RVF/VFR part61
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多いときはNC21から35までNC13Eエンジンは4〜5あった。それとは別に車体まるごとで4台ほど。 nc30にｍパーツリミッターカットとエトススリップオンでメーター220~240出ててた記憶がある。
ホンダの営業さんが金型が駄目になったらウチも営利企業なんで再生産しても利益出そうに無いのは販売終了になりやすい色々お金かかるんですよと言ってた。 GPSで正確に速度測定したら200k出てないかもな。 180までのメーターで大体それぐらいの所迄針が行ってた。実際は１割引きぐらいと思ってる。 3Dプリンターを使って純正部品を自作する人が時期に出てくるだろうな 3Dプリンタで自作したら純正部品とは言わないけどね！ あとから純正同等品と書き込もうと思ったが大したことでもないので書かなかった 本人は揚げ足とれて得意気になってるんだろな。バカと思われてるとも知らずに。 この程度の事を一々指摘して得意げになってるなら相当幸薄いやつだな 上の人も書いてるけど、旧車と中古車の真ん中くらいの一番めんどくさいポジション。
旧車屋が簡単にパーツ作れるほど原始的じゃないし、今時のパーツが簡単にポン付け出来る訳でもない。
でも幸いな事にNC30/35は海外にも根強いファンがいるから、かなり助かってる。
イギリスには相当数がグレー輸出されているからfacebookあたりでも交流は盛んだし、言うまでもなくオリバーさんが多大な貢献をしている。
タイもTYGAだって交渉すればワンオフも対応してくれる。極端に難しいのは無理にしても、ちょっとした加工とか流用とかで。
アメリカならG-Force。ピストンやバルブも出してくれているし、この夏、ラジエーター新規で設計しているってさ。
カウルの補修をするなら国内のFRP屋と塗装屋にちゃんと出せば良い。30〜40万で完璧にリペイントしてくれる。
デカールだって作ってくれるとこあるから、「ご相談」、で諦める必要はない。
何にせよ、安くはないが八方塞がりという訳じゃない。恵まれている方だよNCは。 >>111
前々からG-Force気になってて今調べてみたけど純正サイズのピストンとかはつくってないのかな？値段が高いのは置いといてなんかあまり現実的じゃないかなと個人的に思った。クランクベアリングを作成してるのは希望が持てたかな。
オリバーさんの作ってるCDiとか入手方法や値段はどの程度なんだろう?
仲介役やれば少しは儲かるかもね >>112
あくまでレース用だから純正サイズないんだよね〜 >>111
問題はそこまでして維持する価値があるかどうかだよね。
もっといいバイクは作られてるからｗ
好きで長年乗ってる人、ヒストリックレースに出る人はともかく、何も知らずにこれから高値出して買いますって人はおすすめできないねｗ
パーツ供給やめんどくささなどの理由があってこれまで値段が安かったわけだし。 600RRが五体満足で50万とかで買えて、軽いGSXR750も60万とかで買えちゃう。
これらはエンジンパーツもちゃんと揃うしウイークポイントもほぼない。
そんな中でRVF400が50万なんて狂気でしかないと感じる。年式的にマトモな個体なんてなくて、
カウルの爪折れはもちろん粗雑な補修だらけ、売れればいいやの893精神で誤魔化しだらけ。
カウルは型を残してる会社がまだFRPで作ってくれてるけど、あくまでも補修用だし。色々込みで
計算すれば軽いレストアレベルでもすぐに100万とか行きかねない…ｗｗ
まずは股間の熱さを体感して考えるべき 直4エンジンとか昭和の珍走みたいな音で全く好みじゃないからそれらが安くても俺には全く意味ないわ
V4じゃないと意味がない また小学生みたいなのに揚げ足取られるから訂正しとくかｗ
×直4
〇並列4気筒 直4とV4を同じ土俵に並べるやつって値段しか見とらんのか？
海外でもそうだけど、V4の400ってだけで価値があるよ >>120
悔しいじゃなく鬱陶しい
これで悔しいという感覚を想像するとか日本語うまく使えないんだな
さすが小学生 馬鹿「くそどうでもいいことで揚げ足取るのが生きがいです」 並列4気筒ってクランクシャフトが4本ないと成り立たないんじゃないの？って揚げ足取ってみるw 縦置きか横置きかの違いじゃないの？
間違ってるから揚げ足にすらなってないと思うが 馬鹿とチョンは掲示板で見当違いの決めつけをよくするよな 直4
ホンダ
ヤマハ
スズキ
並4
カワサキ
BMW
どっちでもええやんw お前ら
まだ400乗ってるの?
