【BMW】Rシリーズ総合 Part57【4バルブ】
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4バルブのRシリーズ（R1100以降）総合スレです。
空油冷＆空水冷、テレレバー＆テレスコピックフォーク、どちらも両方OK。煽りもお願いします。
BMW Motrrad Japan
http://www.bmw-motorrad.jp/
■前スレ
【BMW】Rシリーズ総合 Part56【4バルブ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1587491347/
>>970ゲットした方が、次スレを立てて下さい。 1250RTだけど同じくサイドスタンドでも煙吹いたことない
ネット上にボクサーはサイドNG書いてるところもあるけど取説にそんなこと一言も書かれてないし あちこちのクリアランスが大きいエアヘッドボクサー以外は、傾きでオイルが
どうこう心配する必要ないよ。傾きの度合いが一番大きい初期の横Kでも、
そんなの気にしたことない。
煙と言ってるけど、マフラーに残った水蒸気が熱で気化してるだけのと勘違い
してないかな 湿気の多いこの時期だし始動直後の水蒸気を白煙と勘違いする人は未だ多いね
オイル焼けの白煙なら水蒸気と違って煙が消えないし、匂いも全然違うのですぐわかるけど 始動直後じゃなくても水蒸気は大量にでているがな。
ガソリンは大部分が水素Hﾊｲﾄﾞﾛｹﾞﾝと炭素Cｶｰﾎﾞﾝで出来ているから、燃やすと水と二酸化炭素になるからな。 OHV時代、サイドスタンド強度が足りなかったから、極力使わないようにと言われていた。
R1200辺りからセンスタはオプション扱い（アクティブライン）だったし、問題は無いのでは？ OHVに比べたらシリンダーの位置が上がってるからな
ナナメにしてもヘッドまでオイル回ってこないんじゃないの
知らんけど R259のOHC以降はサイドスタンド状態でもオイルがオイルパンまで流れる構造になってる
知らんけど ピストンリングの隙間はオイルの表面張力でふさがって流れていかないんじゃね ピストンリングの摩耗(オイル上がり)と、バルブ側からの侵入(オイル下がり)がある。
どちらも摩耗なので古い車両では不可避。 いやー
いいバイク日和だったわー
燃料メモリゼロで走行可能距離残り12kmまで頑張ったけど
燃料入れたら16.12リットルしか入らなかった
1250rsのタンク容量18リットルのはずなのに…
リザーブってあんまりアテにならんのかな？ >>264
リザーブっていうのはキャブのじだいなんだよねー へぇ残り0kmになってもまだ走れるんですね
16リッターしか入らなかった訳だし納得
一応1250rsはカタログ値で
リザーブ4リッターって書かれてますね
物理的なタンクじゃなくて警告出る残量って意味だと思いますが と言う事は18リットル（内リザーブ割当4リットル）であって18リットル＋リザーブ4リットルではないと言う事ですな、勉強なりました。 納車時にコンピューターが学習するためできるだけ空にしてから給油するように説明されたので、給油を我慢して降りたインター近くのスタンドで３６リットル入りました。空油冷GS-Aです。
ガソリン単価は周辺より安かったです。
表示をどこまで信じてよいのかわかりませんね。 FIは空になるまで走るとインジェクターとか燃ポンが壊れるっていうけどどうなの？ 壊れることはないけど、エアーが燃料ラインに入り込むと燃料を送れなくなってしまう。
そうなるとエアーを抜く作業が必要。 >>271
ガソリン無いと燃ポンの潤滑できなくなって焼き付くんじやなかった？ ガス欠まで使ったことあるけど、
給油したら普通にエンジンかかって走れたので、
都市伝説 >>263
10万キロ乗った20年近く落ちのR1100RSでもそういうのは特になかったよ 昨日ツーリングで1200GS載ったんだが、空冷でも水冷でも爪先が熱いのは同様だね。
エンジンガードに足を乗せる辺りにゴム製の滑り止めが付いてるのは、メーカーも認識してるんだろうな。
↓他の人の写真を借用
https://i.imgur.com/z58qcXp.jpg GSは大丈夫な様に見えるけど、やっぱり熱いんだね。
RTはカバーみたいなのがあるから、エンジン熱は気にならないが、風が当たらないんで熱い事には変わりないけど。 転倒時にガードが一瞬変形するけど、それがヘッドカバーに与えるダメージを減らす為のゴムだよ。 >>282
