◆◇◆シグナスX & BW's125 part133◆◇◆
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フラットフロア車種でABS付きって有ったっけ？
リードはコンビブレーキだし。 ないよね。キムコのレーシング125にABS付があったかどうか 国内仕様はどうなるんだろうね
UBSでも日本の法規だか義務化？は通るみたいだし
5型でもABSは入ってこなかったしグリフィスでも価格抑えるためにUBSのみとかやりそう
どっちも入ってきたら選択肢も広がっていいとは思うんだが ABSが日本に入るとNMAXと差別化できない
よってUBS仕様のみと予想 5型ドノーマル 朝エンジン掛けて出ようとしたらエンストしてこけそうになったわ
そこかからエンジンかかるけどひねると止まるし止まらないでも吹けない
なんかパーコレーションみたいな感じ 何回かやってると4000くらい回ったのでアクセル開け閉めして燃料送ると走り出した
そこからは普通で症状出ず
５型で燃ポン聞かないけどまさかね。。
前の日に195ｋｍ 6.15の給油でエアでも噛んだのかね もう１回でたらドック入りさせるか 昔のキャブ車だったらよくある症状だな。暖気しないで
出るとそうなるみたい。FI車でもそうなるのかは知らないけど。 そもそもキャブ車じゃ無いのにアクセル煽ってもガソリンは出ない。 俺は5型で走行二千ちょいの時に緩い坂道の途中で急にアクセルの反応悪くなって開けても全然前に進まなくなった
エンジン切って再始動しても中々かからずでかかっても同じ症状でコンビニまで押して買ったバイク屋に電話して取りに来てもらったら普通にエンジンかかって普通に走るって状況になってしまってエラーも記録されて無かったみたいで原因不明らしい
それ以来、今は走行四千弱の距離でそれ以降上記の症状は出てないよ 不具合があるのに人に見せる時だけ再現されないというのは
オレの場合バイクに限らず全部そう
常にオレが最も困るように仕組まれてるんだから仕方ない 金が無くて古いシグナスを買い換えることができない俺はまさに負け組。 整備素人だけど、シグナスＸだけは消耗品の交換ぐらいは出来るようになった
古いシグナスを乗り続けるのにもいいこともあるもんさ 性根の腐りきった例のアイツは負け犬そのものだが
金がなくともきっちり維持して長く愛してあげてるのは負け組とは思わないよ 久しぶりに駆動系をあけようと（WR交換とベルト交換）思うが、
社外プーリーって15000kmぐらい走ってたら、もう交換かな？WRとベルトはあるんだけどね。
ベルトって新品の2年前に買ったんだが、日陰に置いておいたんだが、劣化してるかな？ プーリーは乗り方とセッティングで摩耗の仕方が大きく変わる
実物見て判断で良いんじゃないの 5型ってノーマルのウエイトローラー何グラムですか？ 1ヶ月夏休みだから、
二勤一休くらいで軽いツーリングしてる
旅行は面倒なので日帰りで こんな暑さでも空冷エンジンってちゃんと冷えるんだよなー koso のクランクケースカバーもちゃんと冷えるな。まだ未装着の風神のファンとヤフオクで買ったタペットカバーでどれだけ下がるか楽しみ。 >>623
水冷だから冷えるとかは、一概には言えないな。
水冷のメリットは、安定度だよ。
750cc以上も昔は、空冷が主流だったし
水冷でも渋滞はまってるとオーバーヒートしてた。
なので、すり抜けてシグナルダッシュだったな。
白バイもやってたし。 >>622
スクーターはファンがあるから。
ファンのないスーパーカブはオーバーヒートしやすいよ 油冷1400は渋滞したら膝がReal焼肉になる
自分の膝を焼肉にしない為には股開いてヤンキー乗り
水冷1300は焼肉にはならんが、熱風地獄
都会の夏は原２最強 5型を買って東京近郊を東西南北走ってみた印象
・原二が走れない道は少ない、しかし、走れるかどうか標識に神経を使う
