【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその6【チョイノリ3.0】
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>>268
>>275
gooバイク掲載店の在庫が573、
レッドバロンの在庫が約350、
gooバイク非掲載店(バロン以外）の在庫が約100ちょいとしたら、
2019年登録台数の約1000台↓とあわせて国内出荷台数2000台とピッタリ計算が合うな
http://baikuto.doorblog.jp/archives/55817984.html
登録台数の中には値引きのためにショップが登録した偽装中古車、ショップ店頭の試乗車、レンタルバイク用が相当数あるから
実際にユーザーに売れたのは500台ってとこかねえ
新型カタナのウリは話題性だけで、予約分と発売直後のスタートダッシュしか売れないだろうから
市中在庫の千台はこのまま腐っていくだけだろうなぁ… 500台も売れてたらもう少し目撃される可能性があるだろう
走ってる姿はツチノコのように誰も見ない
店舗在庫なら幾らでも発見出来るけどね GSX-S1000/Fの時も注文殺到で目標（800台）の倍以上予約が入ってると言いつつ
実際は増産が追いつかずに初年度は1300台ほどに留まってたんで
腐らせてたS1000のラインをフル稼働しても果たして国内のみでKATANAを2000台も出荷出来るのかという疑問はある
あの2000台はあくまで店からの予約だしね その僅かに売れてる分は多分オーナーの殆どがカスタム目的で買うから観賞用になっちゃって乗ってない
という妄想
カタナしか所持してない人なんていないだろうし 走ってる新型カタナいても
どノーマルならレンタルバイクなんだろね >>283
観賞用？複数台？
長期ローンが残って売るに売れず
乗れば好奇の目で見られ・・・？ 6速か7速目を作ってトップギヤを思いっきりロングに振って無給油で500ｋｍ走れる っていうのをやればいいと思う
パワーはあるんだから3000回転/mで80ｋｍ/ｈとかできるでしょ クソみたいなタンク容量に対する施策だろ
ただでさえ良いところ少ないんだからパワーを活かしてギア比を上げるみたいなことは有りだと思う
Z900RSなんてその設定だし スズキGPレーサーRP68の14速ミッションを移植すれば・・・ 竜洋テストコースで新型カタナエコラン選手権大会開催で盛り上げては？
リッター24km行った〜 26km行った〜 で喜ぶんじゃない？
優勝の景品は携行缶で カタナクリスタルにさらにカタナタンクパッドもお付けします！
会場で新型カタナをご契約頂ければ立ちゴケ保証まで！ なお30000円の立ちゴケ保証については、10000円分はお客様負担となります！ 優勝賞品は低走行倉庫保管各所OH済み極上の旧カタナ バンディットのエンジンは、復活させようと思えば出来るんだから、
今からでもエンジンだけバンディットのを使って、旧カタナ復活させればカタナというネーミングの資産は延命出来る。
カウル、タンク、シートはそのまま、フレームや足周りは変わって良い。
リアサスは、新カタナの反省を込めて二本サスで。 結局、それもコレジャナイ感で仕上がるから赤字幅を広げるだけだろう 時期ハヤブサでカタナ版が現実的だと思うけどなあ
外装をそれっぽく変えるだけですむ GSX1100Gベースのシャフトドライブで
大人のカタナも良いんですけど カタナがこれじゃ次期ハヤブサもあんまり期待持てそうもないけどな >>300
何度かやり直ししてるみたいだから
真面目につくってることを期待してる GSX-R1000と同じでなかなかいい仕上がりだけど飛び抜けたものはない、地味なバイクになる気がする 新型カタナの笑われ度にはとてもかなわない
全く鼻から勝負にならない勝負だね
これは世界的認識の様な気がする やっぱ次期ハヤブサベースはないな
それなら現行R1000ベースでやってたハズだし
そもそもの発売目的が廃物利用なんよね >>296
環境対応はどうするの？古いエンジンに触媒つけて求める性能出るの？その開発コスト回収出来るの？
わかったらさっさと消えなw >>306
