【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその6【チョイノリ3.0】
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>>627
あのカルデラにミニ鉢植えを置いてサボテンとか季節の花を育てたら癒されるかもしれませんね
>>630
遠近感がなんか狂って見えちゃうんですよね
まあ実際にこうなんですけど 左斜め前から前半分だけ見たらまあまあスタイリッシュに見える
それ以外全部あかん >>628
これに人間が乗るとバイザー上端の位置辺りがおへそなんですよね なんか中型に見えるのは気のせいか？
あんまり無い造形だから本当に人選ぶよな CB1000R MT-10 新型カタナ Z1000
この中で一台タダでもらえるなら...
CB1000Rかな
あくまでも タダなら。
買うのはどれも嫌w こいつのライバルはベルガルダのMT-03あたりじゃないか 欧州のツーリングユーザーをターゲットにして12Lタンクを採用するような機種のライバルはちょっと思いつきませんね
過去には無いと思います 将来にも無いじゃないでしょうか >>640
(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ
尻切れトンボは例外なくカッコ悪い マジカルレーシングさんだったかが旧型シート風のシート＋テールカウルを作られた様ですね。まさに前側半分新型、後側半分旧型みたいな・・・ CB1000Rは各部の仕上がりが綺麗だし実物は結構良いと思うわ オリジナルはこんな跳ね上がってないし不自然に長くもないわな…
せめてもっとバランス考えなさいよっていう 出てくるカスタムがことごとくオリジナルカタナに似せる方向なのがなんとも
スズキが最初からそういう方向で作っとけば無駄な金と手間かからなかったのに >>647
基本的な輪郭が狂っているのは何をやっても悪化する一方ですね
CB750four ～ CB750FC
XS1 ～ XJ750E
GT750 ～ 初代カタナ
500SS ～ 初代NINJA
これら以前を望む方も割といらっしゃいますが
上記の範囲の雰囲気を望む人はかなり多いと思います
二人乗り良し積載性良しのんびり気分で走るも良しが欲しいのに
選択肢が少な過ぎますよね ロングテールも元フレームに角度がついてるからそのまま伸ばすと跳ね上げがすごいことになるんよね
テールはノーマルのままバンパー撤去してフェンダー移設だけするのが一番マシになると思う
https://news.webike.net/wp-content/uploads/2019/09/20190925_yosimura_1-09.jpg
スイングアームフェンダは俺も好きじゃないけど、ここまで似合ってない車種はカタナだけじゃねえかな
CB1000もmt-09もドカスクもこんなに撤去率高くないっしょ 最初からこういうデザインで設計してるから、弄れば弄るほど酷くなる典型例
本当にこのデザインでいい。って人以外選択の余地なんてない
特に旧カタナ好きには無理 ご意見伺ってると①ハンドル②タンク容量③短テール④ナンバーステーが不具合対象の様ですが①②のみを解決したVerではダメな気がする。やはり③④を解決しないと新型カタナさんは辛いかな。せめてオオノスピードさんとかが出してるロングテール＋フェンダーレスキットが現状考えられる最良の型って事になるのかな〜 俺の勝手な分析を超やっつけで描いてみた
GSX1100Sはホイールやマフラーが変わってるけど他に全体が見やすい画像が拾えなかった
こう比べるとオリジナルは各部の一纏まりになってる意匠の長さが大体同じなんだよな
だから癖のあるデザインでも整って見える
新型はオリジナルと比べるとそのバランスが大分狂って均整が取れていないので弄ってもあまりいい感じにならない
https://dotup.org/uploda/dotup.org2201185.jpg
