【BMW】Rシリーズ総合 Part57【4バルブ】
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4バルブのRシリーズ（R1100以降）総合スレです。
空油冷＆空水冷、テレレバー＆テレスコピックフォーク、どちらも両方OK。煽りもお願いします。
BMW Motrrad Japan
http://www.bmw-motorrad.jp/
■前スレ
【BMW】Rシリーズ総合 Part56【4バルブ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1587491347/
>>970ゲットした方が、次スレを立てて下さい。 1802cc
千八百立米
壱八零零立米
壱八零弐立米 r18ダサいし高いしこんなの誰が買うんだよとか思ってたけど、何回か見てたらカッコよく見えてきてしまった… R18のエンジンばらした図
https://i.imgur.com/KNAmzwl.jpg
1250と比べると、R18のボアは5mmしか大きくないが、ストロークは24mmも大きい。
R1250GS 102.5 mm x 76 mm
R18 107.1 mm x 100 mm 1250がかなりのショートストロークだからね。というか、ボクサーはショートストロークが普通。 >>108
そうだねw
ばらして洗浄、あるいはパーツ単位で発注
撮影
そもそも、発売前だしｗ >>114
写ってないね。写真左上のミッション部の後ろに着くんだろうが、やっぱ乾式クラッチになるのかな？
トルク凄そうだからかなり強化してありそう オンライン見積もりにエンジンガードとか無いんだけど純正品はないんか？ >>118
あの内側に引っ込んだエンジンをぶつけるのは相当難儀だと思うが…
サーキットで3桁の速度でコケてもエンジンは無傷だぞ ミッションの後ろにクラッチがあったら直ぐにフリクションプレートが無くなるぞ >>116
クランクシャフトの左に写ってるのがクラッチケースでしょ
ひっくり返せば中に見えるはず。
それよりも、このエンジンハイカムではなく昔ながらのOHVじゃん
このエンジンを主流に1250作れば面白いのにな～ オプションと言えばＲ１２５０Ｒ／ＲＳが発表された当時
ラジエターガードが見積もりリストに出ていたけれど短期間で消えてそのままになってる
純正があるなら付けてもいいかなと思ってたけれど ＯＨＶは今となっては最大トルクの回転が低いトルク型だから採用できるレイアウトですね だぁからさぁぁぁあぁぁぁぁ
Ｒ１８の当落選はいつわかんのさぁ！
ディーラーに聞くのめんどいじゃん R18カッコいいけど俺デカいだろって自慢するだけのバイクだよなあ 動画を見る限りではそんなにデカくはねーだろ
外人が乗っかってるからスケール感が分かんないのかな
正直、早く欲しいのが半分、初期型凹み具合が怖くて要らないのが半分だな 乗らないうちからなにがわかるというのだ
とりあえず解禁されたら試乗だ R18全長2440全幅964
ハーレーと同じ大きさだな R1250RS納車してもうすぐ初回点検だー表示ギアの上に^マーク出るのは
シフトアップした方がいいってことですか？
それともオートシフターでシフトアップできるよってことですか？
マニュアル書いてそうだけど
スレがあいかわすぎるから質問してみるテスト >>149
シフトアップインジゲーター
設定で消せる筈だけど >>149
そろそろシフトアップしなさいというお節介なメッセージ。 2017年のアドベンチャーで相談です。
中古で買って、2月にバッテリー交換し、コロナで1ヶ月乗らずに6月頭にエンジンかけたらバッテリー上がってました。
一度充電してから週に一度か二度、往復20km程度の通勤に使ってて、先日仕事行く時にセルが元気ないなと思ってたら帰りにエンジンがかかりませんでした。
この乗り方だと充電不足は当たり前でしょうか。
それともバッテリーがハズレで要交換なんですかね。
ちなみにバッテリーはケチって台湾ユアサを付けました。
すみませんがどなたかアドバイスお願いします。 >>160
BMWはそもそも日本よりハイスピードでの運用が前提とされてるんで、月数回
ちまちま街乗りしてる程度だと放電に充電が追いつかない。バッテリーは無理し
ながら電気流してるんで、国産ほどほったらかしで済むと思わない方がいい
（これでも昭和の頃に比べればはるかにマシになってる）。