環境対策万全 動力性能他社並み ヒット製品連発
上記の様なメーカーが言うのなら説得力が有る
要は外観なんですよ 全体デザイン CB1300SFが現役で存在する以上環境対応は可能だろう
やらなかっただけだ でも今更山賊エンジン、ダブルクレードル、正立、ツインサスというのもなあ
Zだってパッと見懐かし風だけどダイヤモンドフレームに倒立＋モノサスな訳で
性能的には間違いなくその方が良いのだし
中身は現代風、見た目をなるべく思い出に寄せるのがウケるんじゃね 新型カタナの外観をカタナに似せなかった。ってので叩かれてるんだから、隼で同じ事はしないだろう
ただ中身は現代ものになるだろうから値段は跳ね上がるだろうけど 外観はあまり関係ないんじゃない？
これが格好良く見える人もいるだろうし
それより中身が全然伴ってないことが最大の元凶 >>296
環境対応とかをおいといたとしても
図面があれば昔と同じモノが簡単に作れるわけではないよ
フレームにしろエンジンにしろ
量産のための治具が必要だし、
元々外注の部品もたくさんあるよね
社内外で、
古い治具は廃棄したり補用品生産用に少量生産治具に改造してたりするから、
よしすぐに再生産だ！ってなってもムリ
カネ掛けて良けりゃナンボでもなるけど、
昔と同じ値段とかはムリ アンチ最大勢力はカッコ悪いので要らない派では？
次いで容量不足12Lタンク派 価格に見合わないショボい装備派
これらが混ざったモノにプラスされて頭に来た広報活動かな >>311
俺もそう思う
昔懐かしデザインで買う人もいると思うけど、新しいデザインでも中身と外観が気に入れば買うよ
新KATANAは、S1000をベースにKATANAっぽいストファイを作ってみましたって感じだけど
KATANAデザイン向きでないベース車を流用したために見た目のために性能が犠牲になってる
そしてその割に見た目もイマイチ カワサキに企画設計丸投げした方が、
スズキの歴史を踏まえた良いものがてきそうなんだけど 少なくとも性能で選ぶならS1000Fでいいからな
S1000もS1000Fも日本が安すぎるだけであって、国外じゃ妥当な価格してるから値段は別に問題ない(カタナも日本だけ安くしろ。って考えてるなら話は別)
カタナは外観以外の理由で買う人いないだろ？
その外観だってカスタム前提なんだし
このまま乗ってたらレンタル扱いされるぞ スズキに限らず国内4メーカーはノーマルがベストと言う姿勢が欲しいと思うのですが・・・ 外見か？
｢カタナ｣ってブランド名だけなんじゃ
カタナって名前じゃなきゃオーナーさんも絶対買ってなかったと思うし
メットやウェア類にカタナって入ってりゃアイテムの１つとして買うみたいな
元々カタナ好きには違いないんだろうけど、そんなブランド志向の強い人っているから 旧型が存在せず新型が初代カタナだとしたらあの形から『日本刀』をイメージ出来るのか？やはり短いナイフ位にしかイメージがわかない・・・ KATANAと名付けられた謎の形状のバイクに見えました >>316
国外でも高い高い言われてるし妥当な価格ではないんじゃないかな…
あの価格帯だとパワーモードセレクターやグリップヒーターなどがついてる方が普通のはず >>316
Sの海外価格は高すぎる
だから全然売れてない
スズキはすぐに欧州欧州言いたがるが、今スズキバイクの評価が世界で一番高いのは日本だろう GSX-250Rやジクサー250くらい本体価格頑張ってくれれば別に良いんだがな
そもそもスズキの二輪に関しては日本ほぼ見てないと思うぞ
だから失敗してるだろ >>324
まるで日本ではスズキが高く評価されているみたいな言い方だなw
海外の評価と比べて日本での評価はまだマシというだけなのに キャストフレームは鋼管トラスと比べて設備投資に金がかかるし設計変更の小回りも利かないという弱点があるから
数が出るものと見込んで大規模な投資をした割には見合わない販売結果になってるんだと思われる
そもそも多品種少量生産の時代になって久しいのになぜ鋼管にしなかったのかが謎なんだが S1000が安すぎたというコメントの裏には、数が出ると見込んで投資分を上乗せしていなかったあちらさんの事情があると思われる 25R詳細発表されて色々言われてるけどあれは絶対売れるわ