・こわがりのオレからすると5型の速さで十分で、6型はそこまで必要性を感じない
・シグナスは重くて腕肩が疲れる
・ガソリンの消費が激しいが、車に比べればガソリン代はたかが知れている
・舗装された道でも結構揺れるから12インチタイヤと2本サスはかなり重要
・買い物にフラットフロアは必須
今のところシグナスで正解だったか、マジェSの方が良かったかくらいだろうか 3型含む125スクーター何台か乗り継いで、今年春シグナスか？マジェSか？で迷い、大は小を兼ねる？！でマジェS買ったけど、買って良かったよ。高速乗れるってデカイわ。行動範囲広がった 2型5万キロでウエイトローラーとベルトしか変えて来てないのは不味いかな
そろそろプーリーとか他も交換すべき？ 5万キロならプーリーもだけど、セカンダリー側もガタが出ててもおかしくないよ
距離乗ってるノーマル車で良くあるのがトルクカムのピンが入るフィクスドシープの受け側の穴が広がってガタガタになり、トルクカムが滑らかに動かなくなるとか、ピンがスプリングシートを破りかけるなんてこともある
酷いのになるとトルクカムのOリングやオイルシールが破れてグリスが飛び、固着し掛けていたのも見たことある >>631 >>632
そうかーありがとう
プーリー側はともかくカムも気になってたけど、いじるつもりないからカム純正で部品揃えると金かかりそうだなー 4型5型乗りに問う
シート閉める時にメット掛けの棒どっちかか両方がシート側の楕円の囲みの端に当たってる人いますか？ 6型は売れると思うけど、
このまま行くとマジェSより高くなりそう
それなら普通はマジェSを選ぶと思うが
5型は値引きも大きいからメリットあるけど >>636
そんなに高くなるのだろうか？
エンジンはNMAXと全く同じようだし、それと同じような値段で収まりそうなんだが。 >>633
プーリー自体はOKだったとしても
スライドピースは間違いなく死んでる ＷＲ１０、シムワッシャー追加なし。
ＷＲ１１ｇにシムワッシャー厚。
あまり変わらない気がしますが、、、 >>592
ｽﾚﾁで恐縮だけど、アドベンチャーカテゴリーでも2車種が生産中止凹 逆に、5型も生産中止が本来なんだけどな
恐らく、完成車か部品の在庫が余ってるのだろう
解せないのは、6型発表が迫ってる春に何故マイナーチェンジを出したのか プーリー側の17mmナットって電動ドライバーで開け閉めって出来る？
インパクトじゃないと無理？
いや、いつもは手でやってるんだけど、
クランクケースカバー10mm10本を電動ドライバーでやろうと思っているんだ。 道具があるなら試せばいいんじゃね？
俺も楽なんでコードレスのインパクトよく使うけど、それは外すときだけで締めるのは手やトルクレンチ使う
プーリー固定ナットはクランクの芯がズレたら嫌だから機械は使わんし 6型12馬力は凄い惹かれるんだけど、あえて今の5型にするっていうのはありなんだろうか
価格的に4〜5万くらい高くなったり、水冷で維持費かかるなら5型にするというのも
有りな気がして。
250MT持ってるので、用途は通勤メインです。 エンストするのでタペット調整しようとしたけど手が入らず >>630
1型、初期型、5万キロ
Vベル＆ウエイトローラー交換のみだけど、未だ余裕で現役 46000キロで駆動系交換したけどあんま減ってない
クラッチアウターが熱？で変色してたけど 6型もあるけど、既に型落ちの5型を最新型として、
しかも日本にだけ値引き無しで押し付ける姿勢を見ると、
消費者としてもなにがなんでも買わないという結論になりそう >>652
配線とスロットルケーブル抜く、後はサス外すだけだから、なんかジャッキか台をガソリンタンク下に置けば、エンジン外した方が良いよ。
ロンホイしてないなら、エンジン下ろさないと排気側の調整するとき大変だし。
下ろしてやってみると、そんなに大変じゃないから是非やってみて。 3型3万キロ。
