日本製CROSS CUB】クロスカブCC110【JA45】 part22
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公式
http://www.honda.co.jp/CROSSCUB/
プレスリリース
http://www.honda.co.jp/news/2018/2180205-crosscub.html
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前スレ
【日本製CROSS CUB】クロスカブCC110【JA45】 part20立て直し
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1584062753/
日本製CROSS CUB】クロスカブCC110【JA45】 part21
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1588735739/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured カスタム初心者です、教えて下さい。
JA10に乗ってす、ハンドルを変えたくてネットで探してるんですがHONDA HPの二輪カスタマイズパーツでイージーフィットバーがありますがJA10にSP武川 ハンドルガードを付ければ純正メーターを使用して取り付けできますか？
詳しい方教えて下さい。 竹川にja10用ハンドルガードにかいとるやん純正メーター取り付けボスは付いているので竹川のハンドルバーに変えた時に使えますって
他社製バーは干渉するかもしれんしつけれるかもしれん自社製品以外併用は竹川でも教えてくれんやろ検証もしてないやろうし
全然ネットで答え探してへんやんエロサイトでも探してんのかいな、なければ自分で試すんやそれがカスタムや JA10って角目カブじゃないか
旧型クロスカブですらないのはスレ違い過ぎるだろｗ
クロスカブなら、ハンドルのパイプ径さえ同じならどんなハンドルでもポン付けできる
加工が居るのはウインカースイッチ取付で、これは「クロスカブ用」として販売されてるハンドル以外はどれでも必要になる
（スイッチユニットにある出っ張りをハンドルバーの穴にはめ込むんだけど、その穴をあける必要がある） JA45のハンドル左右のスイッチボックスにはボッチがあるんだよね？前に左側には無いと書いてた人がいたんだよね。 >>793
左のスイッチにポッチ有るよ、キタコのハザードスイッチ付けた時穴有ったよ。 >>795
どうもありがとう。
ハンドルバーを前倒しに調整しててウィンカースイッチが少し仰向きになってきてるのでこれ以上傾けないようにします。 フロントキャリアとフォグランプかっこいいな
こんなでかいランプ使ったらバッテリー上がりそうだけど ダブルシートに替えようと悩み中(二回目)
アウトスタンディングのやつは安くて簡単にできそうだが、後ろの方がちょっと高くなるのが気になる
9,000円くらい
キジマのやつはフラットで見た目は良いが値段高くない！？
24,000円くらい
目的はタンデムというより、おしりをもう少し後ろに据えて乗りたいからだ
純正まんまだとなんか窮屈なんだよな
どっちが良いのか 見た目だけならキジマだが、なんか硬いというレビューが多かった印象
誰かやった人いますか？ 座り心地というか、乗車姿勢を楽にしたいんよ
荷台は、悲しいがとりあえず諦める
後々延長キャリアつけるかも知れんが今は無視する キジマ使ってるけど純正より固くて座り心地悪いよ
リアサス変えたら気にならなくなったけど >>799
見た目良さげでアウスタの段付きダブル取り付けたけど、段のせいで尻位置が変えれない上、クッションやらかすぎて尻痛酷くて半日で外した…。
あと、荷物乗せた時に給油が出来ないのが地味に面倒。
わたし的にはオススメできない。
てか、ノーマルシートの秀逸さがよくわかったww >>800
さらに言うと、アウスタの延長キャリアつけてると、ダブルシートのロックができない(同時装着不可)
つまり吸盤でしか固定できないため、コーナーで左右に動く。 >>801
やっぱ固いのか…
まあ、俺の行動範囲的に連続で1時間乗れれば充分なんだけど
「疲れにくさ」には色んな要素があるなー
足つきもやっぱり変わりますか？
純正の今は、片足べったり両足ちょんちょんくらい
低くなる分には良いけど、これ以上はあんまり高くしたくないくらいです >>802
やっぱあの段差って、尻位置の調整には邪魔なんすね
ありがたい意見だがなんだか、他人の経験を踏み台にしたみたいで悪いな >>804
純正より薄くて細いから足つきはむしろ良くなる まぁつけてよかったかというとよかったよ
体でかいからポジションの自由度上がって快適 こんなところで突然エロ画像もらっても全然嬉しくなくてワロタ >>806
