RVF/VFR part61
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哀しいかな不人気のマニアック車扱い
パーツが無いねw mc28！
カッコいいけどnc35共々バカ高く売る店は潰れて欲しい NSRは伝説の名車扱いで書籍も色々出てるのにVFR,RVFは一向に出る気配がない
バイク雑誌にも特集されない RC30が偉大過ぎると言うかRC45ですらおまけ程度で掲載されるだけで単独で特集記事組まれることまずない
それでもNC30/35はまだ恵まれているFZR400やGSX-R400やZXR400なんて... >>30
「80年代400 4気筒特集」とか雑誌であればその辺は載ってる。そうなるとパラ4繋がりでCBRが載る。
V4は「こんなのもあった」と番外扱い ドカのパニガーレV4を見るとRVF作り続けてればなと思う >>34
「売れないとすぐ止め」
「爆発的に売れたモノに後追い」
ホンダは節操の無い会社。 >>33
記事にも書いてたけど
同じ400CBRと比べると下のトルクがモリモリだよね。
上の伸びは負けるけど
確かにNSR等のような特選記事も書かれないのにプレミア価格って言うのは少し悲しいというか余計イラつくね 確か最大出力とトルク発生回転が500ほど低かったかなCBRと比べて >>35
企業として小回りが利かないオーバーヘッドがデカすぎるホンダにV4は無理。
売れず失敗すれば首が飛ぶから誰もやろうとしない。 なにもわかってないな
そういう社内の制限を縫って産み出されたのが
NC30やNSXやS2000だろ >NC30やNSXやS2000
いつの話だよ？今2020年だよ？ ホンの１０年前ＲＣ３０が百万円で買えたって本当ですか？ それはないけど
まあ、10年前がレジェンドバイクの底値だったのは確か
震災直後はNRも180万円で流通してた
RC45は100弱とか >>43
2001年に90万で買った
15年程前には都内某店(潰れたけど)で148万の個体が現れ、他店でもジワジワ上がって今に至る 米サイクルワールドに昨日アップされた記事にチャンスがあった時にRC30を購入しておくべきだったって話しが載ってた
高値で取引されている現状が健全だとか最新のバイクよりも操縦性が良いとか色々書いてあるけど
こうやって独り歩きしていくんだなって思った
ホンダの史上最高のナンバーワンヒットは、新品のときと同じくらい優れています。
https://www.cyclenews.com/2020/07/article/1990-honda-rc30-review/
私は思いがけないほど多くの自転車に乗ったという幸運な立場にあります。
しかし、Honda RC30（VFR750Rでも良い）は、どんな状況であっても、チャンスがあった時に購入しておくべきだったと認めています。
驚くことではありませんが、RC30の世界的な取引は現在健全であり、昨年のMecum ラスヴェガスオークションで121,000ドルで販売され、これは新しい世界記録です。
昔の方が本当に良かったんですね。
無数の排ガス規制に対応しなければならず、スロットルレスポンスの良さが台無しになってしまう現代のバイクに比べ、RC30の最初のパワー伝達はビロードのように滑らかです。
パワーはシームレスに伝達され、シャシーにも適合しているので、30年前のバイクとは思えないほど速くスピードを出し始めることができます。
ギアボックスはとても軽くてダイレクトなので、新旧を問わず、今まで使ったギアボックスの中で最高のギアボックスに匹敵します。
ここには電子機器は一切使われていません。
洗練された機械的な卓越性が働いているだけなのです。
RC30はまったくもってすごいマシンです。
ヒーローに出会えて、期待通りのカッコよさを得られたときはいつも嬉しいものですが、RCは率直に言って私の期待を超えていました。
RCはほとんどの最新のバイクよりも操縦性が良く、彼らが夢見ることしかできないような存在感があります。 昔RC30を60万で下取りして下駄代わりに散々乗り回して飽きたから
