【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその6【チョイノリ3.0】
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かつてのバイクバブル期だったらカタナは平然と次年度フルチェン、てな具合だったろうに。
まぁ3型イカ出した時は散々叩かれて尚翌年カラチェン出したけどね～ >>240
ジクサーに関しては価格帯（想定ユーザー層）が違うので比較しようがないと思うね
どっちみち中ヒットすれば上出来レベルだが
>>241
んな訳あるかよ
バブル期でイケイケだったら最初からフレーム起こしてるわ バブル期に設計・販売されたGSX400S KATANAはバンディットのエンジンをベースに
ボア・ストローク比を変更してトルク型にした上で空冷エンジンらしい外観に作り変え、
フレームも1から作って外装もオリジナルそっくりのものをサイズの比率だけ変えて新設計していたな
250の方は400と共通車体でホイールはバンディットのものとややコストダウン仕様ではあったけど、
マフラー形状がGSX1100S KATANAが最初にモーターショーで発表された時の
コンセプトモデルのものと同じ、黒いショート管タイプになっていて変なとこでこだわってた（褒め言葉）
今のスズキにここまで出来る器量は無い… 器量というより予算が全然無いだろう
今は四輪の方も販売台数激減で火の車みたいだし スズキならZX-25Rの売れ行きを見たらカタナのフレームのまま250cc出すはず 昭和の頃の4発250は
スズキ→ヤマハ→ホンダ→カワサキの順で出て来ましたが
今回は逆回りでしょうかね
それとも1社脱落でしょうかね >>216
？「スズキの技術力を結集し、妥協せず極めた最上のウインカースイッチです。
乗ればすぐ分かります。」 >>247
見やすいと評判の汎用ミラーもですかね？ スズキの技術力を結集し、妥協せず極めた最上のウインカースイッチなら
初代のオートキャンセルウィンカーを現在の技術で復活させてくれ。 >>249
？「社内でもそういった意見は出て、真剣に議論しました。
しかし、ウインカーをキャンセルする行為も公道でバイクに乗る醍醐味であるとの結論に至り、
９種類もの試作品スイッチを比較検討した結果、ベストなウインカースイッチを導き出したのです。
ぜひライダーの意思に忠実な操作感をお楽しみください。」 >>248
？「ミラーについても妥協はありません。
市場に出回っている社外品はもとより、４輪用の照明付きバニティミラーも試しました。夜間運転時に危険だということでボツになりましたが（笑）
結局のところ、ミラーって転倒した時に壊れることも多いですし、ここは供給とコストの点で既存パーツを採用しました。
実績による信頼性、視認性の良さ、リペア時のコスト、どれをとってもベストな選択ができたと思っています。
ぜひ、クリアな後方視界をお楽しみください」 >>245
エンジンはさておき
200kgオーバーの250マルチ作るの？ スズキが250の四気筒を出せず、既存のエンジンでしか勝負出来ないなら、ひとつ方法がある。
名車じゃなく迷車GAGの復活。
モンキー125化みたいに大きくして、でも旧カタナのカウルとタンク等は極力完全再現。
125と150を出し、エンジン以外は共用。
GAG125KATANAというネーミングなら、今さらでも堂々と旧KATANAを作れる、ギャグだからね。
もちろん多少デフォルメになるけど、旧KATANAを上手く再現出来れば称賛ある。
ライバルはCT125とかになるけど、CT150はホンダに無いからチャンスだと思う。 カワサキで陣頭指揮取ってるような人がスズキにもいてくれたら
カタナも違った形だったろうにな
というより普通の人でももっとまともだったろうな 「ラクして儲けようとしてもロクな目に遭わない」
という小学校の道徳のようなところからやり直す必要があるしな スズキ >>256
もうGAGは復活してて人気じゃないのか？
GSX250Rっていう 社内二輪カンパニー立ち上げと
KATANA3.0デザイン権購入決定と
関わったメンバーが同一だったりして 400刀って足回りが良いんだってね
行きつけのバイク屋に400刀入ると一週間経たずに売れていく ７年程乗ったが足回りはオーソドックスなサスで逸品だと思ったことは無いなぁ