大型乗れよ、ハーレー けど、他にメガスポとかアドベンチャー系とか大型持ってるからハーレー要らんけどな。 昔ならRC30やRC45に乗り換えだったんだろうけど今更遅いし高いしで何のメリットないもんな
初心者向けの雑誌を立ち読みしたら伝説になった名車としてRC30が掲載されていた
80年代のホンダで一番の名車とお約束の説明がされていた
伝説になりつつある名車にはRC45が載ってた
人気はあまり無いがRC30より速いバイクと意味不明な説明が書かれていた
NSRは伝説になりつつある名車でNC30/35の掲載は無かった
前にも雑誌に載らないって話題があったけど若者がV4に興味を持つことは無いだろうなと思った V4やめて以降のホンダ含む各社リッター直4は良くできてるからなあ。
昨今の2st250はともかくVFR/RVFの過剰な評価は恐らく大型免許取れていないオッサンが後押ししてるんじゃねーの？
大型取ったら古い400なんてアウトオブ眼中になるぞ。じぇんじぇん直せない、ロクなタマがない、燃費や性能も特にいいわけでもない…ｗｗ
愛せるのは昔から乗ってる人だけ。 値段上がっちゃってるのによく買うよね
父親から譲り受けたとかかな
若い子から見てそんなに魅力あると思えんけど 30年も前のバイクだからな。
V4が好きで色々余裕のある人でないと買わない方がいい。今時のバイクと比較検討するような人には無理だろ。 >>141
あまりヲチしてなかったけどたぶん急に高騰したのが今年春くらいからだよな。安値安定って感じだったし
知り合いづてで「邪魔だから持っていってくれ」ってレベルだったｗ
ホンマに正攻法では直せないし良品中古部品の流通もほぼ無い車種、デイリーメンテナンスにもSSTも必要だし
スタンドアップしたけりゃ基本的にプロアーム用…ｗ
となるとちゃんとメンテされてないゴミが多く流通してるってのにねえ。くわばらくわばら 実際4004発のこんくらいのが丁度いいんだよな。V4だと中間トルクが比較的あって乗りやすいし。
行先で壊れない良さ、ポジションの良さを他のバイクで味わったりしない限りこれが良いとなってくるのよ。SFだとタイプが違うしハーレーは論外だし。
まともなバイクならnc30でも基本的に故障しないしね。 >>139
別に大型免許なんて教習所で買えるからな
大型免許なんて無い欧米でも最近は人気だよ
イギリス人に聞いたら結局大型SSは素人じゃ扱いきれないし、特に山行った時とか400の方が積極的にシフトチェンジ出来るし軽いし楽しいって
最新のV4乗ってみたいからPanigaleV4買う予定だけど、最新で400とか600のV4あったらそっち買いたい >>145
狭角V4も素晴らしいですよ。ハンドリングと加速が秀逸。R1やS1000ブッちぎちゃいますから。 NC35もそれなりのマトモな個体は軒並み100万〜になってるね。随分相場上がってしまったな >>145
今の大型SSってホモロゲに近いからな。
欧州でどんだけ乗ってる人がいるのか知らんけど、基本的に車両相場が安いから乗ってるのを理由付けしてるんじゃね？
あとは最近のリッターSSはスリムになって扱いやすくなったけど、RVFに近い年式の日本製リッターSSはデブばかりだから。
北米に迎合してた年代だからホンマにデブ。TL1000Rとか当時を象徴するキングオブピザデブ >>148
いや、欧米人が日本から輸入しちゃってるから日本のNC35、RC30、RC45が高くなってるw
勿論現地でも35ですら程度が良いと安くないぞw
NC30は正規にイギリスで売ってたからまだ安いけど >>147
絶対落ちるよ。内容に吊り合ってないし維持できないことに気が付いていない中型限定者が煽られてヒートしてるだけちゃうか。
会社がメーカーなんで物売り直結してるけど、コロナの影響はこれからガツンと来る可能性がある。
夏にネット直売が好調だったのに、先日GDPの発表があった翌日にすっかり売れなくなったんでマインドもヤベーですぜｗ >>150
6ダボとかKTM、BMWでも買った方が得策だから、あくまでも一部の人らの流行じゃないかな？
GT-Rみたいに投機に入ってる可能性もあるが。 >>152
いや、あの時代の400と2st 250の人気は凄いよ
特にV4の400なんて後にも先にもNCしかないしね
