RVF/VFR part61
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
哀しいかな不人気のマニアック車扱い
パーツが無いねw mc28！
カッコいいけどnc35共々バカ高く売る店は潰れて欲しい NSRは伝説の名車扱いで書籍も色々出てるのにVFR,RVFは一向に出る気配がない
バイク雑誌にも特集されない RC30が偉大過ぎると言うかRC45ですらおまけ程度で掲載されるだけで単独で特集記事組まれることまずない
それでもNC30/35はまだ恵まれているFZR400やGSX-R400やZXR400なんて... >>30
「80年代400 4気筒特集」とか雑誌であればその辺は載ってる。そうなるとパラ4繋がりでCBRが載る。
V4は「こんなのもあった」と番外扱い ドカのパニガーレV4を見るとRVF作り続けてればなと思う >>34
「売れないとすぐ止め」
「爆発的に売れたモノに後追い」
ホンダは節操の無い会社。 >>33
記事にも書いてたけど
同じ400CBRと比べると下のトルクがモリモリだよね。
上の伸びは負けるけど
確かにNSR等のような特選記事も書かれないのにプレミア価格って言うのは少し悲しいというか余計イラつくね 確か最大出力とトルク発生回転が500ほど低かったかなCBRと比べて >>35
企業として小回りが利かないオーバーヘッドがデカすぎるホンダにV4は無理。
売れず失敗すれば首が飛ぶから誰もやろうとしない。 なにもわかってないな
そういう社内の制限を縫って産み出されたのが
NC30やNSXやS2000だろ >NC30やNSXやS2000
いつの話だよ？今2020年だよ？ ホンの１０年前ＲＣ３０が百万円で買えたって本当ですか？ それはないけど
まあ、10年前がレジェンドバイクの底値だったのは確か
震災直後はNRも180万円で流通してた
RC45は100弱とか >>43
2001年に90万で買った
15年程前には都内某店(潰れたけど)で148万の個体が現れ、他店でもジワジワ上がって今に至る 米サイクルワールドに昨日アップされた記事にチャンスがあった時にRC30を購入しておくべきだったって話しが載ってた
高値で取引されている現状が健全だとか最新のバイクよりも操縦性が良いとか色々書いてあるけど
こうやって独り歩きしていくんだなって思った
ホンダの史上最高のナンバーワンヒットは、新品のときと同じくらい優れています。
https://www.cyclenews.com/2020/07/article/1990-honda-rc30-review/
私は思いがけないほど多くの自転車に乗ったという幸運な立場にあります。
しかし、Honda RC30（VFR750Rでも良い）は、どんな状況であっても、チャンスがあった時に購入しておくべきだったと認めています。
驚くことではありませんが、RC30の世界的な取引は現在健全であり、昨年のMecum ラスヴェガスオークションで121,000ドルで販売され、これは新しい世界記録です。
昔の方が本当に良かったんですね。
無数の排ガス規制に対応しなければならず、スロットルレスポンスの良さが台無しになってしまう現代のバイクに比べ、RC30の最初のパワー伝達はビロードのように滑らかです。
パワーはシームレスに伝達され、シャシーにも適合しているので、30年前のバイクとは思えないほど速くスピードを出し始めることができます。
ギアボックスはとても軽くてダイレクトなので、新旧を問わず、今まで使ったギアボックスの中で最高のギアボックスに匹敵します。
ここには電子機器は一切使われていません。
洗練された機械的な卓越性が働いているだけなのです。
RC30はまったくもってすごいマシンです。
ヒーローに出会えて、期待通りのカッコよさを得られたときはいつも嬉しいものですが、RCは率直に言って私の期待を超えていました。
RCはほとんどの最新のバイクよりも操縦性が良く、彼らが夢見ることしかできないような存在感があります。 昔RC30を60万で下取りして下駄代わりに散々乗り回して飽きたから
適当に100万付けて店頭に並べたら速攻で売れてﾜﾛﾀって人が居たな
今の現状知ったらﾜﾛｴﾅｲだろうな >>46
RC30は日本より海外の方が神格化されている
車でも日本人はスポーツカーを好まないけど欧米人は大好きだからね クソボロのCBX400Fが300万とかの業界ですしお寿司 CBXなんでこんな高いの？
教習車&族車のイメージしかまいがw >>46
同じライターが2年前にRC45の記事書いてた
車重が重くて25年間の間にどれだけ進歩したか実感させてくれる、そして最後のまとめが
RC45は現代レベルの速さではありません。
しかし、RCには今日のバイクが夢見るような存在感があります。