1100・750と比べればマシって言う意味なら正しいと思うが カタナってフロントタイヤを小さくするカスタムが主流だけどあんまりかっこよく見えないんですよね・・・
それと同じことが新型カタナでも感じられるのです
フロンとカウルをもう少し高めにつけて、前後タイヤを18インチ程度にしたらもう少し見れると思う
（新型Ⅴストみたいなバランス） >>245
産業廃棄物を一旦闇回収
k5エンジンの腰上だけボアダウンして250cc化
4気筒250として売り直すのか
航続距離が伸びるなら今より売れるかもしれん。おれは買わないけど >>265
新カタナはベースがストファイのS1000なので、カウルは高く付けられない。
タンクの高さとメーターの高さがだいたい同じだからね、ライト（カタナのカウル先端）は低くなる。
ライト（カウル先端）を人の頭部に例えると、タンクはせむし男の丸い背中の様に盛り上がる。
だからタイヤも大きいのは多分無理、最初から一切余裕が無いから。
いじれる余裕があるなら、ショップのカスタムだってもっと簡単に出来た。
あらゆるカスタムが新カタナの原型を壊せないのは、どこもいじれないから。
Z900RSを角Z風に出来るカスタムがあるけど、あれはZ900RSに余裕があるから出来る。 グーバイクに掲載されないレッドバロンの在庫車が300台くらいありそう 最盛期で620くらいだったかね
まあアレって「実車なし注文販売」含めてだからそこが掲載やめれば総数減っちまうから売れたとは限らん
まあ実際全部売れてたとしても50台ぽっちなのだが
走行一桁kmで車両120万円あたりが在庫処分の相場かな
ジリジリ下がり続けてて草 新車の状態だと値下げ禁止ではあるが、新古車状態にしてしまえば値下げできるもんな
まあそれでも売れないけど 仕入れたものの1台も売れていない販売店は良心的な店なのでは？
だってこんな駄作でしょ？客に売りつけると罪悪感を持つでしょ？普通
指名買いのアレ系な客が来たならラッキーでしょうが
迷っている客に売りつけたならばこれは酷い話だと思うのですけれど でも去年は「予約が殺到してますので早く予約を！」という詐欺行為をメーカー主導でやってたぜ サプリメントとか健康器具とかで老人をだまくらかす
TVショッピングと同じ臭いがしたもんな
主導してるとこは同じだろうから当たり前か >>269
もっとあるよ
RBは国内に307店舗あるし、シルバーと黒を二台展示している店があるからな Gooバイクに載せてないだけで在庫としてホコリかぶってるモノもある 許容範囲のだだっ広い俺でさえ欲しいと思える要素を見つけれないバイクだからな タンク容量さえ増えれば俺はアリだな。
S1000と同価格なら買うよ。
色々弄るけどそれは何買ってもそうなるし。 >>268
>>275
gooバイク掲載店の在庫が573、
レッドバロンの在庫が約350、
gooバイク非掲載店(バロン以外）の在庫が約100ちょいとしたら、
2019年登録台数の約1000台↓とあわせて国内出荷台数2000台とピッタリ計算が合うな
http://baikuto.doorblog.jp/archives/55817984.html
登録台数の中には値引きのためにショップが登録した偽装中古車、ショップ店頭の試乗車、レンタルバイク用が相当数あるから
実際にユーザーに売れたのは500台ってとこかねえ
新型カタナのウリは話題性だけで、予約分と発売直後のスタートダッシュしか売れないだろうから
市中在庫の千台はこのまま腐っていくだけだろうなぁ… 500台も売れてたらもう少し目撃される可能性があるだろう
走ってる姿はツチノコのように誰も見ない
店舗在庫なら幾らでも発見出来るけどね GSX-S1000/Fの時も注文殺到で目標（800台）の倍以上予約が入ってると言いつつ
実際は増産が追いつかずに初年度は1300台ほどに留まってたんで
腐らせてたS1000のラインをフル稼働しても果たして国内のみでKATANAを2000台も出荷出来るのかという疑問はある
あの2000台はあくまで店からの予約だしね その僅かに売れてる分は多分オーナーの殆どがカスタム目的で買うから観賞用になっちゃって乗ってない
という妄想
カタナしか所持してない人なんていないだろうし 走ってる新型カタナいても
どノーマルならレンタルバイクなんだろね >>283
観賞用？複数台？
長期ローンが残って売るに売れず
乗れば好奇の目で見られ・・・？ 6速か7速目を作ってトップギヤを思いっきりロングに振って無給油で500ｋｍ走れる っていうのをやればいいと思う
