【YAMAHA】XSR900 part30【Neo Retro】
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レトロな外観とパフォーマンスを調和させた“Neo Retro”ロードスポーツ
国内公式 http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/xsr900/
※前スレ
【YAMAHA】XSR900 part29【Neo Retro】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1589135423/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 車両の話題が皆無だからってさすがにしょーもないこと引っ張り過ぎ 話題ないからって批判に精を出すのか。それはあまり得意ではないな。 いつものゴミ虫だよ
こんな朝っぱらから貼り付いてご苦労なこった >>499
XSR900がセカンドバイクじゃねーの？ メインRnineTサブxsr900
圧倒的にxsr900の方が好き >>501
確かにそうかもしれない。
軽いしコンパクトだから重たいバイクに乗ってる人がセカンドに選ぶバイクかもしれない。
これ持ってたらセカンドなんていらないと思っていたんだけど、単気筒かV型のような味がある
エンジンのバイクにも興味がでてきたんだよ。
これを売る気はないけどね。 リード110を譲ってもらって乗ってるけどくっそ遅い >>499
セカンド R25
トリプル スクーピー バンバン200
こんなに遅いバイク乗ったことなかった
世界は広い ZETAのパイロットハンドルこれプレート片方2枚づつで行ける気がせんけど行けんのか？いけますか？イッちゃっていいですか？ ハンドル、ステップ、シートのポジションって体型や走り方、好みで変わる
トライ＆エラーを繰り返し下調べを確りして自分で見つけるしか無いよね。頑張って 峠のUターンで谷川にコイツを倒した時に、これ以上の重いバイクは俺には無理って思った 最近はあの世からでも書き込みできるんだぜ
大手プロバイダが夜遅いのはそのためだ 今日フェンダーレス化+マフラー交換完了
しばらくカスタムはなし それで？どこのマフラー入れてどんな感じだったか聞いてあげてもいいよ >>517
ヨシムラR-77S
純正に低音を加えて少し音を大きくした感じ
僕的にこれ以上でかい音はちょっと憚られる >>518
なんだ仲間じゃないか、真ん中のエキパイ締める時に連結パイプが邪魔でいらっとこなかった？
音量も丁度いいよね、少し気になるのはアクセルオフでバックファイヤーが凄いよ、xsr900は特に出やすいってヨシムラのホームページに書いてあった >>521
ｱｰｲｷｿ……ｱｯｱｯｱ…ｲｷｿ…ｱｯｱｯｱ…ｱｧｰ…ｲｷｿｲｷｿ だろ？間違えんな
あとETCのアンテナはタンクカバーセンターの樹脂部前方の内側に隠せよ
せっかくのカッコいいセパハンが泣いちゃうぞ ワイも忠雄の直営店でも行ってマフラー替えてこようかなぁ >>524
いってらしゃ〜い
ニヤニヤしながら帰ってきてね >>522
まえETCそこ試しに入れたら反応しなくて
鬼のETCアンテナになってる…
https://i.imgur.com/R3i1fQu.jpg >>528
俺のは一度もエラーになってないけどね
せめてメーターステーの音符マークあたりに両面で貼り付けたら？
て言うかハンドルポスト外そうよ、せっかくセパハンなのに車体が低く見えなくなるぞ ホームレスがバックミラーやらカゴを自転車に無理やりステーでネジ留めしてる感じだな >>533
自分も同じ場所の反対側だけど問題なしです ハンドルにステー付けてマウントしてるけど、ここ目立たなくていいね
移設しようかしら いや、だからETCアンテナはタンクカバーの内側にしなさいって
ETCの電波はプラや車のダッシュボードの内側でも余裕で通るから大丈夫（カーボンは×）
アンテナの角度なんか取説みたいにシビアじゃ無いから真前、真上に向いてれば問題ないよ 今からわざわざタンク内側に移そうなんて思わん
タンク外しの時邪魔なるし 万が一があったら嫌だしハンドルまわりでいいや
>>528みたいなのは論外だけど 内側に入れたら反応しなかったって文字が読めない奴多くね？ セパハンとETCアンテナの組み合わせは何か気持ち悪いな
