【HONDA】CBR650R CB650R その14【新型四気筒ミドル】
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【HONDA】CBR650R CB650R その13【新型四気筒ミドル】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 長野自動車道降りて諏訪に行く山道で白バイにロックオンされました
上りが2車線で下り1車線の小山の峠
高速降りて久々の峠だったので80近く速度上げて左旋回中
下がった左ミラーに白バイが既にパトライト点灯中で
即減速したら向こうもほぼ同時に諦めたw
若い時に峠で散々痛い目に合わされてるんで
特に旋回中は前から目離せないんでミラーを目の端で確認してるんでしょうかねー
うまく説明出来ないが、高い授業料払った成果がここに来て返ってきた^_^ >>459
みんな自粛で外出しなかったので
集金ノルマ達成できず、
お盆は稼ぎ時だったんですかね。 >>460
昔はカーブは速度取締り出来ないとか聞いたんだけどね
白バイはカーブでも測定可能なのかなー
あと5秒でお縄でしたわ(笑
長野県警さんお世話になりませんでした
35年間速度違反検挙なし守れたー
でも自分ながらヤバかった、よく見た自分を褒めてやりたい >>459
俺は宮ヶ瀬ダムからの帰り道、国道129号線で覆面パトでパトライト点灯にあったけど、即気づいて緩やかに減速したらしばらくパトライト点灯したまま後ろ走って来てた。
しばらくしたら、パトライト消して苛ついたように急加速して追い抜いていったのには笑ったわ。 奥多摩周遊道路で対面車両がパッシングでネズミ捕り教えてくれたから、前を走ってた半ヘルチョッパーなハーレー乗った外人さんに教えようとあれこれしてたら
とんでもない陽気な笑顔で手を振り返して爆音でスピード上げて見えなくなったのを思い出した >>462
パトは見つけ易いからな
白バイは山では流さず、基本山道の枝道や木陰に隠れてる
車の後ろやミラー目線を外して静かに発進加速してあっという間にか後方に付く
ロックオンした時は真後ろなんでここで気付かないと
時既におすしって事に
法定速度超えるとパトライト回さないといけないのが奴らの泣き所 >>459
塩尻峠だね。
塩尻側、岡谷側両方に白バイが隠れてる。
山頂付近には茂みの中にスナイパーのように隠れて
レーダーを見る警官までいた（笑） 直線じゃないとこで速度計測とかどうやるんだろうな
カーブとカーブの間でぱっとやってまうんだろうか この間ビーナス行ったら女神湖の辺りを猛スピードでパトカーから逃げる車とすれ違ったけど、ありゃ確実に逮捕されるスピードだったわ >>466
多分そこ
あそこホントヤバい
初めて行ったら絶対飛ばしたくなる
制限50くらいなんだろなー、知らんけど 大町明科線 県道51号 大町市社辺りは制限速度40キロ
痺れ切らして前の車を追い抜くと傍から白バイ出て来るから気をつけてな CBR、下手くそでも楽しく峠道走れるよねえ…別に特別速くはないんだろうけど、ヒラヒラ楽しいわ >>471
これより早いバイクってもう大型SSぐらいしかないんだけど
下手でも操縦できるとはちょっと違うヾ(・д・｀;)
下手でも上手くなったつもりになりたいならそれこそ電子制御モリモリマッチョの高級SS買った方がいいぞ >>472
排気量クラス的にはR6とかだともっと速いんだろうし
リッタークラスのネイキッドにも負けるんかと思ってたけど？そうでもないのかな
長年バイク乗ってただけのおっさん（つまり下手もしくは凡人）だけど、
思い通りに曲がる感じですごい楽かつ楽しく走れるなあって
ちょうどよい相棒感がたまらん SSはSSしかできない走り方をしなけりゃ速さは他の大型と変わらないけど、そういう走りは公道だとリスキー
それにポジション楽でキャスター寝てリアで曲がってく車種のほうが流すには自然で気持ちいいし走らせやすい
その辺が峠でも速いって感じる要因なのでは 適度にスポーティでスポーティなわりには切れ角あって小回り効くし、低回転トルク犠牲にしない程度に発進できてそのわりにはフラットトルクで上まで回るし、高速では大型についていける程度には速い。どこかが特別に突出してるわけではないんだけど、こういうバイクは他には存在しない。ホンダはこういう万能バイクを作るのが本当にうまい >>474
バイクってカタログスペックだけではわからないこと多いので
馬力は違ってもR6とzx6rと650rはトルクはそんなに変わらないから勝てなくもないと思う