適当に100万付けて店頭に並べたら速攻で売れてﾜﾛﾀって人が居たな
今の現状知ったらﾜﾛｴﾅｲだろうな >>46
RC30は日本より海外の方が神格化されている
車でも日本人はスポーツカーを好まないけど欧米人は大好きだからね クソボロのCBX400Fが300万とかの業界ですしお寿司 CBXなんでこんな高いの？
教習車&族車のイメージしかまいがw >>46
同じライターが2年前にRC45の記事書いてた
車重が重くて25年間の間にどれだけ進歩したか実感させてくれる、そして最後のまとめが
RC45は現代レベルの速さではありません。
しかし、RCには今日のバイクが夢見るような存在感があります。
最大手企業の純正ホモロゲーションレーシングバイクであるHonda RC45は、要求されるレーシングの高さに達していなかったかもしれませんが、
だからといって特別な存在であるということには変わりありません。
https://www.cyclenews.com/2018/07/article/super-rare-1994-honda-rc45-road-test/
RC30の記事だと
気まぐれにラインを変えても、RC30は行動に移す前に自分の思い通りになる。
250ccのグランプリレベルの俊敏性はないが、4ストロークとしては、これまで乗ってきた中で最も優れたもののひとつだ。
そして最後に
RCは、ほとんどの最新のバイクよりも優れた操縦性を持ち、夢を見ることができるだけの存在感を持っています。
R32GTRは好きだけどR33GTRは認めないとかそんなタイプの人なんじゃないなの？ >>50
CBX1000の方が名車なのに安い
NSXの方がプレリュードの方が安いみたいな感じだよな >>51
海外のジャーナリストなんて都合に合わせて平気で掌返しをするからねw
RC30を褒めちぎる記事が求められてると思えば褒めちぎる、逆だと貶す。
マイケル・スコットなんかも酷い。 RC30の良さが分からないジャーナリストは失格みたいな風潮は海外でも同じなんだな
和歌山さんも現代のバイクを体験した今だから分かる事もある
当時はいい加減なレビューを書いてしまったことを後悔していると書いてたし オレは大型二輪免許取った２００５年に99万円で売ってた。片持ちが格好良く以前から乗りたいって決めてたからよく覚えてる。走行距離は１２０００キロだったかな。
でも当時現行だったブラックバードと迷ってしまって、結局ブラックバード買った。
走行７０００キロ７９万8000円で１９９７年式。
当時はやっぱりＲＣ３０にしておけば良かったかなって通りから見るたびに思ったけど一か月位で売れていったな。
そして今もブラックバード乗ってる。
ＲＣ跨った感じとエンジン音は今でも覚えてる。
誰かドラえもん貸してくれ。 >>50
ホンダ初の４００、4気筒DOHCで発売当時は最速だった。
4耐も勝ったんじゃなかったっけ。
レーシング小僧 嵐 なんて漫画もあったし。
GSX-R（とFZR400）が出て性能的には過去のものになったけど、
教習車は2型が多いんじゃない。 >>55
きっと縁がなかったんだよ。
もしかしたらRC30で虹の向こうに渡ってしまう人生だったかもしれないし。 RC30のメディア露出が多いのは相変わらずだけと、最近RC24もよく見かける気がする 今nc30のエンジンohしようと思ってるけどクランク系のベアリング(ミッション系含む)とかコンロッドベアリングとかってなんか出ますかね？一応ウェビックでは廃盤言われた。中華は人柱さんお願いします。
後ヘッド面研しようと思いますがどこまで行けますかね？カムギアなので殆ど出来ない気がしますがレース等でやった方でわかる方教えてくだちい >>59
追記
ピストンの縦傷が少し目立って気になります。
新品は出ないそうですね、、
sfのピストンをつけても良さそうですが、圧縮比が下がったりしないか気になります。
もしくは、wpcなどのコーティングで誤魔化そうかと思いますがどこかお勧めがあったらお願いします。
中華は人柱さんお願いします。 >>57縁がなかったんだよな。当時わかららないもんだね。