予想を上回るスペックと予想を下回る価格でエンジニアの努力が伝わってくる
カタナのときは詳細判明するにつれガッカリ感がひどかったからな
いかに安く仕立て上げて高く売るかに注力したバイク カッコ良さ、性能
新型カタナ>>>>>>旧型カタナ ZX-25Rのお買い得モデルは、話題作りで1年くらいでディスコンになるだろうから早く買わないとな
GSX-S1000のプレミアムモデルは、話題作りで1年くらいでディスコンになるだろうから買う必要ないな 名前だけで旧型とはカテゴリすらも全然違うバイクだから比較は無理だろう
ただ現行は超不人気車という事実だけが残るのみ >>325
日本ほぼ見てないくせに日本でしか売れてないというね
日本でも人気って訳じゃないが
ただ中華GSXや中華ストローム世界で一番売れたのって日本じゃない？ >>320>>323
麺切り包丁か中華包丁かなと思ってました
京都型うなぎ包丁ですね SUZUKI KATANA→SUZUKI UNAGI https://www.google.co.jp/search?q=%E3%81%86%E3%81%AA%E3%81%8E%E5%8C%85%E4%B8%81%E3%80%80%E4%BA%AC%E9%83%BD%E5%9E%8B&;tbm=isch&ved=2ahUKEwjHgqW-gMXqAhU3xYsBHXQLDcwQ2-cCegQIABAA&oq=%E3%81%86%E3%81%AA%E3%81%8E%E5%8C%85%E4%B8%81%E3%80%80%E4%BA%AC%E9%83%BD%E5%9E%8B&gs_lcp=CgNpbWcQDDoGCAAQGBAXOgQIABAYUIy0AVj0-wFgn5cCaAVwAHgAgAGfAYgBngaSAQMzLjSYAQCgAQGqAQtnd3Mtd2l6LWltZw&sclient=img&ei=LZYJX4e4JLeKr7wP9Ja04Aw&bih=952&biw=1492 >>335
丸包丁というのもある。
タンク上が丸まってる感じは、丸包丁に通じる物があるかも。 >>338
柄が短くて刀身が丸デカいのは
チョン切れテールで頭でっかちに通じますね
包丁は用途に応じてその姿を変え役に立って来た事でしょうが
新型カタナには何の用途も無いと思われるんですよ 刀ステッカーの代わりに 関 土佐 三木 燕三条 堺 種子島 武生
こっちの方が相応しいかも 包丁鍛冶職人さんや料理人さんに怒られるかな 太い電気ケーブルの被膜を剝く時はカッターナイフより肥後守ですね >>343
かね駒とかね井を持ってるが、刃を収納すると柄の内側に当たるところとかかな？
小学生の小遣いで買えるレベルのアイテムなら笑って流せるが、ウン千円でこれならクレーム物って意味で R1000の新車、男爵でカタナより安かったりするからな
R1000Rでも165万円とか
海外仕様だからETCは無いが、bffフロントフォークにクイックシフターも着いてこれは爆安
でも売れ残ってたりする… Z900RSを新車で買うより程度の良い（と思われる）Z1やZ2の中古車を買う方が断然高くつく、だからZ900RSでも諦めもつく。だがKATANAを新車で買える金があればそこそこ程度の良い（と思われる）GSX1100Sの中古車が買えてしまう。さてどうしたものか・・・ スズキが好きなら新型
カタナが好きなら旧型
だろ? >>353
200万以下じゃまともなカタナなんかないよ Z900RSってのは、人間で言うと広瀬すずちゃんが昭和40年代後半に流行った服をいろいろと着てるようなもんで
NHKで観たように毎朝でも鑑賞に堪えるし万人が納得するんだけど
KATANAってのは、AKBから用途廃止されたアラサーの方々が、話題作りでコスプレして
SNSを使って強制的に目に入るように、どう？どう？ってアピールしてきて、広告代理店が大人気！話題になってる！
って宣伝してる感じ。 まあつまり武井咲や剛力彩芽みたいな実態は人気がないのに露出を多くして人気があるかのように見せかけているって事だろ 昨日スーパーで買い物して駐輪場に戻ってきたら俺のPCX150の隣に新型刀が置いてあった、1000ccとは思えないほど小さい、尻切れトンボのせいでリアタイヤだけニョイーンって延びてる印象、ヤマハのTWがDQNカスタムでスイングアームをめちゃ延長されてるのを思い出した 昔のバイクから見れば今のスポーツバイクはほぼ全て尻切れトンボだな