>>810
なんだこいつ、、変なやつ……
マジレスするんやなかったわ...(lll-ω-) >>800
ハンドルを前に汁。これでキャリアも使える。前に倒しすぎるとスイッチ操作しづらくなるから5～10cm程度で試してみ。
後ろに座りたいなら固いスポンジをキャリアに縛り付けるとかで足りるけどハンドルやればもう十分でしょ。 ハンドル思いっきり前に倒すと、乗車姿勢的にはGROMやモンキーと同じぐらいにまではいけるんだよな
ウインカースイッチの角度変えるのにハンドルに穴あけ加工が要るのと、
横から見たときにハンドルがメーターと水平近くなって微妙にダサくなるのが難点
リヤ偏荷重が緩和されてリヤタイヤばっかり減る現象もちょっとマシになる気がする もっといろんな形状の専用社外ハンドルバー出してくれればいいのに
今出てるのってほぼ同じ形状で短くなっただけだからなぁ 好みもあるけど低いのも乗りにくいと思うんだよね。ハンターカブの純正が高くて絞りも少なそうに見えるけどどうかな。あれはウィンカーの取り付け部が溶接してあるけど。 こんな所で突然出くわすエロ画像は
地上波で見るオッパイ並に興奮するな RAPIDE-NEO OVERLAND
https://young-machine.com/2020/05/16/98677/
これ、カーキは緑、ベージュは黄色のクロスカブに合いそうじゃね ラパイドだったら単色で緑とか黄色があったと思う
ただし黄色はともかく緑は色合いが違う >>821
これ、音がポコポコした残念なやつじゃなかったっけ？
見た目も鯖みたいってディスられるやつww >>822
車体とヘルメットのカラー合わせるのって、何か初心者っぽいイメージ。 ヘルメットは服やらバイクに合わせるのが面倒だから黒か白の単色しか買ったことないわ >>821
エンデュランスのハンターマフラーにエキパイからのアップマフラーがあったんだ
通常のクランクケース後ろからアップするタイプしか知らなかった
ちなみに音はポコポコしており平和で良い ヘルメットなんか中々買い換えるもんじゃないからなぁ
欲しいタイミングであるやつしか買えないし 試着せずにネットで買うのは怖いからな
特に俺メガネだから、横幅は慎重にいきたい 俺はオフヘルとゴーグル買った後にコンタクトにしようと決心した
免許もバイクもまだないけどね オフヘルは強風時に首疲れてやめたくなるぞ
風が無ければカブの速度域ならあんまり問題ないけど 公道でオフヘルなんてカッコ以外の何者でもないよな
だがそれがいい 昨日バイクカバーに野良猫のとおぼしき小便がかけられてた。カバーをゆすいでレモンの芳香剤で対策したらとりあえず今朝は大丈夫だったが経過観察中。 ウチの箱付きカブはカバーかけるとシート部分にいい感じの空間ができてしまい冬は野良猫の寝床になってる それが一般の情報と違い臭さはそうでもなかった。草の汁をキツくしたような臭いかな。オイルかと思って指にとって嗅いだくらいで1m離れると臭わないレベル。 うちはメインスタンドにするとシートの上で猫が寝てる、サイドスタンドにすると傾いてるからか？猫はシートの上で寝ない。 約300キロ、慣らし運転中。ビッグスロットルボディ取り付け予定です。これは少しばかりパワーアップが見込めて、比較的安価。欠点は燃費低下くらい？ と思うのですが、どうでしょう、取り付け済みの先輩がた 保証期間中ぶっ壊れても文句言わないこと これが重要
メーカーにはどこが壊れたとかのデータは蓄積されrotごとに管理してるから
おかしいなぁって言われて相手にしてくれないからね ぶっ壊す勇気があるなら誤差程度には快適になるんじゃない？
所詮110㏄ ビッグスロボにしても他がノーマルなら無意味。
スロットルの回転角を少し減らして手首が楽になる以外効果はない。
むしろ流速落ちてガソリンと空気の混合が悪くなって不完全燃焼が増えるだけ。
110㏄の最適径はこれだ！と信じる物が無い限りはノーマルでいい。
パワーアップならダイエット、空気圧調整、給脂の方が効く。 8月納車だけどクロスカブ二人からでかいって言われた。小さいと言われたことはない。白だからかな。 タイヤでかいから高さはそこそこあるな
座ってみると意外に前後が狭く感じる 身長１７０ぐらいまでの人が乗ってるとそれなりのサイズのバイクに見える
１８０の俺が乗ると不格好で悔しい >>845
173の俺がちょうどかかとまで足ベタ付きくらいだしなあクロスカブは・・
180で小排気量だとVERSYS-X 250とかCRFラリーとかのほうが似合いそう 実際、スーパーカブ（JA44)より微妙にでかいんだよな ZETAのオフロードサスペンションキット使えば車高も全長もちょっと大きくなるよ。 >>848
