RVF/VFR part61
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それともう一つホンダがV4SS発売に踏み切れない理由はパニガーレV4の存在だと思う
アメリカのディーラー価格
V4S $28,395
CBR1000RR-R SP $28,500
日本での販売価格
V4S 344万2千円(税込)
CBR1000RR-R SP 278万3千円(税込)
日本ではV4Sの方が66万円も高いけど世界最大のマーケットアメリカでは逆に安い
もしホンダがV4SSを作ったとしてもCBRの$28,500より安くなることはまずないから
これじゃ最初から勝負にならない
今世界で売れているSSの4台に1台がパニガーレ
RC30は高かったとはいえライバルだった初代851やYB4と比べると遥かに安かった
海外から受注が沢山舞い込んだ
しかしRC45では価格が跳ね上がり海外では916SPSやSB7と同価格帯になってしまった
その結果商業的に失敗してしまった 新規でV4を開発するとやたら高額になってしまうし、レースに投入して勝たないと売れないしでそりゃあきまへん 既存の改修ならともかく新規に作るならV4も直４も大きな差はないように思えるけどな。
会社として同クラスのエンジンラインナップを増やしたくないのだろな。 ワイが最近聞いた話だと欧州から強い要望が出ててるからV4やってるって 整備性が悪いとかコストが高いとかデメリットも多いV4
過去のSPレースでもZXRが速いように言われてるのもこの辺が原因だろう V4って言うほど整備性悪くないよ
タンク外せば上から全部アクセス出来るし 確かにちゃんとした工具用意して慣れれば、面倒と言われるV4のフルエキもすんなり脱着できる。 >>244
だからZXRが速かったのは、最初からFCR付いてた反則仕様だったから無敵だっただけ。 35が遅かったのは当時のSPのレギュレーションのせいだよな ジョンマクギネスもフルチューン35でマン島TT優勝してるし 俺NC35ハーフエキのみだが、FCR付きのNC35にコーナーで追いついたので、ストレートで抜けるかなと
後ろ付いたらドンドン離されて抜くどころではなかった。 んーでもバイク屋はV4って言うと嫌な顔するよw
冗談半分でも「V4は勘弁して」って言われたことある >>247
あれケーヒンの人に聞いたら一般汎用と同じ仕様なんだとさ。だから1万kmで浮動バルブ全交換で、
メーカーとしては2万km以上使ったらボディ交換してくださいとのことｗ
カワサキいみわかんねー あの頃のL4レプリカはシリンダー前傾角度求めすぎてて整備性とても悪そうだね。
実際nc29よりもnc30のが軽整備はしやすいしね。
エンジン下ろしてからはL4圧勝だろうけど 直４に比べて面倒なのはリアエキパイ交換とエンジン積み降ろしくらいじゃないかな。エンジンマウントのスペーサーにはイラっとする。 >>253
SPレースにさえ勝てればなんでもいいみたいななりふり構わず感があるね
レギュレーション的にもグレーだしユーザーに対しても誠意あるとは言えないドーピング商品 >>256
4連の楕円PJで強制開閉にしたらスロットルが重くなりすぎるからFCRにしたろの精神
まあFCR4連の価格もすごいしV4用のFCRの値段はさらにおったまげる。
「おまえらどうせ交換するんだから付けといたよ!」ってカワサキの善意なのかも。 2本出しって7000以上の加速は凄く気持ち良いけど、高速走行も含めた公道だと1本出しの方が楽しい気がするんだが、セッティングの問題かな？w
2本出しの方がパワーは出てると思うんだけど 6000付近でエキパイがビシィーーンと共鳴するのは一本出し ｱｳｱｳ NC35にベガスポ最高
バッフル抜いて共鳴音に酔いしれるぜぇ バッフル抜くと爆音&アフターファイアーでおもろいけどいい歳になってきたのでバッフル付け直したw 神戸在住、先月貰い事故で35廃車…