https://dotup.org/uploda/dotup.org2201184.jpg すいません、文字化けしてるみたいなので改めて、Aハンドル、Bタンク容量、C短テール、Dナンバーステーです。ABだけでは辛い、CDの実施が必要かなって事でした。 >>649
初代に近づければいいってもんじゃないだろ。
今のところマシなのはOh No！のとこのロングテールぐらいか。 カラーリングも、原付にも使われてる普通のシルバーってのがちょっと萎える CB-Fコンセプトがあのまま出てきたら『令和のバリ伝』みたいな企画やるんだろうな。最新ポルシェ911（992型）と『令和のキリンさん』はまだやってないよね。 あのCBFカッコ悪いからな
1100の外装キットの方が圧倒的に完成度高いし 新型カタナを必要以上に悪く言ってる人はいないよ
普通に通常評価すると何かボロクソ言っている様に聞こえるだけで
昨年は三機種合算1646台ですがそれはメーカーや二輪メディアが
グルになって客を騙して売りつけた様な感じで
今年は多分ですが記録的に売れてないだろうと思う
全ての原因はスズキ発なんだから仕方が無いね 確かにKATANAを名乗るにはハンドル高過ぎとか、ケツ無しは似合わないとか１２リットルは少なすぎるとか、この出来で値段はおかしいとか
見たままを正直に言ってるだけでみんな悪評を広める意図なんて無いだろうからなぁ >>647
フロントカウルの角度、タンクの切れ込み、それらのラインに合わせるとそうなる。
シートだけ水平にすると「折れ曲がったデザイン」になっちゃうしな。
だから新カタナはどうにもならないカタチなんだよね。 鍋おじがちょくちょく湧いてくるの笑える
最初はあんなにたくさんいた人員も一人になってしまった… >>644
なんか、指先にとまったトンボみたいで長いシッポが気になる。 山形県のバイク屋さんもユーチューブで絶賛してたね。ただ絶賛した3台の黒新車、銀中古車、銀試乗車はまだお店に残ってる様ですが・・・ >>662
正論言ってて草
確かにボロクソ言ってるわけじゃないんだよな むしろ擁護マンが貧乏だの妬みだの風説の流布だのボロクソに言ってくるんだよなw >>668
草
この店のカタナかなり安くしてなかった？
それでも売れてないなら…… 何度も言われてるけどこんなゴミバイクに150万も払う価値は無いからな
偽装中古119万でも売れ残るのが現実
いつもなら男爵が海外の売れ残りを安く仕入れてお買い得車が出回るが、余りすぎててそれすらもできないという 当然のように売れないがユーロ仕様が格安でちらほら入ってきてる
これは欧州からの返品扱いなのかもな ゆにこーんさんの新型コンプリートモデルもあんまり話題にはならなかったね。いっその事ホンダの空冷CB1100ベースで旧型カタナ外装モデルでも作った方が需要あるんじゃないか？ >>605
RC30はNOBさんの愛車
バイクもミニバイクレースで日本一になってるのに
天然記念物みたいなバイクだからオブジェとして購入したとユーチューブで言ってた
ttps://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/054/530/903/539f49bd70.jpg?ct=5d058a7e13c3
ttps://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/054/530/904/26ced68db8.jpg?ct=5d058a7e13c3
>>675
旧車オーナーの世代交代が起きてる気がする
Z世代がバイクを降りてTZRやNSRが青春だった世代と入れ替わりの時期に来てるんじゃないかな KATANAが不人気なのは世代とは一切関係ありません >>675
> ユニコーンジャパン代表みずからデザインを起こしクレイモデルを製作。そのディティールはレジェンドKATANAに最大限の敬意を払った、日本人の感性により製作されたジャパンモデルです。
微妙に新型のデザインを皮肉ってる感出てて草
とはいえ、カタナ擁護員兼ジグザーおじさんに言わせれば社外パーツ着けたら当然メーカー保証外らしいのでパーツメーカーは難儀だよなあ >>676