最大手企業の純正ホモロゲーションレーシングバイクであるHonda RC45は、要求されるレーシングの高さに達していなかったかもしれませんが、
だからといって特別な存在であるということには変わりありません。
https://www.cyclenews.com/2018/07/article/super-rare-1994-honda-rc45-road-test/
RC30の記事だと
気まぐれにラインを変えても、RC30は行動に移す前に自分の思い通りになる。
250ccのグランプリレベルの俊敏性はないが、4ストロークとしては、これまで乗ってきた中で最も優れたもののひとつだ。
そして最後に
RCは、ほとんどの最新のバイクよりも優れた操縦性を持ち、夢を見ることができるだけの存在感を持っています。
R32GTRは好きだけどR33GTRは認めないとかそんなタイプの人なんじゃないなの？ >>50
CBX1000の方が名車なのに安い
NSXの方がプレリュードの方が安いみたいな感じだよな >>51
海外のジャーナリストなんて都合に合わせて平気で掌返しをするからねw
RC30を褒めちぎる記事が求められてると思えば褒めちぎる、逆だと貶す。
マイケル・スコットなんかも酷い。 RC30の良さが分からないジャーナリストは失格みたいな風潮は海外でも同じなんだな
和歌山さんも現代のバイクを体験した今だから分かる事もある
当時はいい加減なレビューを書いてしまったことを後悔していると書いてたし オレは大型二輪免許取った２００５年に99万円で売ってた。片持ちが格好良く以前から乗りたいって決めてたからよく覚えてる。走行距離は１２０００キロだったかな。
でも当時現行だったブラックバードと迷ってしまって、結局ブラックバード買った。
走行７０００キロ７９万8000円で１９９７年式。
当時はやっぱりＲＣ３０にしておけば良かったかなって通りから見るたびに思ったけど一か月位で売れていったな。
そして今もブラックバード乗ってる。
ＲＣ跨った感じとエンジン音は今でも覚えてる。
誰かドラえもん貸してくれ。 >>50
ホンダ初の４００、4気筒DOHCで発売当時は最速だった。
4耐も勝ったんじゃなかったっけ。
レーシング小僧 嵐 なんて漫画もあったし。
GSX-R（とFZR400）が出て性能的には過去のものになったけど、
教習車は2型が多いんじゃない。 >>55
きっと縁がなかったんだよ。
もしかしたらRC30で虹の向こうに渡ってしまう人生だったかもしれないし。 RC30のメディア露出が多いのは相変わらずだけと、最近RC24もよく見かける気がする 今nc30のエンジンohしようと思ってるけどクランク系のベアリング(ミッション系含む)とかコンロッドベアリングとかってなんか出ますかね？一応ウェビックでは廃盤言われた。中華は人柱さんお願いします。
後ヘッド面研しようと思いますがどこまで行けますかね？カムギアなので殆ど出来ない気がしますがレース等でやった方でわかる方教えてくだちい >>59
追記
ピストンの縦傷が少し目立って気になります。
新品は出ないそうですね、、
sfのピストンをつけても良さそうですが、圧縮比が下がったりしないか気になります。
もしくは、wpcなどのコーティングで誤魔化そうかと思いますがどこかお勧めがあったらお願いします。
中華は人柱さんお願いします。 >>57縁がなかったんだよな。当時わかららないもんだね。
隼は初期型でもまだまだ高かったし新車ブラックバードが１２０万くらいだったかな。
隼は値段が一生落ちないんだろうなと思っていたころだったしな。
今思えば決定打はメーターパネルだったかな。
でもいいんだ！ブラックバードに彼女乗せてデートしたし海に行ったし今では息子を乗せるし
ＲＣ３０なんて一人乗りだもんな。タンデムしてこそバイクだよ・・・
と自分に言い聞かせる。あの頃はＲＣ３０でもＮＣ３０でも３０万くらいまで値段落ちたら
その時に下駄バイクとして買おうかななんて真剣に思ってたしな。 ＲＣ30の中古車といえば、９０年代後半が一番タマ数が多くて安かったイメージがある。
97年にトリコロールのＲＣ30を92万円で買ったけど、
その時は同じお店に３台のＲＣ３０売られていた。
当時のＳＯＸはＲＣ30をよく取り扱っていたっけ。 値段は都心駅近マンションと同じで株価に連動する。
２００３年が底だったんじゃない。
RC30の発売はバブル前夜1987だったから
https://young-machine.com/2020/07/27/112685/
が実現するなら、ここから2,3年バブルがくるかもしれない。 車はベストカー
バイクはヤンマシ
東スポ的な意味で リフレッシュプラン、今日から申込
まだお店に情報が届いていない辺りがホンダっぽい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
