）
→雨の日、雨上がりに走れば、結局、汚れることは間違いない。
・ﾄｯﾌﾟｹｰｽ：SW-Motech ALU-RACK ＋ Trax ｱﾀﾞﾌﾟﾀｰ･ﾌﾟﾚｰﾄ + Trax EVO 38L
→ALU-RACK付属のﾎﾞﾙﾄが振動により数ヶ月で破断
→ﾎｰﾑｾﾝﾀｰで購入したﾎﾞﾙﾄに交換し、数年経過して問題なし
ﾄｯﾌﾟｹｰｽがもう少しだけ大きいﾊﾞｰｼﾞｮﾝがあれば。
ﾄｯﾌﾟｹｰｽ天板にﾄﾞﾘﾙで穴あけし、中華GoPro装着し、ﾘｱﾄﾞﾗｲﾌﾞｶﾒﾗと
している。
・ﾊﾟﾆｱ：Motechｸｲｯｸﾛｯｸｷｬﾘｱ + ｱﾀﾞﾌﾟﾀ + Trax EVO 37L ×2（左右）
車幅としては、ｸﾞﾘｯﾌﾟｴﾝﾄﾞから僅かに出る程度なので、
すり抜けは別問題として、狭い所を通るのにもあまり気を使わなくてよい。
→ｹｰｽ幅がその分、狭めなので、容量的にではなく、厚みで荷が入らない
ことがある。
Taxｻｲﾄﾞｹｰｽ用ｴｸｽﾃﾝｼｮﾝﾊﾞｯｸﾞも買ったが、やぱり、防水ではなくﾛｯｸもかからない
ので、ほとんど使用していない。
薪ｽﾄｰﾌﾞを購入し、冬ｷｬﾝﾌﾟも始めるので、荷物が多くなり、ｷｬﾝﾌﾟ用に
45L×2を検討中。
ｹｰｽ３つは付けっぱなしで、ﾃﾞｨｽｸﾛｯｸ、ｴｺﾊﾞｯｸﾞ、雨具類、荷掛類、車検証類、
ﾀｵﾙ、かまぼこ板なんかを入れっぱなし。
webike、AMAZON、楽天で買えなければ、ﾕｰﾛﾈｯﾄﾀﾞｲﾚｸﾄで購入。
取り付けは自分で。 「面倒だ」と言われているバッテリー交換やってみたけど、大したことなかったな。
バッテリーの上の板にゴムで付いてるヒューズボックスとかリレーとかを、全部外すのに気づけば時間は掛からない。 それを面倒っていうんだよ。
他のバイクは普通はそんなことしなくていい。 上で書いたブレーキ鳴きの者です。
ディーラー行ってきました。
結果からいうと直りませんとのこと。
このトキコキャリパーとディスクはGSX-R100K9〜L1と同じものらしいのですが、
この年式の、このキャリパーとディスクは鳴くらしいです。
面取りとパッドグリス塗ってもらいましたが、直りませんでした。
ディーラーにはしっかり対応して頂いたので不満はありません。
ブレーキに支障なければ問題ないので。
余談ですが、右側の外装ならし終わりました。 >>483
ブレーキ乙、外装慣らし乙･･･またバイク屋に行く機会ができたな！
わしのVストも初めは右側から慣らしたもんだ
バンクセンサーが折れて右コーナーで爪先を擦る >>484
Webikeで右ナックルガードとブレーキペダル発注しました。
ナックルガードって前期の年式で発注かけようとすると左右セットですけど
後期からは右だけで注文できるんですね
前期だとOP扱いだからでしょうか。 >>485
そうです。
XTが設定されてから左右個別に発注
出来るようになりました。 なにいいい、
2014指定で両方の買っちゃったよ・・ ところで、サイドパニアのホルダーなんだけど
パニアつけてる時は問題ないが、外した時にガッカリするみたいな
外観が気になる、個人的にEvoはダメだ平べったいのが
パイプ状の方が見た目が良いと思うのは自分だけかな パニアを外すのは車検の時だけだし、
乗っている自分には見えない。
他の人はどうせ、そんなところを見ていないから
気にならない。 今の時期なんてジャケット、パンツの着脱にフルパニア装備だわ 見た目がクラッシュバーとの一体感とか
つけた時に馴染みというか
個人的にはトータルでそっちの方がかっこいいと思います 今日は非番だったのでフォグつけました。
良い１日でした。 14モデル
今朝、出勤時、エンジン始動し発車までは問題なかったが、
途中、排気音がいつもと違う感じがした。
