◆◇◆シグナスX & BW's125 part133◆◇◆
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>>407
時速60kmまでの加速が明らかに125とは別物だったら通報されても仕方ないんじゃない？
まぁ隠してる人はバレないような乗り方してるんだろうけど 規制前ジョグZRとシグで0→60競争したら負けそう
2スト7.2psエンジン+車重の軽さには敵いそうもない あるのか知らないけど2スト125ccスクーターに乗ってたら
あいつ速すぎておかしい！ボアアップを隠してる！
と音の違いや煙を見ても2ストがわからない奴に通報された不幸な方が居たのならご愁傷さまです >>411
シグで60㎞までの競走は良いんだ公道で!? >>414
競争が良いとは言ってないよ
ただ犯罪かどうかわからなければ通報してはいけない、みたいなのがおかしいと思っただけ
だから制限速度内でも競争したり危ない乗り方してる奴が居たら通報して良いと思うよ
俺はよほど悪質でもなれけばしないけど さすがに危険走行は通報してもいいと思うけど、
60kまでのスピードが同じ原二の僕より速いんですってだけじゃただの迷惑だよ >>416
そうだね
でもバイクを調べればすぐに疑いは晴れるでしょ
ボアアップを隠してる人は困るんだろうけど
そもそも通報されてボアアップがバレた人って居るのかな
居ないならそんな気にしなくても良いのに ボアアップはともかく
小型電動ターボキットとか出たら
面白そうなんだが（´・ω・｀） >>412
体重カルクシタホウガ速くなるよ
デブども 通勤途中ブレーキのたんびにハザードつける二型に遭遇したわ、みんなもやってんのw? >>394
見てないからなんともいえないけど、鋳造時のシワじゃないかな？
最初からあったと思うよ。
ヒビなら凹んでるし、シワなら膨らんでる時が多いよ。触ってみて。 >>423
触ったら引っかかる感じで浅いのが複数なんでシワですかね。ありがとうございます。 >>423
鋳造の金型は、古くなって来ると
鋳肌がドンドン汚くなってシワシワになって来るよ
で、あまりに酷くなって来ると
新しい金型に更新すると 俺のプーリーフェイスもシワあった気がする
台湾クオリティだと思ってそのままだわ ブラックライトと蛍光剤入り洗剤使って簡易的な探傷検査するんだ 駆動系をjosho1のSUBITO CVTとベルトとクラッチにしたんですが、スタートでワンテンポ遅れて回転数だけが上がる感じになるのですが、
何が原因でしょう？センタースプリングとトルクカムはまだノーマルです。
3型台湾モデルでマフラーはバンブルビーをつけています。 >>429
クラスプと思うよ、2000rpm upとか付いてるだろうから1000rpm up位に変えたらいいんじゃない。 >>430
センタースプリングじゃなくて、クラッチ自体の3つ付いてるスプリングの事ですよね？？
スタート（発進）はやっぱりクラッチですか？
走り出しちゃえば気にならないのですが、かなりマフラーの音も煩くなった気がするので、、、
ウエイトローラーを重くしたらスタートの回転数は下がりますか？ ワンテンポ遅れるって事は2速発進のようになってるという事
可能性としてはベルトの落とし込みが足りない、
ローラーが重すぎる、クラッチスプリングが柔らかすぎる等がある >>431
ローラーも軽いのにしたらエンジン音も唸る様な音になるし、重くしたら遅くなるしクラスプとローラー合わせても2000円もあれば買えるから両方試してみたら。 上記の意見に賛成！
めんどくさいけど、一個づつ変えてどうなるか見るんやで。 1コ忘れてた
一度発進さえすれば10～20キロからの再加速で失速したりしないならローラーの重さは合っててクラッチスプリングを見直すべき
その時も同じように回転上がらなくてワンテンポ遅れて回転が上がるならローラーが重すぎるからローラーを見直すべき