それはあるかも
Z1て70年代だもんな（72年）
今60歳の人でも発売時は12歳
もちろん還暦ライダーにとっては憧れバイクだったろうし50代ライダーにとってもそうかも知れないけど、
40代になってくると特別な思い入れはない人も少なくないだろう
陸王を乗り回したいって人はバイク乗り全体では多くないとおもうけど、
10年後にはZ1もそういったクラシックバイクの仲間入りかもね 実際に乗ってきた人間にとっては当時性能のバイクをピカピカ再生で持って来られても正直いらんわ。
もう十分乗ってよく分かってるからね。
コレクターズアイテム？って飾っとく気も起きんわ。
長い年月で進歩進化流行り廃りを愉しんできたから新しいもが出る度に新鮮でワクワクする(いい歳して)。
新しいKATANAは当時車輛と比較して云々じゃなくて単に格好悪いから買わないな､､､そんだけのこと。
つーか俺が一番期待したS1000からの機構面の進化がないからダメだわ。 イヤーもしくはマイナーチェンジモデルとしてスクリーン延長（純正OP流用）、ハンドル下げ（タンクカバーは変えずに可能な限り）、シート高下げ（リヤサス変更）、ナンバーステー変更（GSX-S1000流用）、テールカウル延長（小物入れ新設）、価格ダウン（Z900RSターゲット）した物を販売して貰えれば少なくとも今よりは売れると思うが。 >>680
それを裏付ける様に、新型お披露目の時に旧型も並べて、
なぜか今さら会場でアンケート取ったら、
若い人は旧型が良い、シニアは新型が良い、
という結果が出てしまったな。
まあ、シニアで新型が良いと答えた人は、別に買うとは言ってないし。
タンク用量とか色々考えたら普通は「無い」わな。
しかし、あのアンケートでスズキの連中はガクブルだった事だろう。 >>683
発表前後にネットで宣伝活動（擁護活動）してた連中の決り文句が
「新型のデザイン批判してるのは老人、若者向けだから老人のセンスで理解できないだけ」
だったのにこの結果だからな
擁護工作部隊には痛烈なダメージだった ZX25が正式に9月10日発売、82万5000円、91万3000円となったようだから、カタナ擁護おじさんもジクサージクサーと忙しくなってこっちには出なくなりそうだな そういえばKATANA発表時にKATANAをブランド化するとか言ってたし
2021年までに大型を中心に新型を10機種以上増やすとか言ってた割に全然揃ってないよな？
てっきり各クラスにKATANA系のミドルクラスなども出すもんだと思ってたが、
今のところあの発表から出た新型って
KATANAを含めても GIXXER150 GIXXER250 V-STROM1050の4車種しか無い
KATANAの大コケがよっぽど効いてるのかね >>686
東南アジア向けとか台湾向けとかも10機種に入っているとしたら？ なんかその手の宣言するメーカーって全然達成できないのが通例になってるな
日産も2年で10種？7種？出す！とかいってサッパリだし
追い詰められてくると似たようなことやりだすものかね >>686
スズキ２輪ウェブサイトのラインナップみたいに
R1000R（100周年記念カラー）
R1000R（青）
R1000R（白）
これで３車種っていう数え方なんじゃね ヤングマシン企画のGSX-R125ベースのエーテックとヨシムラコラボの125カタナに期待しよう 欧州発売 → 欧州に向けたデザイン 国内は相手にしていない
国内発売 → 若者に向けたデザイン 老人は相手にしていない
結果発表 → 世界人類から相手にさていない 結果はレンタルバイク止まりで買い手がつかない。だな
レンタルバイクとしては良かったんじゃね？ >>684
これね、自分は30代なんだけど、今なお思い出すたびに筆舌に尽くしがたい凄まじい怒りが沸いてくるんだよ
絶対にこいつらに金はやらんと思った決め手にもなった
https://togetter.com/li/1361790
ここでも老害と書くのは抜かりない
5ちゃんねるだろうが、ふたばちゃんねるだろうが、明和水産だろうが、アフィリエイトブログのコメント欄だろうが、どこでやろうが結果は同じだ