不便さの極みみたいなセパハン付けたならETCなんぞ頼るなよ >>533
一体型だけどL型ステーで取り付け工夫してそこにつけるとしっくりくる 自分のはインジケーターもろともフルードのタンクに貼ってるよ あれ実はフレーム横貼り付けとかでもオッケーなんだよ >>540
ﾜｯﾁｮｲ見てみ？いつものあいつだよ。
二度とここには来ないって言ってたのにね。
ずっと居続けているキモいマン。相変わらずIDの概念が理解できていない。 >>533
自分もそこ
純正の元のボルトはM6×18ｍｍだけど、薄いプレート挟む程度ならM6×25ｍｍに変更して
フランジナットでももってくれば十分 >>540
とりあえずごめんね
>>545
いまだに押忍にびびってんのかオカマ野郎
あっ、オカマ野郎じゃなくてゴミ虫だっけ？ 528だけど色々教えてくれたのにガン無視してメーター裏に貼り付けちゃった…えへへ ディモーティブのハンドルに取り替えたぜ！
軽く跨った感じコンパクトになって良い感じだな。次はステップ変えたいけど、ピボットシャフト抜かなあかんの？これは1人じゃ無理そうやな… >>548
余計なお世話かもしれないけど、ちょっと心配だから暇な時にその画像あげてくれない >>549
お〜友よ仲間じゃ無いか、俺もポジション変更に伴いスーパーローからDIMOTIVに変えたところだ
俺的には峠からツーリングまでこのハンドルが一番万能だと思ってる
ステップは言われているほどの難易度では無いぞ、ちょうど明日新しいステップに交換する予定だが
コツさえ掴めば一人でも1時間以内に交換と調整まで出来る 必要なものは脚立ではなくパンタジャッキとピボットシャフトに一時的に入れ替える鉄棒
棒はシャフトと同じ径が良いいと言われるが俺的には多少細くても長さが足りれば平気だと思っている
※ガソリンは満タンにするなどして前方に荷重が行き後輪だけが浮きやすい状態を作る
１、チェーンをめいいっぱい緩める、※これ凄く大事
２、ステップのピボットシャフトのナットを外す
３、ノーマルマフラーなら弁当鉢の後方、サイドスタンドの反対側をジャッキアップ
４、後輪が上がるか上がらないかあたりでピボットが軽く押しだせるポイントを探す、※これ凄く大事
５、ピボットシャフトに棒を当てがい軽くハンマーで叩きでピボットシャフトを押し出す
６、抜けたピボットシャフトにステップベース通して今度は逆にピボットシャフトで棒を押し出す
要はピボットシャフトに負荷が掛からない状態を作れば簡単に抜ける。これはリアサス交換でも同じ
車体が不安定なのでジャッキアップしているときに無理な力を加えない事
落ち着いてやれば難しく無い マジか。サンクスあろっと！
ここまで丁寧に書いてくれたらやらんとな。
ジャッキは車のでよかよね。とりまストライカーかオーバーのバックステップ探しにいってみる。 ピボット抜く方法は先達が色々工夫して編み出してるな
検索すると結構出てくる オーセンティック外装の白のカラーコードってわかる人いますか？？タッチペンが欲しくて。 >>554
ジャッキは車ので良いよ
オーバーのバックステップはノーマルから15mmと25mmで５mmフォワードと５mmバック
５mmフォワード？って着座位置がXSRより前にあるMT09仕様だよね
15mmアップってアマリングが消えるくらいの人には簡単に擦ってしまう高さだね
少しだけポジション変えるならデイトナのマルチステップ最大15mmアップも選択肢に加わるね
オプションのショートタイプがオススメ、可倒式だから擦っても安心
http://iup.2ch-library.com/i/i020829800815874011280.jpg
拾ってきたデータだけどこれ見て慎重に選んでね
http://iup.2ch-library.com/i/i020829788715874811278.png >>551
宜しければ
型番、size教えてください >>557
バックステップ情報あざざす。
フリー走行の雰囲気組ですが、リアは端まで使ってます。確かにオーバーそんなに上がってない＆後ろ下がってないすね。ストライカーかベビーフェイスで検討してみます。
あー、サスも変えたい。もっかい給付金来ないかなー。 >>560
綺麗なバイクだね
>>564
ストライカーの正シフトはシフトペダルのリンクが特殊だから
適正な位置でないとシフトミスが多くなるらしいよ
俺のはストライカーもどきを付けてたけど足首が固いのでシフト位置を下げ気味にしてると