体が大きいもんで納車時につけてもらおうかと一瞬思ったけどノーマルを知らないとだめだと思ってやめた。今のところノーマルで満足してる。 大型乗ってた時に2000回転でシフトアップしてたからカブでもすぐシフトアップしてしまってノッキング気味というかトルク不足になりがち。ある程度回してからシフトアップする方が燃費にもいいかもしれないね。 エンジンの唸り音が変わるぐらいまで回してからシフトアップした方が、
チェンジ時の減速がなくスムーズに加速できるんだけど、タコメーターがないのもあって加減が難しいんだよな
ピタッと合えばほんとスムーズに加速できるんだけど、回しすぎても回したりなくても減速しちゃう そんなに気難しく感じないけどな。
総重量が重いとか？ 15km－30km－50kmでシフトアップすればスムーズだと思うけどなあ
急ぐ時は20－40－60 まだ走行500kmだから4速60キロの回転数を上限にして加速したいけど回転数が聞き分けられない。 オフロードサスペンションキットって車高上げるだけでサス自体はノーマルじゃん
YSS入れて満足してるからノーマルに戻す気しないわ >>854
いや、だからスピードで判断したらいいやん >>856
853を読んでなかった。自分の走りと比較してみるよ。 慣らし無視の全開走行
・・・・を強要される
新4号バイパス >>857
慣れたらスピードとエンジンの回り具合で何速に入ってるか分かるようになるよ リアスプロケの３３Tとか３４T付けた人いないかな？
３６付けてみて既にギリギリの小ささに見えるんだけど、これ以上小さくするとチェーンガイドみたいなとこをゴリゴリ擦る気がする 1-2速はクロスしてないから29-50でシフトしてもスムーズにはいかんのだよ。 クロスカブ110を納車して当日で約60km乗って感じたこと（個人的な感想です）
足付き 悪くない
ライト 不安な程は暗くない
ギアの繋がり アクセル戻してシフトアップ時に踏んだまま一緒待って上げると特に不快な感じは無い
安定感 教習車より安定感がある
走行時の振動 不快
速度 遅い 5センチくらいの段差降りた時にフロント周りからガコン！ってわりかし大きめの音するんだけどみんなもする？
ちょとガレた林道行くとうるさくてしゃーない。 >>867
同じ林道を走った場合、
CB1100よりはCC110の方が静かで安心できる。 >>867
ふにゃふにゃのフロントサスが底突きしてるだけじゃね？ ＞867
フロント周りと言っても広いからな。「ガコン」だと空洞に響いてる印象。
エアクリBOXのゆるみとか、ハーネス・ワイヤー関係がボディパネルやメーターケース叩いているとか。
サスにしても5cmなんて縁石程度で底突きだとシール抜けか体重オーバー疑うレベル。
音のタイミングが着地とずれてるならサスの伸び切りで音鳴ってそう。 只のケーブルの音だからばらして取り回し変えりゃ直る、ワイヤー通すラインの所のケーブル部分に緩衝用のテープ巻いてるけど時間とともにズレるから直せ、 流石に底突きではないかな、仰るとおりプラスチックの箱になんか入れて振った時のような音だから、おふたりが言うような理由ぽいとは思う
とりあえずカウル類外して走ってみたけどまだ鳴るから、ケーブル類いじいじしてみる 武川のヘッドライトガードやフロントキャリア着けてたらあれが揺れて当たる音の可能性もある
なにも付けてなくてもヘッドライトの取り付けが緩んでると、ライトが丸ごと揺れたりもする 更に10km強走ってみた
フロントブレーキは別段効きは悪くない気がする
これより強力で安心感が欲しいならハンターカブの様なディスクブレーキを望んでいるのでしょうか？
ただし、急ブレーキを試したけどロックもしない様子（思い切りが足らなかったかも）
ABS義務感の件もあるし他のバイクみたいに未装備車は生産中止になるのかな 制動力そのものは紐で引っ張ってるクロスカブでも、ドラムブレーキの自己倍力作用で引けを取らないと思うけどね。 うちもブレーキは標準で満足。足りなければ調整でなんとかなりそう。
CTやPCXのタイ勢は外装が豪華だけどミラーホルダーの質感だけは日本製CCが勝ってるな。スチールとゴムが繋がる造形が美しすぎる。 ゆるゆるブレーキ故にロックすることがまずないから、カブのドラムブレーキにはABS無くてもいい気もするんだけどな ABS・CBSは重要保安部品だから車検で見られるし
250以下でも整備不良で加点と罰金とられる。
それが面倒ならあえての旧年式。安全に走りたいなら来年10月以降。 法律対応じゃ仕方ないけどそもそもフロントがロックするほど制動力がない
純正のブレーキシューは鉄板を押し付けているじゃないかってぐらいタッチが固い 無くてもいいっていうか、カブのドラムブレーキは機能的に実質ABS >>884
ワロタwwww
しかしリアが直ぐにロックしてながれるんだがな。
前輪ブレーキとのバランスが大事と分かってはいるが、咄嗟の時のコントロールに技を要するな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