外気温計が35℃で、人の方が先にダウンしそうだった。次回ブーツにアルミ箔を貼ってみる。
>>283
確かに梁がないものね。曲がったら交換するってことか。 >>163
GSユアサの工場が中国にあると書かれていますが、私が先日購入したytz14sはMADE IN JAPANでした。
やはり保証がある方が安心なのでGSユアサを選びました。 R1250RSですが、純正以外でお勧めのクラッチ/ブレーキレバーはありますか？ >>287
少なくとも、スピードラ(SSK)はお勧めしない。 >>287
dimotivとかは？加工精度やアルマイト処理も綺麗だし結構リーズナブルでいいよ
欧州勢はrizomaみたいな高級ブランド大好きマンが多いけど、自分はココやKOSO、FRANDOなど台湾製品が結構好き >>288
>>289
ありがとう、教えてもらったブランドで調べてみます。 >>288
買って後悔した
なぜもっと早く教えてくれんかったのよ >>292
ブレーキレバーのプッシュロッドの調整を上手くしないとキャリパーがパッドを引きずるかレバーがアクセルホルダーに干渉する
ロッドの調整範囲がすごくシビア
メーカーに確認したけど、ロッドな調整でなんとかしてくれだって SSK使ってるけどいっぺん走行中にフロントが固着状態になって身動き取れなくなったなぁ… ホルダーやらクラッチスイッチやら、社外レバーでのトラブルが多いらしい。純正オプションは中々に高価だし、調整幅に不満が無ければ純正ノーマルがベターかもね。 >>293
BMWのスロットルカバーの形状が途中で仕様変更になって
少し大きくなったのが原因。
スピードラのレバーは、前期のカバー形状用で作製されてるから
当然レバーを握った時にカバーに接触する。
だがそのまま、しれっと全年式対応で売ってる・・・悪徳や
オレも、メーカーに確認したが同じ様な返答でらちが明かんかった。
普段ブレーキをフルに握り込む機会は少ないとは言え、ヒルスタート
コントロールが付いた機体は、ヒルスタート解除・起動にフルに握る
機会も多いから結構カバーに当たるんだよね。 アドベンチャーのサイドスタンドの先端に付けるやつでお勧めがあれば教えて下さい。
Amazonで見ると中華の安いやつが色々とありますが、どうなんでしょうね。
年式でサイズに気を付けないといけないみたいですが他にも何かポイントがあればアドバイスをお願いします。 RTでワイバンのやつ使ってる。走行中の脱落もないし、割と満足してる アレ自分も検討してたけど、結局付けてない
なくても倒れないし、なんかダサくて RT＋トップケース＋荷物満載だと300kg超えるはずなんだけど、さすがにそのくらい
の重量になると、純正の傾き加減から起こすのが少々鬱陶しくなる（社外の超ハイ
シート付けて足つきがアレだから余計に）。まして後ろが乗ってる時はもうね…
パニア付けてると全幅1m超えるんで、その状況で派手に傾かれると駐めるときに
非常に厳しい思いをすることが多々ある。メインスタンドだと後ろに下がっちゃって
トップケースがはみ出して邪魔ってこともあるので。
水冷は知らんけど、油冷1200だとサイドスタンドがちょっと出しにくいところに
ある。下駄履かせると下駄から伸びたバーがちょうど足を出しやすいところにあって
大変便利
ってことで、捨て値の中古で買ったこともあって非常に重宝してる。 RTは、停車時に足を下ろすとステップに脹脛が当たっちゃわない？
アルピンホワイトが純正カラーでラインナップしてるから欲しいけど、
GTみたいに動くライトと電動バック機能が付いてればなぁ〜 R1200Rのオートクルーズが急に効かなくなったんだけど原因わかります？
スイッチの入りが悪くなってたまに作動してもすぐ切れる感じ
エンジンその他は快調で普通のバイクとして乗れないことはないんだけどちょっとヤダ 失礼。二輪でも車幅灯が義務化されるってニュースを見たけど, Rシリーズの
既存の車両でもウィンカーを左右点灯させてできないものかな? コーディングで簡単に出来そうな気がする。というかそうしてくるだろうね。
ウインカーポジションってどうも好きでは無い。 義務化は2023年新規登録の車両からじゃなかったかな 路上でよく見るのはGSの補助ヘッドライトだけど車幅灯に近いといえば近いか 1300ccツインターボ234馬力(7000回転)トルク25キロでお願い致します。 ロケット3でも乗ってろｗ
法は遡及適用されないから別に現行車で車幅灯が点かなくたって関係ないだろ 車幅灯だのABSだのOBDだのやるのはいいが、