もちろん両方ダメな場合もあるけど、原因切り分けの基準として参考になれば ありがとうございます！勉強になります！
一度スピードに乗っちゃえば後はスムーズなんですよね～。発進から30キロくらいまでが、ワンテンポ遅れてエンジン（排気音）が唸る感じです。
上手く言葉に出来ないです。笑
今付けてるWRが8gなんで少し重くしてみます。
クラッチスプリングも変えてみます！ お前らいつからそんなに優しくなったんだ？
今まで駆動系絡みの質問した奴らには煽りや罵倒ばかりしてたのに 5型で1万キロ経過した。
ベルト含めて駆動系の消耗品交換は、
みんなは何キロ位で交換してる？
1.5万キロ位までいけるかな。
街乗りの都市部通勤で使用中。 25000km毎にベルトとウエイトを新しくしてる。 >>440
予備ベルト積んでるから切れるまで使う
純正でだいたい２万から３万キロの間で切れるね >>444
プライマリバラす工具も積んでるんか？ガチだな >>444
２型だが４万で切れた
２．５万で切れたBWS100より長持ちした アルミトルクカムと純正ベルトつけてるけど、すぐベルト幅21mm以下になっちゃう。 >>447
ドリブンプーリーの表面どんな感じ？
鏡面ツヤツヤor艶消しマット？ https://www.youtube.com/watch?v=O97QnzGVLPw
６型速いやん 駆動系チューン＝体重がよくわかる動画だｗ
でも歴代1馬力ない５型も優秀だな 今から買う人は値落ちか新型か悩めるな つか ５型のこれ滅茶苦茶ほしいんだがｗ どこも輸入してなさそう
コロナ無かったらゴーツー台湾で買いに行くのに！
https://www.youtube.com/watch?v=wDBwBBOe0aY >>448
半つやって感じ。
ツルツルにはなってないよ。 体重52kgの自分が乗ったらチューンしなくても充分だな! シグナス・グリフィス、早く欲しいのだけど台湾版の並行輸入業者の存在とか、
あるいは個人輸入とかって簡単に出来るものなの？ そりゃ今言ったら3月くらいに新色追加した5型売れなくなるだろ 大企業(特に上場企業)なんだから決まっていてもそうこたえるよ
正式なプレスリリースまでは社外秘情報だから 6型じゃないんだよ グリフィスはグリフィスなの
日本では5型をちょっと変えただけのやっぱり空冷の6型を出すんだよ >>460
そんな無駄な事するわけねーだろ
ワザワザ日本向けの少量生産のために
部品在庫管理して、ライン確保して
作業員指導して、検査体制確保して
どれだけ無駄な事だってんだ まあ今は否の発言するっしょ
どーせ12月位になったら発表して来年春に国内導入でしょ
どうしてもグリフィス早く欲しいってんならアトラスはすでにABS/UBS共に販売中ってなってるし相談するしかないな
時期はともかく値段は相応の高さになるだろうけど 無知でごめん台湾仕様と日本仕様の違いってなに？
どっちがパワーある？ 今乗ってる5型に関しては出力は日台共一緒だと思う
台湾仕様にはライトONOFFスイッチ、ハザードスイッチがある(国内仕様には無い)
ガソリンキャップの形状(国内：キーを差し込む/台湾：キーシリンダー操作で開けられる)
メットインも台湾はエンジンかけたままで開けられる(国内版は不可)
サイドスタンドでエンジンOFF(台湾；なし/国内：あり)の有無位かな？
あと台湾版にはABSはあるが国内版には無い、ボディーカラーの違いってとこかな
古い型は出力に差があるかもしれんがわからん 二型とか三型は台湾型の方がパワーあるとかどっかで見たが。ウエイトローラーが違うとか
実際乗った訳じゃないから知らんけど 5型は>>465の通りだが4型もほぼ一緒だったはず
ただ国内にはキックスターターペダルがあるけど台湾には無い
そもそも4型以降はプレストが台湾モデル取り扱いしなくなったしまず見ない
台湾仕様が人気あってよく見かけるのは大抵2型3型 >>466