隼は初期型でもまだまだ高かったし新車ブラックバードが１２０万くらいだったかな。
隼は値段が一生落ちないんだろうなと思っていたころだったしな。
今思えば決定打はメーターパネルだったかな。
でもいいんだ！ブラックバードに彼女乗せてデートしたし海に行ったし今では息子を乗せるし
ＲＣ３０なんて一人乗りだもんな。タンデムしてこそバイクだよ・・・
と自分に言い聞かせる。あの頃はＲＣ３０でもＮＣ３０でも３０万くらいまで値段落ちたら
その時に下駄バイクとして買おうかななんて真剣に思ってたしな。 ＲＣ30の中古車といえば、９０年代後半が一番タマ数が多くて安かったイメージがある。
97年にトリコロールのＲＣ30を92万円で買ったけど、
その時は同じお店に３台のＲＣ３０売られていた。
当時のＳＯＸはＲＣ30をよく取り扱っていたっけ。 値段は都心駅近マンションと同じで株価に連動する。
２００３年が底だったんじゃない。
RC30の発売はバブル前夜1987だったから
https://young-machine.com/2020/07/27/112685/
が実現するなら、ここから2,3年バブルがくるかもしれない。 車はベストカー
バイクはヤンマシ
東スポ的な意味で リフレッシュプラン、今日から申込
まだお店に情報が届いていない辺りがホンダっぽい >>65
ホンダもコロナで大変なんじゃないの
せめて収束してから開始すればいいのにね むしろコロナ時代だから出てきたプランなのでは
盆栽 NSRの部品再生産のときも全然知らなくてこっちからいろいろ説明したな >>29
それらの書籍を書いたライターは、当時を知らない若造で嘘と憶測の記事ばかりだけどね 余裕で名車扱いじゃん
今程度がまともなの中古車価格なんて下手したら新車の倍から3倍いってるし
NC30でも新車価格を上回る中古がとても多い nc35にヤマモトのスリップオン
付けてる方いたら使用感を教えてください >>72
使用感…全てが微妙としか言いようがない。
参考にならずにすまん。 >>72
過去形だけどアルミのならつけていたよ
バッフルを外すとかなり低音が増して迫力が出る
付けると一定のとこで吹けが悪かった記憶が NC30の初期型VFR400R3Kですが減衰調整タイプにコンバートした方はいますか？
単に後期型の中古を付けるくらいなら、多少金額が高くなっても最初からショップでワンオフしようかとも思います。
施工実績のあるショップならデータを持っているでしょうからスムーズかと思いまして。 >>70
今年の相場は異常だからすぐ落ちてくるよｗ
だって購買能力が落ちるのは目に見えてるし、GDP発表以降トレンドが冷えて小売りの売り上げが落ちてるｗｗｗｗ あと追記で。
もう普通の店や個人が維持できるようなモノではないし、維持するほどのブランド力も無いからダメだと思う。
ホンダがバルブなどの部品を出してくれない限り終息の未来しかなくて、今買っても壊れるまで耐えて乗るか乗らずに
寝かせるか。これってある意味でババ抜きみたいなもんだ。
寝かせるくらいなら同じ金で600RR買ったほうがいいわな。
SR400みたいに好き勝手弄るジャンルではないので、排ガス規制前のメリットがあるわけじゃないし、普通の人にはたかが
400のくせに車検費用だけが重くのしかかる。
これがNSR250やRZ250だったら全く別で、早くから確立されてるからオーナーは多少の金さえあれば困ることが無い。
今年になって「コロナ身辺整理」で回収した90年代のバイクが集まって活気が出てしまって、じゃあどうしようかってなって
業者間で「しらんけど名車として売り抜け！！！！」ってなってるんじゃございませんかねｗｗｗｗ >>79
V4人気の価格高騰に嫉妬してるのかもしれないけど
乗ってる方にしてみたらいい迷惑なだけだよ
盗難にびびっておちおち置いて行けない
車体は無事でも欲しい部品だけ持って行かれる可能性もあるし。
じゃー売りますよってバイク王や赤男爵に持って行っても古いだここが錆びてるだ言われて買取価格は叩かれるに決まってる。
あんたが言うように値段が下がるなら早くそうなって欲しいんだよ >>81