素朴な疑問として、馬力やサスペンション形式などのスペック、運動性能には拘るのに
何故リアセクションの短縮≒マス集中・軽量化には否定的なんだろう
タンデムシートの居住性・積載性なんて運動性能のためには不要なモンなのに 尻切れトンボもスイングアームも中型にしか見えない車格も、結局のところ日本では流行らない要素にしかなってない
日本が軽視されてる証拠だな ああ書き忘れたけど
新KATANAの場合には、ショートテールだけどスイングアームマウントの鉄フェンダーステーとか
タンデムシート下バッテリー設置によってマス集中もイマイチできてないな
KATANA3.0の外観を目指すために機能面は色々犠牲になった
でも鬼アップハンのせいで見た目もイマイチ
このままじゃヤバイと思ったのか
怒涛の広告攻勢
理想はスズキ100周年と２輪カンパニー化の船出を彩る打ち上げ花火だったんだろうけど
不発におわったな >>360
見た目がカッコ悪いからでは？
ワークスでもプライベートでもレースで勝つ為には
そういった形状に成って来るんでしょうけどね
チョン切れスカスカテールが嫌いでカタナの新型だけは
落ち着いたテール形状で出て来ると期待していたら
誰にも負けない大空間になってて全員唖然・・・ 後ろがスカスカなのが気にならないように大アップハンドルを付けた
のか？ マスの集中化以前の問題多いね。
そもそもバッテリーの設置場所無いとか、頭イカれてる。
タンクを減らしたのにバッテリー置けない。
だから小さいバッテリー作ってリアに置くとか、基地外。
そこまでして優先したデザインは、別に美しい訳でも無いからね。
こんな糞デザインを、あらゆる機能を削ってまで守る意味がわからない。
3.0の時から「こんなの糞ダサい」「売れない」という意見は正しかったよなあ。
今あらためて新カタナの写真見ても、やっぱ糞だよね。
てか、3.0より、耕運機ハンドルになった市販版新カタナは更に糞ダサい。
これが売れると思った社員は首が妥当。 バッテリーあがったら相当厄介そうだな
その辺で売ってなさそうだし異常に高そうだし 定価で税込154万円の嗜好品だから
欲しいと思ってポンと買える人は確かにそう多くない
でも嫉妬で叩いてる人は少ないんじゃないかなー
乗り出し100万円でもあまり売れなそう ぼったくりのクソバイクがただのクソバイクになろうとクソバイクである事実は変わらない 擁護してる人のがバイク乗ってないんじゃないかと思う
実際ツーリング行けば実情が解るしバイク仲間がいりゃ空気で新型カタナへの評判も解る
完全なボッチライダーなのか極度に空気が読めない人なのかな >>370
内容の割にはちょっと高いなあ
じゃなくて、
劣化S1000かよ…しかも高いじゃねえか…
だもんな
S1000の上位互換的存在ならまだ救いはあった まあ劣化だろうが何だろうが乗りたい奴は乗ってるんだから、それでいいんじゃね？
その乗ってる奴の殆どがレンタルバイクってのが泣ける話だけど この駄作のデザインを斬新と言うスズキの間抜けぶり
4発1000ccじゃ有り得ないタンク容量でのデザインですからね
どうせなら3リットルタンクにでもしてもっと斬新にすれば
どんな愚かな事をしたのかが良く解ったのに >>365
>タンクを減らしたのにバッテリー置けない。
逆だろ。
バッテリーの場所までタンク増やしたからバッテリーは小型化してリアに置くしかなくなったんだろ。
それじゃなきゃタンク容量は１桁だぞ。 乗りやすい
ミラーが見やすい
ウインカーが出しやすい
女性とタンデムで密着できる
新型カタナ乗りってイイなぁ
提灯記事もこれだからな スルー検定実施中
ところでカタナを店はどう処分するのだろう
まさか3年も4年も店に置いておかないだろ？
極端に安いプライスもつけられないだろうから、新古車にして業者オークションに流す？ 完全な在庫車なんて何十年も鎮座してるのあるだろうし、その仲間入りじゃないかね
業者オクに流すなら今のうちだろうけど… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
