日本製CROSS CUB】クロスカブCC110【JA45】 part22
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公式
http://www.honda.co.jp/CROSSCUB/
プレスリリース
http://www.honda.co.jp/news/2018/2180205-crosscub.html
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前スレ
【日本製CROSS CUB】クロスカブCC110【JA45】 part20立て直し
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1584062753/
日本製CROSS CUB】クロスカブCC110【JA45】 part21
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1588735739/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>592
私自身も自分の考えがどう変化していくのか楽しみです。ただ、腰にヘルニアを患い痺れは無いものの足に力が入りにくい為に大型は危険だと感じたので乗り換えを決めました。簡単には戻れないのです。 >>590
今からならハンターカブも検討してみては？
また、JA44はコスパがよくおすすめですよ。 >>593
>>594
止まる前は4速にいれて、そこから考えるようにすればいいかも 正直、林道だとクロスの方が軽いから取り回しやすいね
トコトコ進んでく感じ、比べるとハンターはドッシリ気味かな 乗り初めの頃から停まるときは３速２速と落としながら減速して、停止と同時に１速って動きをずっとやってたら体が覚えたから、今は一時停止も別に困らないな
手っ取り早いのは４速のまま止まって停まると当時に、前を２回踏んでN＞１速にする方法だと思うが、停まり方としてこれを習慣づけちゃうと
信号で止まった瞬間青になって走りだしたってときにメチャ焦ることになる スピードとエンジンの唸り方で何速に入ってるか分かるけどなあ
ブレーキで減速しながらかちゃかちゃ落として1速に入れて停まる
時々Nに入れて焦るけど とりあえず2個下げとけば問題無くない？
１速2速じゃ迷わないだろうし
3か4なら1か2で発信出来るでしょ
まさかの2速でもニュートラルなら光るし 焦ってるときにN入ってるとマジでウイリーするぞ
ブオオオオンッ「やべ、Nだ！」（ガッチャン）ってやってしまう 素直にシフトインジゲーターを付けた方が吉かと思うのですが・・・ >>603
二ケツしてると特にな
田舎の中坊がジジババの50を夜中に乗り回して、一度はヤラかすｗ 2速1速へのシフトダウンがめちゃんこむずい
慣れればスムーズに変えられる？ >>606
慣れればどうってことはない。
二速→一速は停止直前とか河川敷の土手乗越とか林道で鬼畜の壁勾配に喧嘩を売る時とか限られた状況でしかやらないだろ。
その限られたパターンを身体が覚えるまでのこと。
大して時間はかからない。 Nからのウィリーを怖れてたのに納車後すっかり忘れて走ってた。気をつけなきゃ。 札所の寺巡りをした時に何度か2速で失速して1速に落とした坂があったな >>497
テールライトカバーのボルトにワッシャー挟めば直るってどっかで見た >>609
青梅街道から後方鋭角右折していきなり麦山の壁とか、
ヤサグレ都道184号の終盤とか。 ハンターカブみたいなシフトペダルにしたらシフトダウンは楽になるよ。 >>606
徐行しながら一速に入れてみ？超スムース。 このあたりでいちばんエグい坂と言ったら五分一自治会館の脇から
県道71号秦野二宮線の下をくぐって飯綱社の下へ出る道の坂かな
おまけに堆積した落ち葉で滑る滑る クロスカブばっか乗ってるとたまに大型でシフトダウンする時に後ろに足をやる癖が出る ノーマルのハンドル位置は自分には低くて近すぎたようでかなり怖かった。調べたら旧型より近くなってたんだね。 ノーマルで一速で何キロまで引っ張ってる？慣らし中で極力回してないから20キロも出てないかも。 明日納車だよ。仕事が手につかないよ。
皆さん慣らし運転はどんな感じでされましたか？ 慣らし運転って別にエンジンだけじゃないからな
ブレーキ→あたりがつくまで効かない
タイヤ→皮向けるまでグリップしない
チェーン→初期伸びする
オイル→金属粉溜まる
人間→操作方法に慣れる