ビッグツインはとくに始動時のバッテリー負荷が厳しいんで、車検ごとにバッテリー
交換、なんか元気がないと思ったら即充電くらいでちょうどいい
台湾ユアサは俺も使ってるけど、確かに寿命短い気はする。ACデルコのクソバッテ
リーより遥かにマシだけどさ >>160
2016 1200RSに乗ってます。
３月に弱ってたバッテリーを新品に換えました。台湾ユアサです。GSユアサは工場が中国にあると聞いたのでやめました。
換えてからは1ヶ月に最低１回はツーリングに行くようにしてます。
２月に換えられたようですが全く乗らない期間はどのくらいあったのですか？ レスありがとうございます。
台湾ユアサ自体に問題があるとはあまり考えなくてもいいんですかね。
マメな充電が大事という事でしょうか。
乗らなかった期間はまる一ヶ月です。
うっかりしてましたが今後気をつけます。 シガーソケットにUSB充電アダプターを刺したままだと、微弱電流が流れっぱなしになり、バッテリーが上がると聞いたことがある。 水冷以降はオートデコンプ搭載で、起動時の負荷はかなり軽減されてるらしい。 >>165
シガーソケットではないですが、バッテリーから電源を取ってUSBのソケットを付けています。
これが良くないんですかね。 USBに差しっぱにしなければ、それが原因で上がることはまず無い。 ノーマルで付いてるシガーソケットなら、CAN-BUSが気を利かせてエンジン停止後
10分かそこらで落ちるから影響ないはず。ただ、気を利かせすぎて、大電力を要する
デバイス（電熱ジャケットとか）も勝手にカットしちゃうところがある R1200RのDOHCなんですが、シリンダープロテクター後期型が少なくてつけるかどうか悩み中です
実際、ステップのほうが先に擦れるらしいのですが、バンク角はそれなりにとれるものなのでしょうか？ >>167
普通は配線の間にリレー噛ますもんだけど… >>171
リレーはあります。
なので大丈夫ですかね。 >>160
空冷1200頃の話だが、セルを一度使うと充電するのに10kmとか15kmの走行を要すと聞いた。
同じようなトラブルで困って以来、ブースターケーブルをいつも持ってる。
冬季は鉛蓄電池はダメなのでドライバッテリーに換えて、ツーリングでは予備バッテリーを持ってく。
今のバイクは押し掛けできないので。 1度セル回すとその分の電力を取り戻すのに30分かかるって話を聞いた事がある 縦Kの1200は巨大なオルタネーター積んでいたな
しかしバッテリーは小ぶりだった
R1100時代はバッテリーも大きかったかがオルタ発電量は小さかったと思う
年式重ねるごとに上がっていった記憶がある R1100GSが700wの19Aバッテリー
R1250GSが510wの14Aバッテリー R1100Rだけど、毎日2キロ通勤で2週間に一回は充電してる。充電を怠ると起電力足りなくてABSフォルトが出てリセットしなければいけなくなる。オルタは700Wだけど始動抵抗が凄いんだと思う。 バッテリーの持ちを過信していました。
思っていたよりシビアなんですね。
皆さん色々とありがとうございました。 >>179
同じくだけど毎日使ってもそうなのか
ABSはあまりに多いので無視してる 走る前の日は必ずと言っていいくらい充電しててPHVよりまめなんじゃないかと思うくらい
バッテリーは問題が出なくても大体4年で交換かな 大昔、R80に乗っていて久しぶりに1250GSでボクサーエンジンにリターンした者です。当時は、夜の渋滞で発電性能の低さに泣かされたのですが、いまでもバッテリー周りは要注意なんですね。気をつけよう...。 1250なら大丈夫でしょ。あまり神経質にならなくても。 そーいや自分のGS2018モデルがそうだから以降のモデルも同じだと思うんだけど
バッテリーってこれどこのメーカーのなのだろうか？ >>184
なるほど。では常識的な付き合い方をします。 >>185 都内通勤です。25年ものだけど消耗品以外は壊れた事は無いです。乗るだけでも楽しいのでスクーターを買うつもりはありません。 >>180
電熱ウェアのように大きな電流を流すアクセサリーをつなぐと
いとも簡単にアガったりするよ。短距離走を組み合わせると顕著。 >>189
電熱ウェアは専用にモバイルバッテリーがいいね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