素人が同じ乗り方で乗ればたぶん、R6＞zx6r＞650Rだけど、上手い人がそのバイクに合った乗り方すればそれなりに良い勝負すると思う >>475
アメリカンみたいなタイプじゃなければキャスター角はあんまり意味ないよー(ヾﾉ・∀・｀)
フロントブレーキ使って無理やりキャスター角たてるライテクもある >>480
だからキャスター角は少し寝てた方が良いって話
貴方の話に賛成してるつもりで話たんだが、、、 「リアで曲がってく車種」？
リアで曲がるってよく言われるが、私全然分からんのですが…皆さん分かる？
（特にコーナー前半でブレーキングによりリア荷重が抜ける姿勢の時に）円の外周方向に飛び出す力が車体の前後中心より後ろ側にかかって、リアタイヤが外側に流れる傾向があるって事？
それかコーナー後半で 加速しようとする力と 外側に飛び出るのをこらえる力 の合計がタイヤのグリップ力を超えて、リアタイヤが外側に流れる傾向があるって事？
というか車体の座標系でヨーの中心がライダーより前って事？ >>483
マスがライダー下にあって簡単に倒れ(一次旋回)た後、
アクセルワークで二次旋回ラインがコントロールしやすい
…とか？ >>483
あの表現なら直進性が高くて無意識に曲がったりしないバイクって意味だと思うぞ >>483
フロント荷重かそうじゃないか、位で理解してる。
キャスターを立てる様な状態を作って曲がるか、そうじゃないか。
多分間違ってる！ >>486
つまり（リアステア云々の根本健用語は関係なくて）ただハンドリングが素直な車種 と言いたかった？
うーんそれならクルーザーみたいなキャスター角多い車種は素直じゃないし
元の文がまだ意味不明なので考えるわthx キャスター起きてる寝てると言ってもレースマシンとツアラーくらいの範囲の話、か。すまん皆で続けてくれ こいつでカーブ回ってる時にグリグリと後輪がほんの少し滑るような感覚した時ある
車で言うとFR車でアンダーステアでパワーかけて後輪滑らせて回るような感じ
二輪は技能無いんで怖くてあんまり攻めないんで限界点知る由もないビビりだけど
この時不安感もなくあれ？後輪滑ってる？って思たなー、気のせいかも知れん アンダーステア？？？？後ろが外に逃げるなら（プッシングアンダーじゃなく）パワーオーバーステアじゃないの？ だめだ俺には付いて行けそうにないので
しばらく見ないようにする >>491
アンダーステアの状態からパワーかけて後輪を滑らせると言う意味 >>490
シート荷重になってると思うから、後輪が滑るなら尻を浮かしたり、 >>482
そうなのか、もし、気分害したらすまんかった 身長185センチで乗車すると脚窮屈なんだけどハイシートなんてまだ出てないよね？
ゲルザブ多重装備しかないか… >>496
タンクの上に乗るかタンデムシートに座れば良くね？ シートの傾斜部にお尻のっけて前傾になれば膝の位置が下がって楽になるよ
前傾だから上半身はきついけど cbr 650rの艶あり黒か白が出たら買いたいのだけど、、、でるかな？ cbr 650rの艶あり黒か白が出るなら購入したいのだけど、、、でるかな？ >>500
マジでホンダの綺麗な艶塗装で白色でたら衝動買いしちゃいそうやわ >>502
黒系がマットしかないとか、本当に勘弁してほしいですね
艶あり黒で、余計なステッカーもないような黒系出たらしびれます 何故か排気量が上がるとカラーラインナップも減っていくと言う…
まあタマが少ないから仕方ないのか ビーナスライン走ってたら蝶？蛾？が大量に飛んでて2匹くらいラムエアインテークに吸い込んだ気がする
（1匹はライトとフレームの隙間に挟まってた）
エアクリーナーでガードされてるんだろうけど、交換するまで入ったままってのはあんま気持ちいいもんじゃないね
小さい虫はもっとたくさん入り込んでるだろうけど 虫当たりはツーリングでは避けられんよね。特にこの季節は
メットのシールドも潰れた虫だらけになるし
カメムシに当たられた時には臭いのなんのって… なんかの植物の綿毛が大量に舞ってたときは一杯吸ってそうでした
エアクリのフィルター掃除も時々はしたほうがいいんだろうなあ…アクセス悪そうだから手出したくないけど 日曜日にビーナスライン走ったけどハチみたいなのが多かった気がする >>509
ヤケド虫知ってます？
あれに当たられたんで皮膚科行きましたよ。 エアクリとかダルくて交換やりたくないわ
ドリームに投げるほかない 北海道の牧場地帯は吸血したでかい虫とか飛んでるね