有名企業の社会的地位失墜にこれほど貢献したマーケティングも珍しい
なかなかの仕事ぶりだよ >>687 >>689
インターモトで、これから盛り上げていくぞ～って発表の時に
東南アジア限定車種とかカラー数の話しをしていたとは思いたくないけどな…ｗ >>693
信者だか社員だか知らんけど、こういう不満を述べる意見に対して攻撃的な言葉で返すのって
不買運動としてめちゃくちゃ効果的なんだよなぁ
様子見してるちょっと興味ある人らに「ああこのバイクが好きなやつってこういう連中なんだ」と印象付ける事が出来る カワサキ、Ninja ZX-25Rの国内販売を発表 価格は８２万５千円から ２５０ｃｃ４気筒、最高出力４５馬力
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1594958509/
やっす。修はカワサキを見習えよw 完全新規でコレはバーゲンプライスやがな。 >>693
というか、表面上のカタナ支持層…スズキ擁護部隊？こそ老害だと思ってる
カタナ親衛隊兼鍋ジグザーおじさんって絶対60近いやろ 年齢層は分らんな
スズキが発注元としてネット工作請け負ってるのは孫請けか曾孫受けくらいの零細事業者だろうけど
そこの構成人員がどんな風かまでは分んねー >>696
とは言えNinja250が65万だからそれに+17万ならまあ妥当な価格ではなかろうか
現行の近い例で言うとCBR400RとCB400SFの価格差が19万だし
昔のZZR250とZXR250では価格差11万くらいだった 当初の予想から少し上がったね
妥当な価格だと思う
世間の反応みて上げたんかな CBRは必ず出してくるとしてYZFは微妙だな
スズキは数ヶ月後にネット工作員が四気筒より油冷単気筒の方が速いとあっちこってで投下しまくるだろう ずっとやってるよw
四発に夢見すぎ、マルチなんて選ぶのは素人、わかってる奴は油冷単気筒
ってさ >>700
当初予想はSEが100万でSTDが90万とかじゃなかったっけ？ こうなったらZ900がZ900RSに化けたんだからGSX-S1000を化けさせてGS-1000Sクーリーに仕立てて発売してくれ。けどそこまでクーリーレプリカも人気無いか・・・ 俺はホントにジジイだけどね、進化をバッサリ切り捨てて「完全な復刻版」なら昔を懐かしんで
買ってやってもいいんだよ。
でも「新」だの「現代」だの冠付けてデザインも変えて出すんなら最先端のメカは当然フル装必須
じゃないのかね？
値段は幾らでもいいんだわ(異論は認めます)、少なくとも社運を賭けた覚悟ならヤリ過ぎくらいの
装備にしろよって思うね。
ところであのハンドルは既視感があったな。
子供が観覧車に乗れずにクズった時に広場のパンダカーに乗せたらニコニコ運転してるのよ。
その時のパンダカーのハンドルだわ…
だから申し訳ないけど俺にはパロディーバイクにしか見えんようになっちまったね。 >>706
GSX-S1000にクーリーカウルとっ着けて青白に塗って・・・出来上がり？・・・かも？ >>705
すまん間違えてた
税込みでこの価格かめちゃ安いな
価格：82万5000円[91万3000円]と書いてあったから税込みだと90万超えるのかと思ったけど
これSEの税込み価格だったわ
カワサキは魅力的な製品を良心的な価格で販売してすばらしいな
ものづくりの会社はこうあるべきだな 「カタナ」から離れてアップハンのストファイとして評価したとしても、
ハンドル周り（カルデラｗ）が、変。
あと、12Lタンクと最小回転半径の大きさ（3.4m）が気になる。
細かいこと言えば、S1000より重量が6kg重いとか、リアフェンダーステーが鉄製だったりとか、そのステー側のチェーンアジャスト量が殺してあったり、バッテリーがリアシート下で収納性皆無だったり
大小の残念ポイントが多い
その上、先進装備も貧弱で割高
ハッキリ言って「売り」がない
もちろん、GSX1100Sカタナの後継としてみると納得いかない人は多いだろう スズキに言わせれば、そんなのでも「若い人に買って乗って欲しい、乗ればわかる、それだけのものを作った」だっけ？