シフトアップの時にペダルが自分の方に向かってくる感じで上げにくかった ごめん、間違えたストライカーじゃなくベビーフェイスの事です
↓クランクケースが話からシフトペダルが生えてるタイプ
http://iup.2ch-library.com/i/i020830411415874111241.jpg >>550
とんでもねえありがてえ
ハリケーンのクランプバーっていうスチールのやつの裏につけたけどもしかして反応しないかな・・・ >>567
どのくらい被ってるのか分からんが金属の下はエラーになる可能性が大きい
タンクカバー内に隠すやり方もセンターの樹脂カラーの下でないとダメ
アルミカバーの内側に入れてたらエラーになる >>553 ステップ交換の捕捉
・フロントブレーキを結いてロックする（出来ればフロント荷重になるようにフロントに重りをつける）
・ジャッキを微調整して『後輪が浮く手前くらいのちょうど良い位置』を探す、軽〜くプラハンで叩くとシャフトが簡単に動く位置、手でも抜けるかも？
・ピボットシャフトにステップベース通しピボットシャフトで棒を押し出すときに引っ掛かるようならスイングアームを軽く手で動かしながら入れてあげると簡単に押し込めます
※ちょうど良い位置にジャッキアップ出来ていれば車体やジャッキが揺れるような力をかける事はまずありません
要はフロントタイヤ・サイドスタンド・ジャッキの三点で後輪やスイングアームの荷重をなくす事でピボットシャフトが簡単に抜けると言う事です
すごく不安定な作業風景
http://iup.2ch-library.com/i/i020830900915874011290.jpg
http://iup.2ch-library.com/i/i020830988915874811298.jpg
自分の車両はサイドスタンド側の下部ボルトがスムーズに脱着できません（サイドスタンドターンのしすぎ？）
その場合はスタンド部のボルトと六角を緩め慎重に車両を少しお越しながらボルトを入れてあげましょう
http://iup.2ch-library.com/i/i020831000015874011200.jpg これなら脚立＋ベルトで吊るか、バイク用ジャッキ使った方が安心確実じゃないか MT-09の有名サイトも見てきました。なかなかハードな絵面ですね…実際に交換する前に友人1人呼んで予行演習しておこうと思います。
駄目そうなら店にパーツの手配から組み付けまで投げてしまおうと思います。
ありがとうございました。 >>570
逆に言えばこんなのでもやれちゃうって事、リアサス交換もこれで出来ちゃうw
でもちゃんとした下駄を噛ませるべきだよね
>>571
一回できちゃえば何てことないんだけど最初は怖いよね
途中で辞められないから心配ならプロに任せた方が安心かもね
頑張って 家持なら、家のメンテ用といって嫁さんに長めの脚立を買わせちゃおう トレーサー用のセンスタとか使えないのかね？
トレーサー乗りはセンスタで特段苦労せずに交換してるの見かけたけど。 トレーサーのスタンド付けるのにパーツ代だけで2万円だけどね
微妙な高さ調整にはパンタジャッキの方が役に立つのよ
面倒な上に不安定で参考にならないステップ交換方法
https://youtu.be/O_g4ezsiy7Q?t=3
昨日シャフトにワッシャ入れるの忘れたからもう一回ピボット抜いてくるorz ちゃんとしたの欲しければモノタロウで吊るやつ10kくらいで売ってる。 自分はUNIT UN-C1010ってヤツにした。
耐荷重は180kgまでだけど、全部吊り下げる訳じゃないから問題ないと思う。それまではキャタツ使ってたんだけど、やっぱ専用品は安心感が違う。 ガレージ持ってて自分でいじるの好きな人は有りなんじゃない
普段は臭いジャケット干すとかぶら下がり健康器の代わりにするとかできるし
俺んちには置き場ないからパスだけど >>586
高さ1700mm〜1900mmの絞首台って楽に死ねないだろうね 楽に死ねるかどうかと絞首台の高さは関係ないよ
高さに関係なく数十分苦しむ
日本の死刑みたいに吊るされたあと、絶えるまで下に引っ張り続ける係が居れば少しは早まるが、、、 >>586、589、590
後ろにいるね
今日は迎え盆か… >>589
足がつく絞首台で死ぬのは相当な根性が必要だろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