WRとベルト交換するつもりだが、
クラッチ側は開けなくても良いかな？
クラッチとアウター？をペーパーで削る作業をやってみたいんだが、異常がないならそっとしとおくべきかな？ >>658
クラッチもだけどトルクカムのグリスアップもするべき。 >>659
そこまでの工具がない。
>>660
15000キロで社外プーリーとWR交換。ベルトはまだ。 >>658
3型国内でまだ6000kmちょっと…
滅多にのらないから1000km目安で駆動系バラしてメンテナンスしてる
クラッチの当たり面の黒い部分を削って繰り返して当たり面増えてきてる
アウターの当たり面もスチールウールで擦ってます >>661
あとレンチあれば駆動系全部いけるじゃん、46mmやったかな1000円位の買いなよ。 パーティーアップと言うメーカーから出ている
大容量エアクリーナーを4型につけた。
吸い込みの音が大きくなりその気になってよいが
果たしてECUの調整は不要なのでしょうか？
メーカー曰く不要で問題ないというのですが
私、素人のためわかりません。
諸先輩方の意見をご教授願いたいです。
よろしくお願いします。
4型、マフラーとエアクリ以外ノーマルです。 Fフォーク変えたらめちゃくちゃ乗りやすくなった！
変えてよかった >>664
前期後期どっちか知らんけど、前期なら元々かなり濃いのをクローズドループで絞ってるからエアクリ替えたくらいなら要らんよ
心配ならkosoでいいから空燃比計付けて確認すればいい
ナローでも参考にはなるし ６型って実燃費どのくらいなんだろうね Ｎｍａｘで40そこそこみたいだから似てるんかな
そんくらいだと240ｋｍくらいの走行か
５型で200ｋｍくらいだからこれくらいの差なら値下げの５型いいんじゃねーかと思うな
まあＮｍａｘより上だとは思うけどさ 昨日まではふつうに動いてたのに今日はエンジンが6000rpm以上回らず、速度も概ね70しか出なくなってしまいました。加速もよくありません。セルでのegの始動は通常通りおこなえます。
どういった不具合が考えられるでしょう。修理費用の目安がわかるとありがたいです。
台湾2型ノーマルです。 2型のポンプは18000円だったがどーせまた壊れるのでカメレオの付けた 恐れ入ります。忘れてました。
燃ポンはサービスキャンペーンで1回交換し、それもだめになったので2年前にカメファクに変えています。 カメポン、めちゃんこ燃料濃くなって調整できんくなった俺ガイル。 >>657
万年ぎっくり腰なのでエンジン降ろす重労働はもうムリかも >>667
5型で200kmて悪くない？
4型でももっと走るけど
常に全開で走って止まってる時と低速走行の時はブンスカふかしてるDQN乗りしてるの？ >>666
4型の後期です。
やはり空燃比計をつけるべきですね・・・。 定期的に7〜8000回転位でアクセル固定で走行中ボコつきが発生する。
IGコイル、プラグ、キャップ交換、燃調濃くしたり薄くしたりしても改善せずメーターの電圧 >>682の続き、 電圧13.0位レギュレーター も交換した方がいいですかね?3型台湾です。 ２型fi台湾ってバッテリー上がるとエンジンチェックランプ点灯する？ >>683
ライトONで13Vは普通じゃない
自分のもその位だよ >>683
俺は台湾2型だけど、ライト付けたら走行中も12.5Vあるかないかぐらいだよ。
色んな原因はあるけど、メインハーネスの劣化がけっこぅ大きな要因だから、交換しちゃうのも手だね。 >>680
自分の5型は230が給油のタイミングかな
距離限界チャレンジやったらどれくらい行くのかなぁ フロントライト、LED化
6500K 6000Lm って明るすぎるかな？
H4タイプを買えばいいんだよね？ 3型。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