というのを総合して、急加速、急減速を避けて控えめに走るというのを慣らし運転という 慣らし済んでも20kmてシフトアップだろ
それ以上引っ張る意味ない
早めに2速で40kmまで上げる方がいい シフトチェンジするのにスピードの数値なんて気にした事ないな >>611
ワッシャかますのってテールライトカバーのボルトって、レンズ下側の2本のタッピングネジのとこ？ クロスカブにアイリスRV460（容量30リットル）を載せた。箱本体はガッチリ固定したけど、走ると蓋がガタガタ鳴る。
蓋まで荷締ベルトをかければ良いけど開け閉め不便。先輩がた、どうしてます？ >>624
その手のはググれば出てきますけど、ホムセンでキャリアと箱の間にスポンジかゴムの板を引いて箱に穴あけ加工してホムセンで買えるステーとボルトでキャリアにとめた方が安定しますよ。 蓋の合わせ目にスポンジテープとか貼れないの？
両面でチューブゴム貼るとか あぁ寝ぼけて早漏レスしてしまった。半年ROMります。蓋と本体の間にクッションになるようなもの貼ればいいと思います。 蓋の件、レスありがとん。参考にしてホムセン巡回してがんばります >>616
一応中免取ったけど、スクーターとカブしか乗らないまま10年以上経った
もうクラッチ操作とか出来ない気がする
そういや車もだなあ
mtで取ったけど免許取った後でマニュアル運転したのって一回だけだ
もう、バイクはカブ系だけしか乘れない体になってると思う そんなことないわ
自転車に乗るようなもので一度身体が覚えた操作は長らくやってなくてもすぐ思い出すわよ バイクのマニュアルシフトはすぐ思い出せるけど車はだめだった。一度でも所有してればまた違ったのだろうが。 「練習すれば」思い出せるもんよ
長期間ブランクからいきなりは、当たり前だけど無理
教習所のペーパードライバー講習行くか、だだっ広い空き地とかあればそこまで他の人に運転してもらって、そこで練習するとか
車の運転で気を付けるべき要素を忘れてて、走らせられるけど（傍目には）しょーもない事故起こしたりする可能性は結構あると思うが >>616
わかる
逆も然り
カブのシフトアップに爪先で上に入れたくなる 車はATのほうが怖いな
代車で数回しか運転したこと無いし ATが怖いもあるのか。スクーターをはじめて乗ったときに怖くて「クラッチないけど誤動作で飛び出さないですか？？」と店主に聞いてしまったのと同じかな。 単純に移動の手段だけではなく自分で操る感じを楽しみたいのでずっと二輪も四輪もMT派
ただ走り屋と言うわけじゃないので特に四輪は選べる車種が激減して困ってます 本日納車となりました。
左のサイドカバーのネジが鬼トルクで締めてありました。ドライバーで回らないんで十円玉をペンチで挟んで回そうとしたら十円玉がぐにゃぐにゃになったw
すぐに買った店に戻って対応して貰ったんだがなかなか緩まなくてあの場所にインパクトドライバー使って回しました。ホンダ何やってんの。
サイドスタンドが短すぎる。なんでだろう。
学生時代に新聞配達してたんでロータリーミッションは問題無かった。
全てが安っぽい。でもそれがカブなんだろうな。
リザーブコックが無いのはわかるが、なら燃料警告灯はつけて欲しかった。
タイで売ってるカブにはギヤポジション灯は付いてるのに何故日本で売ってるカブには無いの？ ホンダさんなんで？
ブレーキ効かないしフワフワだと思って調べたら遊び調整したらかなりマシになった。
^_^ 車のATが怖い、解る。
MTばっか乗ってるとギア操作が身に付いているのに
ATではDとかRとかPだとか目視して脳内変換確認する感じ 普通は結婚するとATに乗らざるを得ないんだが、職場にもいるわAT怖いとか言ってる独身のオッサン 昨日の納車で25km位走ったらケツが痛い。
いわゆるバイクのケツ痛ではなくて、大臀筋の上のあたりが筋肉痛だ。なんでだ？ こっちにも貼っておきますね
https://motor-fan.jp/article/10015996
ただこれをネタにハンタースレ荒らすのはやめましょう みんな違ってみんな良いっていうことですね。
武川spのビッグスロットル使ってる人いますか？ ボアアップ、フロント16t、マフラー交換済みでもうちょっとパワーアップしたいのです。 ja44乗っててもう一台クロスカブ買おうとしたら
じゃあスーパーカブ売りなよほとんど一緒でしょって言われて辛い
そこまで間違ったこと言われてないから怒れない クロスカブにレッグシールドつけたり外したりして2台持ち気分味わえばいいんじゃね？ 買うこと自体は反対してないし買うのは確定してるんで