パワーはあるんだから3000回転/mで80ｋｍ/ｈとかできるでしょ クソみたいなタンク容量に対する施策だろ
ただでさえ良いところ少ないんだからパワーを活かしてギア比を上げるみたいなことは有りだと思う
Z900RSなんてその設定だし スズキGPレーサーRP68の14速ミッションを移植すれば・・・ 竜洋テストコースで新型カタナエコラン選手権大会開催で盛り上げては？
リッター24km行った～ 26km行った～ で喜ぶんじゃない？
優勝の景品は携行缶で カタナクリスタルにさらにカタナタンクパッドもお付けします！
会場で新型カタナをご契約頂ければ立ちゴケ保証まで！ なお30000円の立ちゴケ保証については、10000円分はお客様負担となります！ 優勝賞品は低走行倉庫保管各所OH済み極上の旧カタナ バンディットのエンジンは、復活させようと思えば出来るんだから、
今からでもエンジンだけバンディットのを使って、旧カタナ復活させればカタナというネーミングの資産は延命出来る。
カウル、タンク、シートはそのまま、フレームや足周りは変わって良い。
リアサスは、新カタナの反省を込めて二本サスで。 結局、それもコレジャナイ感で仕上がるから赤字幅を広げるだけだろう 時期ハヤブサでカタナ版が現実的だと思うけどなあ
外装をそれっぽく変えるだけですむ GSX1100Gベースのシャフトドライブで
大人のカタナも良いんですけど カタナがこれじゃ次期ハヤブサもあんまり期待持てそうもないけどな >>300
何度かやり直ししてるみたいだから
真面目につくってることを期待してる GSX-R1000と同じでなかなかいい仕上がりだけど飛び抜けたものはない、地味なバイクになる気がする 新型カタナの笑われ度にはとてもかなわない
全く鼻から勝負にならない勝負だね
これは世界的認識の様な気がする やっぱ次期ハヤブサベースはないな
それなら現行R1000ベースでやってたハズだし
そもそもの発売目的が廃物利用なんよね >>296
環境対応はどうするの？古いエンジンに触媒つけて求める性能出るの？その開発コスト回収出来るの？
わかったらさっさと消えなw >>306
環境対策万全 動力性能他社並み ヒット製品連発
上記の様なメーカーが言うのなら説得力が有る
要は外観なんですよ 全体デザイン CB1300SFが現役で存在する以上環境対応は可能だろう
やらなかっただけだ でも今更山賊エンジン、ダブルクレードル、正立、ツインサスというのもなあ
Zだってパッと見懐かし風だけどダイヤモンドフレームに倒立＋モノサスな訳で
性能的には間違いなくその方が良いのだし
中身は現代風、見た目をなるべく思い出に寄せるのがウケるんじゃね 新型カタナの外観をカタナに似せなかった。ってので叩かれてるんだから、隼で同じ事はしないだろう
ただ中身は現代ものになるだろうから値段は跳ね上がるだろうけど 外観はあまり関係ないんじゃない？
これが格好良く見える人もいるだろうし
それより中身が全然伴ってないことが最大の元凶 >>296
環境対応とかをおいといたとしても
図面があれば昔と同じモノが簡単に作れるわけではないよ
フレームにしろエンジンにしろ
量産のための治具が必要だし、
元々外注の部品もたくさんあるよね
社内外で、
古い治具は廃棄したり補用品生産用に少量生産治具に改造してたりするから、
よしすぐに再生産だ！ってなってもムリ
カネ掛けて良けりゃナンボでもなるけど、
昔と同じ値段とかはムリ アンチ最大勢力はカッコ悪いので要らない派では？
次いで容量不足12Lタンク派 価格に見合わないショボい装備派
これらが混ざったモノにプラスされて頭に来た広報活動かな >>311
俺もそう思う
昔懐かしデザインで買う人もいると思うけど、新しいデザインでも中身と外観が気に入れば買うよ
新KATANAは、S1000をベースにKATANAっぽいストファイを作ってみましたって感じだけど
KATANAデザイン向きでないベース車を流用したために見た目のために性能が犠牲になってる
そしてその割に見た目もイマイチ カワサキに企画設計丸投げした方が、
スズキの歴史を踏まえた良いものがてきそうなんだけど 少なくとも性能で選ぶならS1000Fでいいからな
S1000もS1000Fも日本が安すぎるだけであって、国外じゃ妥当な価格してるから値段は別に問題ない(カタナも日本だけ安くしろ。って考えてるなら話は別)