V4への嫉妬ではなくて90年代バイクが全体的に異常高騰してることに対してマジで危機感を抱いてる。
店の下で入荷物の修正の仕事してるんだけど無茶苦茶だよ。ゴミみたいなバイクが200万とかの売値。
業オク入荷時は本当にゴミで（二ノ宮の言うとおり騙し合い）、そのゴミをちょっと綺麗にして売るわけ。
この市場はすぐに天罰が下るぞ。
んでRVFに関しては見える部分はリプロもあるしどうにかなる。投機としての価値もそれほどではない。
部品盗難は無いから気にしなくていいぞｗｗｗｗ
問題は毎度のことながらアキレス腱のウォーターポンプとバルブ。これのためだけに盗むアホはいない。
っていうかいつも思うが平成部品大統合以降のホンダはひどい。再生産能力はあるのに保守機能部品を再生産しない。
あの統合以降はパーツ争奪戦になってて、横型に至ってはパーツが投機対象になってたりねｗｗｗ >>82
V4スポーツは立派なブランだと思う
何年か前に海外のクラッシック専門サイトで読んだんだけど
アメリカでは昔からCB750やZ1には一部のカルト的なファンは存在していたものの同年代のMVやドカと比べるとクラッシック市場では弱かった
これは4輪でも同じで日本メーカーの長年の課題でもあったが、RC30やNR、4輪ではレクサスLFAの登場で状況が変わりつつある
みたいなことが書かれていた
実際LFAにしてもどんどん値が上がってニュル仕様は100万ドル近くまで上がった
例えば海外からポンコツのZやCBを輸入してレストアして高く売るみたいな
君の言うように二束三文のバイクを仕入れて高値で売るのは昔からの常套手段だけど
ZやCBのように海外から里帰りして高値で売られるバイクと違い
NSRのような2ストもそうだけどそれなりの程度を維持していて安ければ海外に流出してしまうバイク
国内需要だけで消費されるCBX400やZ400FXとも違う
RC30の姉妹モデルRC45はもちろん弟分モデルのNC30/35にしても同じで
欧米だけじゃなくバイクブームに沸いている東南アジアの人達も裕福になり需要は高まるばかりだと思う
だからと言って日本で高騰している価格が適正とは思わないけど
https://www.youtube.com/watch?v=_Jz8Nx24P9Y
モーサイの人がマン島TTに取材で行ったとき島で見かけたRC30のオーナー4人に声をかけた所
2人が日本仕様をカウルと保安部品を海外仕様に変更したものに乗っていたらしい
それくらい海外に流出している
マン島TTクラッシックに出場したレーサーですら日本モデルだったりする
https://scontent-nrt1-1.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/10560444_652741351522390_4924033703223224813_o.jpg?_nc_cat=111&;_nc_sid=e007fa&_nc_ohc=naLmLKVeLy4AX_jR9Qe&_nc_ht=scontent-nrt1-1.xx&oh=c7bdefd27bb9c2c01402adac8924d0c2&oe=5F6971FB
おまけ
https://scontent-nrt1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/117876423_875356296205832_1250157411915901470_o.jpg?_nc_cat=110&;_nc_sid=8024bb&_nc_ohc=obvKWhDRcZIAX9hXn6N&_nc_ht=scontent-nrt1-1.xx&oh=df291d7ff2478fc99a75d329f948f8b3&oe=5F69DBA9 nc30なんだけどspユニット入れている。
だけどリミッター解除されないのはなんでですかね？
メーター読み190位で頭打ち。
まだまだ伸びそうな勢いです。
hrcのやつでCDiに噛ませるタイプだしコピーも余り出回ってないから本物だと思うんですよね。