もう一回乗りたいけど悩み中… 旧車はそういう時不利な事が多い
プレミアは評価されずに古いという事ですごく低く査定される
とても買いなおせる額にはならないと思う おれの時は、検索サイトの最高値と最安値を除いた物件の平均価格プラス取得諸費用が認められた。
弁護士特約入ってるなら躊躇なく使えよ。 廃車扱いにしなければ満額以上出る… んだけどそもそもパーツが出ないからバイク屋で見積できないか。
俺が1964年製で事故ったときは自分で見積したな。パーツはヤフオクの相場で記載した。
2003年あたりのことだったけど、すでにクラシックバイクの価値は認められてたからすんなり下りた。
NC35なんてすぐに相場が分かるから廃車にしろ修理扱いにしろ相当やりやすいのでは。 あ、ちなみにその1964年製ってのはホンダのC200っていう90ccなんだけど、めっちゃレアで
当時不人気だったらしいから恐々と見積出した。
その前の2000年にスズキの1971スーパーフリーで事故ったときは少し揉めたような記憶がある。 ちなみにと思ってグーバイクでRVFの相場改めて見たけどまた上がってる感あるな
前は程度が良さそうなのが100万超えてる感じだったけど、今は平均が100万超えてそう。安くても70万だな。 誰か！至急！
NC35ラジエーターのリザーバーに繋がるホースって内径何ミリの買えばいいか教えて欲しい！ ラジエターのフィラネックからリザーバーのチューブは5×660mmだと
リザーバーから下に抜けるのは5×910mmだと おれの96年式NC35の買取は80万から減算していくと某バイク王。
売らなかったけど。 売るときはレア車とか言ってしっかり200万ぐらいで売る 今が最も売りどき。そう考えると乗れなくなってしまう。不憫だ。 どうせ売るときは二束三文だから俺はガンガン乗っていくことにした。
現在3万km。あとどのくらい走れるかなぁ。
ジェネレータがそろそろかな。 >>282
ジェネは巻き直し屋さんで純正同等の値段で直せるから問題ねぇぞ。 赤男爵で暇つぶししてた時、RVF乗ってるって言ったら急に店長が「売ってくれ」て来たことあるな
NSR50も欲しそうだった >>284
40代後半あたりの裕福層が欲しがってるみたいね。大半は中免だけど。 大型免許だって教習所で買えるから中免とか関係ないだろww 中免でマウントとりたいだけじゃない？
だれでも大型とれる時代なのに。 >>287
都会では特にだが、社会人になると取得まで3か月以上かかる。
中免の人は長年大型に目を向けていないので何があるのか分からない。 >>286
リターン組とYouTube辺り見た若い人の2層だとか。
うちもNSとNSRとKSRとか有るって言ったら売れ売れしつこい感じだったり、友人がNC30を2台持ちで余所でも買い取り話でうんざりしたと言ってたな。 >>290
つべの影響はかなりあると思う…ｗ
まああまりに人気があればホンダもパーツ再生産を少しは考えてくれるかな。
持病パーツに関してはたまに再生産されるから、メカニカルシールくらいはやってくれるかも。 70spサイドドロドロの超ハンドリングマシン
トンネルV4サウンドで脳内麻薬ドバドバ
バイク復帰で何を選ぶかと考えると、NSRやγSPではなくまたRVF乗りたいって思うわ それはさすがにきついっすｗｗｗｗ
10万kmでも至って普通に走るだろうけど、この超高回転型エンジンは本来なら原付レベルのOHペースだと心得ないと。 >>296
参考までに、15年前だから入手難はなかったけど、
排気バルブはリアバンクに曲がりがあって、フロントバンクも如何せん虫食いがあったので
前後バンクの排気バルブを結局交換、INバルブはシートカットだけで、あとは擦り合わせで
大丈夫だった。あとはリング交換程度。
カムチェーン＆スリッパー交換が無いので少しだけラク。