信号の変わり目で止まらないやつとか、曲がり始めてからウインカー出すやつとかの取締り、教育する方に力を入れてほしいわ >>315
いや、ヘッドライトのスイッチの例がある。スイッチがある車両では車検が通らなくて無効化する必要があった。 R1250系ってウインカーキャンセラーついてる？
自分の出し忘れてるか消し忘れてるか分からなくなる痴呆っぷりがヤバい オートキャンセラーだよ。中々消えなかったり、曲がろうとしたタイミングで消えたり、かなりストレス。 >>319
やっぱそうですか…
信号待ちの間に勝手に消えることが多くて
自分が合図不履行で捕まる日は近い 何回もウインカーをガチャガチャやる癖ついてるんで勝手に消えたことはないけどスイッチが壊れそうだ >>320
それはオートキャンセラ−ではないと思う。
ウインカーはスイッチ入れてからの走行距離と走行時間で切れると取説に書いてある。
多発するようなら店に相談しては? 俺のも右折レーン停車中とか、青になって発進した途端に消える（当然右折開始の直前）事がある。ただし、時折ベストタイミングで消える事もあって、よくわからない。
感覚では、距離・点灯時間に加えバンク角もプログラムに含まれてるように思える。 マニュアル以外の挙動で言うと自分の場合、エンジン切った状態でウインカー付けて信号変わってエンジン再始動させるとウインカー消えるな >>317
ヘッドライト常時点灯義務化以前のモデルは別に昼間点けなくても違反にはならないが
４年前まで義務化以前のＫ７５Ｓに乗ってたし
義務化以降のヘッドライトスイッチがないモデルに後付でヘッドライトスイッチを付けると
車検に通らないそうだけど どなたかGS-911使ってる方いらっしゃいます？
RnineTのウインカーを市販のLEDに変えたらハイフラになてしまいまして、これでコーディング可能なら買ってみようと思うのですが… それコーディングじゃ無くて抵抗じゃね？
知らんけど 純正電球から純正LEDならディーラーでコーディングしてくれる。社外だとディーラーでやってくれるか不明。
手軽にやるなら抵抗つければOK、発熱に気をつけて。 バイクは車と違って消耗部品多いからね
新車のが安くつく
新車は値落ちも激しいが、買った後の店のサポートふくめればお得 抵抗入れてLEDにしたら意味無いんじゃない？
消費電力同じな訳だし
格好いい以上の意味が無さそう LED＝消費電力削減目的
では無い人も多々いるのでは？ カンカン照りの中、ツーリング行ってきた。高速道路での水温83℃に対して
一般道路では99℃だった。直感と逆の結果だった。
思うに、空冷による冷却の効果は、水冷による冷却を上回ってるのかもしれん。 >>342
一般道は信号や渋滞でラジエーターに十分風が当たらず、冷却ファンで冷やす事になるからだろ。
高速は主に定常走行でラジエーターに十分風が当たっているだけ。 1150だが夏の渋滞だと油温は150℃超えるよ
ヨシムラの油温計付けてるがちょっと流れが悪いとH表示(150℃以上)になる
流れてる高速(夏)だと100℃前後で安定
下道(市街地走行)だと120℃前後で
郊外で流れてるとやっぱあ110℃くらいかな >>343
冷却水が80℃ってことは、サーモスタットが開くかどうかの境目なので
ほとんど水冷は効いていないんじゃないかな？
そして、高速道では、高回転で回るエンジンから発生する大量の熱量を空冷だけで
除けてるので、空冷側の容量は大きいんじゃないかというのが仮説。
何でこんなことを考えたかといえば、高速道路では足が熱いから。
もっと水冷側にも働いて欲しいというのがメーカーへの要望。 >>347
今の空水冷エンジンは空冷65%水冷35%(初期の発表。1250は不明)。水冷は高温になるヘッド周りだけ冷やしてる
仮に100%水冷にしても、足元のシリンダーは人の感覚では熱いままになると思う
エンジン冷却水は80℃〜100℃くらい >>347
空水冷の話してるのね。
たぶん>348が当たってる。
因みに1250はつま先全く暑くならない。
ファン回っても熱風来ない 空水冷に無水クーラント入れれば空油冷と言い張れるのでわ？ は？
1250GSだけど、この季節はどうしても熱いよ… 誰か1250にsenaのインカム接続できてる人いませんか？
全く認識しなくて困りんぐ TFTメーターモデルの接続で、インカム 、ナビ６、スマホの
接続方法は、どー繋ぐのが正解なん
さっぱりわからん・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