他に同じような方居ますか？ >>84
ギア落としてみてどうなる？
エンジンが元気なら4速から超えるはず。 おれも昔NC35にHRCユニットを入れようか検討したんだけど、HRCのレース用パーツリストに
SPユニットを入れるとヘッドライトやウインカーなどの灯火類がつかなくなると書かれていて断念したんだけど、みんな普通に入れてるようだねえ？どうやってるの？ >>86
ポン付けでも灯火類は機能するよ。サイドスタンドのスイッチはキャンセルになる。
詳しい人によると35のSPユニットって松竹梅のバージョンがあってレブリミットが無いだの高いだの。
あとレース用のハーネスにしないと真のパワーカーブが出ないとか。ライト点かないってハナシはハーネスの事から来てるんじゃないの？
自分のはキャブノーマルエトスのフルエキにSPユニットでシャシダイ65HP出てたけど、ガソリンはハイオクになっちゃうし、190km/hの壁超えるような場面もそうそうないんで、すぐ工具箱の奥にしまったよ。 >>87
そそ、レース用のハーネスに替えるのがセットみたいに書かれてたんだよ
うちの35はSPユニットは入ってないけど、ポッシュファームのリミッターカット(これもハイオクになる)でメーター針のストッパーまでまわる(205kmくらい？)
ポン付けできるならSPユニット使ってないなら売って欲しいくらいw どう変わるか興味ある。 >>85
ギヤおとしても同じ。
そもそも5速でも6速でもそのまま伸びそうな勢いだった。
内部構造はどんなもんなんだろうね。
リミッター解除機能が壊れるなんてあるのかな >>88
初期のはハーネス必要だったけど後期のはノーマルハーネスで動いたはず >>90
バイク本体が初期かどうか？SPユニットが初期かどうか？
おれの35は94の初期カラー SPユニットの中身の詳細とか関係者から聞けないのかな。
あんな骨董品にいつまで社外秘指定してるんだって感じ >>83
つってももうパーツ無くて保守できないから今タイ米はたいて買っても結局使い捨てだからなｗ
ピストンがあればどうにかなる2st勢とはわけが違う。 70年代のバイクでも未だ現役のものもあるわけだからね‥
そう頭ごなしに決め付けんでもとは思う >>95
旧車維持したことある人なら俺が言ってる意味が分かると思うが。。
その頃のバイクでもZやGSなんかは北米のエンジン内部パーツのリプロがある。
多かった2stはパーツ点数自体が少ないしリプロだらけ、TKRJのような高品質なリプロもある。
問題は外装で、人気車はコピーやリプロがあるがちょっとマイナーになるとお手上げになる。
肝心な点は輸出されていたかどうか。70年代までのバイクってのは輸出大前提だったので
海外で支持者がいて需要があるからリプロが作られる。
そこでだ。400ccは基本的に日本専売なので意外なほど困る。特にホンダ車てめーはダメだ。
90年代後半になると細部が凝ってきて高度だから、個人や野良会社が内部パーツを
作りにくくなった。極端な例としてNR750のピストンなんて誰にも作れないだろ？ｗ
RVFはそれでも外装リプロが多いから「外装に関しては」まだまだ恵まれてる。
才谷屋がFRPカウル作ってくれてるのは本当にあそこの良心なんだよ。
でもバルブとポンプ（ポンプシール）の純正品が出ない以上は「氏ね」と言われているのと同じ。
F3レーサーなのにひどい扱いだ。
平成大統合前のホンダはパーツ出てて、特にレーサーに関しては20年30年はエンジンパーツが
出ると言われてたけどなｗ
その統合前のイメージで価格高騰してるんじゃなかろうか。壊れたらどの店も直せないのに酷いと思うよ。 維持するならスズキかヤマハだな。
ホンダは本当にダメになった。 もう部品出ないじゃん、じゃぁ部品取りでもう1台買っとこ。
の結果が今の高騰なんじゃ？ガチ勢は2台3台ガレージに眠ってるでしょ。 多いときはNC21から35までNC13Eエンジンは4〜5あった。それとは別に車体まるごとで4台ほど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