今はバルブが出ないので、次回は多少の曲がりは目を瞑ってフェース研磨でOHやるかな…
シートカットみたいなエンジン屋作業以外はDIYでやるからなんとかコスト的にやっていられるけど
普通に店に頼んだらとんでもねぇ額になりそう。バルブだけでも16本あるんだものみつを 素人がOHしたエンジンのなんて絶対買いたくないなw >>299
シートカット出すようなレベルは素人ではないよ
素人というのは バラして掃除してバルブの順番めちゃめちゃにしてヘッドは液ガスで組み戻してネジを余らせるやつ をいいます お金もらってないのが素人。
技量はプロより上なんてざらにいるよ。 マニュアル読まずにトルクレンチも使わずってのはともかく、失敗に気付かない奴が一番ヤバイ。
最近ネットのせいか酷い整備が目立つ。
ショップはショップで誤魔化すプロでもあるけどな。 >>289
仕事でやってて腕が無いのは論外だけど、素人で自信過剰ほど痛いのは無い やったことがある人がやったことがある人に文句なり意見なりするのはいいが
やったことがない人がやったことがある人に文句つける権利はないな
まずは自分でやってみてから他人の何がダメなのか批判すればって思う。チキンなのに文句だけは一著前ってのはアカン。 調理出来ない人があの料理は不味い美味い言ってもいい。 理解できない馬鹿には何言ってもダメ。何故なら馬鹿だから。 お前が味判断するあの料理って、誰が作ったどの料理なんだよｗ
機械的な知識で分解チェック測定しなきゃわからないことを
五感で誰でも即判断できる好き嫌い主観的なことで例え話にすんなよアホ馬鹿ｗ >>310
作る行為と食べる行為は全く別の行為だろ。
これじゃ例えになってない。 >>316
お前を作ったとーちゃんとかーちゃんは馬鹿だ
だからお前も馬鹿
って例えは正解ですか？ 例えるなら
ギャバンでのドルギラン召喚のワクワク感 フェラーリー288GTOに乗る主人公がかつて自分が乗っていたRC30にRVF400のエンジンを乗せ換え中免仕様にし
同居人の16才の女子高生がRC30を乗り回すと言うとんでもない内容のラノベ
アニメ化されたらV4ブーム来そうな予感
ttps://kakuyomu.jp/works/1177354054880927670/episodes/1177354054880927674
原作者は「スーパーカブ」のアニメ化が決まった
トネ コーケン氏
ttps://supercub-anime.com/ しかしホンダはさっさと新型V4 SS出さんかな
鳴り物入りで出したCBR1000RRRもSBKじゃ全然ダメだし、今年8耐あってもまたヤマハかカワサキに負けてただろうなぁ >>326
出しても買ってくれない… RC213Vの廉価版なんて作りようがないしｗ
RC30やNC35なんてバブルの最後っ屁の奇跡の製品やな >>328
欧米で売れるから日本の売り上げなんて良いんだよ >>329
RC30に比べたら突き抜けた感が少ないから…かねぇ?
個人的には45の方が好きなんだが(´･ω･`) コロナのせいでRC30リフレッシュプランが全然進まない… >>329
R32GTRとR33GTRの関係に似ている気がする >>331
サーキット走ったら45の方が速いだろうし、乗りやすいだろうね
45は国内専用のアッパーカウルを作らなかったのが‥
デカヘッドライトがどうにもダサい RC45が人気ないというよりRC30が人気あり過ぎ
OW01もRKもそれ程人気ないしRC45と同世代のOW02やZX7RRも似たようなもの
ヤンマシ予言 第一弾＝ヘルメット 第二弾＝パーツ再生産 第三弾＝新型V4復活
https://young-machine.com/2017/08/23/482/ >>334
小型のヘッドライトを主張した本多さんはLPLをクビになった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