特にアメリカは25年ルールで当時のバイクや車が輸入できるようになったのもあるしね
http://www.moto2imports.com/current-inventory >>153
アメリカはほとんど投機目的になってるでしょ。車はワイスピの影響がかなり強いんだけど。 異常高騰は迷惑な話だなあ。変な風に注目されたくないのに。
昔は昭和平成切り替わり頃のレプリカなんてゴミ同然だったのに。
つーか、ほぼ全ての個体がゴミ同然のライダー（オレのこと）にゴミ同然のように手荒く扱われただろうに。
あの頃の大垂水で、『よう、オメエのNC、30年後に100万超えてるぜ』、とか言ったら地面転がって爆笑してただろうさ。
5年前にセカンドというか観賞用にリターンで買い戻した自分はまだラッキーだったな。
しかし、どんな層がこんな値段で買うんだろう？値段設定は需要があるからこそ為される訳だし。
オレみたいに若い頃の思い出を回顧系？若いけどレトロを好むサブカル系？ さすがにこの高騰価格だとパニガーレかRSV4を買ったほうがよほどマシな気がするな 全ては円安が悪い。安いから海外にがんがん流れ高騰する。1ドル80円の円高なら
海外流出も減り、外車、逆輸入車も安くなる。 アメリカで日本車起こしご流行れば
パーツ制作の流れが出来るかもしれない >>159
RC30は日本専売に近かったNC35と違って、「普通に世界中で売った」SBKのホモロゲモデルだからな。
レーサレプリカでもなくNC35の兄貴分でもなくて色んな意味で全く異なる。
NC35にそこまで情熱を注ぐ「価値」があるかと言えば無い。絶対無いと言い切れる。 >>163
現実を見ろ。価値と要望数があればホンダも部品を切らさず作ってる。 NC35、一部地域の旧SP400/250枠の草レースで大活躍してます。敵はMC21 >>165
レースってメンテはどうしてるの？
コケて壊れたらどうすんの？ >>165
イギリス、アメリカ、オーストラリアも
クラッシュしても部品は純正以外である バックステップ、FRPカウル、ハンドル、ホイール、ブレーキは社外品だから何とかなるが、
フォーク、フレーム系、エンジンカバー類、タンクはどうかね。 YoutubeのMOTOR STATION TVチャンネルが最近になってちょくちょく取り上げてるけどなんでだろうね？ なんかすごいNC35に怨みを持った人がいるね‥
似たような年式に乗ってるのに価値の上がらないバイクの持主かな？ 恨みじゃねぇよ。現実問題としてエンジンが維持困難なのに糞みたいに高騰してる現状に危機感を抱いてるだけだ。
売ってる側も分かってない可能性がある。中古バイク業界は恐ろしいほどバカだから。
好きで乗ってるオーナーやサーキットで走らせてる人が困るんだよ。 >>169
フォークは流用、フレーム、エンジンカバー、タンクは中古
タンクはアルミでオーダーするか社外でカーボンでるよ 161ではないけど俺も似たようなイメージもってる。
倒立とか見映えは良いのだがカウル裏やエンジンの塗装とかエンジワパワーやギア比とか30の時代の他車に勝とうという本気さや21の時代の豪華さが感じられない。
あくまで熱が冷めつつあった当時の相対的なイメージでしかないんだけどね。 >>175
NC30ノーマルの実馬力は53PSくらいやで
35＋30キャブが一番パワー出る >>176
サーキットでの中型最速はTZR250SPRでNSRでもどうしようもないくらい速かった
4ストならZXR400Rが最速で残念ながらNC35では勝負にならなかった
だけどCBR400RRはZXR400R並みかレースによってはそれ以上に速かった
最高峰だった鈴鹿4耐で250/400最後の2000年にCBR400RRは4スト最上位の総合3位入賞を果たした
前年の1999年大会ではCBRが中盤まで2スト勢を抑え一時は30秒もの差をつけ総合トップを走るも4耐ではタイヤ交換が認められていない為
250より車重の重い400はタイヤの消耗が激しく次第にペースが落ち順位を落とすも4スト最上位の総合5位でフィニッシュ
1998年大会もCBRは4スト最上位となる4位でフィニッシュしている
つまり3年連続で当時最強と言われていたZXRを抑えCBR400RRはクラス優勝の快挙を果たした
この98年大会はトップ20にCBRが3台も入っている