カタナは外観以外の理由で買う人いないだろ？
その外観だってカスタム前提なんだし
このまま乗ってたらレンタル扱いされるぞ スズキに限らず国内4メーカーはノーマルがベストと言う姿勢が欲しいと思うのですが・・・ 外見か？
｢カタナ｣ってブランド名だけなんじゃ
カタナって名前じゃなきゃオーナーさんも絶対買ってなかったと思うし
メットやウェア類にカタナって入ってりゃアイテムの１つとして買うみたいな
元々カタナ好きには違いないんだろうけど、そんなブランド志向の強い人っているから 旧型が存在せず新型が初代カタナだとしたらあの形から『日本刀』をイメージ出来るのか？やはり短いナイフ位にしかイメージがわかない・・・ KATANAと名付けられた謎の形状のバイクに見えました >>316
国外でも高い高い言われてるし妥当な価格ではないんじゃないかな…
あの価格帯だとパワーモードセレクターやグリップヒーターなどがついてる方が普通のはず >>316
Sの海外価格は高すぎる
だから全然売れてない
スズキはすぐに欧州欧州言いたがるが、今スズキバイクの評価が世界で一番高いのは日本だろう GSX-250Rやジクサー250くらい本体価格頑張ってくれれば別に良いんだがな
そもそもスズキの二輪に関しては日本ほぼ見てないと思うぞ
だから失敗してるだろ >>324
まるで日本ではスズキが高く評価されているみたいな言い方だなw
海外の評価と比べて日本での評価はまだマシというだけなのに キャストフレームは鋼管トラスと比べて設備投資に金がかかるし設計変更の小回りも利かないという弱点があるから
数が出るものと見込んで大規模な投資をした割には見合わない販売結果になってるんだと思われる
そもそも多品種少量生産の時代になって久しいのになぜ鋼管にしなかったのかが謎なんだが S1000が安すぎたというコメントの裏には、数が出ると見込んで投資分を上乗せしていなかったあちらさんの事情があると思われる 25R詳細発表されて色々言われてるけどあれは絶対売れるわ
予想を上回るスペックと予想を下回る価格でエンジニアの努力が伝わってくる
カタナのときは詳細判明するにつれガッカリ感がひどかったからな
いかに安く仕立て上げて高く売るかに注力したバイク カッコ良さ、性能
新型カタナ>>>>>>旧型カタナ ZX-25Rのお買い得モデルは、話題作りで1年くらいでディスコンになるだろうから早く買わないとな
GSX-S1000のプレミアムモデルは、話題作りで1年くらいでディスコンになるだろうから買う必要ないな 名前だけで旧型とはカテゴリすらも全然違うバイクだから比較は無理だろう
ただ現行は超不人気車という事実だけが残るのみ >>325
日本ほぼ見てないくせに日本でしか売れてないというね
日本でも人気って訳じゃないが
ただ中華GSXや中華ストローム世界で一番売れたのって日本じゃない？ >>320>>323
麺切り包丁か中華包丁かなと思ってました
京都型うなぎ包丁ですね SUZUKI KATANA→SUZUKI UNAGI https://www.google.co.jp/search?q=%E3%81%86%E3%81%AA%E3%81%8E%E5%8C%85%E4%B8%81%E3%80%80%E4%BA%AC%E9%83%BD%E5%9E%8B&;tbm=isch&ved=2ahUKEwjHgqW-gMXqAhU3xYsBHXQLDcwQ2-cCegQIABAA&oq=%E3%81%86%E3%81%AA%E3%81%8E%E5%8C%85%E4%B8%81%E3%80%80%E4%BA%AC%E9%83%BD%E5%9E%8B&gs_lcp=CgNpbWcQDDoGCAAQGBAXOgQIABAYUIy0AVj0-wFgn5cCaAVwAHgAgAGfAYgBngaSAQMzLjSYAQCgAQGqAQtnd3Mtd2l6LWltZw&sclient=img&ei=LZYJX4e4JLeKr7wP9Ja04Aw&bih=952&biw=1492 >>335
丸包丁というのもある。
タンク上が丸まってる感じは、丸包丁に通じる物があるかも。 >>338
柄が短くて刀身が丸デカいのは
チョン切れテールで頭でっかちに通じますね
包丁は用途に応じてその姿を変え役に立って来た事でしょうが
新型カタナには何の用途も無いと思われるんですよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