予定していたGSでの給油後、再始動するとFIインジケーター点灯。
どうも、エグゾーストバルブの動きが悪い？
夕方、帰宅したらそのあたり、確かめなくっちゃ。
パーツリストにエキゾーストバルブワイヤーのNo 1、No 2はあるけど、
バルブ自体がない。
もしかして、バルブがダメになれば、エキパイごと交換？（かなり高くつくけど） アクチュエーターとワイヤーだけなら部品代2万円以内か。 排気バルブトラブルのその後報告です。
バラしてないけど、排気バルブ周辺（外側のバネ機構）およびワイヤー露出部を
チェーンクリーナーで洗浄しつつ、ワイヤーをペンチで掴んで動かしてみた。
すると、エンジン始動でワイヤー、バルブが動いて、FIエラーが消えた。
どうやら、汚れでバルブワイヤーが固着していただけ？のよう。
改めて、手元にあるAZ CKM-001を全体およびワイヤーとワイヤースリーブ内へ
向かって吹き付け、今朝、通勤してみたが、エラーなしで走れた。
皆はこのワイヤーの注油、どうしてます？
排気バルブが動かないと、FIエラーが点灯し、排気音が少し大きくこもった音が
重なるようになり、低速走行中にアクセル閉じると、エンストはしないけど
マフラーから「パスン」と音が。
また、減速→停止のエンブレでギクシャク。
もし、そうなったら、排気バルブ、バルブワイヤーの動きをチェックして。
（それでダメなら、アクチュエーター死亡かも） >>503
情報提供ありがとうございます。
同じL4なので助かります。 エキゾーストバルブカバー付けてて良かった。
こう言う不具合の情報は助かるよね。 >>503
そこのワイヤーには注油したことなったな
今度やってみよー･･･ありがとう
L4ももう6年目のバイクだもんな、そういう手入れも必要か >>262
1000のマフラーと互換性あるよ
1050に追加されたヒートガードが取れちゃうから汎用品を取り付けなきゃ行かんけど てかフレームから下は基本14年式から変わってないよね
見た目だけなら外装一式新型に替えるだけで2020年モデルになるわけで(笑) 基本的な構造は変わっていないけど、
だからと言って、すべての部品が流用可能とは限らないので、
少なくとも品番が同じか、品番が変わっていても取り付け可能を
確かめないと、むやみに部品発注できないよね。 >>507
互換ありってマジですか！？
ソースないですかね？ 上の方は知らんけどフレーム自体は変更ないはずだから
互換性ある部品もあるんじゃないかな
足回りとかリアフェンダーとかはつくんじゃないか？
ジクサーみたいにリアフェンダー3個付けたい マフラーなら、物理的に装着は可能と思われる。
ただ、ECMが違うので、エラーが出る可能性はある。
スリップオンで、アクラがわざわざ対応車種、品番を違えて販売しているぐらいだから。 レーダーと戦う電子攻撃機みたいなVストを想像した。 なんて事を言うんだ
もうそうとしか見えなくなったぞ訴訟
RM2の方が好みだけど適合不明 そのページの下の方に
COMPATIBLEと書いて
RM02も掲載してるが RM01、RM02を取り付けるためのキットがRM3114だと書いてありますねぇ そういや昨日ローシートで200kmほど（6時間くらい）走ってきたんですけど、純正からクッション削っただけなのかな？角があたって痛かった
長時間走るとケツが痛くなるからちょっとズラしたりして座る位置変えてたんだけど、後ろ目に座るとシートのフレーム？が尾てい骨に当たる感じて痛い
バイク屋も「ローシートよりローダウンキットのほうがオススメですよ」って言ってたし、ローシートはあまり良くないみたいね ローダウンは止めた方がいいと思うけどなぁ・・・
プッシュアンダー出て気持ち悪いから結局ローシートにした
最初はケツ痛かったけど、鍛えられたのか痛くならなくなったｗ >>520