そりゃダントツ最下位になりますわ >>709
カタナって名前に胡坐掻いてボロ儲けを企んだスズキとは企業姿勢が違うな >>711
さらに
「独自性の高いデザインを実現するために、スズキの持つ技術力を結集し、妥協せず極める。（スズキWEBサイトより）」
だからなあ
提灯記事で記者が個人の感想を述べてるのではなく、
公式のコメントだよ？
妥協せず極めた結果コレだから、
もうこれ以上スズキに期待したらカスタマーハラスメントで訴えられてしまうかもしれない 確かに当時のカタナスレでは批判すると親衛隊が「風説の流布だ！犯罪！逮捕！震えて待て！」とか言い出してたし、たとえ客の率直な意見としても、スズキはもう自社バイクへの批判は一切受け入れないのかもね 今のスズキを象徴するバイクだね新型カタナ
もちろん悪い意味で 2019年は新型カタナ旋風が吹き荒れたらしいけど
風力はどれくらいだったんだろう？
消費者への被害は少なかったみたいだけど >>716
ある意味吹き荒れたじゃないか
今でも5chで３つもスレが立ってるし
いまだに話題沸騰中 >>717>>718
そっちが大旋風なんですね
販売店はすきま風ぽいですけど >>718
トミカのカタナは買ってもいいな
そういやトミカって１週間で設計終わらすらしいよな
まあ乗り物ではないし動力部もないオモチャだけど、１週間で発注かけて製造に向けて動ける体制って結構すごいと思う
コスト要件も厳しいだろうし、あの価格であのクオリティはたいしたもんだ
スズキのカタナ3.0プロジェクトを走らせる前にタカラトミーに外注してハンドル周りの成立性検討してもらえば良かったのにな
普通の２輪メーカーならハンドル周りの成立性検討なんて朝飯前だと思うけど
スズキの担当部署は能力低すぎなのかな 乗って思った、クラッチが重い。メーターに被る様なケーブル取り回ししてこの重さ・・・アップハンドルのおかげでポジションは楽、但しメーターバイザーは風除け効果なし。エンジンやブレーキはやはり今時なので良さげ。ナンバーステーの位置も走ってる時は通常位置に付いてる物との差なんか分からない。その他、もっと深堀したければジャーナリストのインプレや素人ユーチューブの動画をご参照ください。 S1000の初年度型に乗っているけどクラッチが重いなんて思わない
重くなったのは最近の型から？
スリッパークラッチが付いたのに恩恵はないのかい？ >>722個体差かもしれないけど握り始めに力が必要、またレバーピッチ調整ダイヤルが無いので若干レバーが遠いのも要因かも。スリーパークラッチの恩恵は感じます、雑なシフトダウンでもリヤが暴れませんから。あとフロントブレーキは最初握り転けしそうになりました。 >>724
スリッパークラッチのおまけ機能としてクラッチが軽くなるってのがあるんだけどS1000系はそうでもないのかなって思って >>703
おま、そりゃ迷車NZ250の再来かよw S1000のスリッパークラッチはアシスト付いてないから重いぞ。
Z900とかと乗り比べてみれば雲泥の差がある。
故にS1000スレではクラッチの話は荒れるのでタブーとされている。 普通のスリッパークラッチは圧着用スプリング数がノーマルの半分で済むから握りも軽くなる利点が生まれると思うがスズキは違うのかな？ やっとマトモなインプレがきたなw 新型刀がクラッチ重いのは有名やぞ
言葉どおり「乗ればわかる。」まあ俺はファンライドでタダ乗りしただけだけどw
あと確かに何で150万円のバイクに調整ダイヤル付いてないねん？ってのはある。 >>728
アシスト&スリッパークラッチ と
スリッパークラッチ（アシスト機能なし）
は別物
S1000やKATANAはアシスト機能なしのスリッパークラッチだから、昔ながらリッタークラスのクラッチの重さだよ
一方Z900RSやCB1000RやMT10はアシスト&スリッパークラッチだから
従来の250ccクラスのクラッチの重さ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