２型はピストントップの形状が違う＝圧縮比が違う 台湾の方がフラットで国内は凹んでる DIO110 からの通勤用としての乗り換え。
DIOは乗っててもっさりしていてなんとも思わないけど、
シグナスはスポーツパイクっぽい感じで
乗っててたのC。 >>476
メーカーの広報なんて白々しいことしか言わないが、引き延ばす理由は一つある
余った5型を値崩れなしで買わせる役割を日本人に押し付けたいのだろう
オレが負け組なのは仕方ないが、バイクに限らず日本が虐げられることが多過ぎる 韓国みたいな劣等犯罪国家にも舐められっぱなしだしな～
基本政治が悪いが、不勉強な日本人も悪い ５型買って１年にもならんのにもう型落ちか。レプリカブーム並のモデルチェンジラッシュやなw 空冷機種の在庫処分にメドがたったから、水冷を発表したんでしょ 空冷エンジンの処分に目処とかよりもエンジン統一化によるコストメリットが大きいのがあるかと。
あとはホンダのADV150に対抗してBW'S125/155をかなりガチ目に作りそうな予感 >>455
一応個人輸入は調べてみたけど、貨物送料は一台だったら数万円で運べるけど、台湾側で
税関申請と貨物船の予約手配が必要みたい。
直接台湾にいければいいんだろうけど、コロナで台湾いけないから台湾で協力的な販売店
がないと無理かな >>475
俺もDIO110代車で乗った事あるが遅くて楽しくなかったね
四型はスクーターでもMTっぽい楽しさあるね >>483
個人で輸入した場合、ナンバー取るための販売証明はどうやって入手するん？ ホンダはバイク感が薄い。エンジン付きチャリンコみたい。ハンドルも手で曲げられるし。
シグナスは体重かけないと曲がらない。
バイク乗りをしないと乗りにくい作りになってる、そういう所が好きです 5型のオイル交換で、左側面のボルトをゆるめるのは左回りだよね？
底面のドレンボルトではなく、左側面の下部のボルトの緩める方向は、左回りだよね？ >>487
底のドレンは逆さから見て左回りな。
初心者はちゃんと逆さから覗かないと錯覚起こして、逆に回すから注意 新型が優れてるのもわかるが
5型も空冷の最終熟成モデルとして今後じわじわと需要が上がっていく気がする
多少非力でも現行のシンプルさと変な欠陥ももう無いという安心感はあるしな
どんなバイクやクルマでも新型の初期ものならではの不安はつきもの
プレストがまだ生きてたらいち早くグリフィス買った人のレビュー見て
台湾グリフィスor国内仕様待ちorあえて5型…の購入判断がしやすかったんだがなぁ >>493
オレも5型は乗ってて快適で良いと思うが、
6型が出た以上、早期に日本でも発売して、
5型は安価で捌くべきでしょう
日本人にだけ5型を通常価格で押し付ける
のはフェアじゃないな
オレが負け組なのは仕方ないけど、
ヤマハが何食わぬ顔で5型を最新型として
売ることにはもっと怒った方が良いと思う
馬鹿にしてるのかと 国内三型乗りだが、みんな原二スクごときにそこまでスペックとか気にするもんなんだ
俺は三型を格安で手に入れて、色々直して乗り始めたけど概ね満足してる
もっともメインで乗るわけじゃないから、普段の足としてなら色々こだわりたくなるのかな？
俺は娘とお散歩とか近所にお買い物に夫婦で使う感じだからなぁ
まぁウチはバイク六台と車と自転車二台ずつある田舎住まいだから、スクーターは普通に動けばそこまでこだわらない
ただ、前に乗ってたのが2ストのアドレス110 だったから、シグナス乗って感動すら覚える位進化を感じたよ
現行とかPCXとかよく出来てるんだろうなぁと思ったりする
長文すまん ６型はUBSタイプを買ってリヤブレーキリアレバーからフロントブレーキレバーヘ行ってるワイヤー外せばその機構使えなくなるなユニファイドもABSなんぞも要らんし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