シート下げ効果が高いのはローダウンキットだけど、
足付きなんてケツずらしても全く届かないってレベルでもなければ遠からず慣れてくるよ
ローダウンキット入れちゃうと元に戻そうかなって思ったときに面倒くせぇ >>521-522
>>520ですけど、確かに乗り味が変わるってのと元に戻すのが面倒くさいってのを考えてローダウンキットは入れませんでした
んで今日ノーマルシートに戻して通勤（10km）ほど乗ってみたけど、やっぱりクッションはノーマルの方がいいですね
足つきも一昨日走ったのでだいぶ慣れたので、自然にケツをずらせるようになりまして、そんなに足つきに不安は感じませんでした
ローシートでシートフレームが当たるってのは、自分の体重が重いってのが原因かもしれません（90kg弱）
せっかく買ったけどローシートいらんなコレ… ローシートで乗りだし、慣れた頃にノーマルシートに。
数日宿泊のロングツーリングやキャンプツーリングでの
荷物満載時の不安からローシートに戻したが、
クッション性悪化が気になり、ゲルザブ装着。
夏場のアチアチ改善のため、更にダブルメッシュシートカバー装着。
足つきをあと少し我慢してクッション性を改善するため、
ホームセンターで1cm厚の低反発ウレタンシートを買って、
一番下に敷きこんだ。
足つきは、ノーマルシートよりマシで、クッション性は
ノーマルシートより良。
メッシュカバーのお陰で、尻ずらしがしやすく、
ノーマルシート単体時より安心感あり。 要らなくなったなら残しといて改造ベースにするてのもいいかもな Vストでなんか面白い動画ない？YouTubeとかで旅系とか何でも 九州の人が関西でVスト買って、乗って帰る動画が良かったな
30分くらいあったが面白かったのであっという間に感じたほど
昔見たのでURLは分からんが 俺もVスト動画探すんだけど、650の方がモトブロガー多い気がする
鉄馬写真家とか有名どころもいるし 単に1000が売れないだけじゃないでしょうか
高いですしね… 650は昔からミドルサイズアドベンチャーの中で旅の道具的な人気があるバイクだから、
海外の動画でも1000より650の方がよく見かけるな。
リッターサイズになってくると、GSとかアフツイとか対抗の人気車も選択肢に入ってくるからか、
1000の方はいまいち不人気みたいで、新型なのにあまり話題になってないんだよな。 今年始めまで1000xt乗りだったが2年乗ってて同じ1000に一度も遭遇したことないw
650はたまに、250はしょっちゅう見かけるけど。
1050もあんま出回ってないね。まだ一回しか出先で見てない。
生産数が少なく出荷台数自体が少ないのかもね。 このあいだ1050xtの実物見てみたくてバイク屋調べて3件回ってみたけど3件とも売約済みだったから売れてはいるんだろうな 1050xtとトレーサー900gtで悩んでる
デザインならこちらなんだよね >>538
自分はオフ（というか酷道険道林道）行く時のこと考えてＶスト買った
トレーサーはスタンディングがやりづらそうだったから
オンしか走らない、ボコボコ道は走らないってんならトレーサーでもいいんじゃないですかね？ 自分は1000乗りだけど、前後17インチの走りの方が好きなんだよね
でもエンジンはVストの方が味があって好きだわ リッタークラスのアドベンチャーの中ではコンパクトな方だと思うけど 新型トレーサー700が国内発売されたら後悔しそうでVスト購入踏み切れない… >>544
俺はTRACER700発売までのつなぎのつもりで買ったよ
車検1回通して、また買い替えを考える時期になったけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