シールドにぶつかるとスプラッタ >>516
牧場だとウシアブだろうね。雌は血を吸うから >>514
アオバアリガタハネカクシだっけ
素手で払っちゃったとか？ >>518
高速走行中に首に何か当たってしばらくしたら赤く腫れて痛みが取れなくなったから病院行ったらヤケド虫と判定されて塗り薬もらった。 CBR半年ちょいしか乗ってないけど、エキパイめっちゃ錆びてたわ…
こんなもん？ 俺もcbrめっちゃ変色というより錆びてる色してる
保管場所は雨が当たらない >>521
結構濃い茶色になってたけどサビじゃないのかな…
明るいとこで改めて確認してみるわ べた褒めだったよ
HONDA CB650R、キレキレでめっちゃ面白いですよ！
https://youtu.be/dZww_D0ucnw エキパイかぁ、そういや最近見てないや
週末あたりにどんな色になってるか見てみよ エキパイは錆びるよ
タイヤの真後ろにあるから小石や砂利で傷つくし高温だからステンレスだけど徐々に錆びてく
磨くしかないよ 突き出し変えたいんだけどアンダーブラケットの規定トルクわかる？
サービスマニュアル探してるけどヤフオクでもないんだ ウェビックで取り寄せできるようだがけっこう5万円以上するのね
昔は2、3万円ぐらいだったのだが
電子制御が増えてからどんどん高くなってページ数も増えてるイメージ >>529
1桁間違ってない？
春頃ヤフオクで650rのマニュアル買ったときは1万ぐらいだったし、ホーネットとかns-1のを買ったときは2,3千円だった気がする
>>528
もう会社来ちゃったので夜までに他の人が書いてなければ、マニュアル見てみる >>520
触ってみたら表面の変化はなかったから焼けなのかも
さーせん 600RRの詳細が出てたねえ
160万とか、やっぱり住み分けられそうなお値段で… CBR650Rの方がいいね
600RRなら、ZX-6Rの方がいい 600RRは160万超えかあ。VFRもミドルクラスで高いって言われてたけど
それを上回ってしまったな
クイックシフターが標準装備でなかったのは意外
燃料計も付いてないしツーリングだったら650Rの方が良さ気 >>535
普通にツーリングは650Rだよ。
比べるバイクが違うよ。 >>538
650F乗ってたけど、650Rよりハンドル高いしシートもロングシートだしツーリングには良いんじゃないかな。
でも玉数少ないし今更感もあるけどね。 >>528
ボトムブリッジピンチボルト締め付けトルク
CBR 42Nm
CB 27Nm
念の為パーツリストで意図したボルトか名称確認してから作業してね 650Rいいね、値段下がるまで大人しく250乗ってるわ >>540
ありがと！
ｍ10のフランジボルトなんだけど
cbとcbrで数値が違うのはどして？ >>542
ボルトの数が違うからじゃないかと思う
フォーク1本に対してボルトがCBR1本、CBが2本
ブラケットのクランプ部分も長さが結構違う >>543
ナルホド
cbとcbrで三叉違うんだね
ありがとう！助かった 今日、オイルをG3に変えてみた
結果…シフトチェンジが気持ちしやすくなったかな…？
でも、それくらいで俺は違いがわからない人間だと改めて認識
次はG2に戻そうと思った四十路の夏（夢店が基本G2らしい） オレG1→G2はサッパリだったけど、G3は体感したなー
シフトフィールしゃきしゃき、エンジン音パワァーーーん パノリンのモトシンセ入れて味噌
ビックリするぐらい変わるよ うわーんソフトクーラー（バッグ）をリアに掛けて買い物行ったらタイヤで擦れてバッグに穴開いてしまった(泣)
サイドバッグサポート欲しいわ…けどswモーテックのヤツは高いし… どのバイクでもサポートステーもなしにサイドに吊り下げるなんてダメだろ。 ラフロのタンデムステップステーに付けるのなら大丈夫じゃね？ RRの事は書かなくて良いんじゃない？
性能的に敵わないんだから 新車は値下げしないでしょ
中古が市場にたくさん出回れば値段がこなれたのも出てくるって事では >>549
サポートステーがあったほうが間違いないね
このバイクは結構タンデムステップステーが外に出てるから、
バッグによっては無くてもイケる
コミネのサイドバッグは俺的には大丈夫だった サポートステーどれがいい？
ゴールドウィンの四角いやつ、カドこすった >>551
既レスに燃料計無いって書いたけど
燃料消費量という形で表示は出来るみたいだ
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