ちなみにこの年にトップ20に入ったNSRはチームヨシハルの1台(14位)のみ
ZXRは6台でRVFは無し
99年大会でもNSRはトップ20に2台(最上で7位)で最終の2000年大会で3台(最上位で8位)とNSRですら苦戦していた
残念ながらRVFは無しだった
https://www.honda.co.jp/motorsports/infos/2000/sokuho/2_ot/2_ot_ssp4.html それを根拠に言うならV4では直4には勝てないって事じゃね？
30は良くて35がダメという事にはならない
ZXR400Rはキャブ交換不可のレギュにメーカーがつけこんで初めからFCRを組み込んできた半ドーピング仕様だし。
単純にショップレベルのチューンだと直4が弄りやすいって話だけ？ CBRはレースでのパワーUPのためか、ヘッドを設計変更マイナーチェンジして
その後レースで上記のような好成績を出すようになった。 >>180
NC30とNC35のどちらが優れているとかV4で直4には勝てないとかそんな話をしたんじゃない
>実際はRVFは中型最速だったんじゃないっけ
何処で誰に聞いたか知らないけど間違った認識をしてるから教えてあげただけ
それと君の言ってることも可笑しい
ZXR400がFCRを付けたのは90年モデルのZXR400Rから
FZRも92年モデルのFZR400RR-SPでFCRへ換装した
TT-F3のレースは91年に廃止されおりその後の覇権争いに加わるためだった
つまりNC35は開発段階からこの仕様で出したらレースでどうなるかホンダは百も承知だったことになる
本気で勝に行ったNC30で既に学習していたからね
NC35は最初から4耐で勝とうとかレースの事は考えていなかったってこと
フロントの倒立採用にしてもそう
レースで活躍して貰わないと困るNSRには見送られた
超高額なNRが出た時も他社は普通に倒立を採用していたがあえて正立にした
事実その後に登場したRC45の倒立は評判が良くなった
CBR900RRシリーズが最初に倒立を採用したのはRC45から更に6年後の2000年に登場したCBR929RRから
だから175が言ってる事は当時をリアルで体験した者なら納得できる話
ネイキッドブームでレプリカは冬の時代
そんな中でもレースでは勝てなくてもNC30だけが4スト400レプリカでベストセラーに
ZXR400なんて幾らレースで活躍しようが過激に進化しようが売れない
それならホンダの人も過激なレプリカ路線とは違う形で売り出しても何ら不思議なことじゃない >>183
バイク乗り何てみんなそうなんじゃないの
V4が〜なんて言ってる時点で同類ですよ レースでイマイチだったのはパーツの少なさが要因じゃなかった？
V4はFCRも高かったし 加速動画観てもRFVは相当速いけどな
MC21を出だしからの加速でも1段上回っていて120km/hからは圧倒的 >>182
ただのNC35アンチかよw
倒立フォークが羨ましかったんだね
ZXRは89年には倒立でしたが >>186
アレ受けを狙って話を盛りすぎてるから。600には到底勝てないぞ。
素直に大型免許取りに行ってPC37でも買った方が得策。
オッサン世代はどうしても狭い視野と思い出補正、ホンダ伝説で固執しがちだが、大型取りに行って視野を広げてやればもっと良質な後継機は沢山ある。
つかホンダ伝説は特にたちが悪い。部品出るって信じてる人が多すぎ。00以降のホモロゲモデルでも10年経過したらゴソウダンパーツなのに。 >>190
V4が良いのになんでPC37買わなあかんの？ww
35好きはミドルV4だから買ってるんだよ
大型なら素直にPanigaleV4かRSV4買うでしょ
わいは来年PanigaleV4買う予定だけど >>194
そりゃ市場に溢れてて安かったから買う人がいる（いた）だけであって、50万以上になったら
何か大変なクソに感化されたアホしか買わない。
今買ったってあと5万km走れるか分からんのだぞ。アホは中々理解してくれないけどさ。 >>195
いや、今の値段なら2012くらいのRSV4を買うよw 今の値段ならって話を理解してなかったり600を勧めたりとか全然話噛み合わない奴って何なの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