まあ下取り出して買います
嫁さんもクロスカブの方が見た目いいじゃんって言ってるしただ場所とるから二台はダメってだけだから 納車から300km走ったけどテールからの異音はない。ハンドルやリアタイアのセンターも合ってるし懸念された不具合は今のところなさそうでよかった。
チェーンの偏伸びはどうかな。まだ音はしないけど何キロ辺りで伸びてくるのか？ カブのエンジンはいい音だね。ジューサーでリンゴすりつぶす時みたいな癒される音がする。 >>652
例えがいい音に聞こえないのは私だけか？……(ㅎ.ㅎ ) >>637
> 四輪は選べる車種が激減
FK7の6MTは良いぞぉっ！ NバンのMTはS660の6速MTからの流用だからな
わざわざ1速省いて載せるよりそのまま載っけてファイナルで調整した方がコストが安い その後知人はホンダ様とドリーム様のご厚意でステーを一回だけ変えてもらえることになったそうな。逆に悪くなっても諦メロン。 >>657
6速MTミッドシップの新アクティトラック待ってたのに。。。
ディスコンとはあんまりだorz あーでも乗ったことある中では、Ｎボックスは良かったな
変な言い方だけど高級な軽自動車って感じで、売れるだけあると思う
俺も次買うかもしれない セカンドにクロスカブ欲しいけど納車２ヶ月位って言われた上に来年はabs,cbs義務化らしいから新型出ると思うと二の足踏んじゃうなー🤔 義務化になって値段が上がってもいいんだったら待ってれば？ 去年買ったときも2ヶ月待ったなあ
排ガス規制もどんどん厳しくなるし欲しいときに買っちゃえよ スーパーカブとクロスカブのABS装備の新型は出ずに、C125とCT125だけになる気もするが・・・
カブプロは業務需要があるからABS装備型も出るだろうけど >>666
アジア圏の排気量区分から言って110廃止はないし売れ行き的にカブプロ作るなら全部作るだろ ドラムでコンビブレーキ作れるんでそ？110はそれになるだけな気がするけど。 ドラムかどうかよりフットブレーキなのが問題。
ベンリィでもフットブレーキ仕様のプロにはCBS付いてない。
左手ブレーキだとハンドル根元にワイヤー2本とも来るからそこにつければ終わりけど
フットブレーキだと配線が相当ややこしいことになる。
整備性低下覚悟でブレーキワイヤーだらけにするか、
大人しく125のパーツ流用するか。 リアブレーキのレバーをスクーターみたくハンドル左に付かないかな 前輪油圧ディスク後輪ロッドドラムで，前輪だけABSになるやろな． >>672
その方がよさそう。つまりCTと同じなのかな。 >>672
やるかな？
ドラムだったらワイヤー1000円シュー1500円でブレーキシステム一新だからなあ
新聞屋でも自家メンテできるしw
ホイールが痩せて寿命来るまでは、ドラムの維持費格安よ CBSになったらワイヤーが4本で4000円だな。
ディスクブレーキだとホース交換が約5000円。 >>658
交換品のステーの塗装が剥げててまた取り寄せになったらしい。ホンダ様もあてにできんな。 了解
減点覚悟で挑みます
来週土曜日が卒検。
AT限定原付二種なので
見た目も気に入ったクロスカブを免許取得前に買ったけど
教習車のスクーターと違いリアブレーキも不安 >>680
大丈夫、同じ状況だったけどブレーキ問題なかったよ
橋は近くを見過ぎなければ大丈夫！ ウイリーすればタイヤが半分だから脱輪する確率が減るのでは >>678
落ちたら検定中止、時間不足は減点。
かつての限定解除だってそこはみんな肚を括って渡ってた。
案ずるより生むが易し。 >>678
アクセル開けた方が車体は安定する。
出過ぎた車速をリアブレーキで抑える。
目線は遠くに、息をゆっくり吐きながら渡り切れ！ >>678
リアのブレーキかけながらアクセルも開けると安定するよ
あとなるべく遠くを見ることを意識すると良いかも
頑張ってね リヤサスペンションの上下のネジの締め付けトルク教えて下さい、、、 ソケットだけ持っててるんだけどトルクレンチ買えば作業全般にも使える？ トルクレンチはあくまでチェック用で、常時利用はできないです。
逆回しは臨時用で、常時利用すると測定値が狂ってくるみたいです。 測定器具ですから雑な扱いや取り敢えず互換性だけはある違う器具との組合せは良くないし、使うなら自己責任
本来は一年毎にメーカーへ校正に出す必要がありますからね
自分でキャリブレーションして使うにも自己責任ですからね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